【阅读推荐丨《飞鸟集》】本书是泰戈尔的代表作之一，共收入325首无题清丽小诗。其内容似乎包罗万象，涉及的面也比较广，白昼和黑夜、溪流和海洋、自由和背叛，都在泰戈尔的笔下合二为一。然而，就是在这种对自然、对人生的点点思绪的抒发之中，诗人以抒情的彩笔，写下了他对自然、宇宙和人生的哲理思索，引领世人探寻真理和智慧的源泉。他的诗像珍珠一般闪耀着深邃的哲理光芒，不仅唤起对大自然、对人类、对世界上一切美好事物的爱心，而且也启示着人们如何执著于现实人生的理想追求，让整个人生充满欢乐与光明。（识别图中二维码即可阅读）
我的娃娃脸害了我 我的诗电影救了我
认真执著的林洪桐 史铁生
林洪桐十八岁那年以优异成绩毕业于全国重点高中福州一中．老师满心希望他去报考“北大””或者“复旦”．可那时他偏着了魔似地想当演员，一意孤行考取了北京电影学院表演系。“性格即命运”固然是一条颠扑不玻的真理，但愿望和效果之间的关系却要神秘得多，三十多年前明明种下去一个演员迷．三十多年后却收获到一个教师梦、导演梦。倒真是一件喜出望外的事。
然而林洪桐对自己表演天赋的被埋没至今耿耿于怀，常向我争辩他原可以成为一名出色的喜剧演员。“这是当年苏联专家的看法。”他补充说。可惜我晚生了些年，无福领略青年林洪桐的风采．偶然看过几部重放的老片子．发现他不过是演了几回小通讯兵和小战士，见不出什么高明之处。对此．他唯有连连叹气．从玻璃或镜子里望着自己那张娃娃脸苦笑，是这张脸把他的演员梦摧毁掉的；因为电影中的好男儿理应潇洒英援．坏男子务必阴险丑陋．那时中国的电卜卜影里又差不多仅剩了这两类角色．所以．一张不易为人垂青也难能令人憎恶的娃娃脸却很少派得上用场。不过命运之乖张着不都带着恶意．一个好导演是不怕有任意长相的：况且．扎实的文学基础、全面的艺术修养、虚心而又勇敢的探索精神、一丝不苟的工作态度。这些东西在脸上找不到．因为都在心里。这些素质在林洪桐几十年对电影事业的痴迷之间，巳经积累得深厚．于是，一场日暮途穷的演员梦得以衍变成一条蒸蒸日上的导演路。依我观察．洪桐早晚是会累死，当然了．这不足为怪，近年来被累死的中年知识分子很多。尤其林洪桐又是个极认真的人，作教师、作编剧、作导演、作丈夫、作父亲，一律作得认真之极。近十年中他先后发表(独立或合作)了十一部剧本，其中九部已经拍摄。了解剧本获准拍摄之复杂程序的人都会相信，要达到这样的成功率，必不能单靠运气，非靠深厚的艺术功力和认真的创作态度不可。不过写剧本并不是林洪桐最终的愿望，自打演员梦被惊醒之后，他一会儿都没耽误上了导演的路。这一回他很清醒．深知要抢一个好本子、取得拍摄权他比不过别人，(谁让他是表演系教师，头发已经掉光了，影片却还没执导过一部呢?)他下决心要靠自己写出的好本子为自己争取到一个执导的机会：他苦干了数年，终于赢得了这样的机会。他导演的第一部影片《死神与少女》就得到了影界的好评(并获第13届瓦尔那国际电影节荣誉奖)。他说一句：“哎哟我的妈呀，哪儿有说的那么好哇?”为自己的作品挑足了毛病之后，他又为童影编导了《多梦时节》(获第九届金鸡奖最佳儿童片奖、1989年政府优秀影片奖及第三届童牛奖艺术追求特别奖等)。去年他又应邀为香港银都机构拍摄了《离离原上草》 (已经送法国参加南特三大洲电影节)。此外，这十年间他还写了三十几篇电影理论文章．其《电影表演要电影化》、《当代电影表演断想》等文章于十年前在刚刚开放的影坛上引起过许多争论。他为建立电影表演的理论．提出过一个观点．叫电影表演艺术“三圈论”．第一是基础圈：表演作为一门艺术。必须承认舞台表演与电影表演的共性；第二电影图．是强调表演进入银幕的独特性；第三圈指出了电影表演的当代性。随着电影制作新技术的出现，电影美学的发展和对人的深层发现与理解，电影表演越然要突破旧有的金科玉律。
他说他在艺术创作中最喜欢的格言是：“航船应驶向来开拓的彼岸”。他拍的影片有独到的风格，评论家称为“散文诗电影”，理论研究中他也总热衷开拓一些荒岸。说实在的，依我的浅见，他那“三圈论”可以说是天经地义没什么好争论的，可是时过境迁我们有可能已经把改革开放时的形势忘了．当我听林洪桐说那时竞有人为此谴责他是玩再玄学时，我目瞪口呆之余着实感到了改革十几年来电影艺术所取得的成就。我与林洪桐相识多年，我真看不出他还套玩玄学，实际上他不懂玄学很可能是他的一项缺欠。我一向只耽心他较真儿得过份。上帝有时候不太喜欢这么认真的人。让他们有痛。还让他们疏忽着自己的病，他们自己也仿佛认定累死仍是善终。作为朋友我不能劝林洪桐不认真，我只希望他把节奏稍稍放慢一点，懂一点玄学——有所不为才能更有所为．然后有机会吃点补药。听说，他在繁忙的教学拍片之余还在著书立说。我以为像著书一类的事，他可以到拍不动片子的时候再去做，现在他主要应该拍片子。
这几年我跟他学一点剧本创作方面的事．关于电影的全部学问我懂得太少·他的片子拍得如何由专家们去说，由观众去说。我赞成“大狗小狗都要叫”的思想．而且各具风格流派的“狗”都有叫的权利．不必一窝蜂地都去作陈凯歌或张艺谋。
我只说说像林洪桐这样的认真的艺术家．可以得到什么和得不到什么．他得不到很多拍片的机会。原因之一是他寸剧本过于挑剔，剧本送上去他觉得太粗陋太落俗套，即便有拍摄机会他也把它错过。另一个原因是他对剧本非常尊重(包括对文学原著)，剧本(或原著)送上去，他觉得好但他认为自己把握不了或拍摄条件不理想．他也宁可把机会错过而不去糟踏好东西。他的兴趣不是要拍多少部片子．而是要拍点好片子和把片子拍好：所以．林洪桐今年五十出头了·只拍了三部影片。片子究竟拍到了一个什么水平上，另说，他心里得到的永远是一份不满足，和一份坦然一一他没有蓄意糊弄别人和自己，前者是一个艺术家必然的苦恼，后者是上帝对其真诚所给予的最好的酬劳。这样的人注定不会吹牛。人过半百而不会吹牛且片于拍得又少．难免得不到人家的重视得不到优越的创作条件，．现在我常常记起我扪刚刚开始合作时的情景。那时候，为了一起商量剧本，他不得不一大早便骑车跑很远的路到我家家。他夫人的工作单位离家更远，他中午必须赶回去照顾女儿，为了节省时间，后来就是我到他家去。他又要买菜，又要做饭，又要促女儿练琴，又要把剧本搞好，因而他的秃脑袋总让人想起一只旋转陀螺。条件不好，便只有挥霍自家的大脑与性命，常常是一天下来头昏眼花·寝既不安食又无味，得些什么呢?有时候只是三五段好台词或一两个新构想。听说有人可以用三五个晚上写下一个剧本，那确实令人羡慕。 跟这样一个认真的导演合作写剧本是得有点勇气。他很少有满意的时候·偶尔一天晚上他满意了，那你就要准备好第二天一早他又带了若干不满意来。他可以晚上十点多钟跑来，愁眉不展地向你指出剧本中的一处败笔，或者眉飞色舞地向你陈述一个新设想。他可以对一个构思或一句台词连说九个好，但一次比一次弱下去，第十次却说不好，然后抱了头蜷缩在椅子里肆意折磨那把椅子。他可以突然派一辆车来，把你接到拍摄现场．蹲在寒风里跟你重新讨论一段台词．最后改掉两三句话。他的不满意更多地是冲着自己 他说他看自己的片子时．总是浑身冒汗心动过速无地自容。只有当行家说他的片子拍得不错时，才能见到他的笑容—一娃娃脸上配以孩子气的笑，很和谐。
我想，林洪桐无论得不到什么．总归得到了一个艺术家的真诚。我想：如此真诚的导演最好不要很快就累死，要像保护大熊猫那样来保护一下这类导演。我想，他应该有更多的拍片机会，这样的人生不会粗制滥造，如果他的时间更充裕一些，他定会拍出更好的影片。
认真执著的林洪桐 史铁生
林洪桐十八岁那年以优异成绩毕业于全国重点高中福州一中．老师满心希望他去报考“北大””或者“复旦”．可那时他偏着了魔似地想当演员，一意孤行考取了北京电影学院表演系。“性格即命运”固然是一条颠扑不玻的真理，但愿望和效果之间的关系却要神秘得多，三十多年前明明种下去一个演员迷．三十多年后却收获到一个教师梦、导演梦。倒真是一件喜出望外的事。
然而林洪桐对自己表演天赋的被埋没至今耿耿于怀，常向我争辩他原可以成为一名出色的喜剧演员。“这是当年苏联专家的看法。”他补充说。可惜我晚生了些年，无福领略青年林洪桐的风采．偶然看过几部重放的老片子．发现他不过是演了几回小通讯兵和小战士，见不出什么高明之处。对此．他唯有连连叹气．从玻璃或镜子里望着自己那张娃娃脸苦笑，是这张脸把他的演员梦摧毁掉的；因为电影中的好男儿理应潇洒英援．坏男子务必阴险丑陋．那时中国的电卜卜影里又差不多仅剩了这两类角色．所以．一张不易为人垂青也难能令人憎恶的娃娃脸却很少派得上用场。不过命运之乖张着不都带着恶意．一个好导演是不怕有任意长相的：况且．扎实的文学基础、全面的艺术修养、虚心而又勇敢的探索精神、一丝不苟的工作态度。这些东西在脸上找不到．因为都在心里。这些素质在林洪桐几十年对电影事业的痴迷之间，巳经积累得深厚．于是，一场日暮途穷的演员梦得以衍变成一条蒸蒸日上的导演路。依我观察．洪桐早晚是会累死，当然了．这不足为怪，近年来被累死的中年知识分子很多。尤其林洪桐又是个极认真的人，作教师、作编剧、作导演、作丈夫、作父亲，一律作得认真之极。近十年中他先后发表(独立或合作)了十一部剧本，其中九部已经拍摄。了解剧本获准拍摄之复杂程序的人都会相信，要达到这样的成功率，必不能单靠运气，非靠深厚的艺术功力和认真的创作态度不可。不过写剧本并不是林洪桐最终的愿望，自打演员梦被惊醒之后，他一会儿都没耽误上了导演的路。这一回他很清醒．深知要抢一个好本子、取得拍摄权他比不过别人，(谁让他是表演系教师，头发已经掉光了，影片却还没执导过一部呢?)他下决心要靠自己写出的好本子为自己争取到一个执导的机会：他苦干了数年，终于赢得了这样的机会。他导演的第一部影片《死神与少女》就得到了影界的好评(并获第13届瓦尔那国际电影节荣誉奖)。他说一句：“哎哟我的妈呀，哪儿有说的那么好哇?”为自己的作品挑足了毛病之后，他又为童影编导了《多梦时节》(获第九届金鸡奖最佳儿童片奖、1989年政府优秀影片奖及第三届童牛奖艺术追求特别奖等)。去年他又应邀为香港银都机构拍摄了《离离原上草》 (已经送法国参加南特三大洲电影节)。此外，这十年间他还写了三十几篇电影理论文章．其《电影表演要电影化》、《当代电影表演断想》等文章于十年前在刚刚开放的影坛上引起过许多争论。他为建立电影表演的理论．提出过一个观点．叫电影表演艺术“三圈论”．第一是基础圈：表演作为一门艺术。必须承认舞台表演与电影表演的共性；第二电影图．是强调表演进入银幕的独特性；第三圈指出了电影表演的当代性。随着电影制作新技术的出现，电影美学的发展和对人的深层发现与理解，电影表演越然要突破旧有的金科玉律。
他说他在艺术创作中最喜欢的格言是：“航船应驶向来开拓的彼岸”。他拍的影片有独到的风格，评论家称为“散文诗电影”，理论研究中他也总热衷开拓一些荒岸。说实在的，依我的浅见，他那“三圈论”可以说是天经地义没什么好争论的，可是时过境迁我们有可能已经把改革开放时的形势忘了．当我听林洪桐说那时竞有人为此谴责他是玩再玄学时，我目瞪口呆之余着实感到了改革十几年来电影艺术所取得的成就。我与林洪桐相识多年，我真看不出他还套玩玄学，实际上他不懂玄学很可能是他的一项缺欠。我一向只耽心他较真儿得过份。上帝有时候不太喜欢这么认真的人。让他们有痛。还让他们疏忽着自己的病，他们自己也仿佛认定累死仍是善终。作为朋友我不能劝林洪桐不认真，我只希望他把节奏稍稍放慢一点，懂一点玄学——有所不为才能更有所为．然后有机会吃点补药。听说，他在繁忙的教学拍片之余还在著书立说。我以为像著书一类的事，他可以到拍不动片子的时候再去做，现在他主要应该拍片子。
这几年我跟他学一点剧本创作方面的事．关于电影的全部学问我懂得太少·他的片子拍得如何由专家们去说，由观众去说。我赞成“大狗小狗都要叫”的思想．而且各具风格流派的“狗”都有叫的权利．不必一窝蜂地都去作陈凯歌或张艺谋。
我只说说像林洪桐这样的认真的艺术家．可以得到什么和得不到什么．他得不到很多拍片的机会。原因之一是他寸剧本过于挑剔，剧本送上去他觉得太粗陋太落俗套，即便有拍摄机会他也把它错过。另一个原因是他对剧本非常尊重(包括对文学原著)，剧本(或原著)送上去，他觉得好但他认为自己把握不了或拍摄条件不理想．他也宁可把机会错过而不去糟踏好东西。他的兴趣不是要拍多少部片子．而是要拍点好片子和把片子拍好：所以．林洪桐今年五十出头了·只拍了三部影片。片子究竟拍到了一个什么水平上，另说，他心里得到的永远是一份不满足，和一份坦然一一他没有蓄意糊弄别人和自己，前者是一个艺术家必然的苦恼，后者是上帝对其真诚所给予的最好的酬劳。这样的人注定不会吹牛。人过半百而不会吹牛且片于拍得又少．难免得不到人家的重视得不到优越的创作条件，．现在我常常记起我扪刚刚开始合作时的情景。那时候，为了一起商量剧本，他不得不一大早便骑车跑很远的路到我家家。他夫人的工作单位离家更远，他中午必须赶回去照顾女儿，为了节省时间，后来就是我到他家去。他又要买菜，又要做饭，又要促女儿练琴，又要把剧本搞好，因而他的秃脑袋总让人想起一只旋转陀螺。条件不好，便只有挥霍自家的大脑与性命，常常是一天下来头昏眼花·寝既不安食又无味，得些什么呢?有时候只是三五段好台词或一两个新构想。听说有人可以用三五个晚上写下一个剧本，那确实令人羡慕。 跟这样一个认真的导演合作写剧本是得有点勇气。他很少有满意的时候·偶尔一天晚上他满意了，那你就要准备好第二天一早他又带了若干不满意来。他可以晚上十点多钟跑来，愁眉不展地向你指出剧本中的一处败笔，或者眉飞色舞地向你陈述一个新设想。他可以对一个构思或一句台词连说九个好，但一次比一次弱下去，第十次却说不好，然后抱了头蜷缩在椅子里肆意折磨那把椅子。他可以突然派一辆车来，把你接到拍摄现场．蹲在寒风里跟你重新讨论一段台词．最后改掉两三句话。他的不满意更多地是冲着自己 他说他看自己的片子时．总是浑身冒汗心动过速无地自容。只有当行家说他的片子拍得不错时，才能见到他的笑容—一娃娃脸上配以孩子气的笑，很和谐。
我想，林洪桐无论得不到什么．总归得到了一个艺术家的真诚。我想：如此真诚的导演最好不要很快就累死，要像保护大熊猫那样来保护一下这类导演。我想，他应该有更多的拍片机会，这样的人生不会粗制滥造，如果他的时间更充裕一些，他定会拍出更好的影片。
【#文理财经#⑫|比亚迪VS特斯拉：哪一个逻辑路径更靠谱？】一场河南特大暴雨灾害之后，新能源汽车的市场普及以及大爆发已经无可阻挡。
正是在极端恶劣的暴雨环境中，有人发现了传统燃油车和新能源汽车的明显差异：新能源车因为没有进气管和排气管，不像传统燃油车在水中行驶时容易熄火；而一旦熄火，传统燃油车一经泡水，近乎报废或者大幅折价，但新能源车为了保护电池，较好的防水性能反而是其一大特点。关键的是，新能源车本身就是一个超级充电宝，避免了极端条件下手机没电的尴尬和危险，这原本是新能源车自带的隐形优势，此次得到了凸显。
2021之夏，会是新能源汽车一个奇点吗？
【一】
巧合的是，一些车企8月公布的7月份销售数据完全印证了上述推断。
8月2日，蔚来汽车公布7月份销售数据，交付新车7931辆，同比增长124.5%。小鹏汽车则公布，7月份交付汽车8040辆，同比增长228%，创下最高月度交付纪录，小鹏今年累计交付38778辆，同比增长388%。理想7月份共交付汽车8589辆，刷新月度交付量新纪录。哪吒汽车7月交付6011辆，同比增长382%。零跑汽车7月交付4404辆，同比增长666%。
8月5日，比亚迪公布7月共销售新车56975辆，相比6月销量增长14.5%，同比增长更高达89.4%。其中，新能源汽车板块尤为亮眼，7月销售量达到了50057辆，同比暴增262.7%，纯电动车型和插电式混动车型几乎平分秋色，当月销量分别为24996辆和25061辆，插电式混动车型今年以来累计销量同比增速较快，达463.31%。新能源汽车占总销售量比例更是达到了87.8%，即比亚迪每卖出10辆，就有8.7辆是新能源汽车。值得一提的是，单价超过20万元、作为比亚迪旗舰车型“汉”7月销量8522辆，表现可谓惊艳。“汉”上市仅一周年，总销量已破10万辆，俨然已成国潮。比亚迪1-7月累计销量为304099辆，同比增长60.04%。
受此利好刺激，比亚迪在A股表现同样抢眼。去年的8月6日，比亚迪股价为88元。而一年后，比亚迪股价8月6日盘中创出317.3元新高，最终收报303.48元，涨幅达到4倍，总市值达8683亿元。与5月初最低价140.97元相比，比亚迪股价3个月已经翻倍。
【二】
8月5日，美国白宫发布一份声明，表示将采取措施推动美国在清洁汽车和卡车方面的领导地位，目标是到2030年，美国销售的所有新车中有一半是零排放汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力电动汽车或燃料电池电动汽车。这意味着，对标中国，汽车电动化在美亦将全面提速。作为龙头企业，特斯拉再度迎来重大利好。
7月份特斯拉在国内销售数据尚未公布。根据中国乘联会公布的特斯拉中国区6月份销量数据，6月批发销量共33155辆，出口5017辆，零售28138辆——这已经超过了蔚来、小鹏和理想汽车7月份销量总和。
根据特斯拉7月末公布的二季度财报，特斯拉全球交付量达20.1万辆，同比增长121%，环比第一季度增长14.4%，而特斯拉二季度总产量达20.6万辆，同比增长151%。特斯拉二季度汽车业务营收达102.06亿美元，首次突破100亿美元大关，去年同期为51.79亿美元，同比增长97%；特斯拉该季度汽车业务毛利达到历史最高的28.99亿美元，毛利率达到28.4%，远超蔚来、小鹏和理想汽车。
根据车友自发不完全统计，今年前4个月，特斯拉在国内发生了至少40起失控事件。但这些问题基本没有影响其在华销售。目前，中国市场已经超越欧洲市场，成为特斯拉仅次于北美市场的第二大消费市场，且形成了继苹果之后又“一魔咒现象”。对于国内年轻消费者来说，特斯拉的品牌以及驾乘体验所带来的吸引力偏好甚至超过了对其安全性的恐惧，这大大出乎汽车专业人士预料。
今年3月，本人首次试驾了特斯拉Model3。个人对于特斯拉的驾乘体验是，相对于传统燃油车来说确是颠覆性的。其所展现的互联网运用场景以及智能驾驶十分具有吸引力，乃至于一次试驾都有“路转粉”的冲动。但是，在众多失控视频爆出之后，个人对其安全性的担忧重新占了上风，对特斯拉转为重新观望——这可能代表了相当部分消费者的心态。在这背后，实际上反映了特斯拉和比亚迪两种汽车逻辑的不同所导致用户消费取向的不同。
【三】
事实上，以特斯拉为代表的美股持续上涨以及各路资本对新能源汽车的蜂拥而入，预设了一个重大前提：即互联网化乃至智能化的新能源汽车将是继手机之后又一大运用场景和智能终端，这是当下最大的风口。
但是，这里有一个陷阱，甚至是一个伪命题。汽车即便被称为家庭和办公之外的“第三空间”，但人在其中的总时长依然是有限的，所能应用的场景和功能同样有限。即便在汽车这个“第三空间”智能终端，智能手机并不能被完全取代。事实已经证明，无论是手表、手环、眼镜乃至电视、冰箱、洗衣机，都不可能成为刚需智能终端。手机王者地位已经无可替代。且汽车里显示屏的运用环境还远不如居家电视。更重要的是，在汽车行驶乃至停靠时，安全性依然是最最重要的，你能在长途行驶中看完一场电影吗？这是不可想象的，因为汽车不是飞机，更非高铁。在智能驾驶安全性尚未完全过关的情况下，互联网功能乃至智能驾驶的任何一次纰漏都是致命的。因为手机故障时可以随时重启，但出现行驶故障的汽车是不能的——因为生命无法重启，哪怕是万分之一的几率！这是一个本质区别。即便在智能驾驶安全性完全过关之后，人在汽车里使用最多的最终还是手机。
因此，我们可以清晰看到比亚迪与特斯拉明显的路径差异：比亚迪首先致力于实现传统燃油车的电动化，乃至在锂电池方面都作了前瞻性布局，甚至“刀片电池”都有可能向特斯拉供货——其整体策略更安全更稳妥，仅是替代燃油车现有存量就是海量市场。特斯拉则执著于新能源汽车的互联网化和智能化，显得更前卫更激进。至于电动化，特斯拉则是通过社会化分工协作来完成。比亚迪直接生产锂电池以及特斯拉并不直接生产锂电池，催生了像宁德时代这样的大黑马以及庞大的锂电产业链。而宁德时代总市值超过比亚迪则证明了：美国西部淘金时代的“牛仔裤”原理今天依然成立。
比亚迪与特斯拉这种不同路径反映到终端时，消费者就面临两种选择：基本安全和智能体验，您更在乎哪一个？#比亚迪# #特斯拉[超话]# https://t.cn/A6IqmpAJ
正是在极端恶劣的暴雨环境中，有人发现了传统燃油车和新能源汽车的明显差异：新能源车因为没有进气管和排气管，不像传统燃油车在水中行驶时容易熄火；而一旦熄火，传统燃油车一经泡水，近乎报废或者大幅折价，但新能源车为了保护电池，较好的防水性能反而是其一大特点。关键的是，新能源车本身就是一个超级充电宝，避免了极端条件下手机没电的尴尬和危险，这原本是新能源车自带的隐形优势，此次得到了凸显。
2021之夏，会是新能源汽车一个奇点吗？
【一】
巧合的是，一些车企8月公布的7月份销售数据完全印证了上述推断。
8月2日，蔚来汽车公布7月份销售数据，交付新车7931辆，同比增长124.5%。小鹏汽车则公布，7月份交付汽车8040辆，同比增长228%，创下最高月度交付纪录，小鹏今年累计交付38778辆，同比增长388%。理想7月份共交付汽车8589辆，刷新月度交付量新纪录。哪吒汽车7月交付6011辆，同比增长382%。零跑汽车7月交付4404辆，同比增长666%。
8月5日，比亚迪公布7月共销售新车56975辆，相比6月销量增长14.5%，同比增长更高达89.4%。其中，新能源汽车板块尤为亮眼，7月销售量达到了50057辆，同比暴增262.7%，纯电动车型和插电式混动车型几乎平分秋色，当月销量分别为24996辆和25061辆，插电式混动车型今年以来累计销量同比增速较快，达463.31%。新能源汽车占总销售量比例更是达到了87.8%，即比亚迪每卖出10辆，就有8.7辆是新能源汽车。值得一提的是，单价超过20万元、作为比亚迪旗舰车型“汉”7月销量8522辆，表现可谓惊艳。“汉”上市仅一周年，总销量已破10万辆，俨然已成国潮。比亚迪1-7月累计销量为304099辆，同比增长60.04%。
受此利好刺激，比亚迪在A股表现同样抢眼。去年的8月6日，比亚迪股价为88元。而一年后，比亚迪股价8月6日盘中创出317.3元新高，最终收报303.48元，涨幅达到4倍，总市值达8683亿元。与5月初最低价140.97元相比，比亚迪股价3个月已经翻倍。
【二】
8月5日，美国白宫发布一份声明，表示将采取措施推动美国在清洁汽车和卡车方面的领导地位，目标是到2030年，美国销售的所有新车中有一半是零排放汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力电动汽车或燃料电池电动汽车。这意味着，对标中国，汽车电动化在美亦将全面提速。作为龙头企业，特斯拉再度迎来重大利好。
7月份特斯拉在国内销售数据尚未公布。根据中国乘联会公布的特斯拉中国区6月份销量数据，6月批发销量共33155辆，出口5017辆，零售28138辆——这已经超过了蔚来、小鹏和理想汽车7月份销量总和。
根据特斯拉7月末公布的二季度财报，特斯拉全球交付量达20.1万辆，同比增长121%，环比第一季度增长14.4%，而特斯拉二季度总产量达20.6万辆，同比增长151%。特斯拉二季度汽车业务营收达102.06亿美元，首次突破100亿美元大关，去年同期为51.79亿美元，同比增长97%；特斯拉该季度汽车业务毛利达到历史最高的28.99亿美元，毛利率达到28.4%，远超蔚来、小鹏和理想汽车。
根据车友自发不完全统计，今年前4个月，特斯拉在国内发生了至少40起失控事件。但这些问题基本没有影响其在华销售。目前，中国市场已经超越欧洲市场，成为特斯拉仅次于北美市场的第二大消费市场，且形成了继苹果之后又“一魔咒现象”。对于国内年轻消费者来说，特斯拉的品牌以及驾乘体验所带来的吸引力偏好甚至超过了对其安全性的恐惧，这大大出乎汽车专业人士预料。
今年3月，本人首次试驾了特斯拉Model3。个人对于特斯拉的驾乘体验是，相对于传统燃油车来说确是颠覆性的。其所展现的互联网运用场景以及智能驾驶十分具有吸引力，乃至于一次试驾都有“路转粉”的冲动。但是，在众多失控视频爆出之后，个人对其安全性的担忧重新占了上风，对特斯拉转为重新观望——这可能代表了相当部分消费者的心态。在这背后，实际上反映了特斯拉和比亚迪两种汽车逻辑的不同所导致用户消费取向的不同。
【三】
事实上，以特斯拉为代表的美股持续上涨以及各路资本对新能源汽车的蜂拥而入，预设了一个重大前提：即互联网化乃至智能化的新能源汽车将是继手机之后又一大运用场景和智能终端，这是当下最大的风口。
但是，这里有一个陷阱，甚至是一个伪命题。汽车即便被称为家庭和办公之外的“第三空间”，但人在其中的总时长依然是有限的，所能应用的场景和功能同样有限。即便在汽车这个“第三空间”智能终端，智能手机并不能被完全取代。事实已经证明，无论是手表、手环、眼镜乃至电视、冰箱、洗衣机，都不可能成为刚需智能终端。手机王者地位已经无可替代。且汽车里显示屏的运用环境还远不如居家电视。更重要的是，在汽车行驶乃至停靠时，安全性依然是最最重要的，你能在长途行驶中看完一场电影吗？这是不可想象的，因为汽车不是飞机，更非高铁。在智能驾驶安全性尚未完全过关的情况下，互联网功能乃至智能驾驶的任何一次纰漏都是致命的。因为手机故障时可以随时重启，但出现行驶故障的汽车是不能的——因为生命无法重启，哪怕是万分之一的几率！这是一个本质区别。即便在智能驾驶安全性完全过关之后，人在汽车里使用最多的最终还是手机。
因此，我们可以清晰看到比亚迪与特斯拉明显的路径差异：比亚迪首先致力于实现传统燃油车的电动化，乃至在锂电池方面都作了前瞻性布局，甚至“刀片电池”都有可能向特斯拉供货——其整体策略更安全更稳妥，仅是替代燃油车现有存量就是海量市场。特斯拉则执著于新能源汽车的互联网化和智能化，显得更前卫更激进。至于电动化，特斯拉则是通过社会化分工协作来完成。比亚迪直接生产锂电池以及特斯拉并不直接生产锂电池，催生了像宁德时代这样的大黑马以及庞大的锂电产业链。而宁德时代总市值超过比亚迪则证明了：美国西部淘金时代的“牛仔裤”原理今天依然成立。
比亚迪与特斯拉这种不同路径反映到终端时，消费者就面临两种选择：基本安全和智能体验，您更在乎哪一个？#比亚迪# #特斯拉[超话]# https://t.cn/A6IqmpAJ
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