和李狗真的佛系旅游 昨天一天随缘打卡一个景点 是真的随缘 因为本来没纳入打卡计划中 只是吃完午饭刚好看到了[二哈]还只进去了十几分钟[二哈]剩余时间就是逛吃逛吃买衣服酒店休息[二哈]
但是广州衣服是真的便宜 李狗一度问我是不是来批发 我俩下午走到脚疼 回酒店休息 睡完午觉出来吃晚饭 因为酒店拖鞋好舒服我穿酒店拖鞋出来逛 回去还是走的脚疼[二哈]
这就是我和李狗旅游的第一天 到达广jiu的第二天[doge][doge][doge]

#购车攻略#韭菜们变聪明了，更便宜的雷凌三缸1.5L竟然卖不动？
去年年底广汽丰田执意给雷凌上马1.5L三缸发动机的时候，网上的舆论就一片哗然。毕竟三缸发动机在中国市场基本上就是个名声在外的过街老鼠。欧美系的几位友商在推出三缸发动机后，都在市场上遭遇过滑铁卢。倒不是说三缸发动机的性能有多不堪，但三缸机技术上的一些先天不足，始终会让消费者望而却步。

雷凌1.5L销量打脸，丰田的信仰也卖不动三缸机
不过，广汽丰田最终还是在今年1月份把三缸雷凌推上了市场。就是这么自信，毕竟丰田在国内市场拥有着大批的粉（jiu）丝（cai），别家品牌都推不动的三缸发动机，丰田靠着信仰就能引领整个市场。

更何况一向精于算计的广汽丰田在定价方面也花了不少小心思，1.5L的雷凌起步价比1.2T入门版车型便宜了1.6万元，比混动入门版更是便宜了2万元，而且在终端方面，1.5L车型的优惠幅度也是最大的，这摆明了就是要以价换量的节奏。不过，销量数据就有些打脸了。
销量数据显示，今年雷凌的整体销量呈逐月上升的趋势，稳定在月销过万的水平。而其中雷凌1.5L每月销量仅在2000辆左右，4月销量更下滑到1624辆，仅占雷凌总量的10%左右。这样的数据对比友商们之前的三缸机市场表现来看，也还算是正常，但距离丰田的目标还相去甚远。

要知道，广汽丰田的三缸发动机生产改造项目早在去年就得到了批准，要将现有的AR型发动机改造成M15C型发动机，先期改造10.8万台/年的产能，剩余19.2万台/年产能将在后续项目中实施改造，最终使得M15C型发动机年产30万台。这其实已经表明了，广汽丰田推三缸机绝不是玩票试验性质，但以目前雷凌1.5L的市场表现来看，不知道要到何时才能喂饱30万台的产能。
双积分政策之下，广汽丰田双负分压力大
强如丰田，在三缸机魔咒面前，信仰的力量也荡然无存。但是强推三缸，对于广汽丰田来说，也是不得已而为之。

在国内推行“双积分”政策的大背景下，各家厂商必须要致力于降低油耗和生产新能源车，以获取更多的正积分。而我们从《2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》可以查询到，广汽丰田平均燃料消耗量积分为-114750分，新能源车生产积分为-35441分。只顾着玩高成本的混动路线，在新能源战略上又迟疑不决，让广汽丰田这样一向以燃油性著称的品牌都产生了十几万的负积分。
混动的高成本注定了短时间内不会有大幅度的销量增长，纯电领域由于丰田整体战略的原因，广汽丰田也只有一款从兄弟单位借壳而来，销量同样惨淡的iA5，想要尽快把积分转正，只能是依靠三缸机。而雷凌1.5L三缸百公里5.1L的油耗数据来看，恰好踩在2021年的油耗达标值合格线上，这背后的目的就昭然若揭了。否则，作为有口皆碑的节能品牌，每年要从友商那里花高价买积分，广汽丰田这面子上可挂不住。

写在最后：当初友商们力推三缸路线时，广汽丰田按兵不动；现在友商们重回四缸路线了，广汽丰田才独自开始走上三缸路线，这时间窗口上本来就有错位。更要命的是，三缸在国内用户心目中的形象不是轻易能够改变的，广汽丰田心里希望三缸雷凌能够大卖，身体上又不能明目张胆的去轻易触及“三缸”话题，更不敢花大力度去教育市场认可三缸，只能让雷凌1.5L自己猥琐发育。而雷凌1.5L的销量表现即便是从试水的角度来看也谈不上成功，毕竟现在的用户都变聪明了。
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收到了朋友送的杯子和画，很好看，是她的风格，哈哈哈哈哈哈
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