下一代半导体：一路向宽，一路向窄
随着以氮化镓、碳化硅为代表的第三代半导体步入产业化阶段，对新一代半导体材料的探讨已经进入大众视野。走向产业化的锑化物，以及国内外高度关注的氧化镓、金刚石、氮化铝镓等，都被视为新一代半导体材料的重要方向。从带隙宽度来看，锑化物属于窄带半导体，而氧化镓、金刚石、氮化铝属于超宽禁带半导体。新一代半导体材料，将一路向宽，还是一路向窄？
超宽禁带半导体：
“上天入海”，适用范围广泛
禁带的宽度决定了电子跃迁的难度，是半导体的导电性的决定因素之一。禁带越宽，半导体材料越接近绝缘体，器件稳定性越强，因而超宽禁带半导体能应用于高温、高功率、高频率以及较耐辐照等特殊环境。
“硅器件工作温度范围相对有限，而超宽禁带半导体可谓‘上天下海’，适应范围非常宽广。”中国科学院半导体研究所研究员闫建昌向《中国电子报》记者表示。
在光电子领域，超宽禁带半导体在紫外发光、紫外探测有着广阔的应用空间。基于氮化铝镓等超宽禁带半导体的紫外发光二极管和紫外激光二极管应用于杀菌消毒等医疗卫生领域，特定波长的紫外线能帮助人体补钙。在工业上，超宽禁带可用于制造大功率的紫外光源。
在超宽禁带半导体中，氮化铝镓（氮化铝和氮化镓的合金材料）、氧化镓、金刚石是较有代表性的几个方向。
与氧化镓、金刚石等禁带宽度相对固定的材料不同，氮化铝镓的禁带宽度可以在一定范围内调节，是一种灵活的半导体材料。
“通过调节铝的组份，氮化铝镓可以实现不同的禁带宽度，范围在氮化镓的3.4 eV到氮化铝的6 eV之间。通过合适的比例，可以获得特定的禁带宽度，发射相应波长的紫外线，这是一个有趣也有用的属性。”闫建昌表示。
在制备技术方面，氮化铝镓已经具备了一定的积累。
“氮化镓和氮化铝外延制备的主流方法是MOCVD（金属有机物化学气相沉积），在工艺、设备等产业环节已经有了二三十年的积累。氮化铝镓作为氮化镓、氮化铝的合金材料，在外延制备上与两者有很多相通之处，产业化已经开始起步，预计在接下来的3—5年，会具备规模化量产的水准。”闫建昌向记者指出。
氧化镓相比宽禁带半导体具有更高的能量转换效率。目前，氧化镓材料制备水平进展较快，但是外延、器件方面还有很多工作要做。
“氧化镓的禁带宽度比氮化镓、碳化硅等更宽，功率可以做得更高，也更加省电。氧化镓的制备条件比较苛刻，目前外延材料以2-3寸的小尺寸为主，量产和应用还有一段路要走。” 西安电子科技大学郭辉副教授向《中国电子报》记者表示。
闫建昌指出，散热能力不足是氧化镓的弊端，如何绕开这个弊端的话，去充分发挥它在功率器件的优势，是值得关注的发展方向。
金刚石被视为“终极半导体”材料，具有超宽禁带、高导热系数、高硬度的特点。但也由于硬度最高，实现半导体级别的高纯净度也最为困难，与产品化、产业化还有相当的距离。
“金刚石难以实现半导体级别的制备和掺杂，但我们可以利用类金刚石或者金刚石颗粒去改善半导体器件的散热，把金刚石自身的优势和长处先发挥出来。”闫建昌说。
窄禁带半导体：
继续拓展光谱范围，集中应用在红外光
与超宽禁带半导体相反，锑化物等窄禁带半导体具有高迁移率、导电性强的特点，应用领域也集中在红外线，与超宽禁带应用的紫外线正好分布在光谱两端。可以说，超宽禁带和窄禁带半导体拓展了人类对光谱的利用范围。
在光电子领域，锑化物材料体系有希望成为未来红外成像系统的主要材料体系。据中科院半导体研究所教授牛智川介绍，传统红外光电材料由于均匀性不足、基片面积小、良率极低等瓶颈，难以实现大阵列、双色、多色焦平面以及甚远红外焦平面的制造。
“锑化物在具有高性能的前提下，带隙调控适用范围更广、成本更低、制造规模更大，锑化镓基半导体外延材料技术已经成长为红外光电器件制造的主流。”牛智川向《中国电子报》记者表示。
在微电子领域，锑化物半导体具有超过前三代半导体体系的超高速迁移率，在发展超低功耗超高速微电子集成电路器件方面潜力重大。
在热电器件领域，含锑元素的各类晶体材料具有优良的热电和制冷效应，是长期以来热电制冷器件领域的重要技术方向，具有广阔的应用前景。
在制备方面，锑化物窄带隙半导体与砷化镓、磷化铟等III-V族体系的结构特性、制备工艺类似或兼容，因此不存在量产技术的障碍，其制备成本主要受单晶衬底晶圆面积、外延材料量产容量、工艺集成技术良率的制约。
“随着功能器件需求放大，基于锑化物的激光器和探测器制造已经在量产方面获得了充分的验证，在光电子功能的各类应用领域制造规模逐步扩大，已经具备量产条件。”牛智川指出。
下一代半导体：
越走越“宽”还是越“窄”？
新一代半导体材料是产业变革的基石。从以硅为代表的第一代半导体材料，以砷化镓、磷化铟为代表的第二代半导体材料，以氮化镓、碳化硅为代表的第三代半导体材料，半导体器件的工作范围和适用场景不断拓展，为信息社会的发展提供有力支撑。
半导体代表性材料进阶图 下图
那么，真正具有技术前景的新一代半导体材料，应该具备哪些要素？
牛智川表示，评估半导体材料的发展前景时，应注重两个指标。
一是能否发展出高可控性的量产制备技术，这是判断新体系材料是否具有长期发展前景的必要前提。在面向实际应用发展的初期阶段，必须评估规模化生产平台的可行性，包括大型制造设备等，并通过小试和中试工程化考验，检验产品良率和器件性能的稳定性。
其次是技术迭代链条是否完善，这是市场化成败的必要考量。半导体技术迭代链条包括所有技术环节所需的相关支撑条件是否具备可靠来源，市场周期的波动率，用户对产品需求性价比，以及对比竞品材料的优劣等。
在具备产业化前景的基础上，该如何发挥材料自身的性质，使之转化为产业发展的动力并释放市场价值？
闫建昌表示，每一种材料都有自身的优势和局限性，要充分发挥或者挖掘其有利因素，以扬长避短。曾经业界认为氮化镓材料缺陷密度太高，不可能用来发光，但氮化镓的一些特殊机制能够绕开缺陷密度的问题，并基于自身的硬度和化学稳定性等优势弥补纯净度的不足，赢得了发展空间。
“无论氮化铝镓、氧化镓还是金刚石，在器件和产业发展上还有很大的空间。发展的基础取决于材料本身和材料制备水平，要实现更低的缺陷密度，把材料的优势和潜力充分发掘出来，这是未来超宽禁带技术和产业发展的基础。”闫建昌说。
郭辉表示，新材料的上量有一个过程，要考虑综合效益，找寻市场地位。
“在微电子领域，超宽禁带半导体主要用于功率半导体，既要考虑材料本身的制备成本和功率器件本身的成本，也要考虑器件用在系统内的成本。通过综合效益寻找市场空间，形成市场竞争力。”郭辉说。
牛智川表示，要在扎实做好实验室技术开发研究基础上，深入理解材料物性优化的基本技术方法、路径，全方位建立基础物理化学性质数据，形成从设计到器件功能实现的最佳迭代模式。在此基础上，建设中试平台，集中考验实现高良率工程化制造的技术流程、方案和规范。后续增加用户定制要求，逐步完善器件的特定功能的量产制造技术、提高迭代效率，与市场深度融合。#财经##微博股票##今日看盘##财经头条##投资##财经头条文章#
随着以氮化镓、碳化硅为代表的第三代半导体步入产业化阶段，对新一代半导体材料的探讨已经进入大众视野。走向产业化的锑化物，以及国内外高度关注的氧化镓、金刚石、氮化铝镓等，都被视为新一代半导体材料的重要方向。从带隙宽度来看，锑化物属于窄带半导体，而氧化镓、金刚石、氮化铝属于超宽禁带半导体。新一代半导体材料，将一路向宽，还是一路向窄？
超宽禁带半导体：
“上天入海”，适用范围广泛
禁带的宽度决定了电子跃迁的难度，是半导体的导电性的决定因素之一。禁带越宽，半导体材料越接近绝缘体，器件稳定性越强，因而超宽禁带半导体能应用于高温、高功率、高频率以及较耐辐照等特殊环境。
“硅器件工作温度范围相对有限，而超宽禁带半导体可谓‘上天下海’，适应范围非常宽广。”中国科学院半导体研究所研究员闫建昌向《中国电子报》记者表示。
在光电子领域，超宽禁带半导体在紫外发光、紫外探测有着广阔的应用空间。基于氮化铝镓等超宽禁带半导体的紫外发光二极管和紫外激光二极管应用于杀菌消毒等医疗卫生领域，特定波长的紫外线能帮助人体补钙。在工业上，超宽禁带可用于制造大功率的紫外光源。
在超宽禁带半导体中，氮化铝镓（氮化铝和氮化镓的合金材料）、氧化镓、金刚石是较有代表性的几个方向。
与氧化镓、金刚石等禁带宽度相对固定的材料不同，氮化铝镓的禁带宽度可以在一定范围内调节，是一种灵活的半导体材料。
“通过调节铝的组份，氮化铝镓可以实现不同的禁带宽度，范围在氮化镓的3.4 eV到氮化铝的6 eV之间。通过合适的比例，可以获得特定的禁带宽度，发射相应波长的紫外线，这是一个有趣也有用的属性。”闫建昌表示。
在制备技术方面，氮化铝镓已经具备了一定的积累。
“氮化镓和氮化铝外延制备的主流方法是MOCVD（金属有机物化学气相沉积），在工艺、设备等产业环节已经有了二三十年的积累。氮化铝镓作为氮化镓、氮化铝的合金材料，在外延制备上与两者有很多相通之处，产业化已经开始起步，预计在接下来的3—5年，会具备规模化量产的水准。”闫建昌向记者指出。
氧化镓相比宽禁带半导体具有更高的能量转换效率。目前，氧化镓材料制备水平进展较快，但是外延、器件方面还有很多工作要做。
“氧化镓的禁带宽度比氮化镓、碳化硅等更宽，功率可以做得更高，也更加省电。氧化镓的制备条件比较苛刻，目前外延材料以2-3寸的小尺寸为主，量产和应用还有一段路要走。” 西安电子科技大学郭辉副教授向《中国电子报》记者表示。
闫建昌指出，散热能力不足是氧化镓的弊端，如何绕开这个弊端的话，去充分发挥它在功率器件的优势，是值得关注的发展方向。
金刚石被视为“终极半导体”材料，具有超宽禁带、高导热系数、高硬度的特点。但也由于硬度最高，实现半导体级别的高纯净度也最为困难，与产品化、产业化还有相当的距离。
“金刚石难以实现半导体级别的制备和掺杂，但我们可以利用类金刚石或者金刚石颗粒去改善半导体器件的散热，把金刚石自身的优势和长处先发挥出来。”闫建昌说。
窄禁带半导体：
继续拓展光谱范围，集中应用在红外光
与超宽禁带半导体相反，锑化物等窄禁带半导体具有高迁移率、导电性强的特点，应用领域也集中在红外线，与超宽禁带应用的紫外线正好分布在光谱两端。可以说，超宽禁带和窄禁带半导体拓展了人类对光谱的利用范围。
在光电子领域，锑化物材料体系有希望成为未来红外成像系统的主要材料体系。据中科院半导体研究所教授牛智川介绍，传统红外光电材料由于均匀性不足、基片面积小、良率极低等瓶颈，难以实现大阵列、双色、多色焦平面以及甚远红外焦平面的制造。
“锑化物在具有高性能的前提下，带隙调控适用范围更广、成本更低、制造规模更大，锑化镓基半导体外延材料技术已经成长为红外光电器件制造的主流。”牛智川向《中国电子报》记者表示。
在微电子领域，锑化物半导体具有超过前三代半导体体系的超高速迁移率，在发展超低功耗超高速微电子集成电路器件方面潜力重大。
在热电器件领域，含锑元素的各类晶体材料具有优良的热电和制冷效应，是长期以来热电制冷器件领域的重要技术方向，具有广阔的应用前景。
在制备方面，锑化物窄带隙半导体与砷化镓、磷化铟等III-V族体系的结构特性、制备工艺类似或兼容，因此不存在量产技术的障碍，其制备成本主要受单晶衬底晶圆面积、外延材料量产容量、工艺集成技术良率的制约。
“随着功能器件需求放大，基于锑化物的激光器和探测器制造已经在量产方面获得了充分的验证，在光电子功能的各类应用领域制造规模逐步扩大，已经具备量产条件。”牛智川指出。
下一代半导体：
越走越“宽”还是越“窄”？
新一代半导体材料是产业变革的基石。从以硅为代表的第一代半导体材料，以砷化镓、磷化铟为代表的第二代半导体材料，以氮化镓、碳化硅为代表的第三代半导体材料，半导体器件的工作范围和适用场景不断拓展，为信息社会的发展提供有力支撑。
半导体代表性材料进阶图 下图
那么，真正具有技术前景的新一代半导体材料，应该具备哪些要素？
牛智川表示，评估半导体材料的发展前景时，应注重两个指标。
一是能否发展出高可控性的量产制备技术，这是判断新体系材料是否具有长期发展前景的必要前提。在面向实际应用发展的初期阶段，必须评估规模化生产平台的可行性，包括大型制造设备等，并通过小试和中试工程化考验，检验产品良率和器件性能的稳定性。
其次是技术迭代链条是否完善，这是市场化成败的必要考量。半导体技术迭代链条包括所有技术环节所需的相关支撑条件是否具备可靠来源，市场周期的波动率，用户对产品需求性价比，以及对比竞品材料的优劣等。
在具备产业化前景的基础上，该如何发挥材料自身的性质，使之转化为产业发展的动力并释放市场价值？
闫建昌表示，每一种材料都有自身的优势和局限性，要充分发挥或者挖掘其有利因素，以扬长避短。曾经业界认为氮化镓材料缺陷密度太高，不可能用来发光，但氮化镓的一些特殊机制能够绕开缺陷密度的问题，并基于自身的硬度和化学稳定性等优势弥补纯净度的不足，赢得了发展空间。
“无论氮化铝镓、氧化镓还是金刚石，在器件和产业发展上还有很大的空间。发展的基础取决于材料本身和材料制备水平，要实现更低的缺陷密度，把材料的优势和潜力充分发掘出来，这是未来超宽禁带技术和产业发展的基础。”闫建昌说。
郭辉表示，新材料的上量有一个过程，要考虑综合效益，找寻市场地位。
“在微电子领域，超宽禁带半导体主要用于功率半导体，既要考虑材料本身的制备成本和功率器件本身的成本，也要考虑器件用在系统内的成本。通过综合效益寻找市场空间，形成市场竞争力。”郭辉说。
牛智川表示，要在扎实做好实验室技术开发研究基础上，深入理解材料物性优化的基本技术方法、路径，全方位建立基础物理化学性质数据，形成从设计到器件功能实现的最佳迭代模式。在此基础上，建设中试平台，集中考验实现高良率工程化制造的技术流程、方案和规范。后续增加用户定制要求，逐步完善器件的特定功能的量产制造技术、提高迭代效率，与市场深度融合。#财经##微博股票##今日看盘##财经头条##投资##财经头条文章#
#值得入手的车#3款全新重磅MPV将入市，空间大、座椅舒适，奶爸群体有福了！
虽然MPV市场历来都存在，但当年SUV大热的时候，老百姓们对于一台MPV的关注度还是非常之低的。毕竟，SUV在同样具备大空间、7座的前提下，车型的丰富度也非常高，加上国产品牌扎堆造SUV、市场竞争大，因此也就导致其售价变得十分的便宜。

如今，随着SUV市场已经逐渐饱和，人们生活水平不断提高以及国家前不久才开放了“三胎政策”，越来越多的消费者们也开始愈发注重家人们的乘坐和出行体验。而购买车型的方向也从SUV逐步向MPV领域所转变，因此MPV市场无疑也就成为了汽车厂商们所想要开辟的全新战场。


这不，从今年的下半年开始到明年的上半年，我们就即将迎来由传统合资品牌所推出的3款全新重磅MPV。对于消费者来说，随着这些MPV车型的出现，咱们也不用总是盯着别克GL8 、本田奥德赛 以及大众途安 、威然 等车型了。而随着这些“新鲜血液”的加入，也为咱们的奶爸群体们提供了更多全新的选择，不得不说，奶爸群体们这回买MPV有福了。下面话不多说，赶紧来看看是哪几款车型吧。
第一款，广汽丰田赛那
预计上市时间：今年下半年
定位：中大型MPV


虽然海外版本的丰田全新一代Sienna 车型早就已经发布了，但在国内市场，即将由广汽丰田国产的赛那车型也是在今年的6月20日才正式发布。作为国产版车型，广汽丰田赛那将在今年年内正式上市，外观造型则基本延续了海外版车型的设计。


尺寸上，新车的长宽高分别为5180mm、1995mm、1765（1786）mm，轴距为3060mm，修长的车身也能提供更大的空间保障。


内饰上，广汽丰田赛那预计也会采用和海外版车型相同的设计风格，总体来看没有太多亮眼的地方，一切也都是向家用和温馨的风格所靠拢。座椅方面，预计新车会采用2+2+3的空间布局，这点也能够极大地满足多人乘坐出行的需求。另外，顶配车型可能会配备腿托，这点也是高舒适性的表现。


动力部分，广汽丰田赛那将采用2.5L四缸自然吸气发动机+电动机的混动系统，系统综合功率或将达到246马力，由行星齿轮式的E-CVT变速箱传递至车轮，并且会提供前轮驱动与E-Four电子四驱可选。


最后，随着这款新车的即将到来，咱们想要买这款车的奶爸群体们现在也可以开始准备大洋了。至于价格，我们预计会比本田奥德赛这样的车型更贵，预计售价在26-35万元区间，喜欢的朋友可以多关注一下。
第二款，东风悦达起亚嘉华
预计上市时间：今年第三季度
定位：中大型MPV


有些人可能对起亚嘉华车系并不陌生，毕竟以前起亚就曾经以进口的形式引进过这款车型。如今，随着国内MPV市场逐渐兴起，东风悦达起亚也是在品牌焕新之后引入了首款全球车型，而它就是全新一代起亚嘉华。作为一款中大型MPV，新车最早在2020年全球首发，基于起亚第三代平台i-GMP打造，车系则来到了第四代车型。


从外形来看，国产版嘉华和海外版车型几乎没有什么不同，整车看起来很硬朗，梯形的矩阵式前脸和独特大灯组相互结合，也使其看上去更加时尚。侧面同样是硬派、富有肌肉感的视觉效果，看起来比较有辨识度。尺寸上，国产版嘉华的长宽高分别为5155/1995/1795mm，轴距为3090mm，也基本与海外版车型保持一致。车内将采用时下流行的双联屏设计，整体简洁明了，而且将搭载最新的L2+级驾驶辅助系统。


座椅采用2+2+3式七座布局，并标配前排电动座椅，其中前排驾驶位12向调节，副驾驶位8向调节，高配车型还将配备前排和第二排座椅通风加热。此外，国产版的二排座椅可拆卸并拥有腿拖和4向电动调节，第三排座椅则支持4/6下沉折叠，总体应该能满足家用。


至于动力，新车将搭载一套2.0T+8AT的动力系统，最大功率233马力，整体应该也够用。总之，起亚嘉华也是一款不错的全新MPV，鉴于起亚近些年在华销量不畅，我们猜测新车售价可能会在22-30万元区间，一起拭目以待。
第三款，北京现代库斯途
预计上市时间：今年第四季度
定位：中大型MPV


北京现代这几年销量也不好，旗下的全新索纳塔、全新胜达等车型都没有能够取得所预期的销量，仅仅靠着一款伊兰特车型在苦苦地支撑。所以为了改变这种不利的局面，北京现代近期也是发布了一款全新的MPV车型库斯途。作为一款中大型MPV，库斯途目前已经发布了外观内饰官图，虽然不确定今年能否正式上市，但我们预计该车应该会在第四季度与我们见面，届时，奶爸们就又多一个选择了。


从外观来看，现代库斯途和起亚嘉华的整体形态有些相似，所以我们猜测它俩很可能就是一个平台的产物。细节方面的话，在全新家族式设计语言的加持下，库斯途给人感觉视觉冲击力挺强，前脸也和全新途胜有些相似，挺有张力。尺寸上，库斯途的长宽高分别为4950/1850/1734mm，轴距为3055mm，车门采用了电动侧滑门的形式，预计空间表现不会太差。尾部采用贯穿式尾灯，辨识度挺强。


内饰在近期刚公布，映入眼帘的是一块10.4英寸的大屏，能看出采用了明显偏向驾驶者一侧的设计，突出“以驾驶者为中心”的设计理念。不过对于这一设计我也感到有些疑惑，难道库斯途不是为家用和舒适性而准备的MPV吗？驾驶员的所谓驾驶体验真有那么重要？大家不妨对此展开讨论看看。

座椅布局方面，新车将采用2+2+3的布局形式。从图片来看，第二排座椅配备了腿托、双边扶手，因此预计会带来不错的乘坐体验。当需要扩容时，将第二排/第三排座椅放倒即可，此时后备箱的纵深储物长度则能够达到2192mm，所以总体的空间表现都还是比较OK的。

动力上，新车预计将搭载北京现代所生产的1.5T和来自山东现代威亚汽车发动机有限公司所生产的2.0T两款发动机，最大功率分别为170马力和236马力。最后，我们预计新车价格很可能会跌破20万以下，届时对于那些想买一台物美价廉MPV车型的用户来说，这款车就可以重点关注一下了。

好了，以上就是今年下半年即将上市的重磅全新MPV车型，对于广汽丰田赛那、东风悦达起亚嘉华以及北京现代库斯途的将要到来，你们有什么意见和看法呢？
#汽车评测##购车攻略#
虽然MPV市场历来都存在，但当年SUV大热的时候，老百姓们对于一台MPV的关注度还是非常之低的。毕竟，SUV在同样具备大空间、7座的前提下，车型的丰富度也非常高，加上国产品牌扎堆造SUV、市场竞争大，因此也就导致其售价变得十分的便宜。

如今，随着SUV市场已经逐渐饱和，人们生活水平不断提高以及国家前不久才开放了“三胎政策”，越来越多的消费者们也开始愈发注重家人们的乘坐和出行体验。而购买车型的方向也从SUV逐步向MPV领域所转变，因此MPV市场无疑也就成为了汽车厂商们所想要开辟的全新战场。


这不，从今年的下半年开始到明年的上半年，我们就即将迎来由传统合资品牌所推出的3款全新重磅MPV。对于消费者来说，随着这些MPV车型的出现，咱们也不用总是盯着别克GL8 、本田奥德赛 以及大众途安 、威然 等车型了。而随着这些“新鲜血液”的加入，也为咱们的奶爸群体们提供了更多全新的选择，不得不说，奶爸群体们这回买MPV有福了。下面话不多说，赶紧来看看是哪几款车型吧。
第一款，广汽丰田赛那
预计上市时间：今年下半年
定位：中大型MPV


虽然海外版本的丰田全新一代Sienna 车型早就已经发布了，但在国内市场，即将由广汽丰田国产的赛那车型也是在今年的6月20日才正式发布。作为国产版车型，广汽丰田赛那将在今年年内正式上市，外观造型则基本延续了海外版车型的设计。


尺寸上，新车的长宽高分别为5180mm、1995mm、1765（1786）mm，轴距为3060mm，修长的车身也能提供更大的空间保障。


内饰上，广汽丰田赛那预计也会采用和海外版车型相同的设计风格，总体来看没有太多亮眼的地方，一切也都是向家用和温馨的风格所靠拢。座椅方面，预计新车会采用2+2+3的空间布局，这点也能够极大地满足多人乘坐出行的需求。另外，顶配车型可能会配备腿托，这点也是高舒适性的表现。


动力部分，广汽丰田赛那将采用2.5L四缸自然吸气发动机+电动机的混动系统，系统综合功率或将达到246马力，由行星齿轮式的E-CVT变速箱传递至车轮，并且会提供前轮驱动与E-Four电子四驱可选。


最后，随着这款新车的即将到来，咱们想要买这款车的奶爸群体们现在也可以开始准备大洋了。至于价格，我们预计会比本田奥德赛这样的车型更贵，预计售价在26-35万元区间，喜欢的朋友可以多关注一下。
第二款，东风悦达起亚嘉华
预计上市时间：今年第三季度
定位：中大型MPV


有些人可能对起亚嘉华车系并不陌生，毕竟以前起亚就曾经以进口的形式引进过这款车型。如今，随着国内MPV市场逐渐兴起，东风悦达起亚也是在品牌焕新之后引入了首款全球车型，而它就是全新一代起亚嘉华。作为一款中大型MPV，新车最早在2020年全球首发，基于起亚第三代平台i-GMP打造，车系则来到了第四代车型。


从外形来看，国产版嘉华和海外版车型几乎没有什么不同，整车看起来很硬朗，梯形的矩阵式前脸和独特大灯组相互结合，也使其看上去更加时尚。侧面同样是硬派、富有肌肉感的视觉效果，看起来比较有辨识度。尺寸上，国产版嘉华的长宽高分别为5155/1995/1795mm，轴距为3090mm，也基本与海外版车型保持一致。车内将采用时下流行的双联屏设计，整体简洁明了，而且将搭载最新的L2+级驾驶辅助系统。


座椅采用2+2+3式七座布局，并标配前排电动座椅，其中前排驾驶位12向调节，副驾驶位8向调节，高配车型还将配备前排和第二排座椅通风加热。此外，国产版的二排座椅可拆卸并拥有腿拖和4向电动调节，第三排座椅则支持4/6下沉折叠，总体应该能满足家用。


至于动力，新车将搭载一套2.0T+8AT的动力系统，最大功率233马力，整体应该也够用。总之，起亚嘉华也是一款不错的全新MPV，鉴于起亚近些年在华销量不畅，我们猜测新车售价可能会在22-30万元区间，一起拭目以待。
第三款，北京现代库斯途
预计上市时间：今年第四季度
定位：中大型MPV


北京现代这几年销量也不好，旗下的全新索纳塔、全新胜达等车型都没有能够取得所预期的销量，仅仅靠着一款伊兰特车型在苦苦地支撑。所以为了改变这种不利的局面，北京现代近期也是发布了一款全新的MPV车型库斯途。作为一款中大型MPV，库斯途目前已经发布了外观内饰官图，虽然不确定今年能否正式上市，但我们预计该车应该会在第四季度与我们见面，届时，奶爸们就又多一个选择了。


从外观来看，现代库斯途和起亚嘉华的整体形态有些相似，所以我们猜测它俩很可能就是一个平台的产物。细节方面的话，在全新家族式设计语言的加持下，库斯途给人感觉视觉冲击力挺强，前脸也和全新途胜有些相似，挺有张力。尺寸上，库斯途的长宽高分别为4950/1850/1734mm，轴距为3055mm，车门采用了电动侧滑门的形式，预计空间表现不会太差。尾部采用贯穿式尾灯，辨识度挺强。


内饰在近期刚公布，映入眼帘的是一块10.4英寸的大屏，能看出采用了明显偏向驾驶者一侧的设计，突出“以驾驶者为中心”的设计理念。不过对于这一设计我也感到有些疑惑，难道库斯途不是为家用和舒适性而准备的MPV吗？驾驶员的所谓驾驶体验真有那么重要？大家不妨对此展开讨论看看。

座椅布局方面，新车将采用2+2+3的布局形式。从图片来看，第二排座椅配备了腿托、双边扶手，因此预计会带来不错的乘坐体验。当需要扩容时，将第二排/第三排座椅放倒即可，此时后备箱的纵深储物长度则能够达到2192mm，所以总体的空间表现都还是比较OK的。

动力上，新车预计将搭载北京现代所生产的1.5T和来自山东现代威亚汽车发动机有限公司所生产的2.0T两款发动机，最大功率分别为170马力和236马力。最后，我们预计新车价格很可能会跌破20万以下，届时对于那些想买一台物美价廉MPV车型的用户来说，这款车就可以重点关注一下了。

好了，以上就是今年下半年即将上市的重磅全新MPV车型，对于广汽丰田赛那、东风悦达起亚嘉华以及北京现代库斯途的将要到来，你们有什么意见和看法呢？
#汽车评测##购车攻略#
#购车攻略#3缸机真的是原罪？盘点3款销量好的3缸轿车，本田凌派领衔！
一提起三缸机，很多人第一时间想到的就是“抖动”、“廉价”、“动力弱”。但事实上，随着汽车厂家在技术上的不断发展，我们老百姓也应该用发展的眼光去正确地看待三缸机。毕竟，3缸机并不是原罪，而原罪主要也是来自全球日益严（bian）苛（tai）的排放法规。


要知道，没有任何一个厂家愿意冒着老百姓不买自己车的风险去生产三缸机，而如果真的生产了，那只能证明他们对于自己的三缸机技术有着高度的自信，并不是像外界所说的那样不负责，只想着赚多少钱。

就以我们所常说的三缸机抖动问题来说，宝马在2013年就提出了一套解决方案，其做法则是引入平衡轴技术来消除振动，所以只要平衡轴技术靠谱，那么抖动是可以抑制地很好的，实际行车也并不会带来多少不好的体验。更何况，其实如今的消费者对于三缸机的车型也并没有那么的抵触，就像下面这3款轿车，它们的销量就都很好，一起来看看。
本田凌派
7月销量：7482辆


凌派是一款以大空间、高性价比见长的日系紧凑型轿车，由于其归属于广汽本田旗下，所以品牌影响力也是消费者之所以选择它的一大原因。另外很多人可能不知道，凌派提供1.0T三缸版本和1.5L混合动力版车型可选，而从6月车型详细销量数据中我们也能够看到，1.0T车型就占了凌派6月销量6619辆中的5962辆。所以事实也就证明，凌派的三缸机版本还是比较受欢迎的。


那么，为什么凌派的三缸车型能够卖得好呢？除了本田品牌影响力、凌派空间大、价格实惠，还有什么其它点呢？其实，最主要的就在于本田这台三缸机的技术优势。要知道，广汽本田凌派所使用的1.0T三缸发动机，不仅采用了全新的进气管设计，同时它也重新优化了冷却循环系统。在动力参数上，虽然1.0T发动机只有122马力，最大扭矩173牛米，但整体驾乘表现很是温和，也是款实实在在的经济型家用轿车。


此外，凌派的1.0T发动机采用了正时皮带替代了正时链条，可调整发动机的正时系统，能有效地减少发动机的噪音与重量，尽可能减少三缸机器的通病。而为了更进一步优化NVH性能，手动挡车型还使用了双质量飞轮，而自动挡车型则用相同质量的曲轴以及轻量化来抑制噪音，同时变速箱采用了双减振变矩器。


所以综合来说，本田凌派的三缸车型之所以能够卖得好，最主要的原因也是因为本田针对3缸机器的通病，还是下了不少功夫的。毕竟，全系换装1.0T发动机对于凌派这样的车型来说是一个巨大的挑战，稍有差池或许就会“万劫不复”，而结果也证明，本田这次的技术是成功的，让人敬佩。
领克03
7月销量：5695辆


除了本田凌派，领克03也是一款在市场里热销的紧凑型轿车。虽然领克03有2.0T高低功率版车型可选，但是从大数据来看，领克03的1.5T车型却是最走量的版本。毕竟，1.5T车型不仅价格更实惠，其所采用的技术也比190马力的2.0T车型要更先进。因此从销量数据来说，用户的眼光肯定也是不会错的。


抛开领克03个性的外观、精致的内饰设计以及不错的配置，早前很多人对于领克03最有顾忌的，可能就是这套1.5T三缸动力系统了。但如今的结果也证明，消费者还是愿意选择去相信领克的技术实力，毕竟，领克所背靠的可是沃尔沃和吉利这两棵大树，因此技术上应该不会让人失望。

具体来看领克的这台1.5T三缸发动机，它也使用了比较多的前瞻技术来解决抖动和动力弱的痛点。比如它就采用了高压直喷+小惯量涡轮来强化动力，相比传统的电喷技术，缸内直喷能显著地提升发动机动力，这也使得领克03的这台三缸机拥有了最大功率132kW，最大扭力265N·m，零百加速仅7.9S的表现，甚至比搭载四缸机的大众高尔夫系列（最大功率110kW，最大扭力250N·m，零百加速8.4S）表现还要更优秀。

所以，领克03的1.5T三缸机版本之所以能够卖得好，最主要的也是因为它的技术确实足够靠谱。相比市面上那些不太好的三缸产品，领克03显然也就更具性价比了，用户自然地也就会愿意去买它。
福特福克斯
7月销量：4166辆

说到福克斯，那也是一款非常经典的美系紧凑型轿车了。早年间，福克斯还是全系四缸车型的时候，其就凭借优秀的操控与出色的底盘质感，赢得了广大国人的喜爱与认可。如今，虽然福克斯车系已经来到了最新一代，但却全系换装了3缸发动机，这在新车刚上市的时候，还是让不少人所“闻三缸色变”的。


不过，尽管福克斯的销量已经不能跟往日月销过万的成绩所相提并论，但其全系3缸机的布局也没有如外界所想象的那般销量差劲。就以7月销量来说，福克斯车系还是交出了一份4166辆的销量成绩单，这样的数据显然也就不能说福克斯的三缸是没人买的。


那么，福特福克斯是凭借什么技术优势让用户信任并为其买单的呢？其一是福克斯三缸机所搭载的可变缸技术能够让发动机的燃油经济性提升达到15%左右，这也会使得发动机在节能减排方面更进一步。据实测，福克斯的三缸发动机在两缸工作状态下，综合油耗可以低至5.5L/100km，所以出色的燃油经济性是大家选择它的原因。


其二是在这台福克斯的1.5T三缸发动机上，不仅具有动态可变缸技术，还有着PFD双喷射系统、轻量化集成式设计等技术。这种技术的好处是能够提高混合气燃烧效率，减少缸内积碳；在采用直喷为主歧管喷射为辅的喷射模式下，通过高压使得燃油更好的雾化，燃烧起来可以更加充分，能显著降低油耗，同时也能在驾驶员进行加速时，提供更强的动力。


最后，福克斯的这台1.5T三缸发动机，在兼顾节能与动力的同时，还通过液压摇臂配气系统、平衡轴中置、发动机悬置等技术，让车辆在NVH方面和舒适性表现也非常不错。所以，解决了抖动问题，消费者所关心的那一些不足现象也就不复存在了。总之，福克斯三缸打破了人们长久以来对于三缸发动机的认知，如今的销量数据也证明，人们对于福克斯这款车还是比较认可的，想买的朋友也可以重点去体验一下。

写在最后：其实如今的三缸机技术已经日趋成熟，对于消费者来说，其实三缸、四缸也并没有那么重要，最重要的是要技术靠谱、开几年不用去修。另外，三缸机能让消费者享受到低油耗、强动力，再配合不错的舒适性和驾驶体验，所以几个缸真的无关紧要，你们说是不是这个道理？总之，千万别再闻三缸色变了，重点是要去了解和体验，你们说对吧。
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一提起三缸机，很多人第一时间想到的就是“抖动”、“廉价”、“动力弱”。但事实上，随着汽车厂家在技术上的不断发展，我们老百姓也应该用发展的眼光去正确地看待三缸机。毕竟，3缸机并不是原罪，而原罪主要也是来自全球日益严（bian）苛（tai）的排放法规。


要知道，没有任何一个厂家愿意冒着老百姓不买自己车的风险去生产三缸机，而如果真的生产了，那只能证明他们对于自己的三缸机技术有着高度的自信，并不是像外界所说的那样不负责，只想着赚多少钱。

就以我们所常说的三缸机抖动问题来说，宝马在2013年就提出了一套解决方案，其做法则是引入平衡轴技术来消除振动，所以只要平衡轴技术靠谱，那么抖动是可以抑制地很好的，实际行车也并不会带来多少不好的体验。更何况，其实如今的消费者对于三缸机的车型也并没有那么的抵触，就像下面这3款轿车，它们的销量就都很好，一起来看看。
本田凌派
7月销量：7482辆


凌派是一款以大空间、高性价比见长的日系紧凑型轿车，由于其归属于广汽本田旗下，所以品牌影响力也是消费者之所以选择它的一大原因。另外很多人可能不知道，凌派提供1.0T三缸版本和1.5L混合动力版车型可选，而从6月车型详细销量数据中我们也能够看到，1.0T车型就占了凌派6月销量6619辆中的5962辆。所以事实也就证明，凌派的三缸机版本还是比较受欢迎的。


那么，为什么凌派的三缸车型能够卖得好呢？除了本田品牌影响力、凌派空间大、价格实惠，还有什么其它点呢？其实，最主要的就在于本田这台三缸机的技术优势。要知道，广汽本田凌派所使用的1.0T三缸发动机，不仅采用了全新的进气管设计，同时它也重新优化了冷却循环系统。在动力参数上，虽然1.0T发动机只有122马力，最大扭矩173牛米，但整体驾乘表现很是温和，也是款实实在在的经济型家用轿车。


此外，凌派的1.0T发动机采用了正时皮带替代了正时链条，可调整发动机的正时系统，能有效地减少发动机的噪音与重量，尽可能减少三缸机器的通病。而为了更进一步优化NVH性能，手动挡车型还使用了双质量飞轮，而自动挡车型则用相同质量的曲轴以及轻量化来抑制噪音，同时变速箱采用了双减振变矩器。


所以综合来说，本田凌派的三缸车型之所以能够卖得好，最主要的原因也是因为本田针对3缸机器的通病，还是下了不少功夫的。毕竟，全系换装1.0T发动机对于凌派这样的车型来说是一个巨大的挑战，稍有差池或许就会“万劫不复”，而结果也证明，本田这次的技术是成功的，让人敬佩。
领克03
7月销量：5695辆


除了本田凌派，领克03也是一款在市场里热销的紧凑型轿车。虽然领克03有2.0T高低功率版车型可选，但是从大数据来看，领克03的1.5T车型却是最走量的版本。毕竟，1.5T车型不仅价格更实惠，其所采用的技术也比190马力的2.0T车型要更先进。因此从销量数据来说，用户的眼光肯定也是不会错的。


抛开领克03个性的外观、精致的内饰设计以及不错的配置，早前很多人对于领克03最有顾忌的，可能就是这套1.5T三缸动力系统了。但如今的结果也证明，消费者还是愿意选择去相信领克的技术实力，毕竟，领克所背靠的可是沃尔沃和吉利这两棵大树，因此技术上应该不会让人失望。

具体来看领克的这台1.5T三缸发动机，它也使用了比较多的前瞻技术来解决抖动和动力弱的痛点。比如它就采用了高压直喷+小惯量涡轮来强化动力，相比传统的电喷技术，缸内直喷能显著地提升发动机动力，这也使得领克03的这台三缸机拥有了最大功率132kW，最大扭力265N·m，零百加速仅7.9S的表现，甚至比搭载四缸机的大众高尔夫系列（最大功率110kW，最大扭力250N·m，零百加速8.4S）表现还要更优秀。

所以，领克03的1.5T三缸机版本之所以能够卖得好，最主要的也是因为它的技术确实足够靠谱。相比市面上那些不太好的三缸产品，领克03显然也就更具性价比了，用户自然地也就会愿意去买它。
福特福克斯
7月销量：4166辆

说到福克斯，那也是一款非常经典的美系紧凑型轿车了。早年间，福克斯还是全系四缸车型的时候，其就凭借优秀的操控与出色的底盘质感，赢得了广大国人的喜爱与认可。如今，虽然福克斯车系已经来到了最新一代，但却全系换装了3缸发动机，这在新车刚上市的时候，还是让不少人所“闻三缸色变”的。


不过，尽管福克斯的销量已经不能跟往日月销过万的成绩所相提并论，但其全系3缸机的布局也没有如外界所想象的那般销量差劲。就以7月销量来说，福克斯车系还是交出了一份4166辆的销量成绩单，这样的数据显然也就不能说福克斯的三缸是没人买的。


那么，福特福克斯是凭借什么技术优势让用户信任并为其买单的呢？其一是福克斯三缸机所搭载的可变缸技术能够让发动机的燃油经济性提升达到15%左右，这也会使得发动机在节能减排方面更进一步。据实测，福克斯的三缸发动机在两缸工作状态下，综合油耗可以低至5.5L/100km，所以出色的燃油经济性是大家选择它的原因。


其二是在这台福克斯的1.5T三缸发动机上，不仅具有动态可变缸技术，还有着PFD双喷射系统、轻量化集成式设计等技术。这种技术的好处是能够提高混合气燃烧效率，减少缸内积碳；在采用直喷为主歧管喷射为辅的喷射模式下，通过高压使得燃油更好的雾化，燃烧起来可以更加充分，能显著降低油耗，同时也能在驾驶员进行加速时，提供更强的动力。


最后，福克斯的这台1.5T三缸发动机，在兼顾节能与动力的同时，还通过液压摇臂配气系统、平衡轴中置、发动机悬置等技术，让车辆在NVH方面和舒适性表现也非常不错。所以，解决了抖动问题，消费者所关心的那一些不足现象也就不复存在了。总之，福克斯三缸打破了人们长久以来对于三缸发动机的认知，如今的销量数据也证明，人们对于福克斯这款车还是比较认可的，想买的朋友也可以重点去体验一下。

写在最后：其实如今的三缸机技术已经日趋成熟，对于消费者来说，其实三缸、四缸也并没有那么重要，最重要的是要技术靠谱、开几年不用去修。另外，三缸机能让消费者享受到低油耗、强动力，再配合不错的舒适性和驾驶体验，所以几个缸真的无关紧要，你们说是不是这个道理？总之，千万别再闻三缸色变了，重点是要去了解和体验，你们说对吧。
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