和以前儿科的同事去名宿玩了一天
没带娃，全身轻松
聊了很多
突然心里有一个念头，是不是当初没去儿科后悔了
儿科优点：工作轻松，现在奖金也不低，事情比较单纯
但也有缺点：毕竟在那里呆了6年了，人际复杂，科室有两个老的，一个啥都不干，就是看看病理，一个嘴巴很会烦 ，觉得自己啥啥都是完美的， 只要有错就是别人的错，最最最主要就是有个看我不顺眼的护士长，不知道为什么感觉她就是特别针对我，就是那种对人不对事的态度，只要是我干的，她就觉得错，我干了什么在她眼里都是不舒服的，在儿科，虽然工作轻松，但是人不开心，感觉有种压抑的感觉，还整天勾心斗角[允悲][允悲][允悲]
在ICU就是人际很简单，做自己就好，你想怎么样就怎么样 ，和她们也没过多的交际，也不想有过多的交际，就普通的同事关系
缺点：工作很复杂，工作强度很大，工作难度高，但也会有成就感

对我来说，叫我在看我不顺眼的护士长手底下干简单的工作，我真的宁可在赏识我的护士长手底下干复杂的活，仅仅因为开心这两个字！

20210926 辛丑年八月二十

今年制造业饱受疫情之苦作为一个行业内龙头企业的新产品开发项目经理，我今年的项目真可谓是举步维艰…一波未平一波又起，天天都在充当救火队的工作。

传统行业原材料紧缺；逆全球化，全球性物流告急；电子行业恐怖片式价格暴涨、原材料周期增加；各大ODM厂产能跳水；全国性限电，供二休二，能耗双减…；个别区域疫情爆发，停工停产…

我的项目从2020年末推到了2021年初，又到了2021年中，后来是2022年初，以至于现在是不知道2022年什么时间能上…
没有什么能比一个项目经理对整体进度毫无把握更失控的了…而我今年十几个项目感觉都是这个状态…

今天一个做sourcing的同事发了我一个解读疫情下限电限产的文章，我觉得说的挺有道理。摆上来给自己做个记录。

1. 中国电够么？
不够。首先，我们制定了碳排放减排目标，各省都有任务指标的，这是为了实现绿色地球，实现碳达峰这个宏伟目标而必须做到的事情。
因为碳排放量有限制，我们的总能源使用量就有限制，所以在达到一定地步时，就必须有所取舍。
居民用电必须保证，而且居民用电只占总用电量的13.6%，第三产业用电也只有13.4%，那就只能拿耗电量占比达71.1%的工业用电开刀了。
因此，对生产制造业进行拉闸限电就是必须的。

2. 停制造业的电，对国家有损失么？
现在的情况是，给制造业供电对中国没好处。
疫情爆发后，全世界制造业半瘫痪，产能大减，订单雪花一样的飞到了中国。
目前，全世界的货船都往中国开，合全世界之力从中国拉货，而全球其他地方出港的船大半都是空船。
现在中国制造的诡异之处在于，我们只赚吆喝不赚钱。
现在的状况是明明全世界都求着中国出货，结果中国产品的出厂价就是提不上去。
无论订单规模有多大，中国工厂都吃得下去，然后迅速扩张出对应的产能出来。
中国的企业太零散了，这东西的技术门槛也确实不高，于是就进行了充分激烈的市场厮杀，只要还能赚一点钱，就没人敢提价。
这么多的订单全部造出来后，积压如山，全部堆在仓库里等着装船。
海运的价格一涨再涨，原材料也在疯狂涨价。但夹缝里的中国制造居然还是不涨价。
中国的CPI连番下降，数值低的吓人，远低于正常的温和通胀水平，都快接近通缩了，物价指数相当的低。
因为订单量大，虽然单件毛利下降，但总体收益还过得去，大量的货积压在仓库，但早晚还是能运出去的，于是这些工厂就疯狂的扩产能，硬生生的忍受了原材料涨价。
全球海外市场的畸形需求，支撑了中国制造这短暂的畸形繁荣现状。
中国产能扩张之恐怖，可以说是支撑了全世界原材料的暴涨。

3. 电力成本波动
澳大利亚的铁矿石翻倍后，煤炭也翻倍了。
火电用的动力煤，5月份的时候是500多块一吨，夏天的时候800元左右，现在都1400多了。
煤炭是绝对的自产自销，中国耗费的煤炭93%都是自产的，连煤炭价格都压不住了，说明中国工厂对原材料的需求那真的是很离谱了。
煤炭价格飙升后，第一个扛不住的就是火电站。
中国电力是纯国营，不能根据市场供需来决定出厂价。
本来就是微利经营，不允许暴利，现在原材料涨了3倍，还不让涨电价，电厂已经入不敷出。
要么降低煤炭价格，要么提升出厂电价，要么拿纳税人的钱疯狂补贴电厂，没有第四种选择。
选哪条路，那就看哪条路对中国最有利了。

4原因分析
导致目前这一切混乱状态的，根本原因是美元大放水，直接原因是中国制造订单过多。
如果这种天量订单能永久持续，那我们二话不说，立刻新开煤矿，全力以赴保障工厂生产。
但现在的问题是，这种订单是畸形繁荣，是不可持续的。
其他国家的制造业遭到疫情的沉重打击，这种打击也许还能再持续一年，但终归不可能永久持续，早晚会恢复正常。
全世界的货船都围着中国转，全世界的货船全力以赴都拉不完中国的货，你觉得这种事情正常么？

5 严重后果
目前这种畸形繁荣，仅凭常识，也知道肯定是不可持续的。
中国顶着碳排放超标地指责，电厂大幅亏损，用国家补贴来支撑一堆高耗能企业疯狂扩产能，大量的产能硬生生推高原材料的价格，结果制造业企业自己也没赚到钱。
目前，中国出现了天量的订单雪花一样的飞来和无数的产品积压在港口运不出去同时出现的怪现象。
中国还出现了国内产品价格通货紧缩，价格节节下降，但大宗原材料商品价格不仅没有暴跌，反而暴涨的怪现象。
这一来一去，中国白给外国人打工了，还要冒着恐怖的风险，一两年后订单退潮，中国工厂一地鸡毛的风险。
中国的确在抗击疫情方面取得了大胜，让中国制造得以笑傲全球。
美国的确在抗击疫情方面输了，但美国利用金融国的优势，硬生生的扳回了局面。
金融国对工业国的优势之大，不亚于工业国对农业国的优势。
海运涨价，原材料涨价，就连美国自己的食品都涨价了，但美国的普通工业日用品就是不涨价。
中国廉价的日用品，把美国的通胀给压了大一截，而全世界的大宗原材料基本都控制在美国资本手里。
表面上看是中国大胜，美国大败。
但实际上，通过美国金融资本的反复操作，美国的国力根本没有受损多少，还偷偷给中国埋了个雷，藏了一堆风险在中国这。
如果不管，几年后疫情一恢复，你这边经济一炸，美国资本又可以出来笑呵呵的收购你的廉价资产了。

6. 中国的对策
这个时候，中国的优势就体现出来了。通过控制电，来控制一切。
前几个月，中国开始有意识的降低钢铁行业的产能，效果很显著，铁矿石价格直接就下去了。
而现在，中国开始指令性断电，强行压减各行各业的中国产能。
技术含量高，附加值高的行业，还可以保障生产。高耗能，低产值，缺乏技术含量的，则直接迫使商家退单。
国家拦不住你扩产能，但可以不给你供电。
与其坐视他们几年后破产的破产，裁员的裁员，不如早行动 主动干预。

单纯的工业国碰到这么金融国的强手腕，真的没有好办法。只要是市场经济就不可能玩的过美国。
不过，我也有我的优势。
订单如云，美国拼命想让我们生产，但我们现在主动压减产能，直接对工厂拉闸限电，自己不要订单了。
宁可短期不赚钱，也绝不等几年后被美国突然撤掉的订单搞的一地鸡毛。
没想到，世界上居然还能有这种操作。

#汽车评测#家里人多，需要买一个七座SUV或者七座MPV，有什么推荐吗？

七座的SUV要想做的舒服，就得考虑中大型SUV了，在国内的SUV市场上，中大型SUV相对于紧凑级 、小型和中型SUV可选择性还是比较少的，有些厂家就没有推出，中大型SUV往往预示着更大的空间和更多的作为，大众途昂和福特探险者是其中的佼佼者。

大众途昂和福特的探险者，这两款车都是定位中大型SUV，可以说是目前除豪华品牌外比较好的SUV了，一个是德系的代表作，一个是美系的畅销车型，下面比较一下这两款车，看看那款车更能适合你。

大众途昂外形设计上，途昂采用了大众SUV家族的设计语言，并将其发挥到极致，身型硕大又略显方正，线条硬朗又带有德式的严谨，特别是前脸采用一体式设计，粗犷的进气格栅与方形大灯相搭配，浑厚大气，有一种不怒自威的强大气场，极具辨识度。

大众途昂两侧造型硬派的大灯显得非常大气，同时还配备了自动头灯、LED前雾灯、大灯延时关闭等功能，夜晚点亮的时候效果非常的好，白天日行灯也是非常的漂亮。

福特探险者定位于中大型SUV，探险者的外观设计依旧保留了一直以来的厚重感，但是在不少细节方面都做出了更精细化的处理。中网的面积更大，头灯组更加扁平化，前包围的层次感也更丰富，这些元素的改变让探险者看起来年轻了许多。

福特探险者全系车型都配备有LED光源的远近灯光和日间行车灯，自适应远近光灯和自动头灯也是全系标配。在灯光配置上面下足了本钱，也让消费者在购买的时候不会因为灯光配置而犹豫，这点还是很厚道的。

大众途昂车身侧面设计较为简洁，贯穿式有腰线将车身很明显的层次，前后轮眉处外扩式的造型突出了侧面的力量感，车顶配有行李架，粗壮的腰线贯穿前后等，侧面整体显得更为沉稳、大气，车身尺寸上途昂为5039/1989/1773mm，轴距为2980mm。

福特探险者车身侧面看，采用悬浮式车顶，在向上扬起腰线的配合下，带来一定的运动感。同时，新一代车型的侧面保留了很多经典元素，比如A柱、B柱、D柱采用隐藏设计，C柱则依旧与车身同色。车身尺寸长宽高分别为5075/2004/1778mm，轴距3025mm。

大众途昂尾部造型较为方正，两侧尾灯组与前大灯遥相呼应，下方采用了贯穿式的镀铬装饰条来拉伸尾部的视觉宽度，下包围采用了黑色塑料和银色镀铬装饰条，搭配两侧矩形装饰排气，加上银色饰板的搭配，看起来还是颇为大气的。

大众途昂尾灯间加入了镀铬饰条，经过熏黑处理的尾灯，尽显整体外观的运动潮流感，每当夜晚来临，这个后尾灯有着极高的辨识度，非常的惹人注目。

福特探险者车尾部分，设计相对圆润饱满，尾部双排的设计是国内消费者的喜爱，不同于很多车双排是装饰，探险者这个是货真价实的双排。但是海外版车型可是双边四出的排气，这个就无语了。

福特探险者的C字尾灯组较为精致，与“大块头”的身材形成反差，富有棱角的设计依然符合硬朗的定位，夜晚点亮后很有辨识度。

大众途昂内饰部分，途昂完全体现了大众家族化的设计风格，中控台的布局十分规整，多采用平直的线条及矩形样式。部分区域则加入木纹饰板以提升档次感。全液晶仪表盘显示效果显著，三辐式多功能方向盘采用平底式设计。除此之外，还配备了较大尺寸的触控屏及三区自动空调系统。

福特探险者 走进车内，内饰整体与海外版车型保持高度一致。最为抢眼的莫过于一块纵置12.8英寸中控屏，也是当下流行的设计元素。探险者的中控台设计更具层次感，银色和黑色的饰条的点缀是的内饰的氛围很酷，中控台使用了大面积的软质才亮包覆，摸上去手感非常好。

大众途昂中控屏幕方面也有亮点，搭载8英寸全触控娱乐及导航系统，屏幕分辨率达1280*720。系统不仅可以实现车辆控制、蓝牙功能、自然语音控制、实时路况导航、地图在线升级、手机映射等丰富的功能，而且还可与10.2英寸全数字液晶仪表双屏联动。

福特探险者12.3英寸的全液晶仪表可以提供很多的显示模式，在切换模式时候还有动画效果，可玩性比较不错，全液晶仪表盘的显示效果细腻，信息易读取，根据不同的驾驶模式，仪表盘主题也会随之切换，在运动模式下，仪表的主题风格颇有些福特性能车的味道。

福特探险者12.8英寸的中控大屏探险者全系标配，操作流畅功能全面。与此同时，中控屏幕内置SYNC+2.0智行信息娱乐系统，可实现导航、多媒体娱乐、蓝牙等功能。语音识别系统能识别多达70越重模糊语义，可实现导航、通讯、空调、座椅及智能家居的声音控制。在科技快速发展的今天，汽车早已经不是单纯的“行走工具”，它被赋予了更多的功能。车载娱乐和互联功能已经成为了评判一款车好坏的标准之一。

大空间是途昂的一大优势，前排座椅无论坐垫还是靠背面积都十分可观，同时内部填充物软硬适中，既不会像美式大沙发那般过分柔软，又不会像运动车型那般坚硬，处于两者中间位置。前排座椅增配了皮质靠腿，在能够触摸到的地方全采用了软质材料，乘坐舒适度还是很好的。

大众途昂的后排空间来看，即便把前排座椅调整地十分靠后，后排的腿部也还是比较充裕的。这也得益于途昂来自MQB的横置平台，横置发动机提升了车内的空间利用率。

探险者提供2+3+2的座椅组合，六座空间很实用，前排座椅宽大舒适，但是由于座椅宽大，所以包裹感并不强，座椅的配置相当丰富，电动调节、位置记忆、加热、座椅通风和按摩功能一样不少。

福特探险者第二排座椅同样夸大舒适，将第二排座椅调节至最靠后位置，此时，体验者的头部和腿部依旧有比较充分的空间，毫不拥挤。探险者还为第二排座椅的乘客提供了手动的遮阳帘，让第二排的乘客避免了暴晒之苦。　第二排的乘坐空间表现不错，而且在舒适性配置方面考虑得很周到，比如车窗遮阳帘和电动放倒椅背的按钮，这些配置让日常用车的便利性有了明显提升。

大众途昂配是7座车型，途昂最厉害的就是超大第三排，在第二排不牺牲任何空间的前提下，第三排依然拥有一拳以上的腿部空间，途昂第三排座椅高度可以说绝无仅有，可以看到第二排与第三排乘客腿部弯曲的角度几乎完全相同，第三排拥有极其接近第二排的乘坐舒适度。最后通过调节第二排的座椅前后滑轨，可以保障第二第三排同时拥有两拳的腿部空间，这样的7座空间体验已经达到了SUV车型中的最高级别，甚至超过了大部分MPV产品。途昂还能同时保证不错的后备箱容量，这也是最体现途昂"大"的地方之一。

福特探险者，第三排座位的空间同样是比较实用的，但是第三排座椅的座垫比较薄，如果是长途出行，一直坐在第三排可能会感觉到“硌”屁股。探界者后备厢内部很规整，第二排和第三排座椅（电动调节）都可以放倒，后备厢地板可以形成完整的平面，装载能力十分出色。即使在第三排座椅直立起来时，放进去24和20英寸的两个行李箱也完全没有问题。

大众途昂动力方面，搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机或2.5T V6涡轮增压发动机。其中2.0T发动机根据调校的不同分为高、低功率版本。最大功率分别为137KW和162KW，峰值扭矩分别对应320N.m和350N.m。2.5T V6涡轮增压发动机最大功率为220KW，峰值扭矩为500N.m，传动系统匹配7挡双离合变速箱。在部分车型上，该车还配备了四驱系统。悬架方面，前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆式独立悬架。

探险者探险者动力方面全系系均搭载2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率276马力/6000rpm，最大扭矩425牛·米/3500rpm，匹配10速手自一体变速箱，车辆前悬架为双球节弹簧减震支柱悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，并提供了后驱和四驱系统供大家选择。
总结，具体购买哪个，需要你自己拿主意，我个人更倾向于大众途昂，因为这么大的车，途昂有V6发动机啊，大车需要的就是大的动力，V6发动机的途昂是更好的选择。#购车攻略#