#跨境电商物流##国际快递集运# [航天员][航天员]海外疫情持续蔓延，加上当前进入华南地区传统出口旺季，舱位不足、班期混乱和延误成为常态。
作为我国重要的进出口外贸门户，盐田国际一方面严格按照各级政府疫情防控要求，筑牢外防输入“第一道防线”；
另一方面，盐田国际通过释放内部潜力、增加资源投入、优化作业流程等，持续提高生产效率，8月份吞吐量回升到125万标箱，9月份港口生产还将进一步攀升。
由于盐田港区是国际班轮在华南地区的最后挂靠港，在集装箱海运新常态下，大量出口重箱和国际中转箱长时间滞留港区，严重时集装箱平均堆存时间大约是正常情况下的3倍，港区内出现了无处不“箱”的“盛况”，堆场紧缺成为影响当前港口生产和外贸出口的新压力。
政府调动闲置地块，纾缓港区堆箱压力
盐田港区即将迎来国庆节前出货高峰，紧急化解堆场压力成为近期保障外贸运输稳定的当务之急。[微笑][微笑]

注意！美西线海运费暴跌！囤柜炒柜恐砸在手里！#航运# #外贸# #国际物流# #海运#

近日，宁波一家货运企业表示，从宁波港、上海港发往美国西海岸的海运费价格出现大幅下跌，“3天跌去了3个月的涨幅”。

从去年6月到今年9月初，海运运费持续上涨，20英尺标准集装箱货柜美西线的价格由1000美元上涨至10000美元，最高时曾达到过15000美元；其他航线同样价格猛涨，发往中东的海运价格从300美元上涨至4500美元。

据悉，近期海运物流出现暴跌，主要是限电，导致工厂出不了货。全市场没货了，集装箱价格自然炒作不起来。季节性影响是一大主要因素，运费下跌还要看航线，美西线是下跌，但南亚线却继续上涨。

美西线海运费下跌是因为国庆期间有很多船回国，舱位自然变多，另外，国庆前就要把10月1日至7日之间的舱位一起卖掉，当然就让价格出现变化。

尽管市场传闻不断，但每周更新一次的上海出口集装箱运价指数（SCFI）24日继续创新高4643.79点，其中，上海至美西与上一期持平，每FEU（40尺柜）6322美元，上海到美东每FEU达到11759美元，周涨幅28美元。

此外，波罗的海货柜运价指数（FBX），美西线27日报价约为1.9万美元，美东线报价则为2.2万美元左右，双双较3个月前多出约1万美元。

[吃惊]比洛杉矶长滩港还堵！上海/宁波港外等待靠泊集装箱船数量是洛杉矶长滩港的两倍！#航运##外贸##国际物流#

最近几周，停泊在上海和宁波附近的集装箱船数量激增，其中宁波舟山港外共有74艘船舶等待泊位，共306,538teu，仅一周时间就增长了48%。

截至上周五，上海、宁波附近等待靠泊的集装箱船数量是洛杉矶/长滩港(67艘)的两倍多，达154艘！

无论是由于出口量过大、台风天气还是新冠疫情，港口日益加剧的拥堵是跨太平洋贸易的又一个不确定因素。

中国港口的拥堵减缓了出口流量，这对美国进口商来说是个坏消息，但它可能暂时缓解洛杉矶和长滩港口的压力。

今年6月，盐田港的运营因疫情严重受限，停泊在加州圣佩德罗湾的船只数量减少。加州港口面临的问题是，在这暂时的缓解之后，很快就有大量延误的货物到达。