【兰蔻全新精华肌底液7ml】
官方正装30ml售价：760元
我们小样 7 ml售价： 49 元；买2减5元
购买方式：https://t.cn/A6MVF0wH
拍下4瓶相当于一瓶正装，满减后到手价181元，大概是官方价的二三折，自用很划算。长期坚持使用还你细腻肌肤。她是真的能让肤质变得更嫩更稳定，深层修护，细腻肌肤，主打“快修护”“强维稳”BIO-7专利配方，每一滴皆为精粹，开启双重修护！
兰蔻小黑瓶全新肌底液主打修复保湿淡化细纹强韧肌底，依然主打高浓度的二裂酵母发酵产物溶胞物和酵母提取物两种益生菌发酵产物，二代新增了多种益生元，包括了甘露糖α-葡聚糖寡糖、菊薯根汁、乳酸杆菌等；一代的两种核心成分，为肌肤提供了强有力的修护维稳功效，二代新增的益生元大军，则锦上添花，长期使用下来会发现肌肤愈发健康稳定；质地为偏透明的蛋清状，因为是使用了轻质的油脂，这样的话，就实现了产品的轻薄易吸收。
好好护肤，长期坚持下来，坚持护肤的你会肉眼可见的比没有护肤朋友的肌肤状态好很多。
在使用感上蛋清质地很好推开，水润轻薄不油腻，油皮也能轻松驾驭。
限用日期：23年7月左右。
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上大学以来，来济南很少，一直感觉对省会比较陌生。2017年下半年备考研究生考试时，在济南乔居半载，但因忙于学业也未细逛。2018年始，去烟台读书后，济南成为我的中转站。每次转车，我都会留出时间，采访济南。
对于济南，我是好奇的。一半好奇是老舍笔下的那个美丽的冬天，一半好奇是作为一省之省会，还有好奇来自从小耳熟能详的济南三景。
同样是济南，也曾经饱受“霾伏”，也被欺“土”，无法改变的“躁夏”。
但在济南以山大为首的教育资源、以省立医院为首的医疗资源、以省委为首的省厅行政资源及地方国企集团、以省博为首的海岱文化资源，省内的交通中枢位置、国家超算济南中心……是省内其他城市无法撼动的。
近年来，强省会战略备受成为各省的共识。济南也不例外，而且以吞并别的行政区为代价，济南再次负重前行。
这次来济南转车，我来到了济南正在建设的新中心“中央商务区”，仿佛是北京CBD的复制版或者是又一个五四广场。济南的发展和崛起是有目共睹的，就像中国的崛起一样。山东要强，省会不可能落下。济南的发展是饱受争议的，这是后起者追赶的代价。
乘着济南的地铁来到了济南高铁东站，这是济南城区的拓展区，仿佛几年前的青岛北站。人无法对抗趋势，中国的伟大复兴不可阻挡，那么强省会战略也要必然推进，济南向好趋势不会变。
一介小民，爱琢磨事。想见证这个国家崛起过程，也想见证强省会战略实施的过程并尝试预判其他城市的发展。无奈背负房贷，钱压山大。城市是中国的现在和未来，了解城市就是了解趋势，城市生活就是未来生活，一线引领，二三线追随。一线城市太大，二线城市的发展则相对清晰可见，以济南的经十路发展主轴、青岛滨海主轴就可见一斑。
无论是一线、二线、三线还是县城，城市大小都要回归生活，无论在哪里生活，都要提升自己阶层和争取品质生活保证。竞争力决定财力，财力决定选择，平民生活超意兴还是精英消费万象城？
回归烟台，回归简单的三线城市生活，希望自己没有故步自封，在政策倾斜省会的现实下，半岛城市要自力更生了，加油，烟台。 https://t.cn/R0D8qKT
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但在济南以山大为首的教育资源、以省立医院为首的医疗资源、以省委为首的省厅行政资源及地方国企集团、以省博为首的海岱文化资源，省内的交通中枢位置、国家超算济南中心……是省内其他城市无法撼动的。
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无论是一线、二线、三线还是县城，城市大小都要回归生活，无论在哪里生活，都要提升自己阶层和争取品质生活保证。竞争力决定财力，财力决定选择，平民生活超意兴还是精英消费万象城？
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假期结束了，回办公室收东西、干脆聊两句#排队充电4小时女车主返程又排队# 这个热点。
基础设施目前看肯定是不足的，这种不足一方面是新能源汽车过去一年大幅度增长的表现，另一方面也是非市场行为，甚至垄断的结果。
事实上，在2014之前，充电站业务曾经是电网的垄断业务，并不对外开放。当年五月，国家电网曾召开发布会，宣布向社会开放分布式电源并网工程与电动汽车充换电设施两个市场。之后，才迎来了现在遍布城市范围的充电站网络。
但这个开放，目前看并没有惠及高速公路服务区。
无论是京津冀、长三角、珠三角，还是成都、武汉、合肥、湖南、江西，这些地方的高速公路服务区充电站，我们去过、充过电的，没有一个桩来自第三方民营企业，譬如特来电、星星充电等，要不是国网、南网的，要不是广东天路这样的高速公司主体运营的。
是因为这样的服务区充电站不赚钱？只能靠国网这样的国企来做新基建？
新基建作为基础设施建设，三五年的回报周期很差？
这几天，因为#新能源车高速排队充电4小时# 一事，电动汽车又被黑的一踏糊涂。但在指责之前，上面的事实希望大家了解下，上面的问题也请大家琢磨下。
图一是2014年的新闻截图；
图二三四是我十月五日返程在横石水服务区充电的截图。
十月二日去程时，我在这里花了二十分钟换电。但返程时，因为服务区电力问题把这里的换电站断了电，我们只好充电。
这里多说两句，是因为换电站虽然无法运行，但蔚来的加电小哥一直在，只要蔚来的车到了，就会上去服务，告知哪根桩功率大，并主动扫码付钱。
是的，虽然换不了电，但这里充电蔚来给钱。
服务区加油站肯定有服务人员，那为何充电站不能有服务人员？多问一个问题。
图五六是在另一个服务区拍摄的充电站画面。10月2日中午时分，有排队现象。
这里表扬下南网、天路，现在广东境内服务区基本每个服务区都有充电站了。
当然，也有一些服务区，八根桩的站，目前只投入了四根桩可用。
就聊到这吧。大家收拾心情，明天上班了。希望下一次的高峰出行，不再有#充电囧途#
基础设施目前看肯定是不足的，这种不足一方面是新能源汽车过去一年大幅度增长的表现，另一方面也是非市场行为，甚至垄断的结果。
事实上，在2014之前，充电站业务曾经是电网的垄断业务，并不对外开放。当年五月，国家电网曾召开发布会，宣布向社会开放分布式电源并网工程与电动汽车充换电设施两个市场。之后，才迎来了现在遍布城市范围的充电站网络。
但这个开放，目前看并没有惠及高速公路服务区。
无论是京津冀、长三角、珠三角，还是成都、武汉、合肥、湖南、江西，这些地方的高速公路服务区充电站，我们去过、充过电的，没有一个桩来自第三方民营企业，譬如特来电、星星充电等，要不是国网、南网的，要不是广东天路这样的高速公司主体运营的。
是因为这样的服务区充电站不赚钱？只能靠国网这样的国企来做新基建？
新基建作为基础设施建设，三五年的回报周期很差？
这几天，因为#新能源车高速排队充电4小时# 一事，电动汽车又被黑的一踏糊涂。但在指责之前，上面的事实希望大家了解下，上面的问题也请大家琢磨下。
图一是2014年的新闻截图；
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十月二日去程时，我在这里花了二十分钟换电。但返程时，因为服务区电力问题把这里的换电站断了电，我们只好充电。
这里多说两句，是因为换电站虽然无法运行，但蔚来的加电小哥一直在，只要蔚来的车到了，就会上去服务，告知哪根桩功率大，并主动扫码付钱。
是的，虽然换不了电，但这里充电蔚来给钱。
服务区加油站肯定有服务人员，那为何充电站不能有服务人员？多问一个问题。
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