按照能量守恒定律，我国电网每天发的“多余”的电，都去哪儿了？
电话簿☎
第二次工业革命后，人类进入了电气时代。作为一种看不见摸不着的神奇能源，电能的诞生与利用促进了人类社会划时代的改变。
时至今日，我们已经无法再想象没有电的生活，平时偶尔的、短暂的局部停电已经令人相当崩溃，若是真的离开了电能，那社会将无法维持正常的运转。
中国是一个电能消耗大国，根据国家能源局发布的数据，2018年全社会用电总量达到了68449亿千瓦时，同比增长8.5%。
如此庞大的用电量，使得国家不得不重视电源生产力的发展，一批又一批发电站、发电厂被修建完善，有关电力和电气的工程项目也在有条不紊地进行之中。
我们日常生活用到的电，都是由国家电力部门向电力用户提供的。不知道大家有没有留意过家庭门口的电表，绝大多数都是峰谷电表。这种电表的其计价方式分为两种，谷电和峰电，两种电价格不一样，谷电的价格便宜了不少，仅仅是峰电的1/2。
这是因为谷电处于居民用电的低峰期，大多是夜间。这也就是说，这一时间段的电是“多余”的，如果不用就会浪费了，所以电力部门制定了相对低廉的价格，鼓励大家使用谷电。那么这些“多余”的电都去哪儿了？会被电网储存起来以备不时之需吗？
电能的产生
人们之所以会想着电力储备，是因为水坝设施可以把多余的水累积起来，等到干旱期再开闸放水使用。那么用不完的电也能够在整个电网中储存堆积起来，等到用电高峰期再释放使用，事实果真如此吗？
弄清楚了电能产生的原理，就会明白这其实是不可能的。电流只会在电源中电子移动时才会产生，发电机的原理便是导线在磁场中切割磁力线产生感应电动势，但此时是没有感应电流的，因为导线的两端并非闭合回路，尽管它已经在做切割磁力线运动，电能也不会被发出来。
发电机工作原理图
只有当导线的两端连接上电器后，感应电动势才可以通过闭合回路产生电流，与此同时发电机也开始做功，并且是用多少做多少。
也就是说，产生电能的必备条件是电子处于运动状态，加上电器进行做功。一旦这些电器停止工作，电子也就不再运动，进而不会再有电流产生。
现阶段，人们主要依靠把用于发电的动力装置将风能、太阳能、潮汐能、水能、核能等转化为电能，这一过程就是我们常说的发电。
与此相对的几种主流发电方式便是风力发电、太阳能发电、潮汐能发电、水能发电和核能发电，除此之外也还有一些其它的少见的发电方式。
风能发电
既然平时都是人们用多少发电机才发多少电，那要是发电机突然发生了故障该怎么办呢？没有多余电能如何对发电机进行检修呢？
这点无须担心，因为通常发电站都会配置备用发电机组，专门处理发电机检修或电网过载的突发状况，备用发电机组启动后就可以直接加入供电行列。
我们在日常生活中偶尔会遇到的停电事故，就是因为电缺口过大，周围没有任何能够及时补充的电网，导致发电机过载跳闸，从而造成局部区域的大停电。
发电机跳闸
那么，如何规避这种供求不平衡的状况呢？这就是电网在其中发挥调配作用。
电网的运作与调配
生产电能只是最初的环节，电还需要经过电力系统的运输、变压，以及电网的配电后才可以被送到每家每户，让居民享受用电的便利。电网可以实现电力系统的自我调节，让发电量和用电需求保持最大限度的平衡。
发电机组发出的电量本身是无法被控制的，发电机转速需要保持一定的水平才能发出相同的电压。
一个发电机组的发电容量每小时可以达到多少万千瓦，并非机组一运行就能达到，而是其在理想状态下能够产生的最大发电容量。
电力的产生、输送与消耗
假设在用电低峰期，一个城市只有20%的电器在运转工作，那么总耗电量就也就大幅下降。
在发电原料供应量不变的基础下，随着城市电器投入使用的增加，发电机组的转速便会随之下降，输出的电压也逐渐降低。
此时若是想要提升电压到额定水平，那么就得进一步加大发电原料的供应量，提高机器的转速。
等到城市全部的电器都开始工作，用电高峰期来临，发电机的原料消耗量将达到顶峰，发电机的发电量也上升至最大容量。但发电站通常都不会故意加大能源供应以提高电压，反而是根据电压高低来对能源用量进行调节。
电流与电压的关系
此外，发电厂所发的电量都是经过专门的电力调度中心实时计算后所得出的，以此最大程度上避免电力过剩的状况发生。
电力在运输过程中会有所损耗，通过发电机把电力运输到电网后，电网会通过不同电压线路送出电量，根据计算结果，始终将发电量与用户消耗量维持在一个动态的平衡之中。
中国境内的电网分为国家电网和地方电网，无论是发电、输配电、用电都是以交流电的形式进行的。在西电东输工程中，采用了一种特高压直流输电技术，但电流最终都是被逆变转换为交流才接入了电网，最终被各大住户所使用。
交流电
我国交流电有一个统一的标准——50HZ，这一频率也决定了电动机的运转频率。在低峰用电期，发电量比用户的用电量大，那么电动机的转动频率便会有所提升。
换句话说，在大部分地区用电量较低时，多余的电能会加大电动机的转速，让它保持一个高压状态持续运行与工作。
由此我们可以得知，发电机形成的多余电能并非凭空消失，而是把很大一部分转变成了促进发动机转动的机械能。
电能转换为机械能
能量守恒：多出来的电去了哪儿
这就涉及到了一个基础知识点，即能量守恒定律。能量守恒定律适用于一切领域，是自然界中最普遍、最基础的定律之一。
能量不会凭空产生，也不会凭空消失，它只能从一个物体转移到另一个物体，并且相互之间的形式可以进行转化。
能量守恒定律当然也适用于发电，机械设备将风能、水能、光能等种种能量转化为电能，然后把电能运用在各种电器上。同样地，电能或者多出来的、没有用完的电，最后都会转换成另一种能量。
能量守恒定律
每一座发电厂都会和电网相连接的，电力被发电机运输到电网上，电网便通过各种电压的线路把电能运送到全国各地。因为多余的电力无法被大量储备，所以在电网的调配下，发电量与耗电量达到了一个平衡。
只要有新修建的发电机，都会被连接在电网上。有的地区受各种因素的影响，无法消化那么多的电能，这些剩余的电能便通过电网的线路运输到其它一些供电不足的区域去了。
如果一个发电厂产生的电力过多，导致整个电网都无法进行调配和消耗，那么电网的调度指挥中心就强行要求发电厂减少发电总量，从而保持电力与负荷的平衡。
电网的工作原理
虽然电网无法大量储备电力，但所谓的储电站其实是存在的。当用电低峰期来临时，电网就会把剩余的电力运送到一种特制的水泵中，并将水提升到高处的水库中储存起来；
当电能供不应求时，高处的水库便会被放水，这些电能回到水泵，这时候水泵会作为水轮发电机运行，产生电力并将其送到电网，弥补电能的负荷。
通常情况下，大型发电厂发出的电力都是超量的，充足的电力并不只是为了提供给当地居民使用，还会采用超高压线路运输到电网，提供超远距离供电。
例如，三峡电站发出的电便常常这般被运输到上海等大城市，因为当地的电力常常负荷，为了降低电压，防止发电机过载，这些远距离送来的电力变更很好的解决需求。
电能储存
总而言之，电网的运行是基于供应和需求之间的微妙平衡。虽然电网无法把视线发好的电储存起来再卖，但它的存在可以帮助平衡电力供需波动。另外，基于能量守恒，人们也渐渐能够实现一些低成本的电能储存方式，这种储存不仅可以让电能更加经济实惠，还具有一定的可靠性与环保性。
比如上文提到的抽水式储存。电力被输送到抽水的水库里，当水从水库中被释放出来时，它通过一个涡轮机产生电力。
此外，通过压缩空气能够有效储存电力，通常是在地下洞穴。当电力需求增加时，被释放的加压空气通过膨胀涡轮发电机能够形成电能。
压缩空气储能
电能还可以通过一种加速飞轮被保存为旋转动能。电力需要被释放时，飞轮旋转产生的动力能够启动发电机。一些飞轮使用磁性轴承，在真空中运行以减少阻力，可以达到每分钟60,000转的超高旋转速度。
热能储存也是一种不错的选择，电可以用来产生热能，并且二者相互转化。最后就是我们最常见的电池，普通的电池所储存的电量很少，但是通过充电补充电能。
现在新型的大容量电池可以储存较多的电力，等到要需要时再拿来使用。锂离子、铅酸、锂铁等都是运用比较广泛的电池技术。
目前科学家还在开发更多安全高效的新的电力储备技术，如流动电池、超级电容器和超导磁能存储等，这些设想在现今还无法实现，但未来会发生什么，一切都还没有定论，我们可以充分相信科技能够把一切“不可能”变为“可能”。
结语
电力存储将是未来技术攻坚的关键方向，因为它能够帮助人类把更多可再生能源整合到电网中，同时让发电设施处于最佳水平运行，减少使用效率较低的发电机组。此外，电力存储提供的额外容量可以延迟或避免建造额外的发电厂或输配电基础设施。
不过，电池的锂、铅等原材料如果处理、回收不当，很可能会对环境造成危害。而且，在存储过程中很可能会浪费一些电力，这种损失是如何循环利用都无法避免的。
所以我们在日常生活中，不可以毫无节制的用电费电。毕竟电量再多，也需要人们节能减排，减少不必要的消耗与浪费。喜欢电话簿就关注我吧！欢迎点赞、收藏、评论和转发呀！ https://t.cn/R2WxlNJ
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第二次工业革命后，人类进入了电气时代。作为一种看不见摸不着的神奇能源，电能的诞生与利用促进了人类社会划时代的改变。
时至今日，我们已经无法再想象没有电的生活，平时偶尔的、短暂的局部停电已经令人相当崩溃，若是真的离开了电能，那社会将无法维持正常的运转。
中国是一个电能消耗大国，根据国家能源局发布的数据，2018年全社会用电总量达到了68449亿千瓦时，同比增长8.5%。
如此庞大的用电量，使得国家不得不重视电源生产力的发展，一批又一批发电站、发电厂被修建完善，有关电力和电气的工程项目也在有条不紊地进行之中。
我们日常生活用到的电，都是由国家电力部门向电力用户提供的。不知道大家有没有留意过家庭门口的电表，绝大多数都是峰谷电表。这种电表的其计价方式分为两种，谷电和峰电，两种电价格不一样，谷电的价格便宜了不少，仅仅是峰电的1/2。
这是因为谷电处于居民用电的低峰期，大多是夜间。这也就是说，这一时间段的电是“多余”的，如果不用就会浪费了，所以电力部门制定了相对低廉的价格，鼓励大家使用谷电。那么这些“多余”的电都去哪儿了？会被电网储存起来以备不时之需吗？
电能的产生
人们之所以会想着电力储备，是因为水坝设施可以把多余的水累积起来，等到干旱期再开闸放水使用。那么用不完的电也能够在整个电网中储存堆积起来，等到用电高峰期再释放使用，事实果真如此吗？
弄清楚了电能产生的原理，就会明白这其实是不可能的。电流只会在电源中电子移动时才会产生，发电机的原理便是导线在磁场中切割磁力线产生感应电动势，但此时是没有感应电流的，因为导线的两端并非闭合回路，尽管它已经在做切割磁力线运动，电能也不会被发出来。
发电机工作原理图
只有当导线的两端连接上电器后，感应电动势才可以通过闭合回路产生电流，与此同时发电机也开始做功，并且是用多少做多少。
也就是说，产生电能的必备条件是电子处于运动状态，加上电器进行做功。一旦这些电器停止工作，电子也就不再运动，进而不会再有电流产生。
现阶段，人们主要依靠把用于发电的动力装置将风能、太阳能、潮汐能、水能、核能等转化为电能，这一过程就是我们常说的发电。
与此相对的几种主流发电方式便是风力发电、太阳能发电、潮汐能发电、水能发电和核能发电，除此之外也还有一些其它的少见的发电方式。
风能发电
既然平时都是人们用多少发电机才发多少电，那要是发电机突然发生了故障该怎么办呢？没有多余电能如何对发电机进行检修呢？
这点无须担心，因为通常发电站都会配置备用发电机组，专门处理发电机检修或电网过载的突发状况，备用发电机组启动后就可以直接加入供电行列。
我们在日常生活中偶尔会遇到的停电事故，就是因为电缺口过大，周围没有任何能够及时补充的电网，导致发电机过载跳闸，从而造成局部区域的大停电。
发电机跳闸
那么，如何规避这种供求不平衡的状况呢？这就是电网在其中发挥调配作用。
电网的运作与调配
生产电能只是最初的环节，电还需要经过电力系统的运输、变压，以及电网的配电后才可以被送到每家每户，让居民享受用电的便利。电网可以实现电力系统的自我调节，让发电量和用电需求保持最大限度的平衡。
发电机组发出的电量本身是无法被控制的，发电机转速需要保持一定的水平才能发出相同的电压。
一个发电机组的发电容量每小时可以达到多少万千瓦，并非机组一运行就能达到，而是其在理想状态下能够产生的最大发电容量。
电力的产生、输送与消耗
假设在用电低峰期，一个城市只有20%的电器在运转工作，那么总耗电量就也就大幅下降。
在发电原料供应量不变的基础下，随着城市电器投入使用的增加，发电机组的转速便会随之下降，输出的电压也逐渐降低。
此时若是想要提升电压到额定水平，那么就得进一步加大发电原料的供应量，提高机器的转速。
等到城市全部的电器都开始工作，用电高峰期来临，发电机的原料消耗量将达到顶峰，发电机的发电量也上升至最大容量。但发电站通常都不会故意加大能源供应以提高电压，反而是根据电压高低来对能源用量进行调节。
电流与电压的关系
此外，发电厂所发的电量都是经过专门的电力调度中心实时计算后所得出的，以此最大程度上避免电力过剩的状况发生。
电力在运输过程中会有所损耗，通过发电机把电力运输到电网后，电网会通过不同电压线路送出电量，根据计算结果，始终将发电量与用户消耗量维持在一个动态的平衡之中。
中国境内的电网分为国家电网和地方电网，无论是发电、输配电、用电都是以交流电的形式进行的。在西电东输工程中，采用了一种特高压直流输电技术，但电流最终都是被逆变转换为交流才接入了电网，最终被各大住户所使用。
交流电
我国交流电有一个统一的标准——50HZ，这一频率也决定了电动机的运转频率。在低峰用电期，发电量比用户的用电量大，那么电动机的转动频率便会有所提升。
换句话说，在大部分地区用电量较低时，多余的电能会加大电动机的转速，让它保持一个高压状态持续运行与工作。
由此我们可以得知，发电机形成的多余电能并非凭空消失，而是把很大一部分转变成了促进发动机转动的机械能。
电能转换为机械能
能量守恒：多出来的电去了哪儿
这就涉及到了一个基础知识点，即能量守恒定律。能量守恒定律适用于一切领域，是自然界中最普遍、最基础的定律之一。
能量不会凭空产生，也不会凭空消失，它只能从一个物体转移到另一个物体，并且相互之间的形式可以进行转化。
能量守恒定律当然也适用于发电，机械设备将风能、水能、光能等种种能量转化为电能，然后把电能运用在各种电器上。同样地，电能或者多出来的、没有用完的电，最后都会转换成另一种能量。
能量守恒定律
每一座发电厂都会和电网相连接的，电力被发电机运输到电网上，电网便通过各种电压的线路把电能运送到全国各地。因为多余的电力无法被大量储备，所以在电网的调配下，发电量与耗电量达到了一个平衡。
只要有新修建的发电机，都会被连接在电网上。有的地区受各种因素的影响，无法消化那么多的电能，这些剩余的电能便通过电网的线路运输到其它一些供电不足的区域去了。
如果一个发电厂产生的电力过多，导致整个电网都无法进行调配和消耗，那么电网的调度指挥中心就强行要求发电厂减少发电总量，从而保持电力与负荷的平衡。
电网的工作原理
虽然电网无法大量储备电力，但所谓的储电站其实是存在的。当用电低峰期来临时，电网就会把剩余的电力运送到一种特制的水泵中，并将水提升到高处的水库中储存起来；
当电能供不应求时，高处的水库便会被放水，这些电能回到水泵，这时候水泵会作为水轮发电机运行，产生电力并将其送到电网，弥补电能的负荷。
通常情况下，大型发电厂发出的电力都是超量的，充足的电力并不只是为了提供给当地居民使用，还会采用超高压线路运输到电网，提供超远距离供电。
例如，三峡电站发出的电便常常这般被运输到上海等大城市，因为当地的电力常常负荷，为了降低电压，防止发电机过载，这些远距离送来的电力变更很好的解决需求。
电能储存
总而言之，电网的运行是基于供应和需求之间的微妙平衡。虽然电网无法把视线发好的电储存起来再卖，但它的存在可以帮助平衡电力供需波动。另外，基于能量守恒，人们也渐渐能够实现一些低成本的电能储存方式，这种储存不仅可以让电能更加经济实惠，还具有一定的可靠性与环保性。
比如上文提到的抽水式储存。电力被输送到抽水的水库里，当水从水库中被释放出来时，它通过一个涡轮机产生电力。
此外，通过压缩空气能够有效储存电力，通常是在地下洞穴。当电力需求增加时，被释放的加压空气通过膨胀涡轮发电机能够形成电能。
压缩空气储能
电能还可以通过一种加速飞轮被保存为旋转动能。电力需要被释放时，飞轮旋转产生的动力能够启动发电机。一些飞轮使用磁性轴承，在真空中运行以减少阻力，可以达到每分钟60,000转的超高旋转速度。
热能储存也是一种不错的选择，电可以用来产生热能，并且二者相互转化。最后就是我们最常见的电池，普通的电池所储存的电量很少，但是通过充电补充电能。
现在新型的大容量电池可以储存较多的电力，等到要需要时再拿来使用。锂离子、铅酸、锂铁等都是运用比较广泛的电池技术。
目前科学家还在开发更多安全高效的新的电力储备技术，如流动电池、超级电容器和超导磁能存储等，这些设想在现今还无法实现，但未来会发生什么，一切都还没有定论，我们可以充分相信科技能够把一切“不可能”变为“可能”。
结语
电力存储将是未来技术攻坚的关键方向，因为它能够帮助人类把更多可再生能源整合到电网中，同时让发电设施处于最佳水平运行，减少使用效率较低的发电机组。此外，电力存储提供的额外容量可以延迟或避免建造额外的发电厂或输配电基础设施。
不过，电池的锂、铅等原材料如果处理、回收不当，很可能会对环境造成危害。而且，在存储过程中很可能会浪费一些电力，这种损失是如何循环利用都无法避免的。
所以我们在日常生活中，不可以毫无节制的用电费电。毕竟电量再多，也需要人们节能减排，减少不必要的消耗与浪费。喜欢电话簿就关注我吧！欢迎点赞、收藏、评论和转发呀！ https://t.cn/R2WxlNJ
太强了！中国最高端直升机，比直8宽体机更先进，号称中国版EH101。
中国最高端直升机，经过多种改进，一款号称我们中国自己的EH101直升机即将面世。近日，中国航空工业昌飞公司宣布，在经过3个月的努力后，AC313A直升机首架铁鸟试验机在昌飞铆装厂成功下架，引发了广泛关注。
此次下线的所谓“铁鸟试验机”又称铁鸟试验台，全称是“飞控液压系统综合试验台架”。一般来说，“铁鸟试验机”上的飞控、液压、起落架等系统的安装位置、接口、管路布置、走向及安装方式都是和将来的实机一致。
在原型机制造出来前，它将承担起新飞机系统级研发和验证、飞机多系统综合验证，以及飞控系统、液压系统和起落架系统的适航验证等试验任务，为后续的原型机研发扫除障碍，也可以为将来的试飞安全、试飞故障排查、后续型号改进等工作提供重要保障，是如今新飞机研制工作中非常重要的一个环节。
AC313A直升机首架铁鸟试验机的下架，也标志着AC313A直升机科研项目进入了一个新的发展阶段，标志着AC313A民用直升机研制取得了突破性进展，为早日首飞打下了坚实的基础。
AC313A民用直升机经过了大量改进，性能已经达到或者接近欧洲直升机公司的EH101/AW101直升机，AC313A的整体战术技术水平已经达到国外三代直升机的水平，增强了中国的国产民用直升机市场竞争能力。
听到AC313A，可能很多人乍一听并不陌生，理所当然地认为它就是大家非常熟悉的AC313直升机的改进型号。但事实上却并非如此，AC313作为第三代直-8平台的开山之作，距离其首飞已经过去了11年。而在这短短11年间，昌飞公司在其基础上相继发展出直-18、直-8G以及直-8L这几个改进型号。到了直-8L宽体运输直升机这一代，总体技术水平已经和11年前的AC313有着极大区别，两者综合性能也自然是无法相提并论的。
所以在今天要研发AC313A时，就自然而然不会以老旧的AC313为改进基础，而是直接在更先进的直-8L宽体直升机的基础上进行升级改进。至于为什么直-8L的改进型号不叫直-8M这系列的名字，而是叫回AC313A，主要是因为这款改进型目前还主要面向民用市场，暂时没有军用化计划。
很多人都知道，直-8L也是今年7月才在庆祝仪式上首次正式亮相的，是中国目前最新锐的国产大型军用运输直升机，这边才刚刚大方官宣，那边就已经迫不及地下架改进型号的AC313A铁鸟试验机，昌飞公司的紧迫感便可见一斑。至于为什么昌飞公司如此急于推出直-8L的改进型号，一方面说明相关市场需求很大而且自身实力强劲，另一方面则说明直-8L肯定存在改进空间的。
直-8L宽体直升机最大亮点是较直-8G/直-18，其机舱内运输能力有显著提升，通过加宽机身，将地板油箱转移到两侧浮筒短翼等改进，最直接的提升是能够运载突击车辆。直-8L具备了机内搭载空中突击旅的“山猫”系列突击车辆的能力。
直-8L宽体直升机直接沿用了直-8G运输直升机的大量成熟技术成品，以降低研制的技术风险、缩短研发时间。直-8L宽体直升机最核心的改进内容，就是增加了机身宽度，具有大后开尾门。不过，由于需求急迫，研发时间很紧，为了降低技术风险、缩短研发时间，直-8L在研发时选择了“有所为有所不为”，改进主要是围绕宽度做文章，其余方面改进难以同时兼顾，就暂时搁置了。
实际上，直-8L宽体直升机总体来说是一个短平快的研制项目，从直-8L宽体直升机在直-8G/直-18刚刚大规模铺开装备以后就马上开始亮相，就能够知道，直-8L宽体直升机的研发时间非常短，主要改进要求是可以极大弥补直-8G/直-18的短板，但较短的研制周期也往往意味着升级的程度有限，步伐不能迈得太大。
正是因为直-8L没有面面俱到，才快速催生出了AC313A直升机项目。后者在保留直-8L新锐设计的同时，对当时直-8L“有所不为”的地方进行大刀阔斧的改进。AC313A的改进工作将主要集中在发动机和传动系统上。
很显然，AC313A直升机将会成为直8家族迄今为止改进幅度最大的一个型号，因为它连万年不变的发动机布局结构都改动了。与老式直-8不同，AC313A的三台发动机的布局结构将改为在主减速器左右各安置一台发动机，后方再一台发动机，后方那台发动机的排气口也将朝后排放，较以往直8系列将第三台发动机“倒装”的布置方案有明显不同。
AC313A采用这种新型发动机布局以后，能够使发动机功率损失较老式直8直升机降低3%以上，再配上更先进的国产新一代涡轴发动机，功率比进口发动机更大，新一代涡轴发动机高达1600KW，比进口的PT6B-67A提高接近30%。AC313A将拥有比直-8L更胜一筹的飞行性能。
此外，AC313A直升机还将加装新型直升机使用与健康检测系统、防/除冰等系统，以提升飞行安全性能，实现全疆域运行的目标。还将继续改善使用维护性、提升运营效率、降低全寿命周期费用……这款强化版直-8L宽体直升机的出现，对于不少客户来说都非常具有诱惑力。
新的AC313A直升机的市场竞争力，将明显超过俄罗斯最新型的改的米里妈妈都不认识的米-171A3。在今年的莫斯科航展上，俄技集团（Rostec）旗下的俄直公司推出了新型米-171A3直升机，这是一款非常耀眼的型号，是米-171直升机的最新改进型，采用了海豚式机头，两片式整体前风挡，机身修型并采用了方型机舱。米-171A3广泛使用复合材料减重，拥有更大的载荷。该机主要是民用型，可以使用在海上钻井平台，广域运输和搜救任务。
而未来等到AC313A研制成功后，中国航空工业显然极大概率会推出其军用型号，届时的直8宽改/直8M将会继续优化，实现一种军民技术螺旋上升的良性循环，这对于中国直升机航空工业来说是再好不过的趋势了。
中国最高端直升机，经过多种改进，一款号称我们中国自己的EH101直升机即将面世。近日，中国航空工业昌飞公司宣布，在经过3个月的努力后，AC313A直升机首架铁鸟试验机在昌飞铆装厂成功下架，引发了广泛关注。
此次下线的所谓“铁鸟试验机”又称铁鸟试验台，全称是“飞控液压系统综合试验台架”。一般来说，“铁鸟试验机”上的飞控、液压、起落架等系统的安装位置、接口、管路布置、走向及安装方式都是和将来的实机一致。
在原型机制造出来前，它将承担起新飞机系统级研发和验证、飞机多系统综合验证，以及飞控系统、液压系统和起落架系统的适航验证等试验任务，为后续的原型机研发扫除障碍，也可以为将来的试飞安全、试飞故障排查、后续型号改进等工作提供重要保障，是如今新飞机研制工作中非常重要的一个环节。
AC313A直升机首架铁鸟试验机的下架，也标志着AC313A直升机科研项目进入了一个新的发展阶段，标志着AC313A民用直升机研制取得了突破性进展，为早日首飞打下了坚实的基础。
AC313A民用直升机经过了大量改进，性能已经达到或者接近欧洲直升机公司的EH101/AW101直升机，AC313A的整体战术技术水平已经达到国外三代直升机的水平，增强了中国的国产民用直升机市场竞争能力。
听到AC313A，可能很多人乍一听并不陌生，理所当然地认为它就是大家非常熟悉的AC313直升机的改进型号。但事实上却并非如此，AC313作为第三代直-8平台的开山之作，距离其首飞已经过去了11年。而在这短短11年间，昌飞公司在其基础上相继发展出直-18、直-8G以及直-8L这几个改进型号。到了直-8L宽体运输直升机这一代，总体技术水平已经和11年前的AC313有着极大区别，两者综合性能也自然是无法相提并论的。
所以在今天要研发AC313A时，就自然而然不会以老旧的AC313为改进基础，而是直接在更先进的直-8L宽体直升机的基础上进行升级改进。至于为什么直-8L的改进型号不叫直-8M这系列的名字，而是叫回AC313A，主要是因为这款改进型目前还主要面向民用市场，暂时没有军用化计划。
很多人都知道，直-8L也是今年7月才在庆祝仪式上首次正式亮相的，是中国目前最新锐的国产大型军用运输直升机，这边才刚刚大方官宣，那边就已经迫不及地下架改进型号的AC313A铁鸟试验机，昌飞公司的紧迫感便可见一斑。至于为什么昌飞公司如此急于推出直-8L的改进型号，一方面说明相关市场需求很大而且自身实力强劲，另一方面则说明直-8L肯定存在改进空间的。
直-8L宽体直升机最大亮点是较直-8G/直-18，其机舱内运输能力有显著提升，通过加宽机身，将地板油箱转移到两侧浮筒短翼等改进，最直接的提升是能够运载突击车辆。直-8L具备了机内搭载空中突击旅的“山猫”系列突击车辆的能力。
直-8L宽体直升机直接沿用了直-8G运输直升机的大量成熟技术成品，以降低研制的技术风险、缩短研发时间。直-8L宽体直升机最核心的改进内容，就是增加了机身宽度，具有大后开尾门。不过，由于需求急迫，研发时间很紧，为了降低技术风险、缩短研发时间，直-8L在研发时选择了“有所为有所不为”，改进主要是围绕宽度做文章，其余方面改进难以同时兼顾，就暂时搁置了。
实际上，直-8L宽体直升机总体来说是一个短平快的研制项目，从直-8L宽体直升机在直-8G/直-18刚刚大规模铺开装备以后就马上开始亮相，就能够知道，直-8L宽体直升机的研发时间非常短，主要改进要求是可以极大弥补直-8G/直-18的短板，但较短的研制周期也往往意味着升级的程度有限，步伐不能迈得太大。
正是因为直-8L没有面面俱到，才快速催生出了AC313A直升机项目。后者在保留直-8L新锐设计的同时，对当时直-8L“有所不为”的地方进行大刀阔斧的改进。AC313A的改进工作将主要集中在发动机和传动系统上。
很显然，AC313A直升机将会成为直8家族迄今为止改进幅度最大的一个型号，因为它连万年不变的发动机布局结构都改动了。与老式直-8不同，AC313A的三台发动机的布局结构将改为在主减速器左右各安置一台发动机，后方再一台发动机，后方那台发动机的排气口也将朝后排放，较以往直8系列将第三台发动机“倒装”的布置方案有明显不同。
AC313A采用这种新型发动机布局以后，能够使发动机功率损失较老式直8直升机降低3%以上，再配上更先进的国产新一代涡轴发动机，功率比进口发动机更大，新一代涡轴发动机高达1600KW，比进口的PT6B-67A提高接近30%。AC313A将拥有比直-8L更胜一筹的飞行性能。
此外，AC313A直升机还将加装新型直升机使用与健康检测系统、防/除冰等系统，以提升飞行安全性能，实现全疆域运行的目标。还将继续改善使用维护性、提升运营效率、降低全寿命周期费用……这款强化版直-8L宽体直升机的出现，对于不少客户来说都非常具有诱惑力。
新的AC313A直升机的市场竞争力，将明显超过俄罗斯最新型的改的米里妈妈都不认识的米-171A3。在今年的莫斯科航展上，俄技集团（Rostec）旗下的俄直公司推出了新型米-171A3直升机，这是一款非常耀眼的型号，是米-171直升机的最新改进型，采用了海豚式机头，两片式整体前风挡，机身修型并采用了方型机舱。米-171A3广泛使用复合材料减重，拥有更大的载荷。该机主要是民用型，可以使用在海上钻井平台，广域运输和搜救任务。
而未来等到AC313A研制成功后，中国航空工业显然极大概率会推出其军用型号，届时的直8宽改/直8M将会继续优化，实现一种军民技术螺旋上升的良性循环，这对于中国直升机航空工业来说是再好不过的趋势了。
#军事新闻# 太强了！中国最高端直升机，比直8宽体机更先进，号称中国版EH101。
中国最高端直升机，经过多种改进，一款号称我们中国自己的EH101直升机即将面世。近日，中国航空工业昌飞公司宣布，在经过3个月的努力后，AC313A直升机首架铁鸟试验机在昌飞铆装厂成功下架，引发了广泛关注。
此次下线的所谓“铁鸟试验机”又称铁鸟试验台，全称是“飞控液压系统综合试验台架”。一般来说，“铁鸟试验机”上的飞控、液压、起落架等系统的安装位置、接口、管路布置、走向及安装方式都是和将来的实机一致。
在原型机制造出来前，它将承担起新飞机系统级研发和验证、飞机多系统综合验证，以及飞控系统、液压系统和起落架系统的适航验证等试验任务，为后续的原型机研发扫除障碍，也可以为将来的试飞安全、试飞故障排查、后续型号改进等工作提供重要保障，是如今新飞机研制工作中非常重要的一个环节。
AC313A直升机首架铁鸟试验机的下架，也标志着AC313A直升机科研项目进入了一个新的发展阶段，标志着AC313A民用直升机研制取得了突破性进展，为早日首飞打下了坚实的基础。
AC313A民用直升机经过了大量改进，性能已经达到或者接近欧洲直升机公司的EH101/AW101直升机，AC313A的整体战术技术水平已经达到国外三代直升机的水平，增强了中国的国产民用直升机市场竞争能力。
听到AC313A，可能很多人乍一听并不陌生，理所当然地认为它就是大家非常熟悉的AC313直升机的改进型号。但事实上却并非如此，AC313作为第三代直-8平台的开山之作，距离其首飞已经过去了11年。而在这短短11年间，昌飞公司在其基础上相继发展出直-18、直-8G以及直-8L这几个改进型号。到了直-8L宽体运输直升机这一代，总体技术水平已经和11年前的AC313有着极大区别，两者综合性能也自然是无法相提并论的。
所以在今天要研发AC313A时，就自然而然不会以老旧的AC313为改进基础，而是直接在更先进的直-8L宽体直升机的基础上进行升级改进。至于为什么直-8L的改进型号不叫直-8M这系列的名字，而是叫回AC313A，主要是因为这款改进型目前还主要面向民用市场，暂时没有军用化计划。
很多人都知道，直-8L也是今年7月才在庆祝仪式上首次正式亮相的，是中国目前最新锐的国产大型军用运输直升机，这边才刚刚大方官宣，那边就已经迫不及地下架改进型号的AC313A铁鸟试验机，昌飞公司的紧迫感便可见一斑。至于为什么昌飞公司如此急于推出直-8L的改进型号，一方面说明相关市场需求很大而且自身实力强劲，另一方面则说明直-8L肯定存在改进空间的。
直-8L宽体直升机最大亮点是较直-8G/直-18，其机舱内运输能力有显著提升，通过加宽机身，将地板油箱转移到两侧浮筒短翼等改进，最直接的提升是能够运载突击车辆。直-8L具备了机内搭载空中突击旅的“山猫”系列突击车辆的能力。
直-8L宽体直升机直接沿用了直-8G运输直升机的大量成熟技术成品，以降低研制的技术风险、缩短研发时间。直-8L宽体直升机最核心的改进内容，就是增加了机身宽度，具有大后开尾门。不过，由于需求急迫，研发时间很紧，为了降低技术风险、缩短研发时间，直-8L在研发时选择了“有所为有所不为”，改进主要是围绕宽度做文章，其余方面改进难以同时兼顾，就暂时搁置了。
实际上，直-8L宽体直升机总体来说是一个短平快的研制项目，从直-8L宽体直升机在直-8G/直-18刚刚大规模铺开装备以后就马上开始亮相，就能够知道，直-8L宽体直升机的研发时间非常短，主要改进要求是可以极大弥补直-8G/直-18的短板，但较短的研制周期也往往意味着升级的程度有限，步伐不能迈得太大。
正是因为直-8L没有面面俱到，才快速催生出了AC313A直升机项目。后者在保留直-8L新锐设计的同时，对当时直-8L“有所不为”的地方进行大刀阔斧的改进。AC313A的改进工作将主要集中在发动机和传动系统上。
很显然，AC313A直升机将会成为直8家族迄今为止改进幅度最大的一个型号，因为它连万年不变的发动机布局结构都改动了。与老式直-8不同，AC313A的三台发动机的布局结构将改为在主减速器左右各安置一台发动机，后方再一台发动机，后方那台发动机的排气口也将朝后排放，较以往直8系列将第三台发动机“倒装”的布置方案有明显不同。
AC313A采用这种新型发动机布局以后，能够使发动机功率损失较老式直8直升机降低3%以上，再配上更先进的国产新一代涡轴发动机，功率比进口发动机更大，新一代涡轴发动机高达1600KW，比进口的PT6B-67A提高接近30%。AC313A将拥有比直-8L更胜一筹的飞行性能。
此外，AC313A直升机还将加装新型直升机使用与健康检测系统、防/除冰等系统，以提升飞行安全性能，实现全疆域运行的目标。还将继续改善使用维护性、提升运营效率、降低全寿命周期费用……这款强化版直-8L宽体直升机的出现，对于不少客户来说都非常具有诱惑力。
新的AC313A直升机的市场竞争力，将明显超过俄罗斯最新型的改的米里妈妈都不认识的米-171A3。在今年的莫斯科航展上，俄技集团（Rostec）旗下的俄直公司推出了新型米-171A3直升机，这是一款非常耀眼的型号，是米-171直升机的最新改进型，采用了海豚式机头，两片式整体前风挡，机身修型并采用了方型机舱。米-171A3广泛使用复合材料减重，拥有更大的载荷。该机主要是民用型，可以使用在海上钻井平台，广域运输和搜救任务。
而未来等到AC313A研制成功后，中国航空工业显然极大概率会推出其军用型号，届时的直8宽改/直8M将会继续优化，实现一种军民技术螺旋上升的良性循环，这对于中国直升机航空工业来说是再好不过的趋势了。
中国最高端直升机，经过多种改进，一款号称我们中国自己的EH101直升机即将面世。近日，中国航空工业昌飞公司宣布，在经过3个月的努力后，AC313A直升机首架铁鸟试验机在昌飞铆装厂成功下架，引发了广泛关注。
此次下线的所谓“铁鸟试验机”又称铁鸟试验台，全称是“飞控液压系统综合试验台架”。一般来说，“铁鸟试验机”上的飞控、液压、起落架等系统的安装位置、接口、管路布置、走向及安装方式都是和将来的实机一致。
在原型机制造出来前，它将承担起新飞机系统级研发和验证、飞机多系统综合验证，以及飞控系统、液压系统和起落架系统的适航验证等试验任务，为后续的原型机研发扫除障碍，也可以为将来的试飞安全、试飞故障排查、后续型号改进等工作提供重要保障，是如今新飞机研制工作中非常重要的一个环节。
AC313A直升机首架铁鸟试验机的下架，也标志着AC313A直升机科研项目进入了一个新的发展阶段，标志着AC313A民用直升机研制取得了突破性进展，为早日首飞打下了坚实的基础。
AC313A民用直升机经过了大量改进，性能已经达到或者接近欧洲直升机公司的EH101/AW101直升机，AC313A的整体战术技术水平已经达到国外三代直升机的水平，增强了中国的国产民用直升机市场竞争能力。
听到AC313A，可能很多人乍一听并不陌生，理所当然地认为它就是大家非常熟悉的AC313直升机的改进型号。但事实上却并非如此，AC313作为第三代直-8平台的开山之作，距离其首飞已经过去了11年。而在这短短11年间，昌飞公司在其基础上相继发展出直-18、直-8G以及直-8L这几个改进型号。到了直-8L宽体运输直升机这一代，总体技术水平已经和11年前的AC313有着极大区别，两者综合性能也自然是无法相提并论的。
所以在今天要研发AC313A时，就自然而然不会以老旧的AC313为改进基础，而是直接在更先进的直-8L宽体直升机的基础上进行升级改进。至于为什么直-8L的改进型号不叫直-8M这系列的名字，而是叫回AC313A，主要是因为这款改进型目前还主要面向民用市场，暂时没有军用化计划。
很多人都知道，直-8L也是今年7月才在庆祝仪式上首次正式亮相的，是中国目前最新锐的国产大型军用运输直升机，这边才刚刚大方官宣，那边就已经迫不及地下架改进型号的AC313A铁鸟试验机，昌飞公司的紧迫感便可见一斑。至于为什么昌飞公司如此急于推出直-8L的改进型号，一方面说明相关市场需求很大而且自身实力强劲，另一方面则说明直-8L肯定存在改进空间的。
直-8L宽体直升机最大亮点是较直-8G/直-18，其机舱内运输能力有显著提升，通过加宽机身，将地板油箱转移到两侧浮筒短翼等改进，最直接的提升是能够运载突击车辆。直-8L具备了机内搭载空中突击旅的“山猫”系列突击车辆的能力。
直-8L宽体直升机直接沿用了直-8G运输直升机的大量成熟技术成品，以降低研制的技术风险、缩短研发时间。直-8L宽体直升机最核心的改进内容，就是增加了机身宽度，具有大后开尾门。不过，由于需求急迫，研发时间很紧，为了降低技术风险、缩短研发时间，直-8L在研发时选择了“有所为有所不为”，改进主要是围绕宽度做文章，其余方面改进难以同时兼顾，就暂时搁置了。
实际上，直-8L宽体直升机总体来说是一个短平快的研制项目，从直-8L宽体直升机在直-8G/直-18刚刚大规模铺开装备以后就马上开始亮相，就能够知道，直-8L宽体直升机的研发时间非常短，主要改进要求是可以极大弥补直-8G/直-18的短板，但较短的研制周期也往往意味着升级的程度有限，步伐不能迈得太大。
正是因为直-8L没有面面俱到，才快速催生出了AC313A直升机项目。后者在保留直-8L新锐设计的同时，对当时直-8L“有所不为”的地方进行大刀阔斧的改进。AC313A的改进工作将主要集中在发动机和传动系统上。
很显然，AC313A直升机将会成为直8家族迄今为止改进幅度最大的一个型号，因为它连万年不变的发动机布局结构都改动了。与老式直-8不同，AC313A的三台发动机的布局结构将改为在主减速器左右各安置一台发动机，后方再一台发动机，后方那台发动机的排气口也将朝后排放，较以往直8系列将第三台发动机“倒装”的布置方案有明显不同。
AC313A采用这种新型发动机布局以后，能够使发动机功率损失较老式直8直升机降低3%以上，再配上更先进的国产新一代涡轴发动机，功率比进口发动机更大，新一代涡轴发动机高达1600KW，比进口的PT6B-67A提高接近30%。AC313A将拥有比直-8L更胜一筹的飞行性能。
此外，AC313A直升机还将加装新型直升机使用与健康检测系统、防/除冰等系统，以提升飞行安全性能，实现全疆域运行的目标。还将继续改善使用维护性、提升运营效率、降低全寿命周期费用……这款强化版直-8L宽体直升机的出现，对于不少客户来说都非常具有诱惑力。
新的AC313A直升机的市场竞争力，将明显超过俄罗斯最新型的改的米里妈妈都不认识的米-171A3。在今年的莫斯科航展上，俄技集团（Rostec）旗下的俄直公司推出了新型米-171A3直升机，这是一款非常耀眼的型号，是米-171直升机的最新改进型，采用了海豚式机头，两片式整体前风挡，机身修型并采用了方型机舱。米-171A3广泛使用复合材料减重，拥有更大的载荷。该机主要是民用型，可以使用在海上钻井平台，广域运输和搜救任务。
而未来等到AC313A研制成功后，中国航空工业显然极大概率会推出其军用型号，届时的直8宽改/直8M将会继续优化，实现一种军民技术螺旋上升的良性循环，这对于中国直升机航空工业来说是再好不过的趋势了。
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