#值得入手的车#50万内该买什么豪华SUV？这3款全新车型可别错过，有颜又有料！
豪华品牌对中型SUV市场的争夺可从来没有停止过，一直以来，各大豪华品牌都把该市场作为主要经营对象，新车、新技术那是不断投入。当然了，消费者也愿意买单，譬如奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L就是车市中销量靠前的豪华品牌中型SUV。

不过市场一直在变化，这些车型的产品力也在随着时代进步，这不，就有不少热销的主流豪华中型SUV在第三季度就迎来了更新换代，其中就包括大家熟悉的宝马X3和奥迪Q5L。除此之外，优惠力度较大的极光L也来了。它们的售价区间主要集中在38万元—50万元左右，如果你想在这个价位买一款全新的豪华中型SUV，它们可以纳入考虑范围。

第一款：中期改款宝马X3（下文统称新款宝马X3）
价格：39.28—47.58万元
这个新款宝马X3可谓是还没有看到“真身”，却早早地就把正式售价公布了，它将会有3款车型在市场中销售，价格为39.28万元—47.58万元，至于新宝马X3的“真身”到底长什么样，大家也不要着急，因为它会在8月底的成都车展上正式亮相，而在这之前我们可以根据新款宝马X3官图一探究竟。

其实新款宝马X3与老款车型相比变化还是挺大的，譬如进气格栅开始向“大”变化，这是宝马最近几年家族式设计变化最明显的地方，更“大”看来是意味着更“强”。另外，大灯组的造型和合前包围也发生了明显改变，首先是灯组结构发生变化，在与其它宝马车型靠拢；其次是下包围的造型变的更加的锐利、激进，与它M运动套装车型是身份很搭配。

新款宝马X3的侧面变化其实很小，还是老样子，在宝马SUV阵营中谈不上小，但也别说它多有气势。反而是它的尾部变化明显，尤其是尾灯组的造型，熏黑就算了，还特意弄出一条灯带来提高辨识度。


至于新款宝马X3的内饰则还是宝马一贯的风格，不过据悉它的车机系统会有为中国消费者准备的升级，而且内饰的配色也会有改变。动力部分，新款宝马X3会搭载2.0T高低功率发动机，最大马力分别为184匹和252匹，与之匹配的则是8AT变速箱。

总的看来，新宝马X3的变化确实很大，尤其是外观方面的设计比以往更加激进、运动。虽然价格比老款车型高了点，但是我觉得它还是更香。唯一遗憾的地方是新宝马X3的价格暂时是没有任何优惠，想要花更少的钱买宝马X3那只能入手老款车型了。

第二款：新款奥迪Q5L
价格：39.68——48.7万元
新款奥迪Q5L与中期改款的宝马X3一样，它们在外观上都做了“整容”，而且“整容”的方向也很简单，都是向时尚、运动、年轻的方向去转，看来这确实是大势所趋，年轻人成主要购车群体后，豪华品牌也要适应市场需要。

就外观造型而言，新款奥迪Q5L的变化之处与新宝马X3类似，集中在进气格栅和大灯组造型，只是新奥迪Q5L是采用了最新的家族式设计语言，这种蜂窝式的进气格把新奥迪Q5L的气质与老款奥迪Q5L的气质很好的隔绝开了。


内饰部分，新奥迪Q5L也没有把心思用到设计上，依旧是玩起了它的拿手好戏，譬如升级了MMI信息娱乐系统，同时还搭载了L2级驾驶辅助系统和HUD抬头显示，至于12.3英寸的全液晶仪表盘和悬浮式的中控屏则成了标配。

动力部分，新奥迪Q5L搭载了2.0T高低功率发动机和12V微混系统组成的动力系统，最大马力分别为190匹和252匹，而与之匹配的则是7速双离合变速箱。当然了，奥迪的看家本事quattro四驱系统也不会缺席。更重要的是，因为新奥迪Q5L上市已经有段时间了，有不少地区都有5万+的综合优惠力度，部分地区甚至更大，产品力没问题，又还有优惠，就看你入不入手了。

第三款：路虎揽胜极光L
价格：38.98—47.58万元
宝马X3、奥迪Q5L都变年轻和运动了，那极光要怎么变呢？没错，极光变大了，轴距增长了160mm，变成了极光L，看来极光也认识到了自己的软肋，要彻底改变它。

值得一提的是，变长后的极光L它的长宽高为4531mm、1904mm、1650mm，轴距为2841mm，相较于标轴版极光L的长宽高为4371mm、1904mm、1649mm，轴距为2681mm，这么看来 极光L的车身尺寸确实变的更大了，而这也意味着它的后排空间不再像标轴版那样局促。

那么要怎么分辨极光L和极光呢？首先看尺寸肯定是难以分辨出来，还是要看它C柱上的“L”标才行，这可是把它是身份很好的彰显出来了。

极光L相较于极光，它的最大变化就是车身尺寸，反而是外观和内饰的造型，以及配置和动力的变化都很小。值得一提的是极光L的动力系统，它同样地搭载了2.0T高低功率发动机，并有48V轻混系统打辅助，其最大马力为249匹和200匹，可以说从参数上看动力确实不弱，不过它把油耗控制在了7.3L/100km，可以说是相当不错了。

如今，极光L已经上市一月有余，为了更好地开拓市场，它还是一如既往的优惠大，部分地区优惠4万+是没有问题，不过按照路虎的性格，你再等等它的优惠度会更大。

总结：中期改款的宝马X3、新款奥迪Q5L、路虎极光L便是最新上市的3款豪华中型SUV，它们都有一个共同特点那就是向年轻化转变，看来市场也在催着它们做出改变。
#汽车评测##车生活#
豪华品牌对中型SUV市场的争夺可从来没有停止过，一直以来，各大豪华品牌都把该市场作为主要经营对象，新车、新技术那是不断投入。当然了，消费者也愿意买单，譬如奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L就是车市中销量靠前的豪华品牌中型SUV。

不过市场一直在变化，这些车型的产品力也在随着时代进步，这不，就有不少热销的主流豪华中型SUV在第三季度就迎来了更新换代，其中就包括大家熟悉的宝马X3和奥迪Q5L。除此之外，优惠力度较大的极光L也来了。它们的售价区间主要集中在38万元—50万元左右，如果你想在这个价位买一款全新的豪华中型SUV，它们可以纳入考虑范围。

第一款：中期改款宝马X3（下文统称新款宝马X3）
价格：39.28—47.58万元
这个新款宝马X3可谓是还没有看到“真身”，却早早地就把正式售价公布了，它将会有3款车型在市场中销售，价格为39.28万元—47.58万元，至于新宝马X3的“真身”到底长什么样，大家也不要着急，因为它会在8月底的成都车展上正式亮相，而在这之前我们可以根据新款宝马X3官图一探究竟。

其实新款宝马X3与老款车型相比变化还是挺大的，譬如进气格栅开始向“大”变化，这是宝马最近几年家族式设计变化最明显的地方，更“大”看来是意味着更“强”。另外，大灯组的造型和合前包围也发生了明显改变，首先是灯组结构发生变化，在与其它宝马车型靠拢；其次是下包围的造型变的更加的锐利、激进，与它M运动套装车型是身份很搭配。

新款宝马X3的侧面变化其实很小，还是老样子，在宝马SUV阵营中谈不上小，但也别说它多有气势。反而是它的尾部变化明显，尤其是尾灯组的造型，熏黑就算了，还特意弄出一条灯带来提高辨识度。


至于新款宝马X3的内饰则还是宝马一贯的风格，不过据悉它的车机系统会有为中国消费者准备的升级，而且内饰的配色也会有改变。动力部分，新款宝马X3会搭载2.0T高低功率发动机，最大马力分别为184匹和252匹，与之匹配的则是8AT变速箱。

总的看来，新宝马X3的变化确实很大，尤其是外观方面的设计比以往更加激进、运动。虽然价格比老款车型高了点，但是我觉得它还是更香。唯一遗憾的地方是新宝马X3的价格暂时是没有任何优惠，想要花更少的钱买宝马X3那只能入手老款车型了。

第二款：新款奥迪Q5L
价格：39.68——48.7万元
新款奥迪Q5L与中期改款的宝马X3一样，它们在外观上都做了“整容”，而且“整容”的方向也很简单，都是向时尚、运动、年轻的方向去转，看来这确实是大势所趋，年轻人成主要购车群体后，豪华品牌也要适应市场需要。

就外观造型而言，新款奥迪Q5L的变化之处与新宝马X3类似，集中在进气格栅和大灯组造型，只是新奥迪Q5L是采用了最新的家族式设计语言，这种蜂窝式的进气格把新奥迪Q5L的气质与老款奥迪Q5L的气质很好的隔绝开了。


内饰部分，新奥迪Q5L也没有把心思用到设计上，依旧是玩起了它的拿手好戏，譬如升级了MMI信息娱乐系统，同时还搭载了L2级驾驶辅助系统和HUD抬头显示，至于12.3英寸的全液晶仪表盘和悬浮式的中控屏则成了标配。

动力部分，新奥迪Q5L搭载了2.0T高低功率发动机和12V微混系统组成的动力系统，最大马力分别为190匹和252匹，而与之匹配的则是7速双离合变速箱。当然了，奥迪的看家本事quattro四驱系统也不会缺席。更重要的是，因为新奥迪Q5L上市已经有段时间了，有不少地区都有5万+的综合优惠力度，部分地区甚至更大，产品力没问题，又还有优惠，就看你入不入手了。

第三款：路虎揽胜极光L
价格：38.98—47.58万元
宝马X3、奥迪Q5L都变年轻和运动了，那极光要怎么变呢？没错，极光变大了，轴距增长了160mm，变成了极光L，看来极光也认识到了自己的软肋，要彻底改变它。

值得一提的是，变长后的极光L它的长宽高为4531mm、1904mm、1650mm，轴距为2841mm，相较于标轴版极光L的长宽高为4371mm、1904mm、1649mm，轴距为2681mm，这么看来 极光L的车身尺寸确实变的更大了，而这也意味着它的后排空间不再像标轴版那样局促。

那么要怎么分辨极光L和极光呢？首先看尺寸肯定是难以分辨出来，还是要看它C柱上的“L”标才行，这可是把它是身份很好的彰显出来了。

极光L相较于极光，它的最大变化就是车身尺寸，反而是外观和内饰的造型，以及配置和动力的变化都很小。值得一提的是极光L的动力系统，它同样地搭载了2.0T高低功率发动机，并有48V轻混系统打辅助，其最大马力为249匹和200匹，可以说从参数上看动力确实不弱，不过它把油耗控制在了7.3L/100km，可以说是相当不错了。

如今，极光L已经上市一月有余，为了更好地开拓市场，它还是一如既往的优惠大，部分地区优惠4万+是没有问题，不过按照路虎的性格，你再等等它的优惠度会更大。

总结：中期改款的宝马X3、新款奥迪Q5L、路虎极光L便是最新上市的3款豪华中型SUV，它们都有一个共同特点那就是向年轻化转变，看来市场也在催着它们做出改变。
#汽车评测##车生活#
当年我曾轻率地说，他若死了，我就活不下去。可是他死了，我却照样活了下来。但是每当我回忆起此后所经历的一切时，我总是问自己：我这一生究竟有过什么东西吗？我回答自己：有过的，只有过一件东西，就是那个寒秋的夜晚。世上到底有过他这么个人吗？有过的。这就是我一生所拥有的全部东西，而余者不过是一场多余的梦。
我相信，热忱地相信：他正在那个世界的什么地方等候着我——还像那个晚上那么年轻，还像那个晚上那样爱着我。“你该活下去，享受人间的欢乐，然后再到我这里来……”我算是活过了，也算是享受过了人间的欢乐，现在该快点到他那里去了。
И. А. 蒲宁《寒秋》
我相信，热忱地相信：他正在那个世界的什么地方等候着我——还像那个晚上那么年轻，还像那个晚上那样爱着我。“你该活下去，享受人间的欢乐，然后再到我这里来……”我算是活过了，也算是享受过了人间的欢乐，现在该快点到他那里去了。
И. А. 蒲宁《寒秋》
【绿色低碳市场超万亿，“双碳”目标带来产业新发展】
“双碳”目标实际上并不只是中国的政治承诺，从微观市场主体视角来看，“双碳”对中国经济高质量发展也是一个积极促进因素，其一，“双碳”目标有效的推动了能源使用绿色化发展，加速我国经济结构创造性破坏进程；其二，减碳行动为绿色低碳市场及相关产业带来了新的发展机遇。
“双碳”目标是能源使用绿色化的起点
科学技术部部长王志刚曾表示，碳达峰碳中和将带来一场由科技革命引起的经济社会环境的重大变革，其意义不亚于三次工业革命。
正如王部长所说，“双碳”目标的提出实际上是开启自上而下能源使用绿色化的起点，能源使用与产业发展之间的关系非常密切，从化石能源走向新能源势必会对我国经济结构产生重要影响。传统化石能源相关产业，包含煤炭开采业、石油开采业，以及石油加工业、电力热力生产供应业等，在“双碳”目标下，会受到严格的减排政策管制，这无疑会给部分制造业企业带来重大经营压力。近年来，受环境政策影响，不仅仅是能源开采和加工产业，一些传统能源使用占比较高的企业也受到了不小的影响。转型阵痛不可避免，但绝不能因为目前传统产业出现的问题去否定发展方向。
实际上，这正是熊彼得所讲的“创造性破坏”的现实案例，“双碳”目标对于传统产业的影响是对过去经济结构的破坏，但同时，他带来了新能源产业的新生。能源使用绿色化显著促进了清洁能源开发利用行业的发展，其一，在向新能源转型的过程中，我国减少了对传统能源的进口，能源需求市场机会增大；其二，“双碳”目标激活了国内对于绿色经济的投资支出，直接拉动相关行业的发展；其三，新能源行业的高速发展创造了更多的就业岗位；其四，新能源相关科技的研发能够帮助为我国实现能源行业的换道超车。这体现了“双碳”目标的创造性作用，在“创造性破坏”下，我国能够迅速形成新的经济结构，更好更快的向着高质量发展方向迈进。
“双碳”目标引爆中国碳中和产业
“双碳”目标的最终追求是二氧化碳的零排放，统计数据上来看，高碳排放行业主要集中在能源、工业、交通、建筑，其中能源和工业部门占比最大。“双碳”目标下，各个部门相继进行绿色转型的相关行动，作为碳排放的大头，能源和工业部门自然是关注的焦点。同时，应当看到，与“双碳”目标实现相关的产业都将在未来很长一段时间受到市场和资本的追捧。
例如节能环保产业，节能环保产业是指为节约能源资源、发展循环经济、保护生态环境提供物质基础和技术保障的产业，涉及节能环保技术装备、产品和服务等，其产业发展速度直接决定了我国经济绿色转型的速度，因此处于碳中和产业链条中的关键环节，不仅工业能源企业非常关注其发展，行业外也有众多跃跃欲试的搅局者。
再如垃圾分类和处理产业，处理垃圾的效率直接决定了垃圾在处理时所释放的温室气体，实际上，垃圾分类和处理行业在整个碳中和产业链上扮演着者重要的角色，如果说节能环保产业是为绿色生产提供技术和服务的支持，那么垃圾分类和处理就是在为绿色生产做善后工作。近年来，多地相继实施垃圾分类政策，但多是雷声大、雨点小，笔者认为，政策端的推动作用更多是强制性的规范，难以真正唤起行业的自觉，而从发展风口、企业新增长点出发，企业在垃圾分类和处理相关技术发展上会更加有动力，这也是“双碳”目标对于其他政策的溢出效应。
除此之外，储能产业也很重要，不过，储能技术多年来没有很大的突破，其还缺乏更多落地产品。因此，新能源行业依旧是“双碳”目标下的最大受益者，我们可以简单将新能源行业分为两类，一类是新能源的开发行业，一类是新能源的利用行业，前者以光伏、风电、核电、氢能为主，后者主要是新能源汽车产业。
我国目前有34万家光伏相关企业
光伏是太阳能光伏发电的简称，我国的光伏产业发展较早，不过，很长时间以来，光伏发展都非常依靠政策补贴，可以说是给补贴就发展，不给补贴就停滞，究其原因是太阳能发电成本高，相比火电、水电没有竞争优势。目前水力发电的成本大约是0.15元/kw·h，火电价格一般低于0.3元/kw·h。而光伏度电成本虽然逐渐在降低，但2020年底光伏度电成本依旧高于0.3元/kw·h。当然，这还没有考虑光伏发电的稳定性和电能的储存问题。
当从成本收益出发产业难以自行发展的情况下，政府政策的作用便显得非常重要，而光伏产业的周期性也正对应了近年来政策的变化。
当然，“双碳”目标下，光伏产业的发展是能源行业的一个关注焦点，光伏利用的是半导体电子技术，因此相较来说技术迭代更快，成本问题预计能在不远的将来被妥善解决，并且，随着光伏平价上网的政策实施，也会激励企业层面的创新投入。
天眼查数据显示，我国目前有34万家光伏相关企业，其中，超3成的相关企业注册资本在1000万元以上。从行业分布上看，有22%的相关企业分布在科学研究和技术服务业，整体行业技术发展质量和速度理应是能够得到保障的。
并且，光伏产业已经在国内形成了一些聚集区，从地域分布上看，山东的光伏相关企业数量最多，超5万家。其次为江苏，有超4.4万家相关企业，广东和河北的光伏相关企业也均超过2.5万家。这将很好的促进区域内部技术溢出效应的发挥，形成区域间良性竞争的发展态势。
不仅如此，近五年来，即使补贴持续退坡，我国光伏相关企业（全部企业状态）注册总量依然持续上涨。天眼查数据显示，2021年上半年，以工商登记为准，我国已新增超4.2万家光伏相关企业，同比增长71%。这代表着市场对于光伏产业的发展具有充足的信心。
笔者认为，从投资逻辑上来看，光伏产业的未来是光明的，同时市场成长空间较好，关键点在于光伏技术的进步，值得一提的是，能源市场不是传统市场，整体需求受供给端牵制明显，因此随着相关技术的发展，不仅仅是成本的下降，市场蛋糕整体也会被逐渐做大。
能源革命中的排头兵：新能源汽车
从柴火到煤炭，从煤炭到石油、天然气，人类社会每次巨大的进步都是伴随着能源革命而来。上个世纪末，互联网的迅速发展引爆了一轮科技革命，这为人类社会发展按下了加速键，需要注意的是，科技革命需要能源领域的革命去为之提供动力，虽然从目前来看，能源领域并没有足以称之为革命的创新，但作为电力载体的电池无疑是最有可能形成突破的方向。
实际上，发展新能源汽车不仅仅是因为我国电池工艺全球领先，更是因为以新能源汽车为代表的整个产业链发展关系着我国是否能把握第三次能源革命的先机。中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高在文章中曾表示，新能源汽车引领三大革命：第一，电动车本身的革命；第二，新能源本身的革命；第三，智能化革命。从这个角度来看，新能源汽车发展具有很强的技术溢出效应，而且是跨行业、跨领域的技术一处效应，不管是其中的那个方面，都直接关系着未来我国的发展。
正是由于新能源汽车在整体经济社会发展当中的重要性，不管是政策层面还是企业发展层面，都给予了充分的关注。天眼查数据研究院推出的“天眼新知”专栏，依托天眼查大数据，为新能源汽车梳理了产业格局及发展脉络，方便我们更好地理解行业领域的最新动态和投融资风向。
天眼查数据显示据天眼查数据研究院的不完全统计，在2006年-2021年间，新能源汽车领域共发生约550起融资事件，总金额超3200亿元。其中，超7成融资时间发生在2015-2020年，融资金额总计超2500亿元。可见新能源汽车格外地受资本市场青睐，。
近些年，从舆情来看，新能源汽车似乎到了发展的瓶颈期，资本也开始更加理性，行业进入调整阶段，但数据证明，新能源汽车投融资热情依旧不减。截止2021年8月，2021年已有50余起融资事件，涉及金额超560亿，已超之前年度全年融资金额总数。
除去新能源汽车本身，其配套服务充电桩也是发展热点，天眼查数据显示，目前我国有约13.5万家充电桩相关企业。超8成相关企业成立于5年之内。以工商登记为准，我国2020年新增超过2.9万家充电桩相关企业，同比增长26%。
值得注意的是，充电桩不仅对新能源汽车普及有着重要的意义，其在新能源汽车技术发展环节扮演着重要的角色，从安全、稳定的角度出发，充电桩的普及的本身一定是以电池技术发展为基本前提。
在“双碳”目标下，新能源汽车的发展不会发生方向上的逆转，并且，当前的市场格局已经初步形成，由于新能源汽车行业的行业壁垒来自于技术和人才储备，相关企业在电池和电力驱动方面的领先地位将对公司价值起到重要的作用，随着技术的更新迭代，行业内部马太效应会愈发明显。
尾声
作为“双碳”目标的主要监管对象和行动者，企业无论是从自身收益出发，还是从社会价值出发，都是心向往之的。投身减碳事业，不仅仅能够发掘行业新的增长点，有助于提早进行业务布局，同时，也极大的增加了企业社会价值，提高了企业社会口碑。但在这个过程中，要清楚的看到政府在“双碳”目标上的决心，认识到“双碳”目标实现是一个长期的事情，戒除迎合思想，避免“运动式”减碳。https://t.cn/A6Mc39da
“双碳”目标实际上并不只是中国的政治承诺，从微观市场主体视角来看，“双碳”对中国经济高质量发展也是一个积极促进因素，其一，“双碳”目标有效的推动了能源使用绿色化发展，加速我国经济结构创造性破坏进程；其二，减碳行动为绿色低碳市场及相关产业带来了新的发展机遇。
“双碳”目标是能源使用绿色化的起点
科学技术部部长王志刚曾表示，碳达峰碳中和将带来一场由科技革命引起的经济社会环境的重大变革，其意义不亚于三次工业革命。
正如王部长所说，“双碳”目标的提出实际上是开启自上而下能源使用绿色化的起点，能源使用与产业发展之间的关系非常密切，从化石能源走向新能源势必会对我国经济结构产生重要影响。传统化石能源相关产业，包含煤炭开采业、石油开采业，以及石油加工业、电力热力生产供应业等，在“双碳”目标下，会受到严格的减排政策管制，这无疑会给部分制造业企业带来重大经营压力。近年来，受环境政策影响，不仅仅是能源开采和加工产业，一些传统能源使用占比较高的企业也受到了不小的影响。转型阵痛不可避免，但绝不能因为目前传统产业出现的问题去否定发展方向。
实际上，这正是熊彼得所讲的“创造性破坏”的现实案例，“双碳”目标对于传统产业的影响是对过去经济结构的破坏，但同时，他带来了新能源产业的新生。能源使用绿色化显著促进了清洁能源开发利用行业的发展，其一，在向新能源转型的过程中，我国减少了对传统能源的进口，能源需求市场机会增大；其二，“双碳”目标激活了国内对于绿色经济的投资支出，直接拉动相关行业的发展；其三，新能源行业的高速发展创造了更多的就业岗位；其四，新能源相关科技的研发能够帮助为我国实现能源行业的换道超车。这体现了“双碳”目标的创造性作用，在“创造性破坏”下，我国能够迅速形成新的经济结构，更好更快的向着高质量发展方向迈进。
“双碳”目标引爆中国碳中和产业
“双碳”目标的最终追求是二氧化碳的零排放，统计数据上来看，高碳排放行业主要集中在能源、工业、交通、建筑，其中能源和工业部门占比最大。“双碳”目标下，各个部门相继进行绿色转型的相关行动，作为碳排放的大头，能源和工业部门自然是关注的焦点。同时，应当看到，与“双碳”目标实现相关的产业都将在未来很长一段时间受到市场和资本的追捧。
例如节能环保产业，节能环保产业是指为节约能源资源、发展循环经济、保护生态环境提供物质基础和技术保障的产业，涉及节能环保技术装备、产品和服务等，其产业发展速度直接决定了我国经济绿色转型的速度，因此处于碳中和产业链条中的关键环节，不仅工业能源企业非常关注其发展，行业外也有众多跃跃欲试的搅局者。
再如垃圾分类和处理产业，处理垃圾的效率直接决定了垃圾在处理时所释放的温室气体，实际上，垃圾分类和处理行业在整个碳中和产业链上扮演着者重要的角色，如果说节能环保产业是为绿色生产提供技术和服务的支持，那么垃圾分类和处理就是在为绿色生产做善后工作。近年来，多地相继实施垃圾分类政策，但多是雷声大、雨点小，笔者认为，政策端的推动作用更多是强制性的规范，难以真正唤起行业的自觉，而从发展风口、企业新增长点出发，企业在垃圾分类和处理相关技术发展上会更加有动力，这也是“双碳”目标对于其他政策的溢出效应。
除此之外，储能产业也很重要，不过，储能技术多年来没有很大的突破，其还缺乏更多落地产品。因此，新能源行业依旧是“双碳”目标下的最大受益者，我们可以简单将新能源行业分为两类，一类是新能源的开发行业，一类是新能源的利用行业，前者以光伏、风电、核电、氢能为主，后者主要是新能源汽车产业。
我国目前有34万家光伏相关企业
光伏是太阳能光伏发电的简称，我国的光伏产业发展较早，不过，很长时间以来，光伏发展都非常依靠政策补贴，可以说是给补贴就发展，不给补贴就停滞，究其原因是太阳能发电成本高，相比火电、水电没有竞争优势。目前水力发电的成本大约是0.15元/kw·h，火电价格一般低于0.3元/kw·h。而光伏度电成本虽然逐渐在降低，但2020年底光伏度电成本依旧高于0.3元/kw·h。当然，这还没有考虑光伏发电的稳定性和电能的储存问题。
当从成本收益出发产业难以自行发展的情况下，政府政策的作用便显得非常重要，而光伏产业的周期性也正对应了近年来政策的变化。
当然，“双碳”目标下，光伏产业的发展是能源行业的一个关注焦点，光伏利用的是半导体电子技术，因此相较来说技术迭代更快，成本问题预计能在不远的将来被妥善解决，并且，随着光伏平价上网的政策实施，也会激励企业层面的创新投入。
天眼查数据显示，我国目前有34万家光伏相关企业，其中，超3成的相关企业注册资本在1000万元以上。从行业分布上看，有22%的相关企业分布在科学研究和技术服务业，整体行业技术发展质量和速度理应是能够得到保障的。
并且，光伏产业已经在国内形成了一些聚集区，从地域分布上看，山东的光伏相关企业数量最多，超5万家。其次为江苏，有超4.4万家相关企业，广东和河北的光伏相关企业也均超过2.5万家。这将很好的促进区域内部技术溢出效应的发挥，形成区域间良性竞争的发展态势。
不仅如此，近五年来，即使补贴持续退坡，我国光伏相关企业（全部企业状态）注册总量依然持续上涨。天眼查数据显示，2021年上半年，以工商登记为准，我国已新增超4.2万家光伏相关企业，同比增长71%。这代表着市场对于光伏产业的发展具有充足的信心。
笔者认为，从投资逻辑上来看，光伏产业的未来是光明的，同时市场成长空间较好，关键点在于光伏技术的进步，值得一提的是，能源市场不是传统市场，整体需求受供给端牵制明显，因此随着相关技术的发展，不仅仅是成本的下降，市场蛋糕整体也会被逐渐做大。
能源革命中的排头兵：新能源汽车
从柴火到煤炭，从煤炭到石油、天然气，人类社会每次巨大的进步都是伴随着能源革命而来。上个世纪末，互联网的迅速发展引爆了一轮科技革命，这为人类社会发展按下了加速键，需要注意的是，科技革命需要能源领域的革命去为之提供动力，虽然从目前来看，能源领域并没有足以称之为革命的创新，但作为电力载体的电池无疑是最有可能形成突破的方向。
实际上，发展新能源汽车不仅仅是因为我国电池工艺全球领先，更是因为以新能源汽车为代表的整个产业链发展关系着我国是否能把握第三次能源革命的先机。中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高在文章中曾表示，新能源汽车引领三大革命：第一，电动车本身的革命；第二，新能源本身的革命；第三，智能化革命。从这个角度来看，新能源汽车发展具有很强的技术溢出效应，而且是跨行业、跨领域的技术一处效应，不管是其中的那个方面，都直接关系着未来我国的发展。
正是由于新能源汽车在整体经济社会发展当中的重要性，不管是政策层面还是企业发展层面，都给予了充分的关注。天眼查数据研究院推出的“天眼新知”专栏，依托天眼查大数据，为新能源汽车梳理了产业格局及发展脉络，方便我们更好地理解行业领域的最新动态和投融资风向。
天眼查数据显示据天眼查数据研究院的不完全统计，在2006年-2021年间，新能源汽车领域共发生约550起融资事件，总金额超3200亿元。其中，超7成融资时间发生在2015-2020年，融资金额总计超2500亿元。可见新能源汽车格外地受资本市场青睐，。
近些年，从舆情来看，新能源汽车似乎到了发展的瓶颈期，资本也开始更加理性，行业进入调整阶段，但数据证明，新能源汽车投融资热情依旧不减。截止2021年8月，2021年已有50余起融资事件，涉及金额超560亿，已超之前年度全年融资金额总数。
除去新能源汽车本身，其配套服务充电桩也是发展热点，天眼查数据显示，目前我国有约13.5万家充电桩相关企业。超8成相关企业成立于5年之内。以工商登记为准，我国2020年新增超过2.9万家充电桩相关企业，同比增长26%。
值得注意的是，充电桩不仅对新能源汽车普及有着重要的意义，其在新能源汽车技术发展环节扮演着重要的角色，从安全、稳定的角度出发，充电桩的普及的本身一定是以电池技术发展为基本前提。
在“双碳”目标下，新能源汽车的发展不会发生方向上的逆转，并且，当前的市场格局已经初步形成，由于新能源汽车行业的行业壁垒来自于技术和人才储备，相关企业在电池和电力驱动方面的领先地位将对公司价值起到重要的作用，随着技术的更新迭代，行业内部马太效应会愈发明显。
尾声
作为“双碳”目标的主要监管对象和行动者，企业无论是从自身收益出发，还是从社会价值出发，都是心向往之的。投身减碳事业，不仅仅能够发掘行业新的增长点，有助于提早进行业务布局，同时，也极大的增加了企业社会价值，提高了企业社会口碑。但在这个过程中，要清楚的看到政府在“双碳”目标上的决心，认识到“双碳”目标实现是一个长期的事情，戒除迎合思想，避免“运动式”减碳。https://t.cn/A6Mc39da
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