底部掘金选股法
1-底部掘金形态原理介绍
我们都知道市场是具有波动的特征，涨高了就会出现回落行情，而跌久了自然也会出现上涨，而我们就是要在第一时间找到那些具有上涨潜力的超跌个股。很多人认为找到这类超跌股要看运气，比如有突发利好消息,或者是某个机构游资重仓介入，把暴涨希望放在这类不确定因素上实在是有些不靠谱，并且就算买入也是担心受怕，与其靠外在因素，我们不如主动选择，从技术角度来抓住有爆发潜力的超跌个股。
2-四大抄底形态：
一、动感地带
股价经过长期下跌以后，做空动能消失，股价在底部区域开始小幅震荡，随着成交量的温和放大，55日线慢慢地被拉直，13日线也开始拐头向上，股价底部不断上移，表明有增量资金有悄悄地吸纳。13日均线由跌到平缓，再穿越55日线这段过程称为动感地带。只有当股价穿过动感地带之后，才有可能走出一波上涨的行情。
（图一）
我们可看到该股前期经历较大市场的下跌行情，下方的量能是长时期处于地量行情，个股在出现无量空跌以后，慢慢出现止跌企稳的现象，其中13日均线由下跌趋势到走平，但是我们观察到下方的量能并没有明显变化，因此这是我们应该按兵不动继续观察，随着量能的突然堆积放大，指数也一直保持在13日均线上方运行，当13日均线和55日均线构成金叉，同时我们看到A点回踩两条均线的交叉为并没有跌破，就是一个适合进场的好时机。
二、日月合璧
股价从一个明显高点开始回落，成交量极度萎缩，13日均线跌势趋缓，在下跌尾段股价跳空低走，收平底或略带下影的阴线，但第二天股价止跌回升，表明股价底部已经探明，我们把出现在底部区域的这两根并排阴阳K线称为日月合璧。
（图二）
个股在经过较长时间的下跌过程后，其中的参与者几乎是处于高度亏损之中，但是下方的量能并没有放大，就表明个股中的浮筹已经被打出去了，剩下的就是坚定持有者，我们看到A点在创出新低之后，第二天小幅下探之后就迅速拉涨，收出一个小阳线反包前一天的小阴线，随着第二天C点的高开高走，就表明市场已经完成了探底动作，后面就是拉升行情，因此这种在低位出现小阳线的时候，一定要结合第二天的行情变化，来判断个股行情是否是出现止跌回升的走势。
三、绝处逢生
股价经过一波下跌以后，突然跳空低开，然后快速上攻，形成低开高走的长阳线，这是股价转势的明显标志，是进场的好机会，我们把这根低开高走的长阳线称为绝处逢生。
（图三）
我们可以看到，在A点出现之前，指数虽然是有过一波反弹，但是力度有限，并且下方的量能也没有出现明显放大的现象，因此这时候我们不应该去盲目追涨，当指数再次回落下来之后很多人就认为这一波行情已经结束，或者有继续探底行情。从图中我们看到在A点出现的前一天，指数是形成一个跳空低开的行情，虽然盘中有拉升动作，但却被打压下来，随后第二天的再次低开已经极大的加剧了股民的恐慌心理，因此这时候很多人选择抛盘，而庄家则是直接在低位捡便宜的筹码，随后当天直接拉涨停，这个动作非常干脆，随着第二天B点的跳空高开，直接站上低位高点上方，就是一种新一轮行情的开启信号。
四、金屋藏娇
股价经过长期下跌，股价反而选择了向下突破，呈带量加速之势，但最后一根阴线留下长长的下影线，表明底部承接有力。第二天股价低开低走，但不再创出新低，下方成交量萎缩，表明抛盘穷尽，我们把躲在阴线下影线里面的小阴线称之为金屋藏娇。
（图四）
我们可以看到指数经过长时间下跌之后，在A点形成一个带有长下影线的个股，第二天继续走下跌之路，但是我们可以看到指数并没有创出新低，说明这个地方是存在一定的资金承接，随着第三天C点出现，我们发现其收盘价已经几乎到B点的开盘价附近，形成阳包阴行情，随后的带量跳空高开就是止跌上涨行情的出现。
3-八大卖出形态：
一、上吊线
上吊线实际上就是上涨走势中的锤子线。它在上涨走势中一旦出现，就表明本来多方占据优势的局面有较大可能被扭转，之后股价有可能出现下跌走势。
如图：
（图五）
二、黄昏星
黄昏星形态与启明星正好相反，它出现在上涨走势中，又三根K线组成。第一根是阳线，第二根是十字线，第三根是阴线。第三根K线实体深入到第一根K线实体之内。
如图：
（图六）
黄昏星形态是较为强烈的看跌信号，它表明下跌动能在经过十字线的搏斗之后已经战胜了上涨动能，后市看跌。
三、看跌吞没
该形态出现在上涨趋势中，由两根K线组成。第一根K线是实体较小的阳线，第二根K线是实体较长的阴线，且这根阴线的实体将前阳阴的实体从上到下全部吞没。
如图：
（图七）
看跌吞没是强烈的看跌信号。该形态中阴线实体完全吞没了阳线实体，说明下跌动能已经完全占据优势，股价接下来有较大可能出现一波跌势。
四、乌云盖顶
乌云盖顶形态出现在涨势中，由一阴一阳两根K线组成。其中前根K线为中阳线或大阳线，后根K线为中阴线或大阴线，且阴线的开盘价要高于阴线的收盘价，阴线实体已深入到阳线实体的二分之一下处。
如图：
（图八）
乌云盖顶表明市场上涨动能急剧释放的同时，下跌动能突然而至并占据上风，之后股价有较大可能出现一波下跌走势。但其可靠性不如看跌吞没形态。
需要注意的是，在实际操作中，阴线实体深入阳线实体部分越多，转势信号就越强烈。当阴线完全跌破阳线实体时，就转化为看跌吞没形态。由此就可以知道为什么看跌吞没的看跌意义强于乌云盖顶了。
五、倾盆大雨
倾盆大雨形态出现在股价上涨途中，由一阳一阴两K线组成。与乌云盖顶形态类似，先是一根大阳线或中阳线，接着出现一根高开的大阴线或中阴线，阴线的收盘价要高于前一根阳线的开盘价。
如图：
（图九）
倾盆大雨形态是见顶信号，且看跌意义更强于乌云盖顶，甚至强于看跌吞没。阴线实体高出阳线实体越多，转势信号就越强。
六、高位孕线
高位孕线出现在上涨走势中，由两个K线组成。第一根K线实体较长，第二根K线实体较小，且被包括在第一根K线的实体之内。两根K线的颜色没有限制。
如图：
（图十）
与低位孕线形态类似，有时候高位孕线会出现多根K线组合在一起的“孕育”形态，这是因为后面几根K线的实体都较小，都被包括在第一根K线的实体之内，因此可以将后面几根K线叠加在一起。
高位孕线表明市场在高位，多空双方正在进行激烈的交锋，多方占据优势的局面正在改变，之后股价有较大可能出现一波下跌走势。
而且低位孕线的第二根K线还有可能是锤子线丶十字星等，它预示着更强的下跌动能。
七、三只乌鸦
三只乌鸦又称暴跌三杰，顾名思义是指在上涨走势中，连续出现三根阴线所组成的K线形态。这三根K线多为大阴线或中阴线，且每次均以调高开盘，最后以下跌收盘。
如图：
（图十一）
传统观念认为乌鸦是不祥之物，三只乌鸦出现，预示着后市看跌意味深重。
需要注意的一点是，三只乌鸦大多出现在下跌趋势启动之初。
八、下降三法
下降三法又称下跌三部曲，出现在股价下跌过程中，由大小不等的5根K线组成。这5根K线中，第一根K线为大阴线或中阴线，接下来三根为小阳线，但都没有向上突破前面第一根阴线的开盘价，之后出现一根大阴线或中阴线，且其收盘价要低于第一根阴线的收盘价。
如图：
（图十二）
下降三法表明上涨动能只是昙花一现，空方再次夺回控制权，股价接下来仍会延续下跌走势。
1-底部掘金形态原理介绍
我们都知道市场是具有波动的特征，涨高了就会出现回落行情，而跌久了自然也会出现上涨，而我们就是要在第一时间找到那些具有上涨潜力的超跌个股。很多人认为找到这类超跌股要看运气，比如有突发利好消息,或者是某个机构游资重仓介入，把暴涨希望放在这类不确定因素上实在是有些不靠谱，并且就算买入也是担心受怕，与其靠外在因素，我们不如主动选择，从技术角度来抓住有爆发潜力的超跌个股。
2-四大抄底形态：
一、动感地带
股价经过长期下跌以后，做空动能消失，股价在底部区域开始小幅震荡，随着成交量的温和放大，55日线慢慢地被拉直，13日线也开始拐头向上，股价底部不断上移，表明有增量资金有悄悄地吸纳。13日均线由跌到平缓，再穿越55日线这段过程称为动感地带。只有当股价穿过动感地带之后，才有可能走出一波上涨的行情。
（图一）
我们可看到该股前期经历较大市场的下跌行情，下方的量能是长时期处于地量行情，个股在出现无量空跌以后，慢慢出现止跌企稳的现象，其中13日均线由下跌趋势到走平，但是我们观察到下方的量能并没有明显变化，因此这是我们应该按兵不动继续观察，随着量能的突然堆积放大，指数也一直保持在13日均线上方运行，当13日均线和55日均线构成金叉，同时我们看到A点回踩两条均线的交叉为并没有跌破，就是一个适合进场的好时机。
二、日月合璧
股价从一个明显高点开始回落，成交量极度萎缩，13日均线跌势趋缓，在下跌尾段股价跳空低走，收平底或略带下影的阴线，但第二天股价止跌回升，表明股价底部已经探明，我们把出现在底部区域的这两根并排阴阳K线称为日月合璧。
（图二）
个股在经过较长时间的下跌过程后，其中的参与者几乎是处于高度亏损之中，但是下方的量能并没有放大，就表明个股中的浮筹已经被打出去了，剩下的就是坚定持有者，我们看到A点在创出新低之后，第二天小幅下探之后就迅速拉涨，收出一个小阳线反包前一天的小阴线，随着第二天C点的高开高走，就表明市场已经完成了探底动作，后面就是拉升行情，因此这种在低位出现小阳线的时候，一定要结合第二天的行情变化，来判断个股行情是否是出现止跌回升的走势。
三、绝处逢生
股价经过一波下跌以后，突然跳空低开，然后快速上攻，形成低开高走的长阳线，这是股价转势的明显标志，是进场的好机会，我们把这根低开高走的长阳线称为绝处逢生。
（图三）
我们可以看到，在A点出现之前，指数虽然是有过一波反弹，但是力度有限，并且下方的量能也没有出现明显放大的现象，因此这时候我们不应该去盲目追涨，当指数再次回落下来之后很多人就认为这一波行情已经结束，或者有继续探底行情。从图中我们看到在A点出现的前一天，指数是形成一个跳空低开的行情，虽然盘中有拉升动作，但却被打压下来，随后第二天的再次低开已经极大的加剧了股民的恐慌心理，因此这时候很多人选择抛盘，而庄家则是直接在低位捡便宜的筹码，随后当天直接拉涨停，这个动作非常干脆，随着第二天B点的跳空高开，直接站上低位高点上方，就是一种新一轮行情的开启信号。
四、金屋藏娇
股价经过长期下跌，股价反而选择了向下突破，呈带量加速之势，但最后一根阴线留下长长的下影线，表明底部承接有力。第二天股价低开低走，但不再创出新低，下方成交量萎缩，表明抛盘穷尽，我们把躲在阴线下影线里面的小阴线称之为金屋藏娇。
（图四）
我们可以看到指数经过长时间下跌之后，在A点形成一个带有长下影线的个股，第二天继续走下跌之路，但是我们可以看到指数并没有创出新低，说明这个地方是存在一定的资金承接，随着第三天C点出现，我们发现其收盘价已经几乎到B点的开盘价附近，形成阳包阴行情，随后的带量跳空高开就是止跌上涨行情的出现。
3-八大卖出形态：
一、上吊线
上吊线实际上就是上涨走势中的锤子线。它在上涨走势中一旦出现，就表明本来多方占据优势的局面有较大可能被扭转，之后股价有可能出现下跌走势。
如图：
（图五）
二、黄昏星
黄昏星形态与启明星正好相反，它出现在上涨走势中，又三根K线组成。第一根是阳线，第二根是十字线，第三根是阴线。第三根K线实体深入到第一根K线实体之内。
如图：
（图六）
黄昏星形态是较为强烈的看跌信号，它表明下跌动能在经过十字线的搏斗之后已经战胜了上涨动能，后市看跌。
三、看跌吞没
该形态出现在上涨趋势中，由两根K线组成。第一根K线是实体较小的阳线，第二根K线是实体较长的阴线，且这根阴线的实体将前阳阴的实体从上到下全部吞没。
如图：
（图七）
看跌吞没是强烈的看跌信号。该形态中阴线实体完全吞没了阳线实体，说明下跌动能已经完全占据优势，股价接下来有较大可能出现一波跌势。
四、乌云盖顶
乌云盖顶形态出现在涨势中，由一阴一阳两根K线组成。其中前根K线为中阳线或大阳线，后根K线为中阴线或大阴线，且阴线的开盘价要高于阴线的收盘价，阴线实体已深入到阳线实体的二分之一下处。
如图：
（图八）
乌云盖顶表明市场上涨动能急剧释放的同时，下跌动能突然而至并占据上风，之后股价有较大可能出现一波下跌走势。但其可靠性不如看跌吞没形态。
需要注意的是，在实际操作中，阴线实体深入阳线实体部分越多，转势信号就越强烈。当阴线完全跌破阳线实体时，就转化为看跌吞没形态。由此就可以知道为什么看跌吞没的看跌意义强于乌云盖顶了。
五、倾盆大雨
倾盆大雨形态出现在股价上涨途中，由一阳一阴两K线组成。与乌云盖顶形态类似，先是一根大阳线或中阳线，接着出现一根高开的大阴线或中阴线，阴线的收盘价要高于前一根阳线的开盘价。
如图：
（图九）
倾盆大雨形态是见顶信号，且看跌意义更强于乌云盖顶，甚至强于看跌吞没。阴线实体高出阳线实体越多，转势信号就越强。
六、高位孕线
高位孕线出现在上涨走势中，由两个K线组成。第一根K线实体较长，第二根K线实体较小，且被包括在第一根K线的实体之内。两根K线的颜色没有限制。
如图：
（图十）
与低位孕线形态类似，有时候高位孕线会出现多根K线组合在一起的“孕育”形态，这是因为后面几根K线的实体都较小，都被包括在第一根K线的实体之内，因此可以将后面几根K线叠加在一起。
高位孕线表明市场在高位，多空双方正在进行激烈的交锋，多方占据优势的局面正在改变，之后股价有较大可能出现一波下跌走势。
而且低位孕线的第二根K线还有可能是锤子线丶十字星等，它预示着更强的下跌动能。
七、三只乌鸦
三只乌鸦又称暴跌三杰，顾名思义是指在上涨走势中，连续出现三根阴线所组成的K线形态。这三根K线多为大阴线或中阴线，且每次均以调高开盘，最后以下跌收盘。
如图：
（图十一）
传统观念认为乌鸦是不祥之物，三只乌鸦出现，预示着后市看跌意味深重。
需要注意的一点是，三只乌鸦大多出现在下跌趋势启动之初。
八、下降三法
下降三法又称下跌三部曲，出现在股价下跌过程中，由大小不等的5根K线组成。这5根K线中，第一根K线为大阴线或中阴线，接下来三根为小阳线，但都没有向上突破前面第一根阴线的开盘价，之后出现一根大阴线或中阴线，且其收盘价要低于第一根阴线的收盘价。
如图：
（图十二）
下降三法表明上涨动能只是昙花一现，空方再次夺回控制权，股价接下来仍会延续下跌走势。
今天和朋友聊天的话题：
1.读研的意义是什么？我：读研的意义是什么我不知道，反正人生的意义是去码头整点薯条
2.之前的同学都在干嘛？我：他们不找我我也不找他们，找了就吹吹牛吃个饭，线上我也懒得聊天，就知道几个关系最好的朋友近况，嘿，毕竟我不是那种刻意维持朋友关系的人
3.关于城市的烟火气：朋友说在合肥看不到，我：只要你在当地有两三套房子，哪里都有烟火气
4.关于舒服的城市：我：南方我只认长沙和广州，氛围很舒服；北方更让我觉得舒服，人也爽朗（没有地图炮，个人喜好罢了[喵喵]）
5.为什么我变得精打细算？我：因为不找爹妈要钱了，花的都是自己钱，搞钱不容易
6.毕业后的打算：我：出去搞几年再说，找个舒服的城市，过着舒服的独行生活；朋友：最终还是会回来；我：在外边搞不动就回来养生[doge]
7.关于在南京读研的初高中同学：我：不请我吃饭就别找我，另外介绍对象也可以[喵喵]
8.关于没事去合肥找同学玩：合肥有个锤子玩的，包吃喝的几个地方还没去呢[喵喵]
综上，朋友：绝！
（不仅限于这些话题，另外也没这么简洁，概括了一下罢了）
1.读研的意义是什么？我：读研的意义是什么我不知道，反正人生的意义是去码头整点薯条
2.之前的同学都在干嘛？我：他们不找我我也不找他们，找了就吹吹牛吃个饭，线上我也懒得聊天，就知道几个关系最好的朋友近况，嘿，毕竟我不是那种刻意维持朋友关系的人
3.关于城市的烟火气：朋友说在合肥看不到，我：只要你在当地有两三套房子，哪里都有烟火气
4.关于舒服的城市：我：南方我只认长沙和广州，氛围很舒服；北方更让我觉得舒服，人也爽朗（没有地图炮，个人喜好罢了[喵喵]）
5.为什么我变得精打细算？我：因为不找爹妈要钱了，花的都是自己钱，搞钱不容易
6.毕业后的打算：我：出去搞几年再说，找个舒服的城市，过着舒服的独行生活；朋友：最终还是会回来；我：在外边搞不动就回来养生[doge]
7.关于在南京读研的初高中同学：我：不请我吃饭就别找我，另外介绍对象也可以[喵喵]
8.关于没事去合肥找同学玩：合肥有个锤子玩的，包吃喝的几个地方还没去呢[喵喵]
综上，朋友：绝！
（不仅限于这些话题，另外也没这么简洁，概括了一下罢了）
均胜电子21H1业绩会20210826
参会领导：CFO 李俊彧、董秘 喻凯
会议时间：2021.8.26
参会方式：电话会议
要点：
1. 21H1很多外部挑战，疫情和芯片的影响大。营收和订单上半年是不错的，营收237亿元，同比+15.2%，如果剔除功能件业务出售，同比+24%。
2. 电子业务，上半年营收60.6亿，同比+43%，毛利率+4pct，新订单+220亿元，上半年智能座舱和华为合作，进一步完善智能座舱的产品系，也获得了整车厂的订单，从传统的零部件（硬件、电子），向算法、软件、硬件、服务全方位升级的供应商。
3. 新能源上半年10亿元营收，同环比增长；BMS拓展到48V到220V到400V到800V，到OBC和DCDC，也在往行业的纵深发展。
4. 安全业务，上半年营收173亿，同比+19%，上半年继续整合，费用发生0.64亿元
5. Q3供应链还是存在挑战，今年还在推进整合。市占率目标3-5年明显提升，基于在手订单的预测。
6. 缺芯影响：上半年的影响费用在2-3亿元的量级。主要因为停产和运费等问题。
7. 上半年汽车电子超预期，去年疫情的影响，我们也是谨慎的，上半年确认的口径，BMS和电控在10亿RMB，传统的HMI 30亿+，君联17-18亿的营收。1）订单增加，2）客户有超预期，智能座舱领域的渗透率和ASP在上升。另外收到整车的RSQ很多，新需求很多，本土造车新势力我们也收到很多RSQ，需求多元化和多样化。3）前瞻领域RSQ的研发很饱满。
介绍：
21H1很多外部挑战，疫情和芯片的影响大。营收和订单上半年是不错的，营收237亿元，同比+15.2%，如果剔除功能件业务出售，同比+24%。
电子业务，上半年营收60.6亿，同比+43%，毛利率+4pct，新订单+220亿元，上半年智能座舱和华为合作，进一步完善智能座舱的产品系，也获得了整车厂的订单，从传统的零部件（硬件、电子），向算法、软件、硬件、服务全方位升级的供应商。随着智能汽车的普及，和上下游的合作也更加紧密。智能驾驶方面，上下游合作方企业开展合作，产品和服务逐步落地，希望今年可以看到具体订单的落地。新能源上半年10亿元营收，同环比增长；BMS拓展到48V到220V到400V到800V，到OBC和DCDC，也在往行业的纵深发展。电子业务营收毛利和订单的维度看，都是不错的。
安全业务，上半年营收173亿，同比+19%，上半年继续整合，费用发生0.64亿元，同时收到芯片和疫情的影响，特别是北美地区的产能和产量的调整，让我们作为供应商具有很大挑战，北美地区基本和去年持平，中国欧洲和亚洲比较好，上半年的增量主要在中国和亚太地区。Q3供应链还是存在挑战，今年还在推进整合。市占率目标3-5年明显提升，基于在手订单的预测。
研发投入保持的很好，经营活动现金流的改善。资产负债率同比下降，资产质量和稳定性改善。上半年基本在推进状态。展望全年，Q3-4依旧有挑战，我们坚持整合安全业务，继续发展电子业务，预计，今年可以完成整合的收尾。
提问：
1. 二季度毛利明显下滑，大概多少是因为芯片和北美影响的？下半年还会持续遇到吗？
定性：二季度疫情反复，芯片短缺，对我们安全业务直接的影响不大，用的芯片相对少一些。但是背后的逻辑在于整车厂的产能做了调整，博世和大陆也遇到了挑战，整车厂收到了影响，从而间接的影响了我们的供货和排产的原定时间。二季度比一季度有挑战。
下半年，最恶劣的情况是已经过去，特别是芯片这个事情，芯片本身不是我们的瓶颈，另外主机厂那边，我们沟通发现Q3反而没有上半年那么大的压力。我们不会影响整车产业链的短板。
定量：上半年的影响费用在2-3亿元的量级。主要因为停产和运费等问题。
2. 君联智行目前会有上市的进展吗？
目前以我们的公告为主，各项事务正在推进，和中介结构也在谈。
3. Q3的费用会有影响吗?
大客户中我们是有一定的分量的，德系和美系的大客户会帮助我们去push我们的进展，过去一直是这个样子的，这个是全球的情况。芯片现在本省的单价和情况都在我们的承受范围内。运费和加急更多的还是在成品端我们的商品要加急过去，这个是比较贵的。普通运费不是特别的高。库存方面，上半年同比的库存有所增加，整个物料的环节是有扰动的，我们增加了原材料的储备，按照正常的会计准则来准备，所以计提比较多。
4. 汽车电子业务上半年的拆分？
上半年汽车电子超预期，去年疫情的影响，我们也是谨慎的，上半年确认的口径，BMS和电控在10亿RMB，传统的HMI 30亿+，君联17-18亿的营收。1）订单增加，2）客户有超预期，智能座舱领域的渗透率和ASP在上升。另外收到整车的RSQ很多，新需求很多，本土造车新势力我们也收到很多RSQ，需求多元化和多样化。3）前瞻领域RSQ的研发很饱满。
5. 华为合作的具体进展？
获得了量产的车型，昨天和长安有一些具体的合作，国内的半导体公司和科技型企业在智能汽车领域的发展，他们也认可均胜，无论在智能座舱和是智能驾驶的工作。这个合作我们是比较严肃认真的，量产客户和车型有签订，具体订单落地逐步和大家展开和回报，同时也包括合作的模式，我们也在探讨。
公告中，我们是和华为合作的方式，双方各有擅长的领域，一起给整车厂提供解决方案。后续可能在商业模式也会要探讨，后续披露。
6. 汽车电子各块的毛利率？
上半年最大的亮点在君联这块，营收中国区放量，带来毛利提升到10%以上。HMI毛利率提升好于我们的预期，他也受到了缺芯的影响。
7. 经营性现金流很好，为什么？
同比没有太大的变化，去年因为疫情是不正常的，今年继续整合，提高了回款效率，客户端基本上完成了不错的客户质量，客户停工停产，对我们比较认同，没有因为这些事情影响我们的经营活动的现金流。
8. 订单的结构是什么样的？自主品牌的订单如何？
我们现在对中国的投入是很大的倾斜，1）中国市场变得越来越重要。2）去年下半年我们筹建了中国总部的2个研究院，我们希望走自主研发自主可控的产业链，整个全球的汽车以欧系和美系为主，所以研发基本也是跟着他们做研发，从17-18年开始，中国零部件企业的话语权变大了很多，中国整车也开始话语权强起来。所以我们加大了中国的投入，一个是面向NEV，一个面向智能技术的研究院。我们和蔚小理做DEMO、RSQ，有一些量产的订单，现在在做一些更加前瞻的项目研发。
9. 芯片短缺和一次性费用可以让供应商一次性索赔，上半年新增订单220亿元，全年有更新吗？
补偿一直在和主机厂密切沟通，会让下次发包给一些优惠，或者年降能不能减少或者取消，但是不是说我们打电话过去就叫他们给我们赔点钱的。订单情况我们维持年初的指引。
10. MEB和Tesla的订单？
订单饱满。特斯拉不方便公开评价，有保密协议。MEB的量挺大的，智能座舱HMI和车机我们做，另外，MEB有3个域，其中座舱域是我们做了不少的模块。电控方面，BMS我们是主要供应商，欧洲和国内都是。安全类产品，也离不开我们，加总金额是不小的。在不同的车系的产品组合供应不同。
11. 研究院是研究偏硬件，还是类似于博世这样的功能单元，还是做软件算法？
自动驾驶领域的布局做了几年了，现在正式开始网更加纵深的领域突破，均胜电子在国内有非常好的供应链管理能力，这是很多科技企业和整车厂非常认同的。科技企业不擅长把他们想法的产品转化为量产产品。
很多主机厂在谈论全栈解决能力，但是他们还是在和不同的供应商探讨软件或者模块化、软硬一体的支持。但是他希望是合作的形式，知道具体发生了什么事情。不同的功能模块依旧是收到全球主机厂认可的。国内有一些希望很快切入行业的主机厂，同样需要高水平的供应商，有现成的产品给他。从均胜的角度来看，我们第一有大规模的硬件管理能力，第二在算法和模块环节有积累，第三我们域控制器的想法和发力，把各个模块串联起来，提供给他们一套完整的解决方案。
12. 安全业务的3-5年的量化指引？
目标是全球第一。绝对份额此消彼长，就我们和奥托立夫。35-40%的区间我们认为。订单方面我们一直很饱满，订单变少不是因为拿不到订单，而是选择性的那，我们要符合我们毛利需求的订单才去做。整合能力方面，我们全球优化了2w多人，中国我们还在继续投入，各个工厂都在投入产能，产能和订单我们希望匹配上，逐步释放。今年一定要完成整合，最终结束。安全业务在挪动产线的时候，我们是需要主机厂的认可的，他们要重新验厂的，但是因为疫情隔离或者没法来，所以验厂节奏是拖慢的。
13. 均胜安全在和整车厂谈订单的时候，毛利率是一开始就确定的吗，还是浮动的？
对于订单毛利润率是有测算的，产品也是存在一段时间的，价格本身我们有长时间的测算，扰动我们是有经验的。如果出现调整，我们会和主机厂协商，这不是一锤子买卖，而是5-7年的订单。
14. 汽车电子，NEV方面，均胜和宝马的关系很好，BMW要推出纯电车型今明年，未来电控订单的获取情况？
三合一和四合一是因为我们在全球客户有不错的订单，比如OBC是沃尔沃、法拉利，DCDC是保时捷。宝马是我们的大客户，规划还在观望，没有明确的计划出来现在。欧洲我们也提出了DMS+OBC+DCDC的三合一产品，和他们探讨合作。
15. 公司和亿纬锂能签订了BMS的合作协议，未来在电控回合电池厂合作输出给主机厂吗？一站式的电控和电池的解决方案？
我们一直是开放的态度，我们要给客户提供最好的解决方案。和电池厂的合作也是顺其自然的，如果客户有需求，我们就可以一起合作，提供完整的pack。
16. 智能驾驶和座舱方面，均胜电子和软硬件能力都具备，但是出什么产品需要主机厂的需求？
在若干领域我们具有软硬件能力，主要财报披露的那些领域。我们看到行业的趋势，提前2-3年做DEMO和展示型的产品给主机厂看，然后发研发订单，之后发量产订单。
17. 和华为的合作，首款车型在2023年Q1量产，我们的营收会提前反应吗？
大家各自发挥各自的优势，之后逐季度汇报。
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参会领导：CFO 李俊彧、董秘 喻凯
会议时间：2021.8.26
参会方式：电话会议
要点：
1. 21H1很多外部挑战，疫情和芯片的影响大。营收和订单上半年是不错的，营收237亿元，同比+15.2%，如果剔除功能件业务出售，同比+24%。
2. 电子业务，上半年营收60.6亿，同比+43%，毛利率+4pct，新订单+220亿元，上半年智能座舱和华为合作，进一步完善智能座舱的产品系，也获得了整车厂的订单，从传统的零部件（硬件、电子），向算法、软件、硬件、服务全方位升级的供应商。
3. 新能源上半年10亿元营收，同环比增长；BMS拓展到48V到220V到400V到800V，到OBC和DCDC，也在往行业的纵深发展。
4. 安全业务，上半年营收173亿，同比+19%，上半年继续整合，费用发生0.64亿元
5. Q3供应链还是存在挑战，今年还在推进整合。市占率目标3-5年明显提升，基于在手订单的预测。
6. 缺芯影响：上半年的影响费用在2-3亿元的量级。主要因为停产和运费等问题。
7. 上半年汽车电子超预期，去年疫情的影响，我们也是谨慎的，上半年确认的口径，BMS和电控在10亿RMB，传统的HMI 30亿+，君联17-18亿的营收。1）订单增加，2）客户有超预期，智能座舱领域的渗透率和ASP在上升。另外收到整车的RSQ很多，新需求很多，本土造车新势力我们也收到很多RSQ，需求多元化和多样化。3）前瞻领域RSQ的研发很饱满。
介绍：
21H1很多外部挑战，疫情和芯片的影响大。营收和订单上半年是不错的，营收237亿元，同比+15.2%，如果剔除功能件业务出售，同比+24%。
电子业务，上半年营收60.6亿，同比+43%，毛利率+4pct，新订单+220亿元，上半年智能座舱和华为合作，进一步完善智能座舱的产品系，也获得了整车厂的订单，从传统的零部件（硬件、电子），向算法、软件、硬件、服务全方位升级的供应商。随着智能汽车的普及，和上下游的合作也更加紧密。智能驾驶方面，上下游合作方企业开展合作，产品和服务逐步落地，希望今年可以看到具体订单的落地。新能源上半年10亿元营收，同环比增长；BMS拓展到48V到220V到400V到800V，到OBC和DCDC，也在往行业的纵深发展。电子业务营收毛利和订单的维度看，都是不错的。
安全业务，上半年营收173亿，同比+19%，上半年继续整合，费用发生0.64亿元，同时收到芯片和疫情的影响，特别是北美地区的产能和产量的调整，让我们作为供应商具有很大挑战，北美地区基本和去年持平，中国欧洲和亚洲比较好，上半年的增量主要在中国和亚太地区。Q3供应链还是存在挑战，今年还在推进整合。市占率目标3-5年明显提升，基于在手订单的预测。
研发投入保持的很好，经营活动现金流的改善。资产负债率同比下降，资产质量和稳定性改善。上半年基本在推进状态。展望全年，Q3-4依旧有挑战，我们坚持整合安全业务，继续发展电子业务，预计，今年可以完成整合的收尾。
提问：
1. 二季度毛利明显下滑，大概多少是因为芯片和北美影响的？下半年还会持续遇到吗？
定性：二季度疫情反复，芯片短缺，对我们安全业务直接的影响不大，用的芯片相对少一些。但是背后的逻辑在于整车厂的产能做了调整，博世和大陆也遇到了挑战，整车厂收到了影响，从而间接的影响了我们的供货和排产的原定时间。二季度比一季度有挑战。
下半年，最恶劣的情况是已经过去，特别是芯片这个事情，芯片本身不是我们的瓶颈，另外主机厂那边，我们沟通发现Q3反而没有上半年那么大的压力。我们不会影响整车产业链的短板。
定量：上半年的影响费用在2-3亿元的量级。主要因为停产和运费等问题。
2. 君联智行目前会有上市的进展吗？
目前以我们的公告为主，各项事务正在推进，和中介结构也在谈。
3. Q3的费用会有影响吗?
大客户中我们是有一定的分量的，德系和美系的大客户会帮助我们去push我们的进展，过去一直是这个样子的，这个是全球的情况。芯片现在本省的单价和情况都在我们的承受范围内。运费和加急更多的还是在成品端我们的商品要加急过去，这个是比较贵的。普通运费不是特别的高。库存方面，上半年同比的库存有所增加，整个物料的环节是有扰动的，我们增加了原材料的储备，按照正常的会计准则来准备，所以计提比较多。
4. 汽车电子业务上半年的拆分？
上半年汽车电子超预期，去年疫情的影响，我们也是谨慎的，上半年确认的口径，BMS和电控在10亿RMB，传统的HMI 30亿+，君联17-18亿的营收。1）订单增加，2）客户有超预期，智能座舱领域的渗透率和ASP在上升。另外收到整车的RSQ很多，新需求很多，本土造车新势力我们也收到很多RSQ，需求多元化和多样化。3）前瞻领域RSQ的研发很饱满。
5. 华为合作的具体进展？
获得了量产的车型，昨天和长安有一些具体的合作，国内的半导体公司和科技型企业在智能汽车领域的发展，他们也认可均胜，无论在智能座舱和是智能驾驶的工作。这个合作我们是比较严肃认真的，量产客户和车型有签订，具体订单落地逐步和大家展开和回报，同时也包括合作的模式，我们也在探讨。
公告中，我们是和华为合作的方式，双方各有擅长的领域，一起给整车厂提供解决方案。后续可能在商业模式也会要探讨，后续披露。
6. 汽车电子各块的毛利率？
上半年最大的亮点在君联这块，营收中国区放量，带来毛利提升到10%以上。HMI毛利率提升好于我们的预期，他也受到了缺芯的影响。
7. 经营性现金流很好，为什么？
同比没有太大的变化，去年因为疫情是不正常的，今年继续整合，提高了回款效率，客户端基本上完成了不错的客户质量，客户停工停产，对我们比较认同，没有因为这些事情影响我们的经营活动的现金流。
8. 订单的结构是什么样的？自主品牌的订单如何？
我们现在对中国的投入是很大的倾斜，1）中国市场变得越来越重要。2）去年下半年我们筹建了中国总部的2个研究院，我们希望走自主研发自主可控的产业链，整个全球的汽车以欧系和美系为主，所以研发基本也是跟着他们做研发，从17-18年开始，中国零部件企业的话语权变大了很多，中国整车也开始话语权强起来。所以我们加大了中国的投入，一个是面向NEV，一个面向智能技术的研究院。我们和蔚小理做DEMO、RSQ，有一些量产的订单，现在在做一些更加前瞻的项目研发。
9. 芯片短缺和一次性费用可以让供应商一次性索赔，上半年新增订单220亿元，全年有更新吗？
补偿一直在和主机厂密切沟通，会让下次发包给一些优惠，或者年降能不能减少或者取消，但是不是说我们打电话过去就叫他们给我们赔点钱的。订单情况我们维持年初的指引。
10. MEB和Tesla的订单？
订单饱满。特斯拉不方便公开评价，有保密协议。MEB的量挺大的，智能座舱HMI和车机我们做，另外，MEB有3个域，其中座舱域是我们做了不少的模块。电控方面，BMS我们是主要供应商，欧洲和国内都是。安全类产品，也离不开我们，加总金额是不小的。在不同的车系的产品组合供应不同。
11. 研究院是研究偏硬件，还是类似于博世这样的功能单元，还是做软件算法？
自动驾驶领域的布局做了几年了，现在正式开始网更加纵深的领域突破，均胜电子在国内有非常好的供应链管理能力，这是很多科技企业和整车厂非常认同的。科技企业不擅长把他们想法的产品转化为量产产品。
很多主机厂在谈论全栈解决能力，但是他们还是在和不同的供应商探讨软件或者模块化、软硬一体的支持。但是他希望是合作的形式，知道具体发生了什么事情。不同的功能模块依旧是收到全球主机厂认可的。国内有一些希望很快切入行业的主机厂，同样需要高水平的供应商，有现成的产品给他。从均胜的角度来看，我们第一有大规模的硬件管理能力，第二在算法和模块环节有积累，第三我们域控制器的想法和发力，把各个模块串联起来，提供给他们一套完整的解决方案。
12. 安全业务的3-5年的量化指引？
目标是全球第一。绝对份额此消彼长，就我们和奥托立夫。35-40%的区间我们认为。订单方面我们一直很饱满，订单变少不是因为拿不到订单，而是选择性的那，我们要符合我们毛利需求的订单才去做。整合能力方面，我们全球优化了2w多人，中国我们还在继续投入，各个工厂都在投入产能，产能和订单我们希望匹配上，逐步释放。今年一定要完成整合，最终结束。安全业务在挪动产线的时候，我们是需要主机厂的认可的，他们要重新验厂的，但是因为疫情隔离或者没法来，所以验厂节奏是拖慢的。
13. 均胜安全在和整车厂谈订单的时候，毛利率是一开始就确定的吗，还是浮动的？
对于订单毛利润率是有测算的，产品也是存在一段时间的，价格本身我们有长时间的测算，扰动我们是有经验的。如果出现调整，我们会和主机厂协商，这不是一锤子买卖，而是5-7年的订单。
14. 汽车电子，NEV方面，均胜和宝马的关系很好，BMW要推出纯电车型今明年，未来电控订单的获取情况？
三合一和四合一是因为我们在全球客户有不错的订单，比如OBC是沃尔沃、法拉利，DCDC是保时捷。宝马是我们的大客户，规划还在观望，没有明确的计划出来现在。欧洲我们也提出了DMS+OBC+DCDC的三合一产品，和他们探讨合作。
15. 公司和亿纬锂能签订了BMS的合作协议，未来在电控回合电池厂合作输出给主机厂吗？一站式的电控和电池的解决方案？
我们一直是开放的态度，我们要给客户提供最好的解决方案。和电池厂的合作也是顺其自然的，如果客户有需求，我们就可以一起合作，提供完整的pack。
16. 智能驾驶和座舱方面，均胜电子和软硬件能力都具备，但是出什么产品需要主机厂的需求？
在若干领域我们具有软硬件能力，主要财报披露的那些领域。我们看到行业的趋势，提前2-3年做DEMO和展示型的产品给主机厂看，然后发研发订单，之后发量产订单。
17. 和华为的合作，首款车型在2023年Q1量产，我们的营收会提前反应吗？
大家各自发挥各自的优势，之后逐季度汇报。
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