刚刚，我把我人生第一篇全部都是我独立完成并推送的推文又看了一遍，一字一句。
想想自己去年这时候夜夜失眠，想起那时候我得到了我想要的这份工作时的幸运，想起我写这第一篇推文的时候激动又复杂的心情。
我写的时候找了很多资料，自己改了很多遍文章框架，边写边产生新灵感边改，写完后再反复来回地读每一句看看有没有语病，反复检查有没有错别字，一字一句地改，每个用词每句话都是我想了很久改了好几遍最后才敲定的。
每一句。
我认认真真对待我写的这第一篇推文，稿子写好后还要找图片（那时并没有太多的插图片意识，因为当时我的认知里推文是重文字而不是重图片的，所以我没花多少心思去找图片，而是把几乎全部精力和重心放在打磨文字上，以至于我的第一篇推文后半部分真的，都，是，字……阅读体验可能没这么好吧……）。
定封面，定摘要，定标题，定排版，定字体，定字体颜色，定小标题还有正文字号。所有的排版细节都是我一个个去试的，我预览了上百遍你们敢信。是的，第一次，真的没有任何经验，只能一遍遍试，而且我真的完全没有和上一任公众号主理人沟通过，根本没有对接这些细节，甚至整个公司都没有会排版的我可以问的（在这里我必须要吐槽一下我当时的直接领导，他娘的，她说不就排版嘛。我擦？我真的很想怼她，她有亲自排过版吗？能说出这话的人我看都没有排过版吧？）。
定好所有这些还要下载文章里面的歌曲音源。他娘的你们不知道这个小操作有多要命，我当时想，不就是下载音乐再放上去就好了嘛，结果下载好了一上传提示格式不对，我又去搜了办法下载软件转格式再一首首上传的，操作很繁琐，插进去还要调排版，妈个鸡的，不会有人告诉过我要注意这些东西的，当时又赶着推送推文，没人知道我有多急。我现在想想，领导都不急，只有我急，只有我对我的这个公众号还有这些我亲自写的文章上心，不可能还有第二个人上心了。
挺心凉的其实，我是很后面才知道这个公众号对公司来说其实并不重要，真的不重要，一点都不重要，不然不至于让我一个人就主理这个公众号。实话说它确实一个人就够了，因为公司只要让它还维持着推送还活着就好了，这我真的是很后面才意识到。而且我的每月kpi考核里发推文只占5%，你说可不可笑，我为了这5%的钱，花了500%的心思。呵。整个公司都不在乎它的死活，只有我在乎。
不过我真的，我没有愧对我写的每一篇文章，我问心无愧，我都是当一篇结构完整的作品去写的，我写的每个字都是我想过的我反复改过的最终才确定的，一年后回头看还是觉得质量挺高的。
这份工作可以说是我实现理想迈的第一步吧。真的很理想了。但也可能是最后一步。把写东西当作工作真的太痛苦了。我是真的一点儿也不想为了完成而完成，在后来的新领导带领下，品牌部真的已经算是很理想的了，太美好了已经，相比别的公司来说。它没这么多条条框框束缚我，没有这要考虑那要考虑，相比来说创作环境还是算轻松的。当然这付出了很大的代价，但我也不后悔，我呆的那个品牌部真的是凝聚力很强，我们同事现在还有在群里联系，大家都好好，真的像一个团队，一个奋力抵抗资本主义公司的团队，真他妈牛。
哎，说多了，越说越偏。还是有很多话想说的。
我一直认为，好的文章是能经受得住时间的考验的，在我心里这个标准至少得是一年。（特别是阐述观点类的文章，某个观点如果能经得住时间的考验，那就真的很厉害了，想得很透彻甚至算前沿，太厉害了吧那就。）
对我来说，一年后我再回头看自己写的文章，看自己的语句用词，自己想表达的东西，如果觉得写得还不错，词语用得还可以，观点也是一年后的我依然所认同的，那我就觉得我写得真的还可以，起码能过自己这一关。除非…………我该不会越写越烂吧？[费解]不是吧不是吧[doge]不可能！[doge]
这条微博居然一千五百个字了，害，我真的是现在有时间和精力，去记录，去表达，去写这么多字。
珍惜这种时光，因为我总觉得我精力会用完。
用心观察和感受，并且用文字记录，用文字表达自己，我敢肯定，这大概是我唯一一件能一直坚持去做的事了。
前面加个期限就是：这辈子。
（异常坚定的语气。）
想想自己去年这时候夜夜失眠，想起那时候我得到了我想要的这份工作时的幸运，想起我写这第一篇推文的时候激动又复杂的心情。
我写的时候找了很多资料，自己改了很多遍文章框架，边写边产生新灵感边改，写完后再反复来回地读每一句看看有没有语病，反复检查有没有错别字，一字一句地改，每个用词每句话都是我想了很久改了好几遍最后才敲定的。
每一句。
我认认真真对待我写的这第一篇推文，稿子写好后还要找图片（那时并没有太多的插图片意识，因为当时我的认知里推文是重文字而不是重图片的，所以我没花多少心思去找图片，而是把几乎全部精力和重心放在打磨文字上，以至于我的第一篇推文后半部分真的，都，是，字……阅读体验可能没这么好吧……）。
定封面，定摘要，定标题，定排版，定字体，定字体颜色，定小标题还有正文字号。所有的排版细节都是我一个个去试的，我预览了上百遍你们敢信。是的，第一次，真的没有任何经验，只能一遍遍试，而且我真的完全没有和上一任公众号主理人沟通过，根本没有对接这些细节，甚至整个公司都没有会排版的我可以问的（在这里我必须要吐槽一下我当时的直接领导，他娘的，她说不就排版嘛。我擦？我真的很想怼她，她有亲自排过版吗？能说出这话的人我看都没有排过版吧？）。
定好所有这些还要下载文章里面的歌曲音源。他娘的你们不知道这个小操作有多要命，我当时想，不就是下载音乐再放上去就好了嘛，结果下载好了一上传提示格式不对，我又去搜了办法下载软件转格式再一首首上传的，操作很繁琐，插进去还要调排版，妈个鸡的，不会有人告诉过我要注意这些东西的，当时又赶着推送推文，没人知道我有多急。我现在想想，领导都不急，只有我急，只有我对我的这个公众号还有这些我亲自写的文章上心，不可能还有第二个人上心了。
挺心凉的其实，我是很后面才知道这个公众号对公司来说其实并不重要，真的不重要，一点都不重要，不然不至于让我一个人就主理这个公众号。实话说它确实一个人就够了，因为公司只要让它还维持着推送还活着就好了，这我真的是很后面才意识到。而且我的每月kpi考核里发推文只占5%，你说可不可笑，我为了这5%的钱，花了500%的心思。呵。整个公司都不在乎它的死活，只有我在乎。
不过我真的，我没有愧对我写的每一篇文章，我问心无愧，我都是当一篇结构完整的作品去写的，我写的每个字都是我想过的我反复改过的最终才确定的，一年后回头看还是觉得质量挺高的。
这份工作可以说是我实现理想迈的第一步吧。真的很理想了。但也可能是最后一步。把写东西当作工作真的太痛苦了。我是真的一点儿也不想为了完成而完成，在后来的新领导带领下，品牌部真的已经算是很理想的了，太美好了已经，相比别的公司来说。它没这么多条条框框束缚我，没有这要考虑那要考虑，相比来说创作环境还是算轻松的。当然这付出了很大的代价，但我也不后悔，我呆的那个品牌部真的是凝聚力很强，我们同事现在还有在群里联系，大家都好好，真的像一个团队，一个奋力抵抗资本主义公司的团队，真他妈牛。
哎，说多了，越说越偏。还是有很多话想说的。
我一直认为，好的文章是能经受得住时间的考验的，在我心里这个标准至少得是一年。（特别是阐述观点类的文章，某个观点如果能经得住时间的考验，那就真的很厉害了，想得很透彻甚至算前沿，太厉害了吧那就。）
对我来说，一年后我再回头看自己写的文章，看自己的语句用词，自己想表达的东西，如果觉得写得还不错，词语用得还可以，观点也是一年后的我依然所认同的，那我就觉得我写得真的还可以，起码能过自己这一关。除非…………我该不会越写越烂吧？[费解]不是吧不是吧[doge]不可能！[doge]
这条微博居然一千五百个字了，害，我真的是现在有时间和精力，去记录，去表达，去写这么多字。
珍惜这种时光，因为我总觉得我精力会用完。
用心观察和感受，并且用文字记录，用文字表达自己，我敢肯定，这大概是我唯一一件能一直坚持去做的事了。
前面加个期限就是：这辈子。
（异常坚定的语气。）
大四座头等舱体验，实用性极强，8万多起的五菱凯捷够给力
提起加价神车，相信不少人会联想到丰田埃尔法。虽说会有部分消费者对埃尔法方正的外观和夸张的前脸表示无法欣赏，但这并不妨碍它凭借着宽敞的空间以及顶级的舒适乘坐体验让不少明星或者是富商为之买单，早期更是出现了一车难求的盛况。
不过，对大部分消费者来说，埃尔法动辄80多万的售价以及数十万的加价提车难免有些不够亲民。另外，埃尔法自身的商务属性过于强烈，并不适合作为家用。那么车市中是否存在着外观更具亲和力，空间实用性和舒适度不比埃尔法差的家用车呢？答案自然是有的，而且价格要低不少，只需10万元左右。
作为五菱全球银标首款旗舰车型，五菱凯捷就是一个不错的选择。它的指导价为8.58-11.68万元，而且别看它上市不久，但它二月的销量已经超越了传祺M8等自主品牌老将，可见其实力不可小觑。
今天小编打算拿埃尔法与五菱凯捷做一个对比，看看这两款有着近百万价格差的车型，在产品力表现上是否真的有那么大的差别。
在这个看脸的时代，车辆的外观也可以说是消费者比较关注的点。埃尔法采用了大面积类似于铠甲状的前脸，颇有气势，有着极高的辨识度。只不过，由于埃尔法经常作为“保姆车”出现在人们的面前，所以让人对它产生了固有印象，认为开着埃尔法出去的可能是明星或者大老板的司机。
与埃尔法的设计风格不同，五菱凯捷走的是年轻时尚的路线。它采用了“翼动美学”的设计理念，大面积的中网，内部用镀铬饰条再搭配五菱的银标，提升了车辆的时尚感与层次感。值得一提的是，五菱凯捷选用了时下比较流行的悬浮式车顶设计，展现了车辆年轻的一面。
就上述外观对比来看，不难发现这两款车在外观上各有各的优势。埃尔法有着霸气的外形，很适合当作商务车，但要是拿它作为家用车难免有些勉强。而五菱凯捷走的是年轻时髦的路线，更符合时下消费者的审美，充当家用车是比较适合的。
（埃尔法）
（五菱凯捷）
再来说一说空间方面，虽然五菱凯捷的车身尺寸比埃尔法略小一点，但在乘坐空间和体验上，五菱凯捷的表现却不比埃尔法差。埃尔法“2+2+3”的座椅第二排带有了可调节头枕、可伸缩电动脚托等设计，能有效提升乘车舒适性，在此之前一直作为车内乘坐舒适度的标杆。
（埃尔法）
而五菱凯捷采用的是“2+2+2”的座椅布局形式，它的第二排跟埃尔法一样采用的是独立座椅，却配有磁浮式四向滑轨。其中，前后滑动距离长达560mm，也就意味着即便是再高的个子入坐第二排，也不用担心弯着大长腿难受。另外，五菱凯捷的第二排座椅还有着最大开角为72°的独立腿托，能够进一步提升用乘坐舒适性。至于带娃出门的家庭，则可以将第二排座椅进行左右移动，紧贴在一起，形成亲子座椅，方便照顾孩子。
（五菱凯捷）
对于售价为80多万的埃尔法而言，座椅采用皮质材质可以说是理所当然。但五菱凯捷作为一款10万级家用车，它的高配版车型也配备了皮质座椅，可见其诚意。值得一提的是，五菱凯捷的座椅是基于人体工学打造，能够贴合人体的腰、臀与肩部的曲线，再配合柔软的皮质材质，舒适度也接近埃尔法的水平，即便是长时间久坐，也不会有明显的疲劳感。
（五菱凯捷）
再者，针对当下用户手机电量容易告急的焦虑问题，五菱凯捷在6个座椅都提供了独立的USB接口，让乘客可以大胆地打游戏或者看电影，无需为电量不足而烦恼，这一点倒是比埃尔法仅前排有USB接口的做法来得贴心。另外，与埃尔法的设计相同，五菱凯捷的每个座位也都配有空调出风口，用户可根据自己的体感温度来进行调节，无需迎合他人。
（埃尔法）
（五菱凯捷）
显然，埃尔法作为车界“扛把子”，它的实力可以说是有目共睹。五菱凯捷虽是“新人”，但它在空间的实用性、乘坐体验方面不输埃尔法，给了消费者意外的惊喜。而且相比埃尔法的商务属性来说，凯捷年轻时尚的外观无疑更年轻更适合家用。正如文章开头所说，埃尔法需要80多万元，而五菱凯捷只需要8.58-11.68万元，如果你想买辆实用性强的家用车，五菱凯捷也很合适。
提起加价神车，相信不少人会联想到丰田埃尔法。虽说会有部分消费者对埃尔法方正的外观和夸张的前脸表示无法欣赏，但这并不妨碍它凭借着宽敞的空间以及顶级的舒适乘坐体验让不少明星或者是富商为之买单，早期更是出现了一车难求的盛况。
不过，对大部分消费者来说，埃尔法动辄80多万的售价以及数十万的加价提车难免有些不够亲民。另外，埃尔法自身的商务属性过于强烈，并不适合作为家用。那么车市中是否存在着外观更具亲和力，空间实用性和舒适度不比埃尔法差的家用车呢？答案自然是有的，而且价格要低不少，只需10万元左右。
作为五菱全球银标首款旗舰车型，五菱凯捷就是一个不错的选择。它的指导价为8.58-11.68万元，而且别看它上市不久，但它二月的销量已经超越了传祺M8等自主品牌老将，可见其实力不可小觑。
今天小编打算拿埃尔法与五菱凯捷做一个对比，看看这两款有着近百万价格差的车型，在产品力表现上是否真的有那么大的差别。
在这个看脸的时代，车辆的外观也可以说是消费者比较关注的点。埃尔法采用了大面积类似于铠甲状的前脸，颇有气势，有着极高的辨识度。只不过，由于埃尔法经常作为“保姆车”出现在人们的面前，所以让人对它产生了固有印象，认为开着埃尔法出去的可能是明星或者大老板的司机。
与埃尔法的设计风格不同，五菱凯捷走的是年轻时尚的路线。它采用了“翼动美学”的设计理念，大面积的中网，内部用镀铬饰条再搭配五菱的银标，提升了车辆的时尚感与层次感。值得一提的是，五菱凯捷选用了时下比较流行的悬浮式车顶设计，展现了车辆年轻的一面。
就上述外观对比来看，不难发现这两款车在外观上各有各的优势。埃尔法有着霸气的外形，很适合当作商务车，但要是拿它作为家用车难免有些勉强。而五菱凯捷走的是年轻时髦的路线，更符合时下消费者的审美，充当家用车是比较适合的。
（埃尔法）
（五菱凯捷）
再来说一说空间方面，虽然五菱凯捷的车身尺寸比埃尔法略小一点，但在乘坐空间和体验上，五菱凯捷的表现却不比埃尔法差。埃尔法“2+2+3”的座椅第二排带有了可调节头枕、可伸缩电动脚托等设计，能有效提升乘车舒适性，在此之前一直作为车内乘坐舒适度的标杆。
（埃尔法）
而五菱凯捷采用的是“2+2+2”的座椅布局形式，它的第二排跟埃尔法一样采用的是独立座椅，却配有磁浮式四向滑轨。其中，前后滑动距离长达560mm，也就意味着即便是再高的个子入坐第二排，也不用担心弯着大长腿难受。另外，五菱凯捷的第二排座椅还有着最大开角为72°的独立腿托，能够进一步提升用乘坐舒适性。至于带娃出门的家庭，则可以将第二排座椅进行左右移动，紧贴在一起，形成亲子座椅，方便照顾孩子。
（五菱凯捷）
对于售价为80多万的埃尔法而言，座椅采用皮质材质可以说是理所当然。但五菱凯捷作为一款10万级家用车，它的高配版车型也配备了皮质座椅，可见其诚意。值得一提的是，五菱凯捷的座椅是基于人体工学打造，能够贴合人体的腰、臀与肩部的曲线，再配合柔软的皮质材质，舒适度也接近埃尔法的水平，即便是长时间久坐，也不会有明显的疲劳感。
（五菱凯捷）
再者，针对当下用户手机电量容易告急的焦虑问题，五菱凯捷在6个座椅都提供了独立的USB接口，让乘客可以大胆地打游戏或者看电影，无需为电量不足而烦恼，这一点倒是比埃尔法仅前排有USB接口的做法来得贴心。另外，与埃尔法的设计相同，五菱凯捷的每个座位也都配有空调出风口，用户可根据自己的体感温度来进行调节，无需迎合他人。
（埃尔法）
（五菱凯捷）
显然，埃尔法作为车界“扛把子”，它的实力可以说是有目共睹。五菱凯捷虽是“新人”，但它在空间的实用性、乘坐体验方面不输埃尔法，给了消费者意外的惊喜。而且相比埃尔法的商务属性来说，凯捷年轻时尚的外观无疑更年轻更适合家用。正如文章开头所说，埃尔法需要80多万元，而五菱凯捷只需要8.58-11.68万元，如果你想买辆实用性强的家用车，五菱凯捷也很合适。
大四座头等舱体验，实用性极强，8万多起的五菱凯捷够给力
提起加价神车，相信不少人会联想到丰田埃尔法。虽说会有部分消费者对埃尔法方正的外观和夸张的前脸表示无法欣赏，但这并不妨碍它凭借着宽敞的空间以及顶级的舒适乘坐体验让不少明星或者是富商为之买单，早期更是出现了一车难求的盛况。
不过，对大部分消费者来说，埃尔法动辄80多万的售价以及数十万的加价提车难免有些不够亲民。另外，埃尔法自身的商务属性过于强烈，并不适合作为家用。那么车市中是否存在着外观更具亲和力，空间实用性和舒适度不比埃尔法差的家用车呢？答案自然是有的，而且价格要低不少，只需10万元左右。
作为五菱全球银标首款旗舰车型，五菱凯捷就是一个不错的选择。它的指导价为8.58-11.68万元，而且别看它上市不久，但它二月的销量已经超越了传祺M8等自主品牌老将，可见其实力不可小觑。
今天小编打算拿埃尔法与五菱凯捷做一个对比，看看这两款有着近百万价格差的车型，在产品力表现上是否真的有那么大的差别。
在这个看脸的时代，车辆的外观也可以说是消费者比较关注的点。埃尔法采用了大面积类似于铠甲状的前脸，颇有气势，有着极高的辨识度。只不过，由于埃尔法经常作为“保姆车”出现在人们的面前，所以让人对它产生了固有印象，认为开着埃尔法出去的可能是明星或者大老板的司机。
与埃尔法的设计风格不同，五菱凯捷走的是年轻时尚的路线。它采用了“翼动美学”的设计理念，大面积的中网，内部用镀铬饰条再搭配五菱的银标，提升了车辆的时尚感与层次感。值得一提的是，五菱凯捷选用了时下比较流行的悬浮式车顶设计，展现了车辆年轻的一面。
就上述外观对比来看，不难发现这两款车在外观上各有各的优势。埃尔法有着霸气的外形，很适合当作商务车，但要是拿它作为家用车难免有些勉强。而五菱凯捷走的是年轻时髦的路线，更符合时下消费者的审美，充当家用车是比较适合的。
（埃尔法）
（五菱凯捷）
再来说一说空间方面，虽然五菱凯捷的车身尺寸比埃尔法略小一点，但在乘坐空间和体验上，五菱凯捷的表现却不比埃尔法差。埃尔法“2+2+3”的座椅第二排带有了可调节头枕、可伸缩电动脚托等设计，能有效提升乘车舒适性，在此之前一直作为车内乘坐舒适度的标杆。
（埃尔法）
而五菱凯捷采用的是“2+2+2”的座椅布局形式，它的第二排跟埃尔法一样采用的是独立座椅，却配有磁浮式四向滑轨。其中，前后滑动距离长达560mm，也就意味着即便是再高的个子入坐第二排，也不用担心弯着大长腿难受。另外，五菱凯捷的第二排座椅还有着最大开角为72°的独立腿托，能够进一步提升用乘坐舒适性。至于带娃出门的家庭，则可以将第二排座椅进行左右移动，紧贴在一起，形成亲子座椅，方便照顾孩子。
（五菱凯捷）
对于售价为80多万的埃尔法而言，座椅采用皮质材质可以说是理所当然。但五菱凯捷作为一款10万级家用车，它的高配版车型也配备了皮质座椅，可见其诚意。值得一提的是，五菱凯捷的座椅是基于人体工学打造，能够贴合人体的腰、臀与肩部的曲线，再配合柔软的皮质材质，舒适度也接近埃尔法的水平，即便是长时间久坐，也不会有明显的疲劳感。
（五菱凯捷）
再者，针对当下用户手机电量容易告急的焦虑问题，五菱凯捷在6个座椅都提供了独立的USB接口，让乘客可以大胆地打游戏或者看电影，无需为电量不足而烦恼，这一点倒是比埃尔法仅前排有USB接口的做法来得贴心。另外，与埃尔法的设计相同，五菱凯捷的每个座位也都配有空调出风口，用户可根据自己的体感温度来进行调节，无需迎合他人。
（埃尔法）
（五菱凯捷）
显然，埃尔法作为车界“扛把子”，它的实力可以说是有目共睹。五菱凯捷虽是“新人”，但它在空间的实用性、乘坐体验方面不输埃尔法，给了消费者意外的惊喜。而且相比埃尔法的商务属性来说，凯捷年轻时尚的外观无疑更年轻更适合家用。正如文章开头所说，埃尔法需要80多万元，而五菱凯捷只需要8.58-11.68万元，如果你想买辆实用性强的家用车，五菱凯捷也很合适。
提起加价神车，相信不少人会联想到丰田埃尔法。虽说会有部分消费者对埃尔法方正的外观和夸张的前脸表示无法欣赏，但这并不妨碍它凭借着宽敞的空间以及顶级的舒适乘坐体验让不少明星或者是富商为之买单，早期更是出现了一车难求的盛况。
不过，对大部分消费者来说，埃尔法动辄80多万的售价以及数十万的加价提车难免有些不够亲民。另外，埃尔法自身的商务属性过于强烈，并不适合作为家用。那么车市中是否存在着外观更具亲和力，空间实用性和舒适度不比埃尔法差的家用车呢？答案自然是有的，而且价格要低不少，只需10万元左右。
作为五菱全球银标首款旗舰车型，五菱凯捷就是一个不错的选择。它的指导价为8.58-11.68万元，而且别看它上市不久，但它二月的销量已经超越了传祺M8等自主品牌老将，可见其实力不可小觑。
今天小编打算拿埃尔法与五菱凯捷做一个对比，看看这两款有着近百万价格差的车型，在产品力表现上是否真的有那么大的差别。
在这个看脸的时代，车辆的外观也可以说是消费者比较关注的点。埃尔法采用了大面积类似于铠甲状的前脸，颇有气势，有着极高的辨识度。只不过，由于埃尔法经常作为“保姆车”出现在人们的面前，所以让人对它产生了固有印象，认为开着埃尔法出去的可能是明星或者大老板的司机。
与埃尔法的设计风格不同，五菱凯捷走的是年轻时尚的路线。它采用了“翼动美学”的设计理念，大面积的中网，内部用镀铬饰条再搭配五菱的银标，提升了车辆的时尚感与层次感。值得一提的是，五菱凯捷选用了时下比较流行的悬浮式车顶设计，展现了车辆年轻的一面。
就上述外观对比来看，不难发现这两款车在外观上各有各的优势。埃尔法有着霸气的外形，很适合当作商务车，但要是拿它作为家用车难免有些勉强。而五菱凯捷走的是年轻时髦的路线，更符合时下消费者的审美，充当家用车是比较适合的。
（埃尔法）
（五菱凯捷）
再来说一说空间方面，虽然五菱凯捷的车身尺寸比埃尔法略小一点，但在乘坐空间和体验上，五菱凯捷的表现却不比埃尔法差。埃尔法“2+2+3”的座椅第二排带有了可调节头枕、可伸缩电动脚托等设计，能有效提升乘车舒适性，在此之前一直作为车内乘坐舒适度的标杆。
（埃尔法）
而五菱凯捷采用的是“2+2+2”的座椅布局形式，它的第二排跟埃尔法一样采用的是独立座椅，却配有磁浮式四向滑轨。其中，前后滑动距离长达560mm，也就意味着即便是再高的个子入坐第二排，也不用担心弯着大长腿难受。另外，五菱凯捷的第二排座椅还有着最大开角为72°的独立腿托，能够进一步提升用乘坐舒适性。至于带娃出门的家庭，则可以将第二排座椅进行左右移动，紧贴在一起，形成亲子座椅，方便照顾孩子。
（五菱凯捷）
对于售价为80多万的埃尔法而言，座椅采用皮质材质可以说是理所当然。但五菱凯捷作为一款10万级家用车，它的高配版车型也配备了皮质座椅，可见其诚意。值得一提的是，五菱凯捷的座椅是基于人体工学打造，能够贴合人体的腰、臀与肩部的曲线，再配合柔软的皮质材质，舒适度也接近埃尔法的水平，即便是长时间久坐，也不会有明显的疲劳感。
（五菱凯捷）
再者，针对当下用户手机电量容易告急的焦虑问题，五菱凯捷在6个座椅都提供了独立的USB接口，让乘客可以大胆地打游戏或者看电影，无需为电量不足而烦恼，这一点倒是比埃尔法仅前排有USB接口的做法来得贴心。另外，与埃尔法的设计相同，五菱凯捷的每个座位也都配有空调出风口，用户可根据自己的体感温度来进行调节，无需迎合他人。
（埃尔法）
（五菱凯捷）
显然，埃尔法作为车界“扛把子”，它的实力可以说是有目共睹。五菱凯捷虽是“新人”，但它在空间的实用性、乘坐体验方面不输埃尔法，给了消费者意外的惊喜。而且相比埃尔法的商务属性来说，凯捷年轻时尚的外观无疑更年轻更适合家用。正如文章开头所说，埃尔法需要80多万元，而五菱凯捷只需要8.58-11.68万元，如果你想买辆实用性强的家用车，五菱凯捷也很合适。
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