简直快把我气死了！好歹我是本田CRV的车主，居然被一台比亚迪唐给笑话了！
网友：这台本田CRV是我在今年的1月份买的，车辆上路价格将近21万。其实我会选择这款车的原因也很简单，因为我这台车主要是接送媳妇上下班，还有孩子上下学的，作为一台比较纯粹的家用车使用，那么对于车辆的稳定性和耐用性就有比较高的要求，谁都不希望一台家用车辆以后的维修成本很高吧，所以这一点我是优先考虑的，另外就是对于空间的要求，因为平时放假的时候可能会带两个小孩出门去短途旅行，一家人再加上行李之类的物品，所以对于空间的要求可能也会高一些，因此本田在空间方面的优势就让我尤为看重，所以最后才会选择了这台车型。
其实在买车的时候我也去参考过广汽本田皓影，毕竟这款车的造型肯定会比西安未来的更好看，我觉得CRV还行，就是有时候觉得这个造型有点另类，而且让车身显得很小，只不过看完本田皓影的中保研的碰撞测试成绩后，我瞬间就吓傻了，真的是糟糕的一塌糊涂，所以当时就放弃了这款车型。另外我还研究了丰田荣放以及威兰达这两款说，但是龙放的配置非常低，威兰达价位有超出预算，所以最终还是入手了本田CRV。
这台车已经开了半年多的时间了，整体的表现我是相当满意的，可以跟大家简单分享一下，我在使用这台车的时候的一些感受，希望能够在大家选购车辆时提供一些帮助。
首先最让我满意的就是这台车的空间表现的真的是非常大，我们一家人已经坐着这台车出门三次了，每次都是非常愉悦的旅程，空间宽敞，行李完全够放一点都没有后顾之忧。另外这台车的车灯全系标配的，是LED的，所以夜间的照明光线非常充足，不像我之前那台老车，因为用的是卤素大灯，所以晚上视线非常糟糕。动力表现也跟得上，提速非常快，轻轻一脚油门，你能感觉到动力的爆发力非常强，再加上我自己这个人。平时就希望车子开的快一点，所以对于我来讲真的是非常实用的一款车。
其次是这台车的舒适性，因为我们前面也说到了，这台车的空间表现是非常大的，所以这在车里面的宽敞程度非常好，这也是侧面保障了车辆的使用舒适性，另外这台车的座椅比较柔软，可能是使用到了比较好的填充物材料，让车内的座椅能够具备非常好的包裹性，同时底盘的悬架稍微柔软一些，当然这对于驾驶者可能不太友好，但是对于车内乘坐人员倒是相当的舒服，乘坐起来的感受特别棒。
再有就是这台车的油耗表现的，说实话SUV能够有这么低的油耗表现，最开始我是不敢想象的，在没出磨合期之前的三个月，因为我看的是公里数比较少，所以将近三个月才跑到了5000公里左右，也算是正式出了磨合期，在这段时间内，百公里的油耗正常是在11升左右，这就有点偏高了，不过没出魔期，什么样的尤浩都是可以理解的，出了磨合期之后，正常现在在市区内行驶的油耗，百公里是8.2升左右，这一点倒是挺让人惊喜的。
当然有好的就有不好的地方，这台车让我感觉比较不满意的，就是它的隔音效果比较差，问了其他一些车友，他们普遍也表示隔音效果非常糟糕，需要自己到外面的美容店去做隔音装潢，我想了想还是算了，毕竟如果自己碰过车子，怕以后自保，人家不认自己先忍忍吧，不过这噪音确实稍微是有点大，尤其是速度快一点之后到达100公里以上，车内相对来说是会吵一些，只能是把音乐的音量开得稍微大声一点，把这种吵闹的声响压下去。
总体来说，这台车的表现我还是比较满意的，但是前不久我邻居刚提了台新车，居然跟我吵起来了，就是因为我这台车。
事情是这样的，前段时间邻居刚刚从比亚迪4S店提了台比亚迪唐滚动版，据说是花了二十七八万吧，具体花多少钱咱们也不好意思问他，只是这么说咱们也就这么将就会听，我自己在网上去查了一下比亚迪的相关资料，据说这台车的表现还是相当不错的，因为我跟他的关系也就一般般吧，所以，也没机会去试他那台车。有天早上遇到他，刚买菜回来，我就顺口说了一句，你怎么会去买一台国产车呢？这个价位其实在合资品牌里面都可以随便挑了。
我觉得我这句话应该没有什么冒犯的地方吧，只是把我自己的问题抛给他，并且跟他说在同等价位内能够选择到的车型很多，结果他可能是被我这句话刺激到了，他说这个教育贵是贵了一点，但是国产车为什么不值这个价呢？这台比亚迪唐的表现是相当出色的，绝对能够碾压你的本田crv，我觉得你去买CRV不对，就应该跟我一样买比亚迪唐，你想想看本田CRV除了所谓的稳定和耐用，还剩下什么啥都没有。要安全没安全，要做工没做工，要材料材料也不行，这种车说白了跟工业垃圾有什么区别？
听他这么说我差点就抱走了，我不就是顺口问了你一句话吗？至于这么大反应吗？还好意思嘲讽我本田CRV，你也不看看自己买的什么车。花了二十几万去买台国产车，你也好意思说，也不知道几年后你这台车会变成什么样，年轻人果然还是太冲动。”
对此你有什么样的看法呢？#汽车杂谈#
网友：这台本田CRV是我在今年的1月份买的，车辆上路价格将近21万。其实我会选择这款车的原因也很简单，因为我这台车主要是接送媳妇上下班，还有孩子上下学的，作为一台比较纯粹的家用车使用，那么对于车辆的稳定性和耐用性就有比较高的要求，谁都不希望一台家用车辆以后的维修成本很高吧，所以这一点我是优先考虑的，另外就是对于空间的要求，因为平时放假的时候可能会带两个小孩出门去短途旅行，一家人再加上行李之类的物品，所以对于空间的要求可能也会高一些，因此本田在空间方面的优势就让我尤为看重，所以最后才会选择了这台车型。
其实在买车的时候我也去参考过广汽本田皓影，毕竟这款车的造型肯定会比西安未来的更好看，我觉得CRV还行，就是有时候觉得这个造型有点另类，而且让车身显得很小，只不过看完本田皓影的中保研的碰撞测试成绩后，我瞬间就吓傻了，真的是糟糕的一塌糊涂，所以当时就放弃了这款车型。另外我还研究了丰田荣放以及威兰达这两款说，但是龙放的配置非常低，威兰达价位有超出预算，所以最终还是入手了本田CRV。
这台车已经开了半年多的时间了，整体的表现我是相当满意的，可以跟大家简单分享一下，我在使用这台车的时候的一些感受，希望能够在大家选购车辆时提供一些帮助。
首先最让我满意的就是这台车的空间表现的真的是非常大，我们一家人已经坐着这台车出门三次了，每次都是非常愉悦的旅程，空间宽敞，行李完全够放一点都没有后顾之忧。另外这台车的车灯全系标配的，是LED的，所以夜间的照明光线非常充足，不像我之前那台老车，因为用的是卤素大灯，所以晚上视线非常糟糕。动力表现也跟得上，提速非常快，轻轻一脚油门，你能感觉到动力的爆发力非常强，再加上我自己这个人。平时就希望车子开的快一点，所以对于我来讲真的是非常实用的一款车。
其次是这台车的舒适性，因为我们前面也说到了，这台车的空间表现是非常大的，所以这在车里面的宽敞程度非常好，这也是侧面保障了车辆的使用舒适性，另外这台车的座椅比较柔软，可能是使用到了比较好的填充物材料，让车内的座椅能够具备非常好的包裹性，同时底盘的悬架稍微柔软一些，当然这对于驾驶者可能不太友好，但是对于车内乘坐人员倒是相当的舒服，乘坐起来的感受特别棒。
再有就是这台车的油耗表现的，说实话SUV能够有这么低的油耗表现，最开始我是不敢想象的，在没出磨合期之前的三个月，因为我看的是公里数比较少，所以将近三个月才跑到了5000公里左右，也算是正式出了磨合期，在这段时间内，百公里的油耗正常是在11升左右，这就有点偏高了，不过没出魔期，什么样的尤浩都是可以理解的，出了磨合期之后，正常现在在市区内行驶的油耗，百公里是8.2升左右，这一点倒是挺让人惊喜的。
当然有好的就有不好的地方，这台车让我感觉比较不满意的，就是它的隔音效果比较差，问了其他一些车友，他们普遍也表示隔音效果非常糟糕，需要自己到外面的美容店去做隔音装潢，我想了想还是算了，毕竟如果自己碰过车子，怕以后自保，人家不认自己先忍忍吧，不过这噪音确实稍微是有点大，尤其是速度快一点之后到达100公里以上，车内相对来说是会吵一些，只能是把音乐的音量开得稍微大声一点，把这种吵闹的声响压下去。
总体来说，这台车的表现我还是比较满意的，但是前不久我邻居刚提了台新车，居然跟我吵起来了，就是因为我这台车。
事情是这样的，前段时间邻居刚刚从比亚迪4S店提了台比亚迪唐滚动版，据说是花了二十七八万吧，具体花多少钱咱们也不好意思问他，只是这么说咱们也就这么将就会听，我自己在网上去查了一下比亚迪的相关资料，据说这台车的表现还是相当不错的，因为我跟他的关系也就一般般吧，所以，也没机会去试他那台车。有天早上遇到他，刚买菜回来，我就顺口说了一句，你怎么会去买一台国产车呢？这个价位其实在合资品牌里面都可以随便挑了。
我觉得我这句话应该没有什么冒犯的地方吧，只是把我自己的问题抛给他，并且跟他说在同等价位内能够选择到的车型很多，结果他可能是被我这句话刺激到了，他说这个教育贵是贵了一点，但是国产车为什么不值这个价呢？这台比亚迪唐的表现是相当出色的，绝对能够碾压你的本田crv，我觉得你去买CRV不对，就应该跟我一样买比亚迪唐，你想想看本田CRV除了所谓的稳定和耐用，还剩下什么啥都没有。要安全没安全，要做工没做工，要材料材料也不行，这种车说白了跟工业垃圾有什么区别？
听他这么说我差点就抱走了，我不就是顺口问了你一句话吗？至于这么大反应吗？还好意思嘲讽我本田CRV，你也不看看自己买的什么车。花了二十几万去买台国产车，你也好意思说，也不知道几年后你这台车会变成什么样，年轻人果然还是太冲动。”
对此你有什么样的看法呢？#汽车杂谈#
【北大教授陈洪捷：#学术研讨会为何会沦为“表演”#】
今年5月， 北京大学教育学院教授陈洪捷在@中国科学报 发文《学术研讨会为何会沦为“表演”》，以下为原文：
在当前的学术界，学术研讨会是一个使用频率很高的词汇。学者们好像不是在出席学术会议，就是在去学术会议的路上。学术会议数量之多令人应接不暇。特别是到了“会议季”，常常是会连会、会叠会，甚至会中套会，学者们常常苦于分身乏术，疲于奔会。
那么，为什么会有这么多学术研讨会？谁这么喜欢举办学术会议？谁这么喜欢参加学术会议？以下根据个人的有限观察，略作讨论。
究其本意，学术研讨会无非是学者们进行学术研讨的活动，是一种重要而常见的学术交流形式。但曾几何时，学术研讨会开始肩负越来越多的功能，远不限于学术研讨的范围。
其原因何在？我们不妨探究一下学术研讨会各参与方的动机。
我们先来追究一下主办者的办会动机。
首先，对于一个学院或大学来说，举办一次学术会议就意味着一个政绩点。
在现有的评价体系中，是否举办过学术会议、举办过多少次都将被换算成单位的“工分”。
因此，举办学术会议就成为了学科建设或科研业绩计算的“内需”。
而且，学术会议还要具体细分为国际性会议或全国性会议，会议的层次越高，其“积分”就越多。
其次，有的会议举办者是出于学术的动机举办学术会议，比如想通过一次会议推出某个研究议题，引起广泛的关注，或是试图在某领域中打造举办者的“霸主”地位，引领研究的趋势，或是想“秀肌肉”，把自己的研究成果通过会议推而广之，昭告天下。
第三，不少研讨会基本上是一种花钱的手段。
由于财务管理方面的种种规定，不少到账经费难以支出，而到了年底，剩余经费又必须上缴，所以必须突击开会，以便把账上的钱花光。
反正举办一次学术会议就算没有什么收获，也没有什么坏处，至少也算得上一份业绩。
基于以上几种动机，各单位或早或迟都会成为办会的积极分子。
有人愿意办会，当然也有人愿意参会，参加者的动机也值得深究。
不少学者参加会议当然是为了发表其新的学术成果和观点，这属于学术的表达需求。
但有的学者即便没有新的观点和成果，也愿意参加专业学术会议，觉得自己必须到场，这是一种“刷存在感”的需求。
还有的学者则是出于“义务感”或“责任感”而参会。
这些学者通常有一定的地位和声誉，或在本专业学会中担任职位，或看在邀请朋友或师兄、师弟的“面子”上，为“从命”而参会。
还有不少学者乐于参会，是因为开会可以与朋友们见面叙旧，或许还能顺便光顾一下当地的自然或人文景观。
在这四种参会者中，只有第一种学者完全是为了学术而参会。
对于年轻学者和研究生来讲，参加学术研讨会则另有一种含义。不少青年学者往往是带着“开眼界”或“朝圣”的心态参会的，想在会上一睹著名学者的风采，听听他们的高见；也有一些青年学者则是抱着“混个脸熟”的心态而来，他们愿意在会议上发言，以便引起大家的关注，并借此机会在圈内建立一些人脉关系；还有不少青年学者和研究生主要是想来感受一下会议所在城市和大学的风貌，对会议的内容本身并不上心，其中不少人仅仅是随导师一起来听会的，其实更像参加了一次师门集体活动。
以上的观察如果基本靠谱，我们就可以得出一个结论，即目前学术研讨会已经承载了很多其他功能，学术研讨已不再是学术研讨会的核心事项——从举办者的动机来看，学术研讨只是三种动机之一。
从参会的学者来看，在四种参会者中，只有第一种主要为了学术交流而来。
从参会的青年学者和研究生来看，也只有一部分是为了学术交流而来。
无论是从学术会议的举办者，还是参会者来看，学术会议的学术交流功能都似乎仅占三分之一。
学术研讨会以学术研讨为名，却“偷梁换柱”，做了许多学术研讨之外的事情。
在目前的学术研讨会中，发言日程通常都排得满满的，报告一个接一个，报告之后一般都没有留出讨论和对话的时间。
所以研讨会干脆变成了宣读、展示、表演、听讲、围观会。
不少学者特别是重量级的学者往往都是卡着时间点到达会场，匆匆发言20分钟，然后就离会，既不听他人的报告，也不回答别人的问题。
这些现象也清楚地表明，学术研讨会不是用来研讨的，而是用来宣读、展示和表演的。
所谓“表演”（performance），意味着绩效、活动和演示。
随着学术研讨会学术研讨功能的减退，学术研讨会的“表演”功能在不断增强。
所以衡量一次学术会议的标准也渐渐采用了衡量一场表演的标准。
学术研讨会之后，很少有人关心学术研讨的具体情况，比如取得了哪些共识、厘清了多少问题、有哪些争而未决的问题，而是更关心一些可以显示出来的效果，要看有哪些重量级的人物出席了会议，甚至还要看有什么级别的领导在会上致辞、会议场地是否够档次、台上显示屏是否够大、有多少家媒体的记者到了会场、会议的“收视率”如何、会议报道在微信圈里转发的数量……总之，学术研讨会与学术研讨渐行渐远，很大程度上成为一种学术演出活动。
今年5月， 北京大学教育学院教授陈洪捷在@中国科学报 发文《学术研讨会为何会沦为“表演”》，以下为原文：
在当前的学术界，学术研讨会是一个使用频率很高的词汇。学者们好像不是在出席学术会议，就是在去学术会议的路上。学术会议数量之多令人应接不暇。特别是到了“会议季”，常常是会连会、会叠会，甚至会中套会，学者们常常苦于分身乏术，疲于奔会。
那么，为什么会有这么多学术研讨会？谁这么喜欢举办学术会议？谁这么喜欢参加学术会议？以下根据个人的有限观察，略作讨论。
究其本意，学术研讨会无非是学者们进行学术研讨的活动，是一种重要而常见的学术交流形式。但曾几何时，学术研讨会开始肩负越来越多的功能，远不限于学术研讨的范围。
其原因何在？我们不妨探究一下学术研讨会各参与方的动机。
我们先来追究一下主办者的办会动机。
首先，对于一个学院或大学来说，举办一次学术会议就意味着一个政绩点。
在现有的评价体系中，是否举办过学术会议、举办过多少次都将被换算成单位的“工分”。
因此，举办学术会议就成为了学科建设或科研业绩计算的“内需”。
而且，学术会议还要具体细分为国际性会议或全国性会议，会议的层次越高，其“积分”就越多。
其次，有的会议举办者是出于学术的动机举办学术会议，比如想通过一次会议推出某个研究议题，引起广泛的关注，或是试图在某领域中打造举办者的“霸主”地位，引领研究的趋势，或是想“秀肌肉”，把自己的研究成果通过会议推而广之，昭告天下。
第三，不少研讨会基本上是一种花钱的手段。
由于财务管理方面的种种规定，不少到账经费难以支出，而到了年底，剩余经费又必须上缴，所以必须突击开会，以便把账上的钱花光。
反正举办一次学术会议就算没有什么收获，也没有什么坏处，至少也算得上一份业绩。
基于以上几种动机，各单位或早或迟都会成为办会的积极分子。
有人愿意办会，当然也有人愿意参会，参加者的动机也值得深究。
不少学者参加会议当然是为了发表其新的学术成果和观点，这属于学术的表达需求。
但有的学者即便没有新的观点和成果，也愿意参加专业学术会议，觉得自己必须到场，这是一种“刷存在感”的需求。
还有的学者则是出于“义务感”或“责任感”而参会。
这些学者通常有一定的地位和声誉，或在本专业学会中担任职位，或看在邀请朋友或师兄、师弟的“面子”上，为“从命”而参会。
还有不少学者乐于参会，是因为开会可以与朋友们见面叙旧，或许还能顺便光顾一下当地的自然或人文景观。
在这四种参会者中，只有第一种学者完全是为了学术而参会。
对于年轻学者和研究生来讲，参加学术研讨会则另有一种含义。不少青年学者往往是带着“开眼界”或“朝圣”的心态参会的，想在会上一睹著名学者的风采，听听他们的高见；也有一些青年学者则是抱着“混个脸熟”的心态而来，他们愿意在会议上发言，以便引起大家的关注，并借此机会在圈内建立一些人脉关系；还有不少青年学者和研究生主要是想来感受一下会议所在城市和大学的风貌，对会议的内容本身并不上心，其中不少人仅仅是随导师一起来听会的，其实更像参加了一次师门集体活动。
以上的观察如果基本靠谱，我们就可以得出一个结论，即目前学术研讨会已经承载了很多其他功能，学术研讨已不再是学术研讨会的核心事项——从举办者的动机来看，学术研讨只是三种动机之一。
从参会的学者来看，在四种参会者中，只有第一种主要为了学术交流而来。
从参会的青年学者和研究生来看，也只有一部分是为了学术交流而来。
无论是从学术会议的举办者，还是参会者来看，学术会议的学术交流功能都似乎仅占三分之一。
学术研讨会以学术研讨为名，却“偷梁换柱”，做了许多学术研讨之外的事情。
在目前的学术研讨会中，发言日程通常都排得满满的，报告一个接一个，报告之后一般都没有留出讨论和对话的时间。
所以研讨会干脆变成了宣读、展示、表演、听讲、围观会。
不少学者特别是重量级的学者往往都是卡着时间点到达会场，匆匆发言20分钟，然后就离会，既不听他人的报告，也不回答别人的问题。
这些现象也清楚地表明，学术研讨会不是用来研讨的，而是用来宣读、展示和表演的。
所谓“表演”（performance），意味着绩效、活动和演示。
随着学术研讨会学术研讨功能的减退，学术研讨会的“表演”功能在不断增强。
所以衡量一次学术会议的标准也渐渐采用了衡量一场表演的标准。
学术研讨会之后，很少有人关心学术研讨的具体情况，比如取得了哪些共识、厘清了多少问题、有哪些争而未决的问题，而是更关心一些可以显示出来的效果，要看有哪些重量级的人物出席了会议，甚至还要看有什么级别的领导在会上致辞、会议场地是否够档次、台上显示屏是否够大、有多少家媒体的记者到了会场、会议的“收视率”如何、会议报道在微信圈里转发的数量……总之，学术研讨会与学术研讨渐行渐远，很大程度上成为一种学术演出活动。
【国庆假期哪些车辆免费通行？免费时段前上高速要交费吗？权威回复！】
问：国务院规定的小客车免费通行都包括哪些时段？
答：根据 2012年国务院印发实施的《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》（简称《实施方案》），收费公路免费通行的时间范围为春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日，以及当年国务院办公厅文件确定的上述法定节假日连休日。免费时段从节假日第一天00∶00开始，节假日最后一天24∶00结束。
以今年国庆节假期为例，具体免费时段从10月1日00：00开始，10月7日24：00结束。
这里画个重点！对于普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准，高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准。
这里要特别提醒的是，因为有些法定节假日及其连休日（如春节、清明节）的具体放假日期每年都不一样，所以这些假期的免费通行时间也会根据实际情况确定。为了确保大家能够在假期安全有序出行，充分享受政策红利，我们会在假期临近前发布具体的免费通行时间，敬请大家关注！
问：哪些车辆可以享受免费通行？摩托车也可以吗？
答：根据《实施方案》，免费通行期间，收费公路对7座以下（含7座）载客车辆免收通行费，包括允许在普通收费公路行驶的摩托车。
至于摩托车是否可以在高速公路免费通行？这要根据各地的现行政策规定执行。目前大部分省份是不允许摩托车行驶高速公路的，因此，假期打算驾驶摩托车出行的朋友一定要提前确认途经省（区、市）的高速公路限行政策，避免进入限行路段。
问：今天开车上高速，10月1日上午出高速，没在免费时段的那部分通行费还收吗？
7座以下小型客车今天（9月28日）上高速，只要在10月7日24时前下高速，都是全程免费。
特别提醒一下那些自驾车出游的朋友，由于高速公路免费时段是以车辆驶离出口收费车道的时间为准，大家没有必要扎堆在收费站入口排队等候。也请广大车主朋友及时关注路况信息，合理安排行程，安全文明出行。
问：ETC车辆假期怎么免费？和走人工通道是一样的吗？
答：对于安装ETC车载装置的车辆，和非ETC车辆的免费通行政策完全一样。
只要ETC车辆在重大节假日期间（节假日第一天00∶00开始，节假日最后一天24∶00结束）驶离高速公路出口收费站，则该次行程全程免收通行费；在节假日前或节假日后驶离高速公路出口收费站的，将收取全程费用。
问：ETC不是分段扣费吗？如果全程免费的话，之前扣的费是否退还？
答：ETC在通过沿途ETC门架（含省界门架）时，只是记录行程路径，并不进行实时扣费，待车辆驶离出口收费站时才计算全程费用并按程序进行扣费。
通俗的说，我们通常走人工车道时领取的通行卡就相当于临时的ETC装置。在通行高速公路时，这两者的计费模式是完全一样的，只记录行程路径，计算应收费用，但全程费用的结算都是在出口收费站进行的。所以，不存在分段扣费的情况。
问：非免费时段进高速领了卡，10月1日后出高速时收费站会不会没人处理？
答：您提到的这种情况不会存在。国庆假日期间收费站同样会有人值守，因为出口收费站除了为七座（及七座以下）车辆通行提供免费放行专用通道外，依然还会为包括免费车辆在内的所有车辆提供服务。
图：玉石高速（花桥路段）李进 摄
问：国务院规定的小客车免费通行都包括哪些时段？
答：根据 2012年国务院印发实施的《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》（简称《实施方案》），收费公路免费通行的时间范围为春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日，以及当年国务院办公厅文件确定的上述法定节假日连休日。免费时段从节假日第一天00∶00开始，节假日最后一天24∶00结束。
以今年国庆节假期为例，具体免费时段从10月1日00：00开始，10月7日24：00结束。
这里画个重点！对于普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准，高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准。
这里要特别提醒的是，因为有些法定节假日及其连休日（如春节、清明节）的具体放假日期每年都不一样，所以这些假期的免费通行时间也会根据实际情况确定。为了确保大家能够在假期安全有序出行，充分享受政策红利，我们会在假期临近前发布具体的免费通行时间，敬请大家关注！
问：哪些车辆可以享受免费通行？摩托车也可以吗？
答：根据《实施方案》，免费通行期间，收费公路对7座以下（含7座）载客车辆免收通行费，包括允许在普通收费公路行驶的摩托车。
至于摩托车是否可以在高速公路免费通行？这要根据各地的现行政策规定执行。目前大部分省份是不允许摩托车行驶高速公路的，因此，假期打算驾驶摩托车出行的朋友一定要提前确认途经省（区、市）的高速公路限行政策，避免进入限行路段。
问：今天开车上高速，10月1日上午出高速，没在免费时段的那部分通行费还收吗？
7座以下小型客车今天（9月28日）上高速，只要在10月7日24时前下高速，都是全程免费。
特别提醒一下那些自驾车出游的朋友，由于高速公路免费时段是以车辆驶离出口收费车道的时间为准，大家没有必要扎堆在收费站入口排队等候。也请广大车主朋友及时关注路况信息，合理安排行程，安全文明出行。
问：ETC车辆假期怎么免费？和走人工通道是一样的吗？
答：对于安装ETC车载装置的车辆，和非ETC车辆的免费通行政策完全一样。
只要ETC车辆在重大节假日期间（节假日第一天00∶00开始，节假日最后一天24∶00结束）驶离高速公路出口收费站，则该次行程全程免收通行费；在节假日前或节假日后驶离高速公路出口收费站的，将收取全程费用。
问：ETC不是分段扣费吗？如果全程免费的话，之前扣的费是否退还？
答：ETC在通过沿途ETC门架（含省界门架）时，只是记录行程路径，并不进行实时扣费，待车辆驶离出口收费站时才计算全程费用并按程序进行扣费。
通俗的说，我们通常走人工车道时领取的通行卡就相当于临时的ETC装置。在通行高速公路时，这两者的计费模式是完全一样的，只记录行程路径，计算应收费用，但全程费用的结算都是在出口收费站进行的。所以，不存在分段扣费的情况。
问：非免费时段进高速领了卡，10月1日后出高速时收费站会不会没人处理？
答：您提到的这种情况不会存在。国庆假日期间收费站同样会有人值守，因为出口收费站除了为七座（及七座以下）车辆通行提供免费放行专用通道外，依然还会为包括免费车辆在内的所有车辆提供服务。
图：玉石高速（花桥路段）李进 摄
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