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#我和我的父辈##国庆档影评大赛#
你是否看过《我和我的祖国》？如果看过，那么或许你也看过了《我和我的家乡》。如果你看过《我和我的家乡》，那么很可能你也会和我一样，已经在影院观看完了《我和我的父辈》。其实，前两部我没来得及在影院看，但当时着实知晓其口碑的炸裂。而看了《我和我的父辈》再结合线上观看的前两部“我和我的”系列，我突然对国庆档上映的影视作品有了无比巨大的期待。因为足够的保质保量。
谈谈作为一名观众的观影《我和我的父辈》的些许感受吧。这远谈不上影评。我个人其实不太推崇影评于影视“捷足先登”，这样可能会“功高盖主”。甚至解析的太透彻（垃圾的暂且不谈）是否给人剧透的不好印象呢？我也不否认有的人喜欢先浏览影评通过影评的优劣来给自己做是否要去观一部影片的选择。都是选择，无所谓你我。而我个人，是一定先观影，后代入自己尚且残留的观影片段来一一浏览影评，哦，原来这个我没注意，哦，原来还有这样的细节啊…好多好多的影视拍摄中的专业手法都会在影评中一一被剖析，优劣自由选择而已。
回到《我和我的父辈》中来。这部影片给我的感受依旧是“常规化”的，依旧是“大众化”的，有些人可能会问，这还算常规与大众？可都是知名导演执导的啊，如果这要真的常规大众，那岂不没啥影片可与之媲美了吧。倒也不能这么讲，我们从来不缺少优质的影片，更不缺少优秀的青年导演。而我这里说的“常规”与“大众”，更是在表明，这部影片依旧沿袭了前两部“我和我的”系列之大国的内在联系。“民族的就是世界的”。第一部《我和我的祖国》通过讲述普通人的奋斗历程来献礼中国成立70周年；第二部《我和我的家乡》虽是讲述东西南北中地域的家乡故事，但无不表现出那时候的农民之智慧精华；第三部《我和我的父辈》通过讲述父辈的努力奋斗与拼搏，彰显中国人民内核精神。而我们又无比清晰，父辈是中国的某个年代的缩影，更是未来值得我们铭记的一段历史。因此，大家这样去理解我所说的“常规化”与“大众化”，是否又有了新的感受了呢？
这样的“常规化”与“大众化”，分单元形式不变，联合执导依旧，劳动人民至上，内核精神永存，这样的“常规”与“大众”，我何曾不是看一次被震撼一次呢？
《乘风》吴京执导
我觉得战争的，就是悲壮的。因为我们当下所处的盛世繁华，无不是革命先烈们用自己的生命换来的。因此在四个单元中，最为悲壮的，当属《乘风》。
吴京依旧不改“战狼风”，以一敌多，以寡敌众。但真实，且无比让我动容。两百多批战马骑兵，血战上千上万个日寇，刺刀连带着生命脉搏，向前方冲刺着，直至倒下，直至胜利。
这里讲个让我动容却又无比真实平常的片段，即舍弃小我成就大家的片段，这小我，就是马乘风。大家，即百姓群众。
吴京饰演的马仁兴在敌军监测器随着大部队即将抵达压上前放出的信号表明了他的计谋是成功的，但同时也让他的“小兔崽子”和陪他一众出生入死的几个兄弟们陷入了将死局。在他看见只有自己的战马回来后明白了他们，已然牺牲。这是牺牲。小我的牺牲，却无比伟大。
而最终张天爱饰演的大春子生了娃叫做“乘风”也算是一种继承。
此单元感受完毕。吴磊未来可期。
《诗》章子怡执导
我最喜欢的单元。
“生命是什么？”
“生命是用来燃烧的东西。”是用来燃烧的东西。在科研中，在那个年代，生命这东西，并不珍贵。
一名女性，在科研环境如此恶劣的情形下，在自己失去丈夫孩子失去父亲的情况下依旧不忘投身于航天事业，试问，这名女性不伟大，谁又值得伟大？
这是在歌颂父母一辈投身于航天事业中艰苦奋斗无私奉献的精神，但更是歌颂了女性的伟大，母亲的伟大，于家庭，于社会，于国家，于世界。
“诗言志。”
此单元感受完毕。章子怡不减当年芳华。
《鸭先知》徐峥执导
《少年行》沈腾执导
两大重量级搞笑选手出演，没得说。略谈些吧。我敲完也就睡了。
《鸭先知》中徐峥饰演赵平洋一角，而他的妻子最后的支持拍摄让我动容。
《少年行》中沈腾饰演的机器人竟然是有感情的，并不冰冷，这让我动容。
这四单元，倘若你在观看中流了泪，我想，你或许和我一样，是会笑的泪。
文字 / 阿烛
仅代表阿烛个人观点。喜欢与否，请便。
晚安。
亮点推荐：这四单元所带给我们的内核精神，即传承。父与子的传承。年年岁岁，岁岁年年，永恒不灭。这值得我们深入感受。
#我和我的父辈##国庆档影评大赛#
你是否看过《我和我的祖国》？如果看过，那么或许你也看过了《我和我的家乡》。如果你看过《我和我的家乡》，那么很可能你也会和我一样，已经在影院观看完了《我和我的父辈》。其实，前两部我没来得及在影院看，但当时着实知晓其口碑的炸裂。而看了《我和我的父辈》再结合线上观看的前两部“我和我的”系列，我突然对国庆档上映的影视作品有了无比巨大的期待。因为足够的保质保量。
谈谈作为一名观众的观影《我和我的父辈》的些许感受吧。这远谈不上影评。我个人其实不太推崇影评于影视“捷足先登”，这样可能会“功高盖主”。甚至解析的太透彻（垃圾的暂且不谈）是否给人剧透的不好印象呢？我也不否认有的人喜欢先浏览影评通过影评的优劣来给自己做是否要去观一部影片的选择。都是选择，无所谓你我。而我个人，是一定先观影，后代入自己尚且残留的观影片段来一一浏览影评，哦，原来这个我没注意，哦，原来还有这样的细节啊…好多好多的影视拍摄中的专业手法都会在影评中一一被剖析，优劣自由选择而已。
回到《我和我的父辈》中来。这部影片给我的感受依旧是“常规化”的，依旧是“大众化”的，有些人可能会问，这还算常规与大众？可都是知名导演执导的啊，如果这要真的常规大众，那岂不没啥影片可与之媲美了吧。倒也不能这么讲，我们从来不缺少优质的影片，更不缺少优秀的青年导演。而我这里说的“常规”与“大众”，更是在表明，这部影片依旧沿袭了前两部“我和我的”系列之大国的内在联系。“民族的就是世界的”。第一部《我和我的祖国》通过讲述普通人的奋斗历程来献礼中国成立70周年；第二部《我和我的家乡》虽是讲述东西南北中地域的家乡故事，但无不表现出那时候的农民之智慧精华；第三部《我和我的父辈》通过讲述父辈的努力奋斗与拼搏，彰显中国人民内核精神。而我们又无比清晰，父辈是中国的某个年代的缩影，更是未来值得我们铭记的一段历史。因此，大家这样去理解我所说的“常规化”与“大众化”，是否又有了新的感受了呢？
这样的“常规化”与“大众化”，分单元形式不变，联合执导依旧，劳动人民至上，内核精神永存，这样的“常规”与“大众”，我何曾不是看一次被震撼一次呢？
《乘风》吴京执导
我觉得战争的，就是悲壮的。因为我们当下所处的盛世繁华，无不是革命先烈们用自己的生命换来的。因此在四个单元中，最为悲壮的，当属《乘风》。
吴京依旧不改“战狼风”，以一敌多，以寡敌众。但真实，且无比让我动容。两百多批战马骑兵，血战上千上万个日寇，刺刀连带着生命脉搏，向前方冲刺着，直至倒下，直至胜利。
这里讲个让我动容却又无比真实平常的片段，即舍弃小我成就大家的片段，这小我，就是马乘风。大家，即百姓群众。
吴京饰演的马仁兴在敌军监测器随着大部队即将抵达压上前放出的信号表明了他的计谋是成功的，但同时也让他的“小兔崽子”和陪他一众出生入死的几个兄弟们陷入了将死局。在他看见只有自己的战马回来后明白了他们，已然牺牲。这是牺牲。小我的牺牲，却无比伟大。
而最终张天爱饰演的大春子生了娃叫做“乘风”也算是一种继承。
此单元感受完毕。吴磊未来可期。
《诗》章子怡执导
我最喜欢的单元。
“生命是什么？”
“生命是用来燃烧的东西。”是用来燃烧的东西。在科研中，在那个年代，生命这东西，并不珍贵。
一名女性，在科研环境如此恶劣的情形下，在自己失去丈夫孩子失去父亲的情况下依旧不忘投身于航天事业，试问，这名女性不伟大，谁又值得伟大？
这是在歌颂父母一辈投身于航天事业中艰苦奋斗无私奉献的精神，但更是歌颂了女性的伟大，母亲的伟大，于家庭，于社会，于国家，于世界。
“诗言志。”
此单元感受完毕。章子怡不减当年芳华。
《鸭先知》徐峥执导
《少年行》沈腾执导
两大重量级搞笑选手出演，没得说。略谈些吧。我敲完也就睡了。
《鸭先知》中徐峥饰演赵平洋一角，而他的妻子最后的支持拍摄让我动容。
《少年行》中沈腾饰演的机器人竟然是有感情的，并不冰冷，这让我动容。
这四单元，倘若你在观看中流了泪，我想，你或许和我一样，是会笑的泪。
文字 / 阿烛
仅代表阿烛个人观点。喜欢与否，请便。
晚安。
亮点推荐：这四单元所带给我们的内核精神，即传承。父与子的传承。年年岁岁，岁岁年年，永恒不灭。这值得我们深入感受。
1963年，一艘美军核潜艇携带22枚核弹做深潜试验时，管道突然漏水。潜艇连同129名艇员，最终失控沉入2560米深的海底，被海水压爆！
冷战期间，美苏两国卷入了前所未有的军备竞赛，双方竞相研制各种先进的武器装备。1961年，美军耗资4500万美元研制出了当时最为先进的核潜艇——85米长的“长尾鲨”号。
1963年4月10日，刚刚经历过大修的长尾鲨号，在救援船“云雀”号的陪同下，载着129名艇员离开美国东海岸，来到距海岸370公里处的大西洋水域做深潜试验，目的是对艇内机器、传感器以及艇体等进行检验。
上午7：47，长尾鲨号潜入一条2500多米深的海沟。前25分钟一切正常，然而9：12，水面上的云雀号救援船突然收到长尾鲨号潜艇艇长的报告：我们遇到了一点小麻烦！
奇怪的是，接下来艇长的声音变得含混不清：我们无法上升……现在我们正接近试验深度……我们已超过试验深度……
显然，长尾鲨号遇到了麻烦，潜艇貌似正在失控下沉。云雀号船长海克抓起电话，向长尾鲨号艇长喊道：控制住了吗？控制住了吗？
与此同时，长尾鲨号艇长似乎也在试图告诉海克，潜艇上遭遇的情况，只是两人的声音混杂在一起，完全听不清他在说什么。就在这时，云雀号上的声呐兵突然探听到深海中传来一声巨大的破碎声，似乎是海水压爆了潜艇！
长尾鲨号究竟遭遇了什么？面对未知变故，海克疯狂地试图与长尾鲨号取得联络，然而40分钟过去了，长尾鲨号音讯全无。 海克不得不相信，最糟糕的事情已经发生，他赶紧向上级报告了长尾鲨号失踪的消息。
美国海军收到报告后非常恐慌，因为这不光是美国海军，也是全世界海军史上的第一次核潜艇事故。长尾鲨号不仅拥有威力巨大的核反应堆，据说当时艇上还装备有22枚核弹！
紧张的搜救行动立即展开，救援人员分别从空中和海上出发，搜索在十几平方公里的水域范围内展开。搜救队使用了盖氏计量器、水下摄像机，还有回声测深器，然而一个多月下来竟一无所获。不久，美国海军请来“超潜蛙人”——“特里斯特”号！
“特里斯特”号是一艘能进行深海作业的潜水器。1960年1月23日，瑞士著名深海探险家雅克·皮卡德曾乘坐它潜到了世界最低点——位于海平面下10916米处的太平洋马里亚纳海沟沟底，创造了人类下潜最深的世界纪录。眼前2500多米深的海沟对“特里斯特”号而言，完全不在话下。
“特里斯特”号抵达出事海域后，开始缓慢下沉，临近海底时，借助浮舱功能，与海底保持了一定距离。然后驾驶员打开十几盏强泛光灯，开始巡视周围海底，然而此次搜寻一无所获。
12天后，“特里斯特”号再次潜入海底。这次，驾驶员通过声呐发现了一块很大的金属片。这是长尾鲨号的残骸吗？如果是，在它周围必将还会出现更多的金属残片。然而经过一番细致的搜寻，驾驶员没有任何发现。
次日，“特里斯特”再次潜入海底。然而搜索了整整一天，依旧没有任何收获………直到第八次入水作业时，“特里斯特”号终于在2560米深的海底，发现了一个巨大的凹坑，在凹坑周围横卧着一片片1～6米长的钢板。这些钢板有的像一块被烘烤过的橘皮，有的扭曲成不可复原的螺旋状，有的则弯躬着插在洋底软泥里。
“特里斯脱”号伸出机械手，翻弄着这些被弃在海底的钢板。一块长近1米半，形状独特的钢板引起了驾驶员的注意。当潜艇机械手紧紧地将这块钢板握住时，驾驶员清楚地看到了钢板上的三个阿拉伯数字——“593”，这正是长尾鲨号核潜艇的编号！至此，美国海军终于找到了长尾鲨号的长眠之地。
根据眼前景象，专家认为长尾鲨号在海底发生了恐怖的内向爆炸。在2500多米的深海，艇身所受到的压力大约为260kg/cm，这个巨大的压力将长尾鲨号高强度钢制成的艇身向内压爆，钢板瞬间裂成碎片，艇内的129人粉身碎骨。
长尾鲨号是一艘非常先进的核潜艇，它为何会失控沉入海底呢？美军调查委员会的结论是：潜艇的某根管道出现问题，导致海水大量渗入！
美国核潜艇的安全标准向来极为严格，但调查发现，长尾鲨号艇内的管道却并未以超高安全标准来建造。
长尾鲨号艇内直径4英寸以上的管路全部采用焊接接合，但4英寸以下的次级管路则采用了溶银衔接。溶银衔接是将银环放在管路接口加热，使其渗入管路接合处细缝的一种焊接方法。这种焊接方法的优点是方便省时，缺点则是牢固性差。正是这个原因，给长尾鲨号埋下了隐患。
而祸不单行的是，长尾鲨号潜艇管路的质量检测工作同样不够严谨。在管道接点的检测上，工作人员当时仅检验了容易接近的接点，被挡住的接点则完全没有被检查。而在检测方法上，工作人员当时只进行了简单的净力检查，而未进行更为昂贵耗时，但也更为准确可靠的超声波探伤检查。
当然，追根究底，问题的根源还是，美苏之间疯狂的军备竞赛导致美军制造长尾鲨号时操之过急，这才采用了更为快速省时的焊接和质检方式，从而给潜艇的安全埋下了巨大的隐患。#历史冷知识#
冷战期间，美苏两国卷入了前所未有的军备竞赛，双方竞相研制各种先进的武器装备。1961年，美军耗资4500万美元研制出了当时最为先进的核潜艇——85米长的“长尾鲨”号。
1963年4月10日，刚刚经历过大修的长尾鲨号，在救援船“云雀”号的陪同下，载着129名艇员离开美国东海岸，来到距海岸370公里处的大西洋水域做深潜试验，目的是对艇内机器、传感器以及艇体等进行检验。
上午7：47，长尾鲨号潜入一条2500多米深的海沟。前25分钟一切正常，然而9：12，水面上的云雀号救援船突然收到长尾鲨号潜艇艇长的报告：我们遇到了一点小麻烦！
奇怪的是，接下来艇长的声音变得含混不清：我们无法上升……现在我们正接近试验深度……我们已超过试验深度……
显然，长尾鲨号遇到了麻烦，潜艇貌似正在失控下沉。云雀号船长海克抓起电话，向长尾鲨号艇长喊道：控制住了吗？控制住了吗？
与此同时，长尾鲨号艇长似乎也在试图告诉海克，潜艇上遭遇的情况，只是两人的声音混杂在一起，完全听不清他在说什么。就在这时，云雀号上的声呐兵突然探听到深海中传来一声巨大的破碎声，似乎是海水压爆了潜艇！
长尾鲨号究竟遭遇了什么？面对未知变故，海克疯狂地试图与长尾鲨号取得联络，然而40分钟过去了，长尾鲨号音讯全无。 海克不得不相信，最糟糕的事情已经发生，他赶紧向上级报告了长尾鲨号失踪的消息。
美国海军收到报告后非常恐慌，因为这不光是美国海军，也是全世界海军史上的第一次核潜艇事故。长尾鲨号不仅拥有威力巨大的核反应堆，据说当时艇上还装备有22枚核弹！
紧张的搜救行动立即展开，救援人员分别从空中和海上出发，搜索在十几平方公里的水域范围内展开。搜救队使用了盖氏计量器、水下摄像机，还有回声测深器，然而一个多月下来竟一无所获。不久，美国海军请来“超潜蛙人”——“特里斯特”号！
“特里斯特”号是一艘能进行深海作业的潜水器。1960年1月23日，瑞士著名深海探险家雅克·皮卡德曾乘坐它潜到了世界最低点——位于海平面下10916米处的太平洋马里亚纳海沟沟底，创造了人类下潜最深的世界纪录。眼前2500多米深的海沟对“特里斯特”号而言，完全不在话下。
“特里斯特”号抵达出事海域后，开始缓慢下沉，临近海底时，借助浮舱功能，与海底保持了一定距离。然后驾驶员打开十几盏强泛光灯，开始巡视周围海底，然而此次搜寻一无所获。
12天后，“特里斯特”号再次潜入海底。这次，驾驶员通过声呐发现了一块很大的金属片。这是长尾鲨号的残骸吗？如果是，在它周围必将还会出现更多的金属残片。然而经过一番细致的搜寻，驾驶员没有任何发现。
次日，“特里斯特”再次潜入海底。然而搜索了整整一天，依旧没有任何收获………直到第八次入水作业时，“特里斯特”号终于在2560米深的海底，发现了一个巨大的凹坑，在凹坑周围横卧着一片片1～6米长的钢板。这些钢板有的像一块被烘烤过的橘皮，有的扭曲成不可复原的螺旋状，有的则弯躬着插在洋底软泥里。
“特里斯脱”号伸出机械手，翻弄着这些被弃在海底的钢板。一块长近1米半，形状独特的钢板引起了驾驶员的注意。当潜艇机械手紧紧地将这块钢板握住时，驾驶员清楚地看到了钢板上的三个阿拉伯数字——“593”，这正是长尾鲨号核潜艇的编号！至此，美国海军终于找到了长尾鲨号的长眠之地。
根据眼前景象，专家认为长尾鲨号在海底发生了恐怖的内向爆炸。在2500多米的深海，艇身所受到的压力大约为260kg/cm，这个巨大的压力将长尾鲨号高强度钢制成的艇身向内压爆，钢板瞬间裂成碎片，艇内的129人粉身碎骨。
长尾鲨号是一艘非常先进的核潜艇，它为何会失控沉入海底呢？美军调查委员会的结论是：潜艇的某根管道出现问题，导致海水大量渗入！
美国核潜艇的安全标准向来极为严格，但调查发现，长尾鲨号艇内的管道却并未以超高安全标准来建造。
长尾鲨号艇内直径4英寸以上的管路全部采用焊接接合，但4英寸以下的次级管路则采用了溶银衔接。溶银衔接是将银环放在管路接口加热，使其渗入管路接合处细缝的一种焊接方法。这种焊接方法的优点是方便省时，缺点则是牢固性差。正是这个原因，给长尾鲨号埋下了隐患。
而祸不单行的是，长尾鲨号潜艇管路的质量检测工作同样不够严谨。在管道接点的检测上，工作人员当时仅检验了容易接近的接点，被挡住的接点则完全没有被检查。而在检测方法上，工作人员当时只进行了简单的净力检查，而未进行更为昂贵耗时，但也更为准确可靠的超声波探伤检查。
当然，追根究底，问题的根源还是，美苏之间疯狂的军备竞赛导致美军制造长尾鲨号时操之过急，这才采用了更为快速省时的焊接和质检方式，从而给潜艇的安全埋下了巨大的隐患。#历史冷知识#
#值得入手的车#如何判断一辆车开得是否舒适？老司机说这6个方面要考虑！
随着大家的生活水平和消费能力的提高，对于汽车的使用需求不再是单纯的代步工具，更加追求汽车的整体舒适性，毕竟一辆车的配置再怎么优秀，如果驾乘感觉不够舒适就白搭。
那么我们在选车时，如何判断一辆车是否舒适呢？要从哪些方面来考虑呢？ 下面我们就从6个方面来分析一款车的舒适度。

第一、座椅
作为车内与人接触时间最长、接触面积最广的部分，座椅的舒适与否将直接影响大部分的驾乘体验。 当你走下车的那一刻，是腰酸背痛还是神清气爽，就看座椅舒不舒服。

所以在体验座椅舒适度时，我们主要看三点：
第一点是座椅的厚度和柔软程度；第二点是座椅的长度，如果后排座椅的长度较短，长途乘坐就会感到不舒服；第三点是座椅的包裹性，汽车在拐弯时，车内人员的身体也会随之晃动，这时包裹性好的座椅会给人一种很强的支撑感，会把你的身体固定在座位上，晃动的幅度大大降低。

当然，还有不少配置较高的车型还提供了多向电动调节、可调节腿托、座椅加热/通风/按摩功能，待遇直追头等舱，舒适度进一步升级。
第二、悬架
悬架的调校方式与车型定位基本保持一致，主打运动性的车型通常悬架更硬，而主打舒适的车型悬架则更软。 从舒适的角度来说，偏软的悬架可以吸收更多的振动，乘坐感受也就更加平稳。

而从悬架的形式来看，部分采用后扭力梁式非独立悬挂的车型，在后桥两侧车轮受力不同时，会给对向车轮造成一定干扰，最常见的情况就是在单侧车轮过减速带时，另一侧的乘客同样感觉到颠簸。
一些SUV车型由于采用了整体桥式后悬挂，其在空载状态下的舒适度会略有折扣，随着载重的增加，舒适性会有所提高。 仅从悬架形式来说，独立悬架的舒适性要好于非独立悬架。
第三、轮圈 / 轮胎
除了悬架之外，对路感反馈的影响最大的就是轮胎了，毕竟一辆轻则1吨，重则2吨的车，只通过四条轮胎与路面相接，轮胎的特性将直接影响舒适性。

通常而言，车辆的原厂轮胎和车型定位是一致的，对于主打舒适的车型来说，原厂轮胎更倾向于使用舒适静音胎。舒适静音胎会在胎纹造型和材质的选择上更加偏向舒适性，同时还会在胎面添加一系列消音舱来降低路噪。

但是为了控制成本，很多紧凑型家用车的中低配车型会配备普通的耐用胎，对舒适性和噪音方面略有影响。因此，部分追求舒适胜过运动的车主可选择更换一套静音舒适性的轮胎。
第四、动力系统（发动机和变速箱）
动力系统的不同将同样影响整车的舒适性表现，其主要影响途径包括两方面：发动机和变速箱。 通常来说，气缸数量较多的发动机振动更小（V10发动机例外）。

所以，三缸发动机由于天生的结构问题，抖动问题较为突出，需要通过添加平衡轴或采用偏心飞轮等设计来抵消振动，同时在发动机悬置方面也要投入更多成本。
汽车的变速箱跟舒适性也有很大关系，一般而言，CVT变速箱是舒适性、平顺性最好的，AT变速箱则兼顾了平顺性和运动性，双离合变速箱更注重运动性，所以平顺性不如前两者。因此，想要行驶舒适性好就慎选双离合变速箱，可以选择CVT变速箱或AT变速箱。
第五、车内空间
对于车内的乘坐空间，我们一般只用于同级别车型之间的对比，如果跨级对比就失去了意义。 车内乘坐空间要从横向(长度)、纵向(宽度)和高度这三方面看。

对于前排乘坐空间来说， 由于主副驾座椅可以前后调节，所以主要就是看头部空间和宽度够不够。对于后排乘坐空间来说，除了看头部空间和宽度，还要看腿部空间够不够。

目前很多厂商喜欢把旗下的家用车往运动性上靠，从B柱到C柱的后排车窗到会越来越收缩， 窗户的开口面积也会越来越小，这会使坐在后排的乘客感到压抑，容易晕车，所以选择运动型车就要考虑清楚。
第六、静音效果
大部分买中级车的消费者，都会对隔音和舒适性有所要求，而且要求也是比较高，并不是简单的只要能开、省油、不坏就行， 选择中级车的消费者更在乎汽车的驾乘感受，追求更舒适宽大的空间以及更静谧的乘车环境。

汽车静音效果怎么样？主要看这四个部分的噪音程度：发动机、车身结构、轮胎、车身周围气流（空气）。
而汽车隔音一般通过减振和隔音材料来实现，所以大部分中高端车型的生产工艺较为成熟，选材优质，肯定静音效果也更好。
最后，我们一起来看看，开着最舒服的十款车都有哪些？（排名不分先后）

针对上面十大舒适度较好的车型，我们就不一一列举它们的突出优势了，小编给大家简要说下这几款车，因为还是非常具有代表性的。

01 奔驰E级
奔驰E级 的座椅相对较硬，包裹、贴合性最好， 可夹紧的头枕也能更好的固定头部，后排的靠背角度舒缓，后排空间表现也相当出色。


02 日产天籁
坊间号称“移动的大沙发”——天籁 ，是B级车里最舒服的车型之一，为什么说呢？ 因为天籁主打中高级豪华轿车，在内饰配置方面，方向盘采用三幅式真皮设计，手感非常不错，配备气动按摩座椅，压力分布均匀，左右双区独立空调，身处车内让人有种航空头等舱的感觉。

03 启辰D60
虽然外观设计比较简洁精炼，没有过过大的亮点，但是路感传递好，方向精准，指哪打哪。加上底盘也是比较厚重的，悬挂较硬但具备一定的韧性，所以在过坑是表现优越，开着舒服的车型之一。

04 别克君越
君越 的动力是比较强的，加上舒适性是在同级别车型中算是最好的一个，并且底盘比较扎实，最为突出的亮点就是ANC主动降噪技术，只要关上车门车窗，基本听不到外界的声音，似乎世界都安静下来了。

温馨提示
以上就是判定一辆车是否舒适的六个参考方面，大家可以根据实际车型进行考虑。不过每个人对于一辆车是否舒适，驾乘感受还是有差别的，我们也不能只从硬件上去决定，最好是亲身去体验一下，通过车辆的功能操作和试驾来全面了解一款车的舒适度。
#购车攻略##汽车评测#
随着大家的生活水平和消费能力的提高，对于汽车的使用需求不再是单纯的代步工具，更加追求汽车的整体舒适性，毕竟一辆车的配置再怎么优秀，如果驾乘感觉不够舒适就白搭。
那么我们在选车时，如何判断一辆车是否舒适呢？要从哪些方面来考虑呢？ 下面我们就从6个方面来分析一款车的舒适度。

第一、座椅
作为车内与人接触时间最长、接触面积最广的部分，座椅的舒适与否将直接影响大部分的驾乘体验。 当你走下车的那一刻，是腰酸背痛还是神清气爽，就看座椅舒不舒服。

所以在体验座椅舒适度时，我们主要看三点：
第一点是座椅的厚度和柔软程度；第二点是座椅的长度，如果后排座椅的长度较短，长途乘坐就会感到不舒服；第三点是座椅的包裹性，汽车在拐弯时，车内人员的身体也会随之晃动，这时包裹性好的座椅会给人一种很强的支撑感，会把你的身体固定在座位上，晃动的幅度大大降低。

当然，还有不少配置较高的车型还提供了多向电动调节、可调节腿托、座椅加热/通风/按摩功能，待遇直追头等舱，舒适度进一步升级。
第二、悬架
悬架的调校方式与车型定位基本保持一致，主打运动性的车型通常悬架更硬，而主打舒适的车型悬架则更软。 从舒适的角度来说，偏软的悬架可以吸收更多的振动，乘坐感受也就更加平稳。

而从悬架的形式来看，部分采用后扭力梁式非独立悬挂的车型，在后桥两侧车轮受力不同时，会给对向车轮造成一定干扰，最常见的情况就是在单侧车轮过减速带时，另一侧的乘客同样感觉到颠簸。
一些SUV车型由于采用了整体桥式后悬挂，其在空载状态下的舒适度会略有折扣，随着载重的增加，舒适性会有所提高。 仅从悬架形式来说，独立悬架的舒适性要好于非独立悬架。
第三、轮圈 / 轮胎
除了悬架之外，对路感反馈的影响最大的就是轮胎了，毕竟一辆轻则1吨，重则2吨的车，只通过四条轮胎与路面相接，轮胎的特性将直接影响舒适性。

通常而言，车辆的原厂轮胎和车型定位是一致的，对于主打舒适的车型来说，原厂轮胎更倾向于使用舒适静音胎。舒适静音胎会在胎纹造型和材质的选择上更加偏向舒适性，同时还会在胎面添加一系列消音舱来降低路噪。

但是为了控制成本，很多紧凑型家用车的中低配车型会配备普通的耐用胎，对舒适性和噪音方面略有影响。因此，部分追求舒适胜过运动的车主可选择更换一套静音舒适性的轮胎。
第四、动力系统（发动机和变速箱）
动力系统的不同将同样影响整车的舒适性表现，其主要影响途径包括两方面：发动机和变速箱。 通常来说，气缸数量较多的发动机振动更小（V10发动机例外）。

所以，三缸发动机由于天生的结构问题，抖动问题较为突出，需要通过添加平衡轴或采用偏心飞轮等设计来抵消振动，同时在发动机悬置方面也要投入更多成本。
汽车的变速箱跟舒适性也有很大关系，一般而言，CVT变速箱是舒适性、平顺性最好的，AT变速箱则兼顾了平顺性和运动性，双离合变速箱更注重运动性，所以平顺性不如前两者。因此，想要行驶舒适性好就慎选双离合变速箱，可以选择CVT变速箱或AT变速箱。
第五、车内空间
对于车内的乘坐空间，我们一般只用于同级别车型之间的对比，如果跨级对比就失去了意义。 车内乘坐空间要从横向(长度)、纵向(宽度)和高度这三方面看。

对于前排乘坐空间来说， 由于主副驾座椅可以前后调节，所以主要就是看头部空间和宽度够不够。对于后排乘坐空间来说，除了看头部空间和宽度，还要看腿部空间够不够。

目前很多厂商喜欢把旗下的家用车往运动性上靠，从B柱到C柱的后排车窗到会越来越收缩， 窗户的开口面积也会越来越小，这会使坐在后排的乘客感到压抑，容易晕车，所以选择运动型车就要考虑清楚。
第六、静音效果
大部分买中级车的消费者，都会对隔音和舒适性有所要求，而且要求也是比较高，并不是简单的只要能开、省油、不坏就行， 选择中级车的消费者更在乎汽车的驾乘感受，追求更舒适宽大的空间以及更静谧的乘车环境。

汽车静音效果怎么样？主要看这四个部分的噪音程度：发动机、车身结构、轮胎、车身周围气流（空气）。
而汽车隔音一般通过减振和隔音材料来实现，所以大部分中高端车型的生产工艺较为成熟，选材优质，肯定静音效果也更好。
最后，我们一起来看看，开着最舒服的十款车都有哪些？（排名不分先后）

针对上面十大舒适度较好的车型，我们就不一一列举它们的突出优势了，小编给大家简要说下这几款车，因为还是非常具有代表性的。

01 奔驰E级
奔驰E级 的座椅相对较硬，包裹、贴合性最好， 可夹紧的头枕也能更好的固定头部，后排的靠背角度舒缓，后排空间表现也相当出色。


02 日产天籁
坊间号称“移动的大沙发”——天籁 ，是B级车里最舒服的车型之一，为什么说呢？ 因为天籁主打中高级豪华轿车，在内饰配置方面，方向盘采用三幅式真皮设计，手感非常不错，配备气动按摩座椅，压力分布均匀，左右双区独立空调，身处车内让人有种航空头等舱的感觉。

03 启辰D60
虽然外观设计比较简洁精炼，没有过过大的亮点，但是路感传递好，方向精准，指哪打哪。加上底盘也是比较厚重的，悬挂较硬但具备一定的韧性，所以在过坑是表现优越，开着舒服的车型之一。

04 别克君越
君越 的动力是比较强的，加上舒适性是在同级别车型中算是最好的一个，并且底盘比较扎实，最为突出的亮点就是ANC主动降噪技术，只要关上车门车窗，基本听不到外界的声音，似乎世界都安静下来了。

温馨提示
以上就是判定一辆车是否舒适的六个参考方面，大家可以根据实际车型进行考虑。不过每个人对于一辆车是否舒适，驾乘感受还是有差别的，我们也不能只从硬件上去决定，最好是亲身去体验一下，通过车辆的功能操作和试驾来全面了解一款车的舒适度。
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