#记录生活#
国庆day1打卡
昨天下午睡了三个小时超级满足嘻嘻
早上九点醒出门吃早餐啦~校门口沙县的混沌真的是纯鸡肉馅，好香！
搭车和从鄂州来找我的弟弟汇合，我、弟弟、两个室友四个人一起去黄石博物馆。本来也想去科技馆的，可惜约满了呜呜。
科技馆里主要介绍了西周到现代铁矿的一些发展，和以前在网上了解的差不多，没有很震撼的感觉，只能用无功无过来形容吧。
然后！！逛完博物馆，四个人一起去校门口吃了烤鱼~好香好香好香。吃完带弟弟逛了一下我的学校，就收拾东西回家啦。
家里的空气都要香一些嘻嘻嘻。
[污]舒适的第一天要结束了，我要好好享受这个假期。
国庆day1打卡
昨天下午睡了三个小时超级满足嘻嘻
早上九点醒出门吃早餐啦~校门口沙县的混沌真的是纯鸡肉馅，好香！
搭车和从鄂州来找我的弟弟汇合，我、弟弟、两个室友四个人一起去黄石博物馆。本来也想去科技馆的，可惜约满了呜呜。
科技馆里主要介绍了西周到现代铁矿的一些发展，和以前在网上了解的差不多，没有很震撼的感觉，只能用无功无过来形容吧。
然后！！逛完博物馆，四个人一起去校门口吃了烤鱼~好香好香好香。吃完带弟弟逛了一下我的学校，就收拾东西回家啦。
家里的空气都要香一些嘻嘻嘻。
[污]舒适的第一天要结束了，我要好好享受这个假期。
#试驾大众ID.4 X与ID.6 X#
我认为，驾驶体验是一辆车最重要的“内在品质”。可以不要求有多运动或多舒适，但开起来一定不能毛毛糙糙、不能有割裂感，而应该有品质感。
比如某国外纯电巨头的入门车型虽然舒适性不强，但运动性很完整；而某新势力轿跑经常被吐槽长了一个轿跑的模样、但开起来却是个不折不扣的家用车，但我觉得这种提高舒适性、削弱运动性的产品定位，也没什么不好。
怕就怕有些车悬架硬件一般，硬加滤震以提升“高级感”，结果一遇到烂路就露陷儿了，给人造成一种割裂感。
大众ID.3，和它的兄弟车型ID.6 X、ID.4 X一样，均源于大众MEB平台，采用了前麦弗逊后五连杆的悬架形式，ID.4 X与ID.6 X的售价在20-35万元之间。考虑到ID.3只是一款十几万(预计)的小轿车，采用这样的悬架形式就显得特别小钢炮。
大众ID.3我还没有开过，但深度试驾过它的兄弟车型ID.4 X与ID.6 X。有四方面体验：
[微风]转向半径超小：ID.4 X相邻车道就能调头，这对城市通行太友好了。ID.3车长4261mm，比ID.4 X的4612mm还要短了351mm，预计操作起来会更灵活，停车非常方便。
[微风]大众驾驶质感：开起来是典型的大众质感，稳厚扎实有信心，为后驱车型点赞。美中不足的是， ID.4 X与ID.6 X的电门都加了不小的延迟，开起来很像燃油车。个人认为，这种刻意的延迟是没必要的，希望以后OTA能增加更像电动车的模式。
[微风]加速性能对比：ID.4 X与ID.6 X的加速性能，放在燃油车算比较强的了，但对开惯电动车的我来说，显得有些肉。即将到来的ID.3采用ID.4 X同款电机，车重轻了200公斤，0-50km/h的加速时间为3秒；而根据文章[2]的数据，它的百公里加速达到6.8秒，这个数据就相当合理了！
[微风]底盘略有区别：虽然ID系列三款车型的底盘悬架形式是一样的，但调校略有差别。总体来说，我认为ID.6 X的行驶质感明显强于ID.4 X。联想到后上市的ID.6 X的电机能耗也远强于ID.4 X，我们似乎可以总结出越晚上市越成熟的规律：ID.3的电驱系统效率与底盘质感值得期待。
比亚迪海豚车长4125mm，与ID.3差不多。好停车好调头肯定是没问题的，唯一有悬念的这款基于e平台3.0产品的驾驶质感，能否超越比亚迪的前作。
这两款车的空间实用性是被人误解最多的 —— 毕竟小车，哪能认真谈什么空间呢？
如图2所示，两款车后排的前后空间的确不大，后腿离前排座椅还有一拳左右空间(其中ID.3的前后空间更大一些，毕竟车长了十几公分)。
但是，我坐进去这两款车的第一感觉就是：哇，很久没坐过这么舒服的电动轿车后排了！
为什么会有这种“看起来车不大、坐起来却很自然舒适”的现象呢？ 这就涉及到咱们选购电动车时的一个误区：只注重前后空间，而忽略了上下空间和座椅角度。
如图3所示，大众ID.3的地台较低，坐下时大腿可以贴合座椅；座椅向后倾斜，使身体是“斜躺”在车里的，所以有效的上下空间较大。基于纯电平台的比亚迪海豚与ID.3相似。
作为对比，有一些油改电的电动汽车，前后空间挺大，但地台太高、座椅后背太直，坐起来像小板凳，很不舒服！这都是因为基于油改电平台进行设计太难！
首先，纯电平台的电池包布置非常合理，这就带来了较低的地台、较大的垂向乘员空间。
图4大众MEB平台前悬更短、轴距更长，也就意味着乘员舱空间更大。车长4621mm的ID.4 X轴距达到了2765mm，作为对比的第8代高尔夫轴距仅有2636mm.
ID.3将空调鼓风机移动到发动机舱，释放更多车内空间，使仪表板更加纤薄。更长的轴距，也尽量保证了后排空间与座椅角度。图5
就在这已经缩小的前舱中，ID.4 X还布置了尺寸为428 * 327 * 269mm的增强现实抬头显示ARHUD科技配置，可以说将实用至上的空间设计贯彻到了大众的极致。
AR-HUD模块，比传统的W-HUD大很多、对空间要求更高
此外，车内无中间传动轴凸起，释放更多车内空间。
比亚迪海豚是基于e平台3.0设计的，这也是比亚迪的第一个纯电专用平台，也体现了车小空间大的优势：A0级车长、B级车空间。
至于外观，我认为目前上市的这三款产品中，ID.3是最和谐的那一个：
ID.3的外观设计让我感受到了四十多年前大众设计高尔夫的理念：“配置不豪华但品质高”、“低调而不失礼”的产品定位，让它可以覆盖从平民到富豪的广泛群体。
在网上看到比亚迪海豚的时候，我是不太喜欢，觉得有点“太可爱而稍微有点失礼”了。后来见了实车，还是挺不错的，设计并不简陋，也可以在考虑范围内：
总而言之，我认为大众ID.3才是MEB平台的“本体”，所以无论是加速性能、外观姿态、空间布置等方面都表现得恰到好处、浑然天成。大众ID.系列有很多车型，但我觉得最经典的当属ID.3：
#微博新知博主#
我认为，驾驶体验是一辆车最重要的“内在品质”。可以不要求有多运动或多舒适，但开起来一定不能毛毛糙糙、不能有割裂感，而应该有品质感。
比如某国外纯电巨头的入门车型虽然舒适性不强，但运动性很完整；而某新势力轿跑经常被吐槽长了一个轿跑的模样、但开起来却是个不折不扣的家用车，但我觉得这种提高舒适性、削弱运动性的产品定位，也没什么不好。
怕就怕有些车悬架硬件一般，硬加滤震以提升“高级感”，结果一遇到烂路就露陷儿了，给人造成一种割裂感。
大众ID.3，和它的兄弟车型ID.6 X、ID.4 X一样，均源于大众MEB平台，采用了前麦弗逊后五连杆的悬架形式，ID.4 X与ID.6 X的售价在20-35万元之间。考虑到ID.3只是一款十几万(预计)的小轿车，采用这样的悬架形式就显得特别小钢炮。
大众ID.3我还没有开过，但深度试驾过它的兄弟车型ID.4 X与ID.6 X。有四方面体验：
[微风]转向半径超小：ID.4 X相邻车道就能调头，这对城市通行太友好了。ID.3车长4261mm，比ID.4 X的4612mm还要短了351mm，预计操作起来会更灵活，停车非常方便。
[微风]大众驾驶质感：开起来是典型的大众质感，稳厚扎实有信心，为后驱车型点赞。美中不足的是， ID.4 X与ID.6 X的电门都加了不小的延迟，开起来很像燃油车。个人认为，这种刻意的延迟是没必要的，希望以后OTA能增加更像电动车的模式。
[微风]加速性能对比：ID.4 X与ID.6 X的加速性能，放在燃油车算比较强的了，但对开惯电动车的我来说，显得有些肉。即将到来的ID.3采用ID.4 X同款电机，车重轻了200公斤，0-50km/h的加速时间为3秒；而根据文章[2]的数据，它的百公里加速达到6.8秒，这个数据就相当合理了！
[微风]底盘略有区别：虽然ID系列三款车型的底盘悬架形式是一样的，但调校略有差别。总体来说，我认为ID.6 X的行驶质感明显强于ID.4 X。联想到后上市的ID.6 X的电机能耗也远强于ID.4 X，我们似乎可以总结出越晚上市越成熟的规律：ID.3的电驱系统效率与底盘质感值得期待。
比亚迪海豚车长4125mm，与ID.3差不多。好停车好调头肯定是没问题的，唯一有悬念的这款基于e平台3.0产品的驾驶质感，能否超越比亚迪的前作。
这两款车的空间实用性是被人误解最多的 —— 毕竟小车，哪能认真谈什么空间呢？
如图2所示，两款车后排的前后空间的确不大，后腿离前排座椅还有一拳左右空间(其中ID.3的前后空间更大一些，毕竟车长了十几公分)。
但是，我坐进去这两款车的第一感觉就是：哇，很久没坐过这么舒服的电动轿车后排了！
为什么会有这种“看起来车不大、坐起来却很自然舒适”的现象呢？ 这就涉及到咱们选购电动车时的一个误区：只注重前后空间，而忽略了上下空间和座椅角度。
如图3所示，大众ID.3的地台较低，坐下时大腿可以贴合座椅；座椅向后倾斜，使身体是“斜躺”在车里的，所以有效的上下空间较大。基于纯电平台的比亚迪海豚与ID.3相似。
作为对比，有一些油改电的电动汽车，前后空间挺大，但地台太高、座椅后背太直，坐起来像小板凳，很不舒服！这都是因为基于油改电平台进行设计太难！
首先，纯电平台的电池包布置非常合理，这就带来了较低的地台、较大的垂向乘员空间。
图4大众MEB平台前悬更短、轴距更长，也就意味着乘员舱空间更大。车长4621mm的ID.4 X轴距达到了2765mm，作为对比的第8代高尔夫轴距仅有2636mm.
ID.3将空调鼓风机移动到发动机舱，释放更多车内空间，使仪表板更加纤薄。更长的轴距，也尽量保证了后排空间与座椅角度。图5
就在这已经缩小的前舱中，ID.4 X还布置了尺寸为428 * 327 * 269mm的增强现实抬头显示ARHUD科技配置，可以说将实用至上的空间设计贯彻到了大众的极致。
AR-HUD模块，比传统的W-HUD大很多、对空间要求更高
此外，车内无中间传动轴凸起，释放更多车内空间。
比亚迪海豚是基于e平台3.0设计的，这也是比亚迪的第一个纯电专用平台，也体现了车小空间大的优势：A0级车长、B级车空间。
至于外观，我认为目前上市的这三款产品中，ID.3是最和谐的那一个：
ID.3的外观设计让我感受到了四十多年前大众设计高尔夫的理念：“配置不豪华但品质高”、“低调而不失礼”的产品定位，让它可以覆盖从平民到富豪的广泛群体。
在网上看到比亚迪海豚的时候，我是不太喜欢，觉得有点“太可爱而稍微有点失礼”了。后来见了实车，还是挺不错的，设计并不简陋，也可以在考虑范围内：
总而言之，我认为大众ID.3才是MEB平台的“本体”，所以无论是加速性能、外观姿态、空间布置等方面都表现得恰到好处、浑然天成。大众ID.系列有很多车型，但我觉得最经典的当属ID.3：
#微博新知博主#
作为一个老塔子人，没能在塔里过中秋其实蛮遗憾的。好在当时朋友帮忙买了月饼（运气真的很好，冲着集齐三张不同小卡结果真的四盒前三盒就集齐了），也算是中秋还是有一些塔元素在的。#音乐剧灯塔#
这几天陆续把月饼都吃完了，正好看到还有余量，本前美食博主（？）就干脆分享一下口味，纯个人口味分享，非常主观，仅作参考。⚠️ 事先声明本人口味，不喜甜，喝奶茶都是无糖派，因此口味适用于同样不喜甜的朋友。
沙地紫薯：作为一个很喜欢紫薯的人来说，这个味道既不会甜得发腻，又有恰到好处的紫薯味道，口感略干，建议可以搭配味道不是很重（比较有攻击性）的茶享用。
盐津玫瑰：真实有玫瑰花在里面的一个口味，广式鲜花饼的感觉（？）。就我个人角度来说应该是四款里最甜的一个味道。不过可以接受，估计应该很受喜甜党的喜爱。
莲蓉蛋黄：虽我不喜甜食，可是我真的对蛋黄类食物抵抗力偏低，所以我特别喜欢流心奶黄、莲蓉蛋黄类的月饼。相比起其他我吃过的莲蓉蛋黄，这款真的是甜而不腻，不那么需要解腻，不过还是推荐配上喝的，因为月饼可能偏干。
燕麦乌龙：四款口味里我最喜欢的口味，甚至是超越莲蓉蛋黄的甜而不腻，甚至有点“清爽”。一开始会觉得好像有点普通，但是茶味是后续慢慢从舌尖蔓延开来，推荐不喜甜还喜欢茶味的朋友。
饮品搭配：个人觉得拿铁和本身味道不是很有攻击性的绿茶或白茶比较适合用于搭配享用，否则容易盖过月饼本身的味道。不过确实月饼整体口感偏干，还是搭配喝的会更好。
这几天陆续把月饼都吃完了，正好看到还有余量，本前美食博主（？）就干脆分享一下口味，纯个人口味分享，非常主观，仅作参考。⚠️ 事先声明本人口味，不喜甜，喝奶茶都是无糖派，因此口味适用于同样不喜甜的朋友。
沙地紫薯：作为一个很喜欢紫薯的人来说，这个味道既不会甜得发腻，又有恰到好处的紫薯味道，口感略干，建议可以搭配味道不是很重（比较有攻击性）的茶享用。
盐津玫瑰：真实有玫瑰花在里面的一个口味，广式鲜花饼的感觉（？）。就我个人角度来说应该是四款里最甜的一个味道。不过可以接受，估计应该很受喜甜党的喜爱。
莲蓉蛋黄：虽我不喜甜食，可是我真的对蛋黄类食物抵抗力偏低，所以我特别喜欢流心奶黄、莲蓉蛋黄类的月饼。相比起其他我吃过的莲蓉蛋黄，这款真的是甜而不腻，不那么需要解腻，不过还是推荐配上喝的，因为月饼可能偏干。
燕麦乌龙：四款口味里我最喜欢的口味，甚至是超越莲蓉蛋黄的甜而不腻，甚至有点“清爽”。一开始会觉得好像有点普通，但是茶味是后续慢慢从舌尖蔓延开来，推荐不喜甜还喜欢茶味的朋友。
饮品搭配：个人觉得拿铁和本身味道不是很有攻击性的绿茶或白茶比较适合用于搭配享用，否则容易盖过月饼本身的味道。不过确实月饼整体口感偏干，还是搭配喝的会更好。
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