西人马的智能风电运维秘诀
这是西北某风场再普通不过的一天，由于几乎没有风，风场的绝大多数机组都静静地伫立着。而其中一个风机上，工人们正快速地完成风机轴承的拆卸与更换。在对拆卸轴承的检查中，工作人员发现外圈滚道上的确有一处明显的损伤。
在轴承更换完毕的8天之后，这台风机重新进入了满负荷运行，发电机非驱动端振动数据均大幅下降。
“提前预知设备损坏、快速完成部件更换，以最快速度重新让机组进入满负荷运行状态。这对风场来说，实在太重要了。”该风场负责人不无感慨地说，“要是以前等到设备自己出问题，产生非计划停运，那损失就大了。”
这样改变了风机检修运维生态，要归功于西人马一体化智慧风电系统。这个融合高端硬件设备和最新大数据物联网的服务系统，瞄准的就是传统风电行业在运维上的诸多痛点。
随着风电平价时代的全面到来，守着补贴电价就能赚钱的日子已经逐渐远去。越来越多的市场化交易电量和未来潜在的全电量电力市场，都对风机可靠性与可预测性提出了更高的要求。没有低成本、高效率的风电运维，降低度电成本、提高风电在未来市场中的竞争力，就是一句空话。
解决行业痛点
风电运维的必要性不言而喻，对于提升发电系统效率、减少非计划停机时间、持续保持盈利以及降低检修成本能够起到至关重要的作用。
目前风电运维正处于从被动型运维向主动型运维方式的转变过程中。
传统风电检修方式已经不合时宜，一是海上风电规模扩大，服役环境恶劣，长期无人值守，人工巡检难度大、成本高；二是机组分散，工况复杂多变且可靠性低，维护困难；三是大部件维修和更换成本高昂，占风机整机价格和发电成本比例高；四是定期维护不及时和事后维修影响发电整体效益。
针对这些行业痛点，西人马智慧风电系统提出了相应的解决方案。
从功能与特点来看，一是用“技防”代替“人防”，采用先进技术手段，24小时全天候智能监管，克服服役环境恶劣、长期无人值守的问题；
二是将事后补救变为事前预防，实现故障早期预警，提前制定维修决策和做好维修准备，减少停机损失和多次维修带来的费用，通过精确定位故障，提高维修效率、减少维修损失；
三是采用边缘计算与云端数据分析相结合，基于传感器端、边缘计算以及云端大数据的统计与分析，为故障模式判定与管理过程优化提供量化决策依据，实现真正意义上的智慧机组。
通过故障预警、寿命监测和计划运维，西人马智慧风电系统实现了最高效、经济的机组运维方案。通过对风机的寿命调度和管理，在确保风机可靠性和关键部件寿命安全的情况下，充分挖掘机组自身发电性能的潜力，为风电场资产增值提供强力支撑，保障风电场全生命周期的经济效益最优。
在上文提及的案例中，西人马智慧风电系统展现了其高效、快速、经济的强大实力。而正是智慧风电系统超强的机械检测能力，才让运维系统提前发现了轴承的异常。由此可见，监测能力是强大运维体系的支持。
在提高风电机械监测的效率上，西人马智慧风电系统拥有着四大优势。
一是实时监测，该系统将对整个风电场的各机组传动机械实时故障进行总体评估，掌握每台风机当前运行状态，实现风电机组全方位状态监测；
二是精准监测，系统借助人工神经网络、模糊集理论等先进算法，对机组运行安全提供准确判断；
三是大数据汇总，将历史数据与机组故障报警历史数据信息统一管理，便于企业管理和资源统一调度；
四是优化预知性：采用自回归预测分析给出机组状态趋势判断，预测风电传动机械故障发展趋势并开展一系列问题处置预案。
智慧赋能风电
风电的运维难题早已不是新鲜事物，但运维市场却一直处于方兴未艾的阶段。除了风电平价真正到来之前，业主缺乏通过运维降低度电成本的动力。更重要的是，以尖端软硬件技术为支撑的智能运维，对企业的技术门槛提出了更高的要求。
作为一家芯片IDM企业及物联网一体化解决方案服务商，西人马拥有强大的人才优势、设备优势和材料优势。通过对客户需求的实际了解和对数字技术的丰富经验，西人马打造出了以“端-边-云”为核心的一体化智慧风电系统。而支撑这一系统的，正是西人马自主研发的芯片、传感器、边缘计算、云平台等技术和产品。
端——即端层，或者说是感知层，包括芯片和传感器。中国科学院电工研究所新能源组副研究员李建林表示，“风电行业对电流传感器、振动传感器、温度、湿度、测风、以及压力传感器等产品应用均会有所推进。”
作为一家IDM芯片厂商，西人马自主研发生产了压力、加速度、温度、滑油品质、温振一体传感器等，芯片和传感器是搭建这一风电智慧系统的基础板块。另外，由于都是西人马自研，感知端的芯片和传感器能够多维采集最原始、最底层的数据，给边缘侧和云端提供最标准化、最全面的数据源，以便最大限度给应用层赋能。
边——即边缘计算，是连接端、小边大边和塔斯云的采集器。所谓边缘计算，是靠近物或数据源头的一侧，采用网络、计算、存储、应用核心能力为一体的开放平台，就近提供最近端服务。从效果来看，能够产生更快的网络服务响应，满足风电行业在实时业务、应用智能、安全与隐私保护等方面的基本需求。
云——即西人马的塔斯云，是基于西人马全面感知的智慧大脑。它可以为设备提供安全可靠的连接通信能力，向下连接海量设备，支撑设备数据采集上云；向上提供云端API，服务端通过调用云端API将指令下发至设备端，实现远程控制。
基于这一系统，西人马从感知层、边缘计算层和云平台进行布局，为风电运维提供一体化解决方案，助力规模不断扩大的风电产业突破瓶颈。
“30.60”碳减排目标的提出，使风电市场的前景愈发明朗，但伴随着规模扩大，部分曾被忽视和隐藏的问题逐渐成为行业发展瓶颈。
风电运维已经成为影响市场规模跃进的关键，早期风电机组运行不稳定、故障率较高，致使运维成本高，据估计2020年出质保风机将突破200GW。
传统的风电安全检查及运维方式已经跟不上风电飞速发展的节奏与运维需求，风电运维智能化解决方案、全天候监测预防系统以及智能传感基础上的决策辅助将成为运维行业的突破口。
切合了行业发展痛点的西人马深耕芯片和智能领域多年。如今这个以智能传感器为基础，稳定、可靠、精准的智能优化平台与方案，正在从运维的角度助力不断扩大的风电市场稳定发展，赋予风电机组人工智能的特性。
西人马希望可以加速这一目标的达成，为风电行业进一步突破瓶颈、有序发展助力。
这是西北某风场再普通不过的一天，由于几乎没有风，风场的绝大多数机组都静静地伫立着。而其中一个风机上，工人们正快速地完成风机轴承的拆卸与更换。在对拆卸轴承的检查中，工作人员发现外圈滚道上的确有一处明显的损伤。
在轴承更换完毕的8天之后，这台风机重新进入了满负荷运行，发电机非驱动端振动数据均大幅下降。
“提前预知设备损坏、快速完成部件更换，以最快速度重新让机组进入满负荷运行状态。这对风场来说，实在太重要了。”该风场负责人不无感慨地说，“要是以前等到设备自己出问题，产生非计划停运，那损失就大了。”
这样改变了风机检修运维生态，要归功于西人马一体化智慧风电系统。这个融合高端硬件设备和最新大数据物联网的服务系统，瞄准的就是传统风电行业在运维上的诸多痛点。
随着风电平价时代的全面到来，守着补贴电价就能赚钱的日子已经逐渐远去。越来越多的市场化交易电量和未来潜在的全电量电力市场，都对风机可靠性与可预测性提出了更高的要求。没有低成本、高效率的风电运维，降低度电成本、提高风电在未来市场中的竞争力，就是一句空话。
解决行业痛点
风电运维的必要性不言而喻，对于提升发电系统效率、减少非计划停机时间、持续保持盈利以及降低检修成本能够起到至关重要的作用。
目前风电运维正处于从被动型运维向主动型运维方式的转变过程中。
传统风电检修方式已经不合时宜，一是海上风电规模扩大，服役环境恶劣，长期无人值守，人工巡检难度大、成本高；二是机组分散，工况复杂多变且可靠性低，维护困难；三是大部件维修和更换成本高昂，占风机整机价格和发电成本比例高；四是定期维护不及时和事后维修影响发电整体效益。
针对这些行业痛点，西人马智慧风电系统提出了相应的解决方案。
从功能与特点来看，一是用“技防”代替“人防”，采用先进技术手段，24小时全天候智能监管，克服服役环境恶劣、长期无人值守的问题；
二是将事后补救变为事前预防，实现故障早期预警，提前制定维修决策和做好维修准备，减少停机损失和多次维修带来的费用，通过精确定位故障，提高维修效率、减少维修损失；
三是采用边缘计算与云端数据分析相结合，基于传感器端、边缘计算以及云端大数据的统计与分析，为故障模式判定与管理过程优化提供量化决策依据，实现真正意义上的智慧机组。
通过故障预警、寿命监测和计划运维，西人马智慧风电系统实现了最高效、经济的机组运维方案。通过对风机的寿命调度和管理，在确保风机可靠性和关键部件寿命安全的情况下，充分挖掘机组自身发电性能的潜力，为风电场资产增值提供强力支撑，保障风电场全生命周期的经济效益最优。
在上文提及的案例中，西人马智慧风电系统展现了其高效、快速、经济的强大实力。而正是智慧风电系统超强的机械检测能力，才让运维系统提前发现了轴承的异常。由此可见，监测能力是强大运维体系的支持。
在提高风电机械监测的效率上，西人马智慧风电系统拥有着四大优势。
一是实时监测，该系统将对整个风电场的各机组传动机械实时故障进行总体评估，掌握每台风机当前运行状态，实现风电机组全方位状态监测；
二是精准监测，系统借助人工神经网络、模糊集理论等先进算法，对机组运行安全提供准确判断；
三是大数据汇总，将历史数据与机组故障报警历史数据信息统一管理，便于企业管理和资源统一调度；
四是优化预知性：采用自回归预测分析给出机组状态趋势判断，预测风电传动机械故障发展趋势并开展一系列问题处置预案。
智慧赋能风电
风电的运维难题早已不是新鲜事物，但运维市场却一直处于方兴未艾的阶段。除了风电平价真正到来之前，业主缺乏通过运维降低度电成本的动力。更重要的是，以尖端软硬件技术为支撑的智能运维，对企业的技术门槛提出了更高的要求。
作为一家芯片IDM企业及物联网一体化解决方案服务商，西人马拥有强大的人才优势、设备优势和材料优势。通过对客户需求的实际了解和对数字技术的丰富经验，西人马打造出了以“端-边-云”为核心的一体化智慧风电系统。而支撑这一系统的，正是西人马自主研发的芯片、传感器、边缘计算、云平台等技术和产品。
端——即端层，或者说是感知层，包括芯片和传感器。中国科学院电工研究所新能源组副研究员李建林表示，“风电行业对电流传感器、振动传感器、温度、湿度、测风、以及压力传感器等产品应用均会有所推进。”
作为一家IDM芯片厂商，西人马自主研发生产了压力、加速度、温度、滑油品质、温振一体传感器等，芯片和传感器是搭建这一风电智慧系统的基础板块。另外，由于都是西人马自研，感知端的芯片和传感器能够多维采集最原始、最底层的数据，给边缘侧和云端提供最标准化、最全面的数据源，以便最大限度给应用层赋能。
边——即边缘计算，是连接端、小边大边和塔斯云的采集器。所谓边缘计算，是靠近物或数据源头的一侧，采用网络、计算、存储、应用核心能力为一体的开放平台，就近提供最近端服务。从效果来看，能够产生更快的网络服务响应，满足风电行业在实时业务、应用智能、安全与隐私保护等方面的基本需求。
云——即西人马的塔斯云，是基于西人马全面感知的智慧大脑。它可以为设备提供安全可靠的连接通信能力，向下连接海量设备，支撑设备数据采集上云；向上提供云端API，服务端通过调用云端API将指令下发至设备端，实现远程控制。
基于这一系统，西人马从感知层、边缘计算层和云平台进行布局，为风电运维提供一体化解决方案，助力规模不断扩大的风电产业突破瓶颈。
“30.60”碳减排目标的提出，使风电市场的前景愈发明朗，但伴随着规模扩大，部分曾被忽视和隐藏的问题逐渐成为行业发展瓶颈。
风电运维已经成为影响市场规模跃进的关键，早期风电机组运行不稳定、故障率较高，致使运维成本高，据估计2020年出质保风机将突破200GW。
传统的风电安全检查及运维方式已经跟不上风电飞速发展的节奏与运维需求，风电运维智能化解决方案、全天候监测预防系统以及智能传感基础上的决策辅助将成为运维行业的突破口。
切合了行业发展痛点的西人马深耕芯片和智能领域多年。如今这个以智能传感器为基础，稳定、可靠、精准的智能优化平台与方案，正在从运维的角度助力不断扩大的风电市场稳定发展，赋予风电机组人工智能的特性。
西人马希望可以加速这一目标的达成，为风电行业进一步突破瓶颈、有序发展助力。
平台赋能：企业数字化转型的核心价值
数字经济大潮扑面而来，数字化技术为企业创造新的市场价值、培育业务核心能力、提高组织效率提供了极大的发展空间。企业数字化转型决不是简单地设立一个数字化部门，而是要以创造市场价值为中心，围绕业务布局数字化系统，高度关注数字化转型所能带来的价值，从系统赋能的视角推进企业数字化转型工作。
对数字化的认识不要简单化
当前企业数字化转型工作的普遍做法是以项目的方式推进数字化，一般会遵从立项、执行、验收的项目管理流程和要求。项目制的工作方式优点在于可以迅速推进数字化转型工作，在组织内营造数字化转型的文化氛围，但是也存在缺点，那就是容易产生“就项目论项目”的问题，有的数字化转型“只见树木，不见森林”。因此，立足更好地部署和践行数字化转型，企业必须努力避免对数字化转型为企业所能带来的价值的认识简单化。
全面看待数字化转型的价值
数字化转型为企业带来的具体价值，可以归结为一点，就是数字化转型具有推动企业全方位变革的性质，可以对企业经营管理的各个方面做系统性的赋能，也就是说提高了企业组织的能力。对于当前各类企业正在依项目持续推进的数字化转型工作，应该着眼于对全局变革的影响和该项工作的动态演进走向，从系统赋能视角规划、部署和推进数字化转型工作。
企业当前的任何局部数字化转型行动，都应具有赋能其他部门乃至整个组织的潜在价值。数字化强调将相关的人员、设备、场景等的特征与行为全面数字化，随后汇集成为海量数据，甚至于实现即时的大数据获取，进而在建模分析中实现智能化的识别、预测与决策，这不仅能够直接带来项目实施相关领域各项工作的显著改进，而且会借助高效协同、数据共享、示范效应等赋能企业的其他部门。
例如，营销数字化能够使企业更加精准、快速地识别和发现潜在客户，为客户提供精准画像，在动态中把握客户需求的变化。这对于企业未来的战略定位、新技术与新产品开发、员工队伍建设、设备与工艺调整、物料采购等，都会有很大的帮助。
数字化转型的局部突破应具有促进整个企业数字化转型的价值，并以带动企业迈向全面数字化转型为追求。数据已经成为企业最重要的生产要素，数字化管理手段将成为企业新的基础设施。因此，走向全面平台化、数字化和智能化，将是各类企业组织变革的共同趋向。
为数字化转型赋能创造条件
鉴于数字化转型所具有的系统赋能价值，企业应积极创造条件，确保数字化转型的每一项具体工作都能充分发挥其系统赋能的作用，推动企业各项工作跃上新台阶。
做好数字化转型的全面部署。有序推进数字化转型道路，以建构企业“数字孪生体”、实现线上线下相融合、数字化与智能化相辅相成为最终目标，规划企业全面推进数字化转型的战略蓝图。同时，企业可以进一步确定若干个优先推进转型的领域、后续跟进的领域以及领域之间横向、纵向，从而把每一个局部领域的转型都视为整体企业数字化转型不可或缺的有机组成部分。
保持开放性，留出足够的接口。一方面，经过转型形成的企业数字化系统，并不是一个封闭的系统，数字化系统要与企业各个部门的业务工作高度融合。企业内外的任何重大变化都必将带来数字化系统新的调整。另一方面，企业分阶段推进转型的局部领域，其作为整体数字化转型组成部分的特性，决定了或早或晚都需要贯通连接成为一个整体。这些都要求企业任何领域的数字化转型都要保持足够的开放性，既要为和企业内部其他领域的连接留出接口，也要为和企业外部供应商、横向合作伙伴、客户等的连接留出接口，还要为源源不断的数据汇集与更新、新兴数字化等技术与工具的应用、动态中的数据加工处理、数字化系统的进一步完善与升级等奠定基础。
塑造新型的企业数字化文化。系统赋能要求企业的每个部门和人员，都能在数字化转型中获得提升，由此塑造出突出的企业数字化组织能力。这样的根本性改变，需要企业将数字化基因植入公司的组织系统，形成懂得数字化、拥有数字化思维，善于使用数字化手段开展工作的良好氛围。这就要求企业在推进数字化转型项目的过程中要有意识地激发全体员工对数字化事项的热情，创造员工将数字化融入工作的各种机会，建立能够引导员工积极推动各项数字化工作的制度规范等。
蜘点作为国内第一批从事产业互联网的科技企业，正不断探索、寻找企业数字化的转型关键路径。目前，蜘点数字化平台助推了传统企业、制造类企业、工业园区等各类型升级发展，推动了行业数字化转型和相关信息化市场的集约化、规范化发展，有利于带动绿色制造生态形成、产业绿色转型升级及传统行业提质增效。
数字经济大潮扑面而来，数字化技术为企业创造新的市场价值、培育业务核心能力、提高组织效率提供了极大的发展空间。企业数字化转型决不是简单地设立一个数字化部门，而是要以创造市场价值为中心，围绕业务布局数字化系统，高度关注数字化转型所能带来的价值，从系统赋能的视角推进企业数字化转型工作。
对数字化的认识不要简单化
当前企业数字化转型工作的普遍做法是以项目的方式推进数字化，一般会遵从立项、执行、验收的项目管理流程和要求。项目制的工作方式优点在于可以迅速推进数字化转型工作，在组织内营造数字化转型的文化氛围，但是也存在缺点，那就是容易产生“就项目论项目”的问题，有的数字化转型“只见树木，不见森林”。因此，立足更好地部署和践行数字化转型，企业必须努力避免对数字化转型为企业所能带来的价值的认识简单化。
全面看待数字化转型的价值
数字化转型为企业带来的具体价值，可以归结为一点，就是数字化转型具有推动企业全方位变革的性质，可以对企业经营管理的各个方面做系统性的赋能，也就是说提高了企业组织的能力。对于当前各类企业正在依项目持续推进的数字化转型工作，应该着眼于对全局变革的影响和该项工作的动态演进走向，从系统赋能视角规划、部署和推进数字化转型工作。
企业当前的任何局部数字化转型行动，都应具有赋能其他部门乃至整个组织的潜在价值。数字化强调将相关的人员、设备、场景等的特征与行为全面数字化，随后汇集成为海量数据，甚至于实现即时的大数据获取，进而在建模分析中实现智能化的识别、预测与决策，这不仅能够直接带来项目实施相关领域各项工作的显著改进，而且会借助高效协同、数据共享、示范效应等赋能企业的其他部门。
例如，营销数字化能够使企业更加精准、快速地识别和发现潜在客户，为客户提供精准画像，在动态中把握客户需求的变化。这对于企业未来的战略定位、新技术与新产品开发、员工队伍建设、设备与工艺调整、物料采购等，都会有很大的帮助。
数字化转型的局部突破应具有促进整个企业数字化转型的价值，并以带动企业迈向全面数字化转型为追求。数据已经成为企业最重要的生产要素，数字化管理手段将成为企业新的基础设施。因此，走向全面平台化、数字化和智能化，将是各类企业组织变革的共同趋向。
为数字化转型赋能创造条件
鉴于数字化转型所具有的系统赋能价值，企业应积极创造条件，确保数字化转型的每一项具体工作都能充分发挥其系统赋能的作用，推动企业各项工作跃上新台阶。
做好数字化转型的全面部署。有序推进数字化转型道路，以建构企业“数字孪生体”、实现线上线下相融合、数字化与智能化相辅相成为最终目标，规划企业全面推进数字化转型的战略蓝图。同时，企业可以进一步确定若干个优先推进转型的领域、后续跟进的领域以及领域之间横向、纵向，从而把每一个局部领域的转型都视为整体企业数字化转型不可或缺的有机组成部分。
保持开放性，留出足够的接口。一方面，经过转型形成的企业数字化系统，并不是一个封闭的系统，数字化系统要与企业各个部门的业务工作高度融合。企业内外的任何重大变化都必将带来数字化系统新的调整。另一方面，企业分阶段推进转型的局部领域，其作为整体数字化转型组成部分的特性，决定了或早或晚都需要贯通连接成为一个整体。这些都要求企业任何领域的数字化转型都要保持足够的开放性，既要为和企业内部其他领域的连接留出接口，也要为和企业外部供应商、横向合作伙伴、客户等的连接留出接口，还要为源源不断的数据汇集与更新、新兴数字化等技术与工具的应用、动态中的数据加工处理、数字化系统的进一步完善与升级等奠定基础。
塑造新型的企业数字化文化。系统赋能要求企业的每个部门和人员，都能在数字化转型中获得提升，由此塑造出突出的企业数字化组织能力。这样的根本性改变，需要企业将数字化基因植入公司的组织系统，形成懂得数字化、拥有数字化思维，善于使用数字化手段开展工作的良好氛围。这就要求企业在推进数字化转型项目的过程中要有意识地激发全体员工对数字化事项的热情，创造员工将数字化融入工作的各种机会，建立能够引导员工积极推动各项数字化工作的制度规范等。
蜘点作为国内第一批从事产业互联网的科技企业，正不断探索、寻找企业数字化的转型关键路径。目前，蜘点数字化平台助推了传统企业、制造类企业、工业园区等各类型升级发展，推动了行业数字化转型和相关信息化市场的集约化、规范化发展，有利于带动绿色制造生态形成、产业绿色转型升级及传统行业提质增效。
未来，蜘点将继续大力发展产业互联网平台，不断在实践中开拓切实有效的落地方案，把新产品、新技术的研究作为主导战略目标，凭借其在数字化、智能化、平台化创新应用成果，持续助力企业数字化转型，推动上下游产业链协同发展。
未来，蜘点将继续大力发展产业互联网平台，不断在实践中开拓切实有效的落地方案，把新产品、新技术的研究作为主导战略目标，凭借其在数字化、智能化、平台化创新应用成果，持续助力企业数字化转型，推动上下游产业链协同发展。
数字经济大潮扑面而来，数字化技术为企业创造新的市场价值、培育业务核心能力、提高组织效率提供了极大的发展空间。企业数字化转型决不是简单地设立一个数字化部门，而是要以创造市场价值为中心，围绕业务布局数字化系统，高度关注数字化转型所能带来的价值，从系统赋能的视角推进企业数字化转型工作。
对数字化的认识不要简单化
当前企业数字化转型工作的普遍做法是以项目的方式推进数字化，一般会遵从立项、执行、验收的项目管理流程和要求。项目制的工作方式优点在于可以迅速推进数字化转型工作，在组织内营造数字化转型的文化氛围，但是也存在缺点，那就是容易产生“就项目论项目”的问题，有的数字化转型“只见树木，不见森林”。因此，立足更好地部署和践行数字化转型，企业必须努力避免对数字化转型为企业所能带来的价值的认识简单化。
全面看待数字化转型的价值
数字化转型为企业带来的具体价值，可以归结为一点，就是数字化转型具有推动企业全方位变革的性质，可以对企业经营管理的各个方面做系统性的赋能，也就是说提高了企业组织的能力。对于当前各类企业正在依项目持续推进的数字化转型工作，应该着眼于对全局变革的影响和该项工作的动态演进走向，从系统赋能视角规划、部署和推进数字化转型工作。
企业当前的任何局部数字化转型行动，都应具有赋能其他部门乃至整个组织的潜在价值。数字化强调将相关的人员、设备、场景等的特征与行为全面数字化，随后汇集成为海量数据，甚至于实现即时的大数据获取，进而在建模分析中实现智能化的识别、预测与决策，这不仅能够直接带来项目实施相关领域各项工作的显著改进，而且会借助高效协同、数据共享、示范效应等赋能企业的其他部门。
例如，营销数字化能够使企业更加精准、快速地识别和发现潜在客户，为客户提供精准画像，在动态中把握客户需求的变化。这对于企业未来的战略定位、新技术与新产品开发、员工队伍建设、设备与工艺调整、物料采购等，都会有很大的帮助。
数字化转型的局部突破应具有促进整个企业数字化转型的价值，并以带动企业迈向全面数字化转型为追求。数据已经成为企业最重要的生产要素，数字化管理手段将成为企业新的基础设施。因此，走向全面平台化、数字化和智能化，将是各类企业组织变革的共同趋向。
为数字化转型赋能创造条件
鉴于数字化转型所具有的系统赋能价值，企业应积极创造条件，确保数字化转型的每一项具体工作都能充分发挥其系统赋能的作用，推动企业各项工作跃上新台阶。
做好数字化转型的全面部署。有序推进数字化转型道路，以建构企业“数字孪生体”、实现线上线下相融合、数字化与智能化相辅相成为最终目标，规划企业全面推进数字化转型的战略蓝图。同时，企业可以进一步确定若干个优先推进转型的领域、后续跟进的领域以及领域之间横向、纵向，从而把每一个局部领域的转型都视为整体企业数字化转型不可或缺的有机组成部分。
保持开放性，留出足够的接口。一方面，经过转型形成的企业数字化系统，并不是一个封闭的系统，数字化系统要与企业各个部门的业务工作高度融合。企业内外的任何重大变化都必将带来数字化系统新的调整。另一方面，企业分阶段推进转型的局部领域，其作为整体数字化转型组成部分的特性，决定了或早或晚都需要贯通连接成为一个整体。这些都要求企业任何领域的数字化转型都要保持足够的开放性，既要为和企业内部其他领域的连接留出接口，也要为和企业外部供应商、横向合作伙伴、客户等的连接留出接口，还要为源源不断的数据汇集与更新、新兴数字化等技术与工具的应用、动态中的数据加工处理、数字化系统的进一步完善与升级等奠定基础。
塑造新型的企业数字化文化。系统赋能要求企业的每个部门和人员，都能在数字化转型中获得提升，由此塑造出突出的企业数字化组织能力。这样的根本性改变，需要企业将数字化基因植入公司的组织系统，形成懂得数字化、拥有数字化思维，善于使用数字化手段开展工作的良好氛围。这就要求企业在推进数字化转型项目的过程中要有意识地激发全体员工对数字化事项的热情，创造员工将数字化融入工作的各种机会，建立能够引导员工积极推动各项数字化工作的制度规范等。
蜘点作为国内第一批从事产业互联网的科技企业，正不断探索、寻找企业数字化的转型关键路径。目前，蜘点数字化平台助推了传统企业、制造类企业、工业园区等各类型升级发展，推动了行业数字化转型和相关信息化市场的集约化、规范化发展，有利于带动绿色制造生态形成、产业绿色转型升级及传统行业提质增效。
数字经济大潮扑面而来，数字化技术为企业创造新的市场价值、培育业务核心能力、提高组织效率提供了极大的发展空间。企业数字化转型决不是简单地设立一个数字化部门，而是要以创造市场价值为中心，围绕业务布局数字化系统，高度关注数字化转型所能带来的价值，从系统赋能的视角推进企业数字化转型工作。
对数字化的认识不要简单化
当前企业数字化转型工作的普遍做法是以项目的方式推进数字化，一般会遵从立项、执行、验收的项目管理流程和要求。项目制的工作方式优点在于可以迅速推进数字化转型工作，在组织内营造数字化转型的文化氛围，但是也存在缺点，那就是容易产生“就项目论项目”的问题，有的数字化转型“只见树木，不见森林”。因此，立足更好地部署和践行数字化转型，企业必须努力避免对数字化转型为企业所能带来的价值的认识简单化。
全面看待数字化转型的价值
数字化转型为企业带来的具体价值，可以归结为一点，就是数字化转型具有推动企业全方位变革的性质，可以对企业经营管理的各个方面做系统性的赋能，也就是说提高了企业组织的能力。对于当前各类企业正在依项目持续推进的数字化转型工作，应该着眼于对全局变革的影响和该项工作的动态演进走向，从系统赋能视角规划、部署和推进数字化转型工作。
企业当前的任何局部数字化转型行动，都应具有赋能其他部门乃至整个组织的潜在价值。数字化强调将相关的人员、设备、场景等的特征与行为全面数字化，随后汇集成为海量数据，甚至于实现即时的大数据获取，进而在建模分析中实现智能化的识别、预测与决策，这不仅能够直接带来项目实施相关领域各项工作的显著改进，而且会借助高效协同、数据共享、示范效应等赋能企业的其他部门。
例如，营销数字化能够使企业更加精准、快速地识别和发现潜在客户，为客户提供精准画像，在动态中把握客户需求的变化。这对于企业未来的战略定位、新技术与新产品开发、员工队伍建设、设备与工艺调整、物料采购等，都会有很大的帮助。
数字化转型的局部突破应具有促进整个企业数字化转型的价值，并以带动企业迈向全面数字化转型为追求。数据已经成为企业最重要的生产要素，数字化管理手段将成为企业新的基础设施。因此，走向全面平台化、数字化和智能化，将是各类企业组织变革的共同趋向。
为数字化转型赋能创造条件
鉴于数字化转型所具有的系统赋能价值，企业应积极创造条件，确保数字化转型的每一项具体工作都能充分发挥其系统赋能的作用，推动企业各项工作跃上新台阶。
做好数字化转型的全面部署。有序推进数字化转型道路，以建构企业“数字孪生体”、实现线上线下相融合、数字化与智能化相辅相成为最终目标，规划企业全面推进数字化转型的战略蓝图。同时，企业可以进一步确定若干个优先推进转型的领域、后续跟进的领域以及领域之间横向、纵向，从而把每一个局部领域的转型都视为整体企业数字化转型不可或缺的有机组成部分。
保持开放性，留出足够的接口。一方面，经过转型形成的企业数字化系统，并不是一个封闭的系统，数字化系统要与企业各个部门的业务工作高度融合。企业内外的任何重大变化都必将带来数字化系统新的调整。另一方面，企业分阶段推进转型的局部领域，其作为整体数字化转型组成部分的特性，决定了或早或晚都需要贯通连接成为一个整体。这些都要求企业任何领域的数字化转型都要保持足够的开放性，既要为和企业内部其他领域的连接留出接口，也要为和企业外部供应商、横向合作伙伴、客户等的连接留出接口，还要为源源不断的数据汇集与更新、新兴数字化等技术与工具的应用、动态中的数据加工处理、数字化系统的进一步完善与升级等奠定基础。
塑造新型的企业数字化文化。系统赋能要求企业的每个部门和人员，都能在数字化转型中获得提升，由此塑造出突出的企业数字化组织能力。这样的根本性改变，需要企业将数字化基因植入公司的组织系统，形成懂得数字化、拥有数字化思维，善于使用数字化手段开展工作的良好氛围。这就要求企业在推进数字化转型项目的过程中要有意识地激发全体员工对数字化事项的热情，创造员工将数字化融入工作的各种机会，建立能够引导员工积极推动各项数字化工作的制度规范等。
蜘点作为国内第一批从事产业互联网的科技企业，正不断探索、寻找企业数字化的转型关键路径。目前，蜘点数字化平台助推了传统企业、制造类企业、工业园区等各类型升级发展，推动了行业数字化转型和相关信息化市场的集约化、规范化发展，有利于带动绿色制造生态形成、产业绿色转型升级及传统行业提质增效。
未来，蜘点将继续大力发展产业互联网平台，不断在实践中开拓切实有效的落地方案，把新产品、新技术的研究作为主导战略目标，凭借其在数字化、智能化、平台化创新应用成果，持续助力企业数字化转型，推动上下游产业链协同发展。
未来，蜘点将继续大力发展产业互联网平台，不断在实践中开拓切实有效的落地方案，把新产品、新技术的研究作为主导战略目标，凭借其在数字化、智能化、平台化创新应用成果，持续助力企业数字化转型，推动上下游产业链协同发展。
共享单车没落，共享电单车兴起 | 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
1
共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
2
在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
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截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
刘学辉 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
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共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
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在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
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截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
刘学辉 红钻财经
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