造汽车的想造手机，造手机的却想造汽车！吉利和苹果身为各自行业的巨头，都在努力寻求破圈，寻找企业未来新的增长点。在众多科技公司跨界造汽车的情况下，吉利董事长李书福突然宣布，吉利要向手机领域进军，已经开始招募手机行业人才，要在国内武汉、上海等地，乃至海外设置办公地点，无不说明吉利造手机是认真的。而苹果造车项目“泰坦计划”从2014年到现在，7年时间过得一直非常坎坷。期间苹果曾一度放弃造整车，转而研发自动驾驶技术，但是后来又将造车列为目标。苹果为了造车，挖了不少汽车行业大佬，例如宝马i系列之父，保时捷、奔驰、特斯拉等汽车公司工程师或副总裁。最近苹果汽车项目却出现“人事大地震”，人才流失严重，几个月时间3名核心高管离职，前负责人跳槽至福特公司，这已经是苹果汽车项目第4位离开的负责人。从2016年到现在，苹果汽车项目已经有数百名工程师离开。吉利造手机，苹果造汽车，难度真的很大。吉利需要面对竞争残酷到极致的手机行业，苹果不仅需要面对特斯拉和传统车企，还需要面对掌握了电池、电机、电控技术的国产汽车厂商。吉利和苹果能不能破圈成功，让我们拭目以待。

说到#敦煌#你会想到什么？
莫高窟、飞天壁画亦或佛像？作为实时关注汽车行业动向的小编，第一个想到的就是#哈弗品牌#与敦煌博物馆联名共创季。
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中欧瑞博吴伟志：新能源行业及其中的优秀公司
，长期看，依然在牛市过程之中

问：新能源汽车产业链这个板块是吴总一直觉得还在牛市中，但从最近的走势可以看得出来，这个板块好像进入到了一个调整的阶段，调整似乎没有结束，这个板块里的个股也出现了一些分化。

前段时间我曾经听一位著名的分析师说，任何一个新兴行业通常在行业刚起来的时候，应该去关注龙一，龙头公司会带动整个行业往前冲，但当这个行业进入快速增长期的时候，可能龙二的业绩弹性会更高，到行业进入到稳定期的时候，又要开始关注龙一了，我不知道新能源板块是否也适用于这样的一个逻辑？

也就是说，是不是在新能源板块进入到快速增长期的时候，我们应该更多的去看一看这个行业里的二线公司？

吴伟志：其实新能源汽车产业链特别的长，大家可能熟知的像电池的龙头宁德，隔膜的龙头恩捷，其实很多的公募私募基金经理我们接触下来，大家对这个领域研究的时间和深度并不是很深。

所以会出现一个现象，就是大家愿意扎堆买细分赛道的龙头公司，尤其是共识度高的，是这样一个模式。

那我们是这么看的，首先，新能源汽车产业现在正在处于从1-n的过程之中。

2021年全球新能源汽车销量我估计大概400万辆左右，全球的汽车一年有9000万辆，说明不到5%。

大家现在的共识就是新能源汽车的渗透率一定会持续的提升，从5%-50%就是10倍，50%可能还不是天花板，我个人认为未来新能源汽车可能会占到汽车行业的80%，甚至90%，我们保守一点按80%算，从4%-80%就是20倍的空间。

因为欧洲以及很多国家都制定了在2030年之后，停止销售传统汽车这样一些法律和计划，那么未来的车可能都是新能源车。

如果说，这个产业链上优秀的公司的市场份额不变，你的收入能够增长20倍，利润增长了10倍。

所以现在100倍市盈率的公司除以20，到那个时候变成5倍市盈率。

对我们来说，我们从五六年前就开始重视这个赛道，所以我们对它的研究不仅仅局限于在电池，我们对整个产业链都有深入的研究。

我们觉得在产业链的每一个环节之中，用2025年，2030年的市值来看，以眼下的市值去看它的年化收益率，我们觉得还是有一批有竞争力的公司的。

那么这种公司是不是刚才你所说的二线，三线，我觉得可能相对于大家熟知的宁德时代和恩捷股份，它可能属于二三线。

但我们觉得在他所属的细分之中，他也是冠亚军，所以我们觉得关于二三线和一二线的划分可能有不同的理解。

这个产业链虽然短期有调整的需要，可能股价涨的多了，有其他的热点，资金会流出一部分。

但从长期的角度，这个行业和这个行业当中优秀的公司，我们认为是依然在牛市的过程之中的。#股票##价值投资日志[超话]#