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浙江杭州，樊先生新买了一辆五菱小货车，几天后，将车交给4S店的代理人员，准备办理上牌手续时，却被告知验车过不了，一问才知，“三元催化”被盗了。

樊先生是从五菱4S店买的小货车，开回家后就一直停在自己的仓库里。几天后，樊先生的员工将车送到了车管所，交给4S的代理人员验车，通过后就可以上牌。

当天中午，本以为一切顺利的樊先生，接到了4S店朱女士的电话，告诉他车上的“三元催化”有问题，被盗了，好像被调包了。樊先生当时都懵了，这刚买的新车，怎么可能会出问题。

樊先生告诉对方自己停在仓库里，没有乱停，也没有监控，不知道怎么回事呀。朱女士提出一个建议，让樊先生把车开回4S，换一个三元催化。

对于这个方案，樊先生立马表示反对，认为这可能是问题车，而且主要责任应该是在4S。朱女士见无法达成一致，声称这事不是她们4S干的，发现问题，能给换一个已经是人道主义了，既然怀疑就让樊先生先报警。

樊先生觉得莫名其妙，就联系了现场的经办人，对方告诉他，车子没有问题，是验车内部的出了问题，正在处理中。晚些时候，再次联系这位经办人时，对方说24号就可以办理上牌了。

等到24号，樊先生一直没有等到结果，就自己到了4S，问到的答案还是三元催化有问题，验车过不了。樊先生越想越有问题，如果真是小偷偷了三元催化，为什么还要换一个装上呢？如果真的是小偷干的，那就是樊先生倒霉，跟4S没关系，为什么4S那么积极的要给换一个呢？

带着这些疑问，樊先生找到了记者，在记者的帮助下又来到了4S，但是始终没有见到4S负责人。无奈，记者又拨通了朱女士的电话，朱女士这次说，是上牌师傅告诉她有问题，她只是去找樊先生了解一下，其他什么都不知道。再联系那个经办人，经办人也是说什么都不知道，他只负责上牌。

现在，所有的资料都在4S，办理手续也在停滞中，樊先生表示，只希望能上好车牌就行了。

这件事，樊先生的质疑是有理由的，一辆新车，一直停在私人仓库里，怎么会被调包配件呢？从4S提出车来，总共就没几个人经手，自己做为车主，巴不得当天就能挂上牌，肯定是小心翼翼的停放的，那么，他最大的怀疑对象必然是4S。

汽车经销商4S，客户的新车出了问题，按理说应该第一时间查一下资料，哪怕自己检查一下，看看到底是自己出了问题还是后续的人为。却急急火火的要给客户换配件，未免有知情心虚的嫌疑。现在这样踢皮球，将客户的问题冷处理，也是不尊重客户的做法。

所谓4S，负责的是车辆的整车销售、零配件、售后和信息反馈的工作，客户看中的也是4S的正规。如果车辆在交到客户手里时就已经动过手脚，这车还能安全吗，如何能获得客户的信任。而我们买新车时，也不要一味的相信销售人员的说法，可以找个懂车的朋友一起去看，等确认车子没问题再提出来。

库存货分很多种，库存货可能有是专柜货，但是断码的旧货，在实体店卖不出去，拿到网络上卖，也有可能是从正品工厂上刷下来的A,B货，这些货和专柜货是同一条生产线，但是由于一点质量问题，比如有一些线头，有一些地方胶水掉了等等很多原因致使不能在市场上销售，这样厂里面的员工就会拿来放到网上去卖，在网上叫价200·290的，又说是专柜货的一般都是这些AB货，因为这些货都大量被销售者存放在私人仓库，所以也叫库存货。

1、厂货就是有一些瑕疵的产品，虽然用料和专柜一样，但是却有肉眼看不见的瑕疵，没有完全通过所有生产程序就被厂里的人不通过正当渠道偷运出工厂以外的货品，导致未进专柜，所以可以低价回笼资金。
2、公司货是托授权公司履行代理加工(代工)，采用规定的材料，工艺，设备生产符合质检规定的产品，且该产品通过正常交付渠道面向市场发售的产品，是正规渠道发售的产品，经过质量安全检验，有售后服务。
3，专柜货是指在珍贵专柜售卖的，货品应该有的手续都有。