#谨防上当受骗# 淄博这家家事特工百洁居家政里边评价都是自己员工评价的，员工干一波走一波，三天两头换人，所以员工来一个就自己评价，淄博这家家事特工百洁居家政欺骗消费者，员工再家政交了980元学的护工证考试合格后，说两周就能拿到证，三周说让他去拿证就行，员工去之后不但没见到证还受到威胁……这老板看这位员工老实每个月都是私自扣除六七十块钱，称幌子说户主给的少，这位员工心里都有数，户主现实一分钱也不差都给家政了，家政这是故意骗这位员工这个家政是能抠搜就抠搜些钱……这个员工算每次扣的没数了都是七八十块钱，员工才又找家政，家政才又给他点，但是还是不全给他，这样的话算起来每个月扣除这位员工一二十块钱，这位员工寻思扣个十块二十块的太计较不好，就这么忍着继续干，没想到，家事特工家政四月份人家就交齐了980元学护工的钱，这个家事特工百洁居家政还押了这位员工一百多块钱工资，既然拿不出证就应把钱退给他，这个家事特工百洁居家政是打着幌子拿证都是骗人的……大家看到后不要再上当受骗！
#火车百科#【CRH2C型动车组】2005年6月至9月，原铁道部展开时速300公里级别的第二轮高速动车组招标，招标采用了“竞争性谈判”的形式。青岛四方机车车辆股份有限公司和“日本企业联合体”联合成功中标，获得60列CRH2C型动车组的订单，合同金额总值95亿元人民币。根据合同要求，CRH2C的设计指标为：持续运营时速为275公里，最高营运时速为300公里（实际最高营运速度为350公里），最高实验时速350公里，标称时速300公里，运用于新建的高速城际铁路及客运专线。
2007年12月22日，首列CRH2C动车组（当时编号CRH2-061C）出厂。
2008年1月，CRH2C-2061和CRH2C-2062（当时编号CRH2-061C、062C）开往北京环铁铁道，青岛四方和中国铁道科学研究院对动车组进行了试验测试。
2008年4月24日，CRH2C-2061（当时编号CRH2-061C）在京津城际铁路上进行高速测试，其最高时速达到近370公里，打破了“中华之星”创造的321.5公里时速纪录。
截止2008年6月底，CRH2C型动车组相继完成了环行线、秦沈线及京津城际线的各项性能试验、型式试验、线路试验。试验期间共进行了涵盖牵引性能、动力学性能、弓网受流、空气动力学等17大项近200余个试验项目。
2008年7月1日起，首批6列CRH2C型动车组模拟正常运营状态在京津城际铁路进行了为期一个月的试运营。
2008年8月1日起，CRH2C型动车组正式投入京津城际铁路运营。
2008年11月23日，CRH2C-2067、2068（当时编号CRH2-067C、068C）被运送至汉口，并于2009年1月8日起，在武广客运专线武汉综合试验段上开始测试。
2009年3月27日，CRH2C-2070（当时编号CRH2-070C）动车组在胶济铁路上进行线路试验时，6号车厢的受电弓因没有与绝缘子紧密接合，造成受电弓脱落的故障。
2009年4月起，京津城际铁路改用CRH3电动车组运营，CRH2C不再负责日常营运，仅作为热备列车及线路检查车。
2009年7月至9月期间，CRH2C-2061、2067、2068（当时编号CRH2-061C、067C、068C）在武广客运专线进行局部路段联调联试及高速试运行。
2009年，由于青岛四方也承担了新一代时速380公里级别高速动车组（CRH380A）的研发任务，为了预先获得CRH380A型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，原铁道部决定将CRH2C-2150作为CRH380A的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。
2010年1月，第二阶段CRH2C首列（当时编号CRH2-091C）下线，在郑西高铁测试中创造了393 km/h的记录。
2010年2月起，第二阶段CRH2C在郑西客运专线投入运营。
2010年4月起，CRH2C-2061、2068（当时编号CRH2-061C、068C）开始在沪宁城际铁路综合试验段上开始测试。
2010年4月12日，青岛四方召开新一代高速列车新头型发布会，宣布4月底完成试验车下线。这列动车组（CRH2C-2150）于2010年4月底在青岛下线，车身仅标示为“试验车 CRH380A”。
2010年4月26日，CRH2C-2150试验动车组被运送至中国国家铁道试验中心北京环行铁道，安装各种试验设备并布线。
2010年5月4日，CRH2C-2150试验动车组由北京出发经京广铁路赴郑州；5月11日起，试验车开始于郑西客运专线进行时速160公里以下调试试验，6月7日开始正式高速试验，通常每天往返郑州和灵宝西共三个来回，试验一直持续至8月。
2010年9月初，CRH2C-2150试验动车组转往武广客运专线继续进行试验工作。
2010年11月，按铁道部统一安排，CRH2C-2150正式配属上海铁路局，作为综合检测列车。
2011年7月1日，CRH2C-2061开始在广深港高铁（内地段）综合试验段上开始测试。
编号调整
2014年7月1日，根据《铁总运（2014）150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，青岛四方生产的CRH2C型动车组的编号方式发生变化：
原编号为CRH2-061C～CRH2-110A，现改为CRH2C-2061～CRH2A-2110；
原编号为CRH2-141C～CRH2-150A，现改为CRH2C-2141～CRH2A-2150。
子型号
CRH2C第一阶段
CRH2C第一阶段，总数30列，全部由青岛四方生产。编号为CRH2C-2061～CRH2C-2090。
CRH2C第二阶段
CRH2C第一阶段，总数30列，全部由青岛四方生产。编号为CRH2C-2091～CRH2C-2110、CRH2C-2141～CRH2C-2150。
CRH2C-2061、CRH2C-2068高速综合检测列车
CRH2C-2061于2007年12月22日下线，作为高速综合检测列车应用。CRH2C-2068亦于2009年1月改造成为高速综合检测列车。
CRH2C-2150高速综合检测列车
CRH2C-2150，使用CRH380A头型，原编号CRH2-150C、CIT380A。
技术特性
CRH2C型动车组是在CRH2A的200km/h平台基础上，进行改进研制。CRH2C第一阶段将动车数量从源车型CRH2A的4节增至6节（6M2T），牵引功率亦增加到7200 kW。为适应较高的运行速度，列车使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓两旁加装挡板等。
第二阶段在第一阶段的基础上进行重新研制，对多方面改善了设计。与第一阶段的动车组相比，CRH2C第二阶段改用了加大功率的YQ-365型交流牵引电动机（365 kW），列车总功率提升至8760 kW，传动比也作出相应修改，列车持续运营时速提高至350公里，最高运营时速为380公里。
为了进一步降低了气动阻力，CRH2C第二阶段减少头车车顶的信号天线，第二阶段的首两列091C和092C试用了全包围式的导流板等。为了降低高速运行时的共振、气动变形和噪声问题，地板和车体侧壁改用双层中空设计。同时，CRH2C第二阶段对转向架二系悬挂进行改进，以解决CRH2C第一阶段所存在的垂向和横向振动问题。
在车厢内部设计方面，CRH2C第二阶段模仿了CRH3C型动车组的木质暖色调，并大量使用LED光源；改用木纹防火板和玻璃车厢间隔门，透明行李架等设计让车体内部环境升级。
编组及车内布局
CRH2C型动车组设有一等座车、二等座车及二等座/餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转。一等座车的座位间距为1,160mm，座位设于左右各两排中间为过道。二等座车的座位间距为980mm，座位设于左右3+2排中间为过道。
2007年12月22日，首列CRH2C动车组（当时编号CRH2-061C）出厂。
2008年1月，CRH2C-2061和CRH2C-2062（当时编号CRH2-061C、062C）开往北京环铁铁道，青岛四方和中国铁道科学研究院对动车组进行了试验测试。
2008年4月24日，CRH2C-2061（当时编号CRH2-061C）在京津城际铁路上进行高速测试，其最高时速达到近370公里，打破了“中华之星”创造的321.5公里时速纪录。
截止2008年6月底，CRH2C型动车组相继完成了环行线、秦沈线及京津城际线的各项性能试验、型式试验、线路试验。试验期间共进行了涵盖牵引性能、动力学性能、弓网受流、空气动力学等17大项近200余个试验项目。
2008年7月1日起，首批6列CRH2C型动车组模拟正常运营状态在京津城际铁路进行了为期一个月的试运营。
2008年8月1日起，CRH2C型动车组正式投入京津城际铁路运营。
2008年11月23日，CRH2C-2067、2068（当时编号CRH2-067C、068C）被运送至汉口，并于2009年1月8日起，在武广客运专线武汉综合试验段上开始测试。
2009年3月27日，CRH2C-2070（当时编号CRH2-070C）动车组在胶济铁路上进行线路试验时，6号车厢的受电弓因没有与绝缘子紧密接合，造成受电弓脱落的故障。
2009年4月起，京津城际铁路改用CRH3电动车组运营，CRH2C不再负责日常营运，仅作为热备列车及线路检查车。
2009年7月至9月期间，CRH2C-2061、2067、2068（当时编号CRH2-061C、067C、068C）在武广客运专线进行局部路段联调联试及高速试运行。
2009年，由于青岛四方也承担了新一代时速380公里级别高速动车组（CRH380A）的研发任务，为了预先获得CRH380A型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，原铁道部决定将CRH2C-2150作为CRH380A的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。
2010年1月，第二阶段CRH2C首列（当时编号CRH2-091C）下线，在郑西高铁测试中创造了393 km/h的记录。
2010年2月起，第二阶段CRH2C在郑西客运专线投入运营。
2010年4月起，CRH2C-2061、2068（当时编号CRH2-061C、068C）开始在沪宁城际铁路综合试验段上开始测试。
2010年4月12日，青岛四方召开新一代高速列车新头型发布会，宣布4月底完成试验车下线。这列动车组（CRH2C-2150）于2010年4月底在青岛下线，车身仅标示为“试验车 CRH380A”。
2010年4月26日，CRH2C-2150试验动车组被运送至中国国家铁道试验中心北京环行铁道，安装各种试验设备并布线。
2010年5月4日，CRH2C-2150试验动车组由北京出发经京广铁路赴郑州；5月11日起，试验车开始于郑西客运专线进行时速160公里以下调试试验，6月7日开始正式高速试验，通常每天往返郑州和灵宝西共三个来回，试验一直持续至8月。
2010年9月初，CRH2C-2150试验动车组转往武广客运专线继续进行试验工作。
2010年11月，按铁道部统一安排，CRH2C-2150正式配属上海铁路局，作为综合检测列车。
2011年7月1日，CRH2C-2061开始在广深港高铁（内地段）综合试验段上开始测试。
编号调整
2014年7月1日，根据《铁总运（2014）150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，青岛四方生产的CRH2C型动车组的编号方式发生变化：
原编号为CRH2-061C～CRH2-110A，现改为CRH2C-2061～CRH2A-2110；
原编号为CRH2-141C～CRH2-150A，现改为CRH2C-2141～CRH2A-2150。
子型号
CRH2C第一阶段
CRH2C第一阶段，总数30列，全部由青岛四方生产。编号为CRH2C-2061～CRH2C-2090。
CRH2C第二阶段
CRH2C第一阶段，总数30列，全部由青岛四方生产。编号为CRH2C-2091～CRH2C-2110、CRH2C-2141～CRH2C-2150。
CRH2C-2061、CRH2C-2068高速综合检测列车
CRH2C-2061于2007年12月22日下线，作为高速综合检测列车应用。CRH2C-2068亦于2009年1月改造成为高速综合检测列车。
CRH2C-2150高速综合检测列车
CRH2C-2150，使用CRH380A头型，原编号CRH2-150C、CIT380A。
技术特性
CRH2C型动车组是在CRH2A的200km/h平台基础上，进行改进研制。CRH2C第一阶段将动车数量从源车型CRH2A的4节增至6节（6M2T），牵引功率亦增加到7200 kW。为适应较高的运行速度，列车使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓两旁加装挡板等。
第二阶段在第一阶段的基础上进行重新研制，对多方面改善了设计。与第一阶段的动车组相比，CRH2C第二阶段改用了加大功率的YQ-365型交流牵引电动机（365 kW），列车总功率提升至8760 kW，传动比也作出相应修改，列车持续运营时速提高至350公里，最高运营时速为380公里。
为了进一步降低了气动阻力，CRH2C第二阶段减少头车车顶的信号天线，第二阶段的首两列091C和092C试用了全包围式的导流板等。为了降低高速运行时的共振、气动变形和噪声问题，地板和车体侧壁改用双层中空设计。同时，CRH2C第二阶段对转向架二系悬挂进行改进，以解决CRH2C第一阶段所存在的垂向和横向振动问题。
在车厢内部设计方面，CRH2C第二阶段模仿了CRH3C型动车组的木质暖色调，并大量使用LED光源；改用木纹防火板和玻璃车厢间隔门，透明行李架等设计让车体内部环境升级。
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