#名车鉴赏#908Hybrid是标致原准备参加2012年WEC(世界耐力锦标赛)的LMP1赛车，该车在2011年标致908赛车的基础上增加了一个Hybrid4混合动力系统，系统工作原理与同年F1赛车上的KERS类似，在刹车时回收能量到锂电池中，车手可以在比赛中短时间激活Hybrid4系统来获得额外的80马力。该车由于2011年标致糟糕的财政状况，而随着标致取消2012年耐力赛参赛计划一起被放弃，该车在2011年日内瓦车展首发，同年在葡萄牙艾斯托里尔赛道进行过一次长距离测试，车手反馈良好，这也是908Hybrid4的唯一一次在赛道上驰骋。但相较于2012年的两个对手奥迪和丰田的混合动力技术，标致的Hybrid4技术已经是远远落后了的。

车辆数据
动力单元：HDI FAP 3.7升双涡轮增压柴油发动机+Hybrid4 锂电池电动机 550马力(Hybrid4系统不介入) 630马力(Hybrid4系统介入)
里卡多 6档半自动序列式变速箱
车重900KG
碳纤维复合材料单体横造结构座舱
#汽车资讯##值得入手的车#

#名车鉴赏#GT-LM，福特基于第二代福特GT打造的勒芒GTE赛车，也是福特回归勒芒的第一个作品。福特在打造该车时非常激进，先开发了GT-LM，再由赛车逆向改造成福特GT超级跑车，研发方式与90年代末期的GT1和LMGTP非常相似，也正是因为这样的逆向研发，很多赛车设计直接用在了民用车上，包括完整的一套防滚架，在福特GT上完整保留着。
福特GT-LM继续使用民用车上的那台Eco-Boost 3.5升双涡轮增压引擎，但马力输出提高到了656马力，车重控制在1310KG，变速箱由原装的7档双离合变成了GTE标配的6档半自动序列式，再结合GT-LM夸张的空气动力学外形和巨大的尾部扩散器，使得GT-LM在任何赛场的发挥都可以稳定在前列，福特的运动部主管曾自豪地说这台车是GTE中的原型车。
再来说说战绩，福特GT-LM在2016年戴通那24小时完成首秀，该车参加美国运动车系列赛和WEC世界耐力锦标赛，在首秀的2016年，就击败同样换新车的法拉利488GTE，拿下了当年的勒芒24小时GTE-PRO组别冠军，而这距离福特上次勒芒夺冠恰好50年时间，对手也是法拉利，福特GT的赛车传奇还将继续延续…

车辆数据
引擎：Eco-Boost 3.5升V6双涡轮增压发动机 656马力
6档半自动序列式变速箱
车重1310KG
碳纤维符合材料座舱
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#名车鉴赏#C7R是科尔维特在2014年推出的GTE赛车，该车是传奇车型C6R的接班人。科尔维特C7R基于新款C7的外形进行打造，发动机为LT5.5，替换了民用车上的6.2升V8机械增压发动机，5.5升V8自然吸气发动机可以输出491马力，变速箱为X-Ttac 6档半自动序列式变速箱，车重经过全碳纤维材料车体的打造，整备重量仅1245KG，科尔维特为C7R打造了大尺寸的空气动力学套件，包括全新设计的前后扩散器和车体套件，科尔维特C7R引擎前置，而将冷却风扇布置在车尾，所以C7R的尾部看起来很像布拉汉姆的风扇车，不过并不会产生地面效应来增加下压力。
科尔维特C7R在2015年戴通那24小时耐力赛完成首秀，参加WEC世界耐力锦标赛和美国运动车系列赛，在2015年勒芒首秀便拿下GTE PRO组别冠军，在2016年戴通那24小时耐力赛以1,2完赛，拿下同年赛百灵12小时耐力赛组别冠军，在2017赛季勒芒24小时耐力赛中，由于最后时刻与阿斯顿马丁的对抗中轮胎磨损过度直到严重爆胎，未能完成最后一圈冲过终点线。科尔维特C7R还将在未来继续征战耐力赛场。

车辆数据
引擎：LT5.5 5.5升V8自然吸气发动机 491马力
X-Trac 6档半自动序列式变速箱
车重1245KG
碳纤维铝复合材料座舱
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