#购车攻略#国产终于造出3款敞篷小车！2款即将量产，5-8万能大卖？
说到敞篷车，一直以来都是许多国人所梦寐以求的一种车型。倒也不是说什么敞篷车就一定实用，但你们都知道的，人就是因为越得不到才越想要。只不过由于最便宜的敞篷车也得二三十万起，所以敞篷车注定也就只能成为有钱人的一台大玩具。对于那些没钱的普通老百姓而言，日常做做梦想想也就差不多了，真要花几十万去买这么一台车型，相信大多数人都不会去这么干。
放在曾经，敞篷车就是有钱人的专属、不实用车型的代表，不过随着如今汽车的飞速发展，越来越多的国产品牌也投入到了打造敞篷车的阵营中来，而这也让我们即将拥有入手一台敞篷车的机会。必须要肯定，国产品牌也终于能造出属于自己的3款敞篷小车，今后咱们国人千万别再崇洋媚外了，难道这几款国产敞篷车它不“香”吗？下面就具体来看都有哪几款敞篷车型。
第一款，欧拉黑猫敞篷版
早在去年的广州车展上，欧拉就推出了黑猫的敞篷版车型，虽然新车是一台官方改装版本的敞篷车，但整体外观基本沿袭了欧拉黑猫的极简设计风格，所以未来如果真能量产，那还是可以小小期待下的。
外形上，这台黑猫 敞篷版采用了英国绿车漆进行涂装，看上去很有传奇色彩。内饰方面，新车采用极为复古的棕色皮质内饰，其车门内侧还采用了真皮沙发“段落感”造型，极具质感。
搭载的中控屏幕尺寸也是很夸张，其科技感和整车复古的风格形成了强烈反差，让人不得不佩服这一设计师的脑洞。此外，新车的方向盘也采用“缺一角”的造型设计，看上去极具个性化。
最后在动力上，新车将延续量产版欧拉黑猫的动力总成，电机最大功率为35kW/45kW，峰值扭矩为125牛米/130牛米。续航里程则拥有301km、351km以及405km三个版本可选。至于敞篷机构，目前该车的开启方式为手动开启，未来新车有可能会量产，所以喜欢欧拉品牌的小姐姐们可以关注一下。
第二款，五菱宏光MINIEV敞篷版
人们需要什么，五菱就造什么。这不，在今年上海车展期间，五菱就为我们带来了全新的敞篷版宏光MINIEV 。作为一款十分接近量产版本的敞篷小车，宏光MINIEV敞篷版将会在明年正式上市销售，结合目前普通版宏光MINIEV车型2.8-4.3万元的售价，我们猜测新车定价可能在5万元左右，届时，人们离入手一台敞篷车也就不远了。
从造型来看，宏光MINIEV敞篷版基本延续了普通版宏光MINIEV的外观造型。不同之处则在于，新车的前包围采用了整条的白色钢琴烤漆饰板，并且上面增加了“CABRIO ”字样。车身侧面，新车采用了双门的造型，加上6辐条的轮圈，看上去很像是一台宝马MINI 。至于敞篷机构，MINIEV敞篷版采用了帆布篷软顶的敞篷设计，而且实车还是电控车棚，怎么样，是不是很人性化？
内饰方面，虽然新车是试装车，但双联屏的设计符合当下潮流，同时也进一步提高了车内的高级感。并且在整体配色上，也采用了比较清新、明亮的灰白色搭配，显得很时髦。未来预计如果该版本有售的话，价格可能会超过5万元这一区间。
动力没有公布，参考现款宏光MINIEV车型，后置的永磁同步电机最大功率20kW，最大扭矩85N·m；NEDC续航120km的时尚款搭载容量9.3kWh的磷酸铁锂电池，慢充充电时间为6.5小时（充满）；NEDC续航170km的臻享款搭载13.8kWh的三元锂电池，慢充充电时间为9小时（充满）。总之，如果明年宏光MINIEV敞篷版能够以5万多的价格起售，那么这台车很可能就会再次成为爆款，一起拭目以待吧。
第三款，奇瑞小蚂蚁敞篷版
近日，奇瑞也曝光了一款全新的敞篷小车，新车很可能就是小蚂蚁的敞篷版本，未来也将与宏光MINIEV敞篷版车型展开竞争。而说到奇瑞，这两年的口碑一直都是不错的，旗下的小蚂蚁车型更是凭借小巧的车身与不错的驾驶体验销售超过了20万辆，所以大概也是因为小蚂蚁车型的销售势头不错，奇瑞这才想要推出小蚂蚁的敞篷版车型。
从图片来看，新车采用了封闭式的格栅处理，一眼就能看出这是台新能源车的设定。侧面车身线条比较的简洁，看上去很有力量感，并且新车还采用了双门双座的布局。不过值得一提的是，该车并没有采用传统的后视镜，而是改为了后视摄像头，从而进一步地凸显其科技感。当然，此项设计可能也与它还是概念版车型有关。
内饰设计上，小蚂蚁敞篷版或将基本延续现款车型的设计语言，只不过，部分配置上可能将进行一定程度的提升。另外，新车座椅采用了双色的搭配，换挡区域也采用了旋钮式换挡机构，总体也是年轻时尚气息。
至于动力，目前该车还暂未曝光。我预计的话，小蚂蚁敞篷版将会提供标准版续航和长续航版车型可选。总的来说，奇瑞的这台小蚂蚁敞篷版在造型设计方面，可以说是迎合了当下很多想要敞篷车用户的购车需求。尤其是对于年轻朋友而言，更是会感到十分的心动，毕竟它很可能会是国产里最便宜的量产敞篷车，而起售价我预估会在5万元左右。
最后，对于这款小蚂蚁敞篷版以及其它两款敞篷小车的到来，你们是否会感到期待呢？眼看着国产也能有属于自己的敞篷车，你们是否会不再崇洋媚外呢？
#汽车资讯##车生活#
说到敞篷车，一直以来都是许多国人所梦寐以求的一种车型。倒也不是说什么敞篷车就一定实用，但你们都知道的，人就是因为越得不到才越想要。只不过由于最便宜的敞篷车也得二三十万起，所以敞篷车注定也就只能成为有钱人的一台大玩具。对于那些没钱的普通老百姓而言，日常做做梦想想也就差不多了，真要花几十万去买这么一台车型，相信大多数人都不会去这么干。
放在曾经，敞篷车就是有钱人的专属、不实用车型的代表，不过随着如今汽车的飞速发展，越来越多的国产品牌也投入到了打造敞篷车的阵营中来，而这也让我们即将拥有入手一台敞篷车的机会。必须要肯定，国产品牌也终于能造出属于自己的3款敞篷小车，今后咱们国人千万别再崇洋媚外了，难道这几款国产敞篷车它不“香”吗？下面就具体来看都有哪几款敞篷车型。
第一款，欧拉黑猫敞篷版
早在去年的广州车展上，欧拉就推出了黑猫的敞篷版车型，虽然新车是一台官方改装版本的敞篷车，但整体外观基本沿袭了欧拉黑猫的极简设计风格，所以未来如果真能量产，那还是可以小小期待下的。
外形上，这台黑猫 敞篷版采用了英国绿车漆进行涂装，看上去很有传奇色彩。内饰方面，新车采用极为复古的棕色皮质内饰，其车门内侧还采用了真皮沙发“段落感”造型，极具质感。
搭载的中控屏幕尺寸也是很夸张，其科技感和整车复古的风格形成了强烈反差，让人不得不佩服这一设计师的脑洞。此外，新车的方向盘也采用“缺一角”的造型设计，看上去极具个性化。
最后在动力上，新车将延续量产版欧拉黑猫的动力总成，电机最大功率为35kW/45kW，峰值扭矩为125牛米/130牛米。续航里程则拥有301km、351km以及405km三个版本可选。至于敞篷机构，目前该车的开启方式为手动开启，未来新车有可能会量产，所以喜欢欧拉品牌的小姐姐们可以关注一下。
第二款，五菱宏光MINIEV敞篷版
人们需要什么，五菱就造什么。这不，在今年上海车展期间，五菱就为我们带来了全新的敞篷版宏光MINIEV 。作为一款十分接近量产版本的敞篷小车，宏光MINIEV敞篷版将会在明年正式上市销售，结合目前普通版宏光MINIEV车型2.8-4.3万元的售价，我们猜测新车定价可能在5万元左右，届时，人们离入手一台敞篷车也就不远了。
从造型来看，宏光MINIEV敞篷版基本延续了普通版宏光MINIEV的外观造型。不同之处则在于，新车的前包围采用了整条的白色钢琴烤漆饰板，并且上面增加了“CABRIO ”字样。车身侧面，新车采用了双门的造型，加上6辐条的轮圈，看上去很像是一台宝马MINI 。至于敞篷机构，MINIEV敞篷版采用了帆布篷软顶的敞篷设计，而且实车还是电控车棚，怎么样，是不是很人性化？
内饰方面，虽然新车是试装车，但双联屏的设计符合当下潮流，同时也进一步提高了车内的高级感。并且在整体配色上，也采用了比较清新、明亮的灰白色搭配，显得很时髦。未来预计如果该版本有售的话，价格可能会超过5万元这一区间。
动力没有公布，参考现款宏光MINIEV车型，后置的永磁同步电机最大功率20kW，最大扭矩85N·m；NEDC续航120km的时尚款搭载容量9.3kWh的磷酸铁锂电池，慢充充电时间为6.5小时（充满）；NEDC续航170km的臻享款搭载13.8kWh的三元锂电池，慢充充电时间为9小时（充满）。总之，如果明年宏光MINIEV敞篷版能够以5万多的价格起售，那么这台车很可能就会再次成为爆款，一起拭目以待吧。
第三款，奇瑞小蚂蚁敞篷版
近日，奇瑞也曝光了一款全新的敞篷小车，新车很可能就是小蚂蚁的敞篷版本，未来也将与宏光MINIEV敞篷版车型展开竞争。而说到奇瑞，这两年的口碑一直都是不错的，旗下的小蚂蚁车型更是凭借小巧的车身与不错的驾驶体验销售超过了20万辆，所以大概也是因为小蚂蚁车型的销售势头不错，奇瑞这才想要推出小蚂蚁的敞篷版车型。
从图片来看，新车采用了封闭式的格栅处理，一眼就能看出这是台新能源车的设定。侧面车身线条比较的简洁，看上去很有力量感，并且新车还采用了双门双座的布局。不过值得一提的是，该车并没有采用传统的后视镜，而是改为了后视摄像头，从而进一步地凸显其科技感。当然，此项设计可能也与它还是概念版车型有关。
内饰设计上，小蚂蚁敞篷版或将基本延续现款车型的设计语言，只不过，部分配置上可能将进行一定程度的提升。另外，新车座椅采用了双色的搭配，换挡区域也采用了旋钮式换挡机构，总体也是年轻时尚气息。
至于动力，目前该车还暂未曝光。我预计的话，小蚂蚁敞篷版将会提供标准版续航和长续航版车型可选。总的来说，奇瑞的这台小蚂蚁敞篷版在造型设计方面，可以说是迎合了当下很多想要敞篷车用户的购车需求。尤其是对于年轻朋友而言，更是会感到十分的心动，毕竟它很可能会是国产里最便宜的量产敞篷车，而起售价我预估会在5万元左右。
最后，对于这款小蚂蚁敞篷版以及其它两款敞篷小车的到来，你们是否会感到期待呢？眼看着国产也能有属于自己的敞篷车，你们是否会不再崇洋媚外呢？
#汽车资讯##车生活#
#购车攻略#买合资轿车尽量避开这几款，销量惨淡、口碑崩塌，你知道几台？
说到购买合资品牌轿车，许多人会想到那些销量靠前的车型，比如说轩逸、朗逸 、宝来 、卡罗拉 、速腾、雅阁、凯美瑞等车。没错，这些车型销量高、口碑好，所以人们在买的时候也比较放心。不过，总有一些人买车喜欢特立独行，去选择那些冷门车，一部分人甚至觉得开那样的车才有个性。要我说，有这个想法的人还是太不成熟了，当一台车被绝大多数的人所认可之时，它一定是最均衡的车。而像那些所谓的个性车型，如果销量已经很惨淡了，那咱们当然还是要尽量避开。就比如这些销量差的合资轿车，买回家之后可能真的会后悔，下面就一起来看看，你又知道几台？
第一款，现代索纳塔
5月销量：955辆



索纳塔车系曾经在第八代之时有过一段时间的辉煌，当年新车也是能在每月卖出超1万辆的“主”，可见其市场认可度。不过，随着第九代车型在外形上的优势不再，慢慢地索纳塔车系也就此开始走起了下坡路。如今，索纳塔已经来到第十代车型，本以为基于全新平台打造的它能够在销量端发光发热，可结果却不尽如人意。


就以5月销量来看，索纳塔 车系仅仅取得了955辆的新车销量数据。再看1-5月的总体销量，其也只有3611辆，连本田雅阁 一个月的销量都比不上，表现可以说是要多惨有多惨了。


而究其原因，除了中型车市场本就竞争激烈以外，索纳塔车系产品力不够突出、品牌影响力下降也是影响其销量的直接因素。最终，索纳塔在市场上的存在感越来越低，想买它的也就此放弃了。
第二款，标致508
5月销量：692辆


说到标致，以前就是一个小众的汽车品牌。虽然很多人都喜欢标致出品的小型车，但眼下随着国人买车观念的变化，大车已经成为了当下购车的主流，很多人也并不能够独善其身，因此也就导致了像标致这样以生产小型车为主的车企在市场上的份额锐减。而为了改变这一不利局面，标致也是推出了加长轴距版本的508L车型，新车轴距达到了2848mm，空间表现勉勉强强能满足家用。


本以为加长了轴距之后的508L应该要在国内好卖了才是，可没曾想，该车5月销量依旧只有692辆。即便1-5月加起来，标致508的总销量也才3520辆，妥妥的销量差中型车代表了。那为什么这款车就是没人买呢？和索纳塔一样，一个是标致品牌的影响力逐年走低，在相比本田、丰田、大众这样的一流合资车企时，标致品牌对于用户的吸引力显然不够了。

另一个是，虽然标致508终端有一定优惠，但不管是1.6T还是1.8T，其车型的配置表现都是一般的，加上在质量上标致品牌近些年也是投诉频发，所以标致品牌的口碑有所崩塌。因此我觉得，这款车大家还是能不买就不买吧，毕竟508L的销量太差，未来买回家觉得亏了又得后悔。
第三款，雪铁龙C6
5月销量：669辆


相比于标致508，雪铁龙C6的日子就更不好过了。今年5月销量只有669辆，1-5月累计销量也只有2515台，也是妥妥的销量惨淡中型车了。当然，C6卖不好也在意料之中，毕竟，相比破釜沉舟的标致品牌，雪铁龙内部所需要的变革可能得更大才行，而从目前的情况来看，这个品牌似乎也有一些无力回天了。至于我为何会下此定论，看看它对C3-XR的做法以及新推出的全新一代C5车型是啥样你们就知道了。


回到雪铁龙C6车型身上，虽然这款车终端拥有将近2万的优惠，但过于中庸保守的外观造型并不能够得到消费者的喜爱与认可。其次，C6是基于东风A9平台打造，而这也会让用户从骨子里对这台车不认可。

最后和标致508一样，虽然其1.6T、1.8T的动力表现足够能满足家用，但配置分布不均、后期油耗高、质量让人担忧等等都是让消费者选择放弃它的原因。因此，这样的一台车最后月销量只有几百台也就不足奇了，毕竟，老百姓现在可选的主流车型非常多，完全没必要一头钉死在这样冷门的车型上，你们说是不是这个道理。
第四款，现代菲斯塔
5月销量：506辆


说真的，现代菲斯塔刚刚上市那会还是挺火的。作为一款从诞生之初就对标本田思域的韩系紧凑型运动轿车，菲斯塔凭借不错的驾驶乐趣和较强的动力表现（204匹），可谓是吸引了一大批消费者的关注。另外，在价格端菲斯塔也并没有比思域贵，相反是给出了更具诚意的价格，所以这为它后面月销破万辆奠定了良好的基础。


只可惜好景不长，在中保研的一次25%偏置碰撞测试中，菲斯塔的A柱严重变形，车内假人的头部也没有被安全气囊很好地接住，而是发生了较大角度的偏移，至此，菲斯塔的名声一落千丈。


如今来看，菲斯塔在5月仅仅卖出了506辆新车，今年1-5月也只交出了5856辆新车的销售成绩单，相比曾经月销量破万的成绩，真是不可同日而语了。产品力方面，菲斯塔目前仍提供190马力和204马力车型可选，匹配的则是7速干式双离合变速箱。在中保研测试中吃亏的假人头部保护方面，菲斯塔也是全系都配备了前后排头部气帘，算是加强了安全配置。


只可惜，如今的菲斯塔在用户心目中早已经口碑形象崩塌，加上斯柯达明锐PRO、名爵6 PRO以及吉利星瑞等车型的推出，所以消费者自然也就不会再过多地去关注这款车型。总言之，菲斯塔这车我是建议大家尽量避开的，毕竟好的产品太多，而它曾经的缺陷也还历历在目，所以犯不着要去选它。

最后，对于那些想要买一台合资轿车的消费者来说，碰到以上四款车型大家就尽量还是避开吧。毕竟，它们现在的销量太差、口碑也已经崩塌，咱们犯不着去选择这样一些已经被市场所抛弃的车型。当然，也不是说这四款车就一定不能买，只是站在大多数人购买的角度来看，这些车都或多或少地会存在一些问题。另外，车子是用来开的，不是买回家来供着的，所以要想省心、后期不后悔的话，以上车型就还是尽量选择避开吧！
#汽车评测##汽车资讯#
说到购买合资品牌轿车，许多人会想到那些销量靠前的车型，比如说轩逸、朗逸 、宝来 、卡罗拉 、速腾、雅阁、凯美瑞等车。没错，这些车型销量高、口碑好，所以人们在买的时候也比较放心。不过，总有一些人买车喜欢特立独行，去选择那些冷门车，一部分人甚至觉得开那样的车才有个性。要我说，有这个想法的人还是太不成熟了，当一台车被绝大多数的人所认可之时，它一定是最均衡的车。而像那些所谓的个性车型，如果销量已经很惨淡了，那咱们当然还是要尽量避开。就比如这些销量差的合资轿车，买回家之后可能真的会后悔，下面就一起来看看，你又知道几台？
第一款，现代索纳塔
5月销量：955辆



索纳塔车系曾经在第八代之时有过一段时间的辉煌，当年新车也是能在每月卖出超1万辆的“主”，可见其市场认可度。不过，随着第九代车型在外形上的优势不再，慢慢地索纳塔车系也就此开始走起了下坡路。如今，索纳塔已经来到第十代车型，本以为基于全新平台打造的它能够在销量端发光发热，可结果却不尽如人意。


就以5月销量来看，索纳塔 车系仅仅取得了955辆的新车销量数据。再看1-5月的总体销量，其也只有3611辆，连本田雅阁 一个月的销量都比不上，表现可以说是要多惨有多惨了。


而究其原因，除了中型车市场本就竞争激烈以外，索纳塔车系产品力不够突出、品牌影响力下降也是影响其销量的直接因素。最终，索纳塔在市场上的存在感越来越低，想买它的也就此放弃了。
第二款，标致508
5月销量：692辆


说到标致，以前就是一个小众的汽车品牌。虽然很多人都喜欢标致出品的小型车，但眼下随着国人买车观念的变化，大车已经成为了当下购车的主流，很多人也并不能够独善其身，因此也就导致了像标致这样以生产小型车为主的车企在市场上的份额锐减。而为了改变这一不利局面，标致也是推出了加长轴距版本的508L车型，新车轴距达到了2848mm，空间表现勉勉强强能满足家用。


本以为加长了轴距之后的508L应该要在国内好卖了才是，可没曾想，该车5月销量依旧只有692辆。即便1-5月加起来，标致508的总销量也才3520辆，妥妥的销量差中型车代表了。那为什么这款车就是没人买呢？和索纳塔一样，一个是标致品牌的影响力逐年走低，在相比本田、丰田、大众这样的一流合资车企时，标致品牌对于用户的吸引力显然不够了。

另一个是，虽然标致508终端有一定优惠，但不管是1.6T还是1.8T，其车型的配置表现都是一般的，加上在质量上标致品牌近些年也是投诉频发，所以标致品牌的口碑有所崩塌。因此我觉得，这款车大家还是能不买就不买吧，毕竟508L的销量太差，未来买回家觉得亏了又得后悔。
第三款，雪铁龙C6
5月销量：669辆


相比于标致508，雪铁龙C6的日子就更不好过了。今年5月销量只有669辆，1-5月累计销量也只有2515台，也是妥妥的销量惨淡中型车了。当然，C6卖不好也在意料之中，毕竟，相比破釜沉舟的标致品牌，雪铁龙内部所需要的变革可能得更大才行，而从目前的情况来看，这个品牌似乎也有一些无力回天了。至于我为何会下此定论，看看它对C3-XR的做法以及新推出的全新一代C5车型是啥样你们就知道了。


回到雪铁龙C6车型身上，虽然这款车终端拥有将近2万的优惠，但过于中庸保守的外观造型并不能够得到消费者的喜爱与认可。其次，C6是基于东风A9平台打造，而这也会让用户从骨子里对这台车不认可。

最后和标致508一样，虽然其1.6T、1.8T的动力表现足够能满足家用，但配置分布不均、后期油耗高、质量让人担忧等等都是让消费者选择放弃它的原因。因此，这样的一台车最后月销量只有几百台也就不足奇了，毕竟，老百姓现在可选的主流车型非常多，完全没必要一头钉死在这样冷门的车型上，你们说是不是这个道理。
第四款，现代菲斯塔
5月销量：506辆


说真的，现代菲斯塔刚刚上市那会还是挺火的。作为一款从诞生之初就对标本田思域的韩系紧凑型运动轿车，菲斯塔凭借不错的驾驶乐趣和较强的动力表现（204匹），可谓是吸引了一大批消费者的关注。另外，在价格端菲斯塔也并没有比思域贵，相反是给出了更具诚意的价格，所以这为它后面月销破万辆奠定了良好的基础。


只可惜好景不长，在中保研的一次25%偏置碰撞测试中，菲斯塔的A柱严重变形，车内假人的头部也没有被安全气囊很好地接住，而是发生了较大角度的偏移，至此，菲斯塔的名声一落千丈。


如今来看，菲斯塔在5月仅仅卖出了506辆新车，今年1-5月也只交出了5856辆新车的销售成绩单，相比曾经月销量破万的成绩，真是不可同日而语了。产品力方面，菲斯塔目前仍提供190马力和204马力车型可选，匹配的则是7速干式双离合变速箱。在中保研测试中吃亏的假人头部保护方面，菲斯塔也是全系都配备了前后排头部气帘，算是加强了安全配置。


只可惜，如今的菲斯塔在用户心目中早已经口碑形象崩塌，加上斯柯达明锐PRO、名爵6 PRO以及吉利星瑞等车型的推出，所以消费者自然也就不会再过多地去关注这款车型。总言之，菲斯塔这车我是建议大家尽量避开的，毕竟好的产品太多，而它曾经的缺陷也还历历在目，所以犯不着要去选它。

最后，对于那些想要买一台合资轿车的消费者来说，碰到以上四款车型大家就尽量还是避开吧。毕竟，它们现在的销量太差、口碑也已经崩塌，咱们犯不着去选择这样一些已经被市场所抛弃的车型。当然，也不是说这四款车就一定不能买，只是站在大多数人购买的角度来看，这些车都或多或少地会存在一些问题。另外，车子是用来开的，不是买回家来供着的，所以要想省心、后期不后悔的话，以上车型就还是尽量选择避开吧！
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行业观点 | 铂族金属冉冉升起
文章来源：JDSUPRA | 翻译：世界铂金投资协会
铂族金属正在帮助非洲南部与全球保持联系，并为清洁和绿色能源转型做出贡献。
铂族金属是2021年非洲南部矿产量大幅提升的主要贡献者，这是自疫情后，及2020年产量大幅下降以来，六年内最大的反弹。
这一复苏恰逢汽车制造商从内燃机转向电动汽车。人们也许已经预料到，这可能会导致市场对非洲南部的铂族金属需求减弱。但与此相反，铂族金属正在帮助非洲南部与全球保持联系，并为清洁和绿色能源转型做出贡献。
随着价格的上涨，似乎出现了对铂族金属新一波的投资兴趣，但这在很大程度上取决于需求方面的稳定性。
需求的驱动因素和供应限制
在地球上最稀有的金属中，铂族金属（包括铂、钯、铑、钌、铱和锇）以其催化性而闻名。这使它们耐腐蚀、耐磨，且不易变色，并具有优异的耐高温性、高机械强度、良好的延展性和稳定的电气性能。
汽车行业对铂族金属有着强劲的需求。随着2020年全球生产了7800万辆汽车，汽车行业对汽车催化剂，以及用于制造它们的铂族金属的需求是巨大的。欧洲、中国和印度实施的更为严格的排放法规，更是推动了汽车催化剂的使用，这已开始影响到后续需求。
最终，不使用汽车催化剂的纯电动汽车（EV）的预期增长可能会导致对铂族金属需求有所减弱。然而，这一转变需要时间，在过渡阶段，内燃机汽车的排放预计将受到世界各国政府更加严格的监管。
2020年，电动汽车的销量约为300万台，不到全球销量的5%。预计到2030年，电动汽车将占全球路面车辆总数的7%，这表明市场对内燃机汽车的需求依然强劲。
虽然目前大部分的需求依靠于汽车催化剂，但铂族金属在氢经济的新终端应用领域正在取得快速进展：燃料电池、锂电池、低损耗计算和食品科技。
铂族金属特殊的化学和物理性能使其在一系列工业、医疗和电子应用的终端市场上具有价值——不仅可用于投资，还可用于实际功能使用。在许多应用中，铂族金属的替代品要么不可行，要么就是性能较差。因此，即使铂族金属价格上涨，对它们的需求预计仍将持续。
燃料电池技术作为全球改善空气质量和减少全球变暖努力的一部分，在许多领域（包括交通运输）也变得越来越突出。此外，对电解能力（用来生产绿氢）需求的预期增长，在长期内呈现出巨大的潜力。随着铂金在汽车燃料电池中的使用，铂族金属将在实现氢经济方面发挥关键作用，助力能源转换。
随着环境管理工作被确认为对铂族金属持续需求的主要因素之一，铂族金属将在11月的联合国气候变化大会（UN Climate Change Conference）上与锂、钴和铜一起成为未来绿色能源金属的重要组成部分。
尽管需求增加，但仍有相当多的因素限制了铂族金属的供应。虽然新的开采项目也已经宣布，并有望上线，但即使是在大宗商品价格飙升的环境下，这些项目依然进度过程缓慢，且融资环境也呈现风险厌恶的状态。根据世界铂金投资协会（World Platinum Investment Council）的数据，2021年将连续第三年出现供应短缺（注：在该协会发布的第二季度最新季报中，修改了预测，短缺将转为剩余，但仍不影响中长期预测）。预计在未来三到四年内，供应大致持平，这导致人们对价格上涨的预期持续。
此外，庄信万丰在最新的铂族金属市场报告中指出，尽管钯和铑的价格创下历史新高，但钯和铑的市场仍将处于短缺状态，钯的价格将攀升至每盎司3000美元以上，铑的价格在今年早些时候一再飙升至3万美元。
根据该报告，仅通过采矿是无法生产出足够的铂族金属来满足日益增长的需求。约25%的铂族金属供应还来源于回收，反过来，这一因素可能会推高铂族金属的价格。
对非洲南部矿业的影响
这一增长对占全球铂族金属产量60%以上的非洲南部矿业有着重大影响。俄罗斯的产量又增加了26%，剩余的大部分产量来自于加拿大和美国。
特别值得注意的是，南非生产的铂金占全球总量的80%以上；钯占全球总量的30%以上（俄罗斯约占45%）；铑占全球总量的80%左右。
自2010年以来，铂族金属首次超过煤炭，成为南非矿业收入的最大贡献者，去年达1900亿南非兰特。铂族金属的表现将在2021年继续飙升。
根据最新数据，2021年3月南非矿产销售达创纪录的750亿南非兰特，其中，铂族金属的销售贡献了41%，与此同时，2021年第一季度津巴布韦的铂金供应与2020年同期相比增长了11%。此外，津巴布韦统计局报告，2021年3月的铂族金属出口量增长了202%，达到1.689亿美元，为2009年以来的最高出口收入。
这一增长为非洲南部的铂族金属矿商带来了真正的机会，特别是那些在过去两年中高度收购并专注于地理多样化的矿商们。虽然从二级市场回收是一个极具吸引力的选择，但铂金矿商英帕拉（Implats）表示，将向南非生产基地转移，这将使铂族金属巨头能够把握住市场持续强劲的需求。
帮助推动这一需求的是铂族金属ETF等新产品，例如诺里尔斯克镍业全球钯基金（Norilsk’s Global Palladium Fund）等新型投资产品，这表明投资者正在寻求不同的方式来获得铂族金属的实物和衍生品敞口。
所有这些因素，再加上氢能经济的推动，为一个原本可能难以在电动汽车预期增长中找到一席之地的行业，带来了积极且令人振奋的前景。随着汽车制造商和铂族金属的其他终端用户越来越关注他们自身整个供应链的ESG（环境、社会和公司治理）绩效，债务和股权投资者也在不断提高ESG的标准，特别是随着全球经济复苏步伐加快，这使铂族金属具备了捕获未来投资的良好条件。（来源：JDSUPRA）
翻译：世界铂金投资协会
提示：本文信息仅供参考，不代表世界铂金投资协会的观点，不构成或不应被认为是世界铂金投资协会的投资建议。
注：此新闻稿选取自国外行业新闻网站的实时行业新闻，经由世界铂金投资协会翻译并编辑成中文新闻稿，供读者阅读参考。为了尊重知识产权，任何媒体若要转载，请务必注明文章的原出处及翻译稿出处。
文章来源：JDSUPRA | 翻译：世界铂金投资协会
铂族金属正在帮助非洲南部与全球保持联系，并为清洁和绿色能源转型做出贡献。
铂族金属是2021年非洲南部矿产量大幅提升的主要贡献者，这是自疫情后，及2020年产量大幅下降以来，六年内最大的反弹。
这一复苏恰逢汽车制造商从内燃机转向电动汽车。人们也许已经预料到，这可能会导致市场对非洲南部的铂族金属需求减弱。但与此相反，铂族金属正在帮助非洲南部与全球保持联系，并为清洁和绿色能源转型做出贡献。
随着价格的上涨，似乎出现了对铂族金属新一波的投资兴趣，但这在很大程度上取决于需求方面的稳定性。
需求的驱动因素和供应限制
在地球上最稀有的金属中，铂族金属（包括铂、钯、铑、钌、铱和锇）以其催化性而闻名。这使它们耐腐蚀、耐磨，且不易变色，并具有优异的耐高温性、高机械强度、良好的延展性和稳定的电气性能。
汽车行业对铂族金属有着强劲的需求。随着2020年全球生产了7800万辆汽车，汽车行业对汽车催化剂，以及用于制造它们的铂族金属的需求是巨大的。欧洲、中国和印度实施的更为严格的排放法规，更是推动了汽车催化剂的使用，这已开始影响到后续需求。
最终，不使用汽车催化剂的纯电动汽车（EV）的预期增长可能会导致对铂族金属需求有所减弱。然而，这一转变需要时间，在过渡阶段，内燃机汽车的排放预计将受到世界各国政府更加严格的监管。
2020年，电动汽车的销量约为300万台，不到全球销量的5%。预计到2030年，电动汽车将占全球路面车辆总数的7%，这表明市场对内燃机汽车的需求依然强劲。
虽然目前大部分的需求依靠于汽车催化剂，但铂族金属在氢经济的新终端应用领域正在取得快速进展：燃料电池、锂电池、低损耗计算和食品科技。
铂族金属特殊的化学和物理性能使其在一系列工业、医疗和电子应用的终端市场上具有价值——不仅可用于投资，还可用于实际功能使用。在许多应用中，铂族金属的替代品要么不可行，要么就是性能较差。因此，即使铂族金属价格上涨，对它们的需求预计仍将持续。
燃料电池技术作为全球改善空气质量和减少全球变暖努力的一部分，在许多领域（包括交通运输）也变得越来越突出。此外，对电解能力（用来生产绿氢）需求的预期增长，在长期内呈现出巨大的潜力。随着铂金在汽车燃料电池中的使用，铂族金属将在实现氢经济方面发挥关键作用，助力能源转换。
随着环境管理工作被确认为对铂族金属持续需求的主要因素之一，铂族金属将在11月的联合国气候变化大会（UN Climate Change Conference）上与锂、钴和铜一起成为未来绿色能源金属的重要组成部分。
尽管需求增加，但仍有相当多的因素限制了铂族金属的供应。虽然新的开采项目也已经宣布，并有望上线，但即使是在大宗商品价格飙升的环境下，这些项目依然进度过程缓慢，且融资环境也呈现风险厌恶的状态。根据世界铂金投资协会（World Platinum Investment Council）的数据，2021年将连续第三年出现供应短缺（注：在该协会发布的第二季度最新季报中，修改了预测，短缺将转为剩余，但仍不影响中长期预测）。预计在未来三到四年内，供应大致持平，这导致人们对价格上涨的预期持续。
此外，庄信万丰在最新的铂族金属市场报告中指出，尽管钯和铑的价格创下历史新高，但钯和铑的市场仍将处于短缺状态，钯的价格将攀升至每盎司3000美元以上，铑的价格在今年早些时候一再飙升至3万美元。
根据该报告，仅通过采矿是无法生产出足够的铂族金属来满足日益增长的需求。约25%的铂族金属供应还来源于回收，反过来，这一因素可能会推高铂族金属的价格。
对非洲南部矿业的影响
这一增长对占全球铂族金属产量60%以上的非洲南部矿业有着重大影响。俄罗斯的产量又增加了26%，剩余的大部分产量来自于加拿大和美国。
特别值得注意的是，南非生产的铂金占全球总量的80%以上；钯占全球总量的30%以上（俄罗斯约占45%）；铑占全球总量的80%左右。
自2010年以来，铂族金属首次超过煤炭，成为南非矿业收入的最大贡献者，去年达1900亿南非兰特。铂族金属的表现将在2021年继续飙升。
根据最新数据，2021年3月南非矿产销售达创纪录的750亿南非兰特，其中，铂族金属的销售贡献了41%，与此同时，2021年第一季度津巴布韦的铂金供应与2020年同期相比增长了11%。此外，津巴布韦统计局报告，2021年3月的铂族金属出口量增长了202%，达到1.689亿美元，为2009年以来的最高出口收入。
这一增长为非洲南部的铂族金属矿商带来了真正的机会，特别是那些在过去两年中高度收购并专注于地理多样化的矿商们。虽然从二级市场回收是一个极具吸引力的选择，但铂金矿商英帕拉（Implats）表示，将向南非生产基地转移，这将使铂族金属巨头能够把握住市场持续强劲的需求。
帮助推动这一需求的是铂族金属ETF等新产品，例如诺里尔斯克镍业全球钯基金（Norilsk’s Global Palladium Fund）等新型投资产品，这表明投资者正在寻求不同的方式来获得铂族金属的实物和衍生品敞口。
所有这些因素，再加上氢能经济的推动，为一个原本可能难以在电动汽车预期增长中找到一席之地的行业，带来了积极且令人振奋的前景。随着汽车制造商和铂族金属的其他终端用户越来越关注他们自身整个供应链的ESG（环境、社会和公司治理）绩效，债务和股权投资者也在不断提高ESG的标准，特别是随着全球经济复苏步伐加快，这使铂族金属具备了捕获未来投资的良好条件。（来源：JDSUPRA）
翻译：世界铂金投资协会
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