回家刚好老友都回来了，出去小聚的时候突然得知其中两位已经两情相悦，想起数年前我也曾悄悄对女方多少有过好感，于是趁着酒意便大言不惭以一个医务工作者的身份向他们叮嘱了许多需要注意的事，然后再借着酒意上涌不便继续的时候一个人低头反思自己，过去现在未来，明明下午才说蹭另一位新娘喜气想早日找到自己的那位最爱，可是啊可是，只能祝福我的两个朋友在人生道路喜结连理，琴瑟和鸣，瓜瓞绵绵。
【接种疫苗可获奖金？哥斯达黎加首都机场运营方出新措施】哥斯达黎加胡安·圣玛丽亚国际机场（Aeropuerto Internacional Juan Santamaría）运营方Aeris公司近日公布了一项新措施，对于已经接种完成两剂新冠疫苗的员工，公司将向他们发放200美元的奖金。
哥斯达黎加《民族报》9月29日报道，哥斯达黎加首都圣何塞的胡安·圣玛丽亚国际机场运营方Aeris公司近日公布了一项名为“健康奖金”（Bono Saludable）的新措施。根据该措施，为了保证公司内部的防疫安全，同时推动哥斯达黎加实现群体免疫，对于已经接种完成两剂新冠疫苗的员工，Aeris公司将向他们发放200美元的奖金。
Aeris公司常务主任里卡多·埃尔南德斯（Ricardo Hernández）表示：“自去年哥斯达黎加重新开放边境以来，我们一直致力于为来自世界各地的旅客提供安全的旅行体验，而最能够确保防疫安全的措施就是接种新冠疫苗。”
哥斯达黎加《民族报》9月29日报道，哥斯达黎加首都圣何塞的胡安·圣玛丽亚国际机场运营方Aeris公司近日公布了一项名为“健康奖金”（Bono Saludable）的新措施。根据该措施，为了保证公司内部的防疫安全，同时推动哥斯达黎加实现群体免疫，对于已经接种完成两剂新冠疫苗的员工，Aeris公司将向他们发放200美元的奖金。
Aeris公司常务主任里卡多·埃尔南德斯（Ricardo Hernández）表示：“自去年哥斯达黎加重新开放边境以来，我们一直致力于为来自世界各地的旅客提供安全的旅行体验，而最能够确保防疫安全的措施就是接种新冠疫苗。”
【尽管今天（10月1日）“茵创国际”报道：“恒大造车梦似乎已无法延续，旗下中德合资零部件企业何去何从”，但恒大汽车股价已从9月27日的2.02港币，回升到30日的3.02港币，呈现出了向好的势头[挤眼]】
『PART 1 恒大的造车梦』
一辆白色跑车冲过绿色景观，海浪咆哮，再加上波茨坦广场的一些光线反射和标语：“Empower Sustainable Mobility of Tomorrow（赋能未来的可持续出行）”，这正是恒大德国hofer动力科技公司的官网主页。该公司总部位于柏林，成立于2019年年中，致力于开发和生产电驱动器。
从那时起，该公司一直致力于在电动车桥、电池解决方案、软件和电子汽车电子领域实施未来技术。但目前公司本身的未来似乎是飘忽不定的：因为这家汽车零部件供应商隶属于目前陷入财务困境的中国房地产巨头恒大，恒大集团目前正在尽力解决财务问题。
恒大在中国运营和开发的1,300个左右的房地产项目是集团业务的核心，但同时也是集团目前的问题所在。为了提升业绩，恒大近年来成长为大型集团企业，投资保险、矿泉水、足球甚至电动汽车等业务领域。
公司创始人许家印对自己的电动汽车事业部有着特别宏大的规划，甚至将分公司“中国恒大新能源汽车集团”单独挂牌上市。媒体去年曾报道，他希望在五年内将恒大打造成为全球“最大、最强”的电动汽车供应商。许家印的目标是每年销售100万辆汽车，是特斯拉的两倍。为此，恒大将推出15款新车型，对比特斯拉仅有4款。
然而与特斯拉不同的是，恒大迄今为止仍然未能取得太多实质性的进展。到目前为止，股东们一直在等待电动汽车的批量生产，但是没有结果。电动汽车领域的业务活动目前仅限于短暂的入股美中电动汽车初创公司法拉第未来以及收购总部位于瑞典的电动汽车公司NEVS（NEVS在2012年收购了瑞典电动汽车品牌萨博）。据说，许家印已经投资了数十亿美元用于收购和扩大产能。
与德国Hofer动力总成集团的合作也应该有所帮助：两家公司于2019年年中成立了合资企业恒大德国hofer动力科技公司，中方持有三分之二的股份。Hofer 动力总成的一位发言人应要求回应称，成立合资企业是“为了保证在中国开始生产”。因此，合资企业的目标是将Hofer集团为恒大开发的电驱动装置 (EDU)工业化，并在中国本地生产多达15000台。但到目前为止，这显然还没有发生。
恒大发言人也未透露这家中德合资企业将如何继续。他仅仅表示：合资企业“对进一步合作持开放态度，并与Hofer动力总成一起准备好承担工程、工业化和生产项目”。这似乎也是确实是必要的，根据最新的资产负债表，合资企业的负债约为5600万欧元。然而就恒大自身而言，目前似乎不太可能准备好并能够继续投资。
『PART 2 恒大对德国车企的影响』
恒大入股法拉第未来也很不顺利。2018年8月，恒大以8.54亿美元的价格收购了这家电动汽车初创公司45%的股份，成为其第一大股东。但就是同年10月，恒大就再次质疑这笔交易，从而引发了两家公司之间的法律纠纷。随之而来的是法拉第未来的大规模裁员和创始人贾跃亭的破产。BMW i8的前首席研发人员Carsten Breitfeld接替他担任公司负责人。
而恒大的另一笔收购也并不理想：瑞典电动汽车品牌萨博的继任者NEVS同样不能算是一个理想的收购标的。恒大于2019年初入股NEVS，并于2020年底全面收购该公司。此次收购可能需要恒大支付高达20亿美元的价格，鉴于该公司迄今为止仅提供基于萨博9-3的旧车型NEVS 9-3，这一收购价格高得惊人。2020年夏季，NEVS展示了恒大汽车旗下恒驰品牌的多款新品。NEVS承诺，到2021年，首款SUV恒驰1的产量将达到10万辆。
然而到目前为止，我们仍未知晓这款产品是否已经开始生产。
相反，恒大似乎想在当前的危机中将电动汽车部门出售变现。据称，该集团正在谈判将整个细分市场出售给中国智能手机制造商、苹果竞争对手小米。小米计划进入电动汽车业务已有一段时间，最近又成立了拥有约13亿欧元资金的电动汽车子公司小米电动汽车有限公司。
除了供应商Hofer动力总成集团之外，德国汽车行业的另一家公司很可能会关注恒大的危机以及汽车部门的可能出售情况：那就是慕尼黑电动汽车初创公司 Sono Motors，该公司生产带太阳能顶篷的电动汽车, 希望其第一款车型Sion在位于特罗尔海坦的前萨博工厂生产，而该工厂隶属于恒大子公司NEVS。
对于Sono Motors而言，恒大目前的动荡确实会对他们的发展产生影响。经过多年的发展，这家初创公司终于将正式推出其不寻常的电动汽车产品，最近筹集到新资金，现在正准备批量生产。但是对于恒大，这家总部位于慕尼黑的公司仍然保持乐观，并强调Sion的生产不受其合作伙伴NEVS重组的影响。据这家德国公司称，2023年以后的量产准备工作将按计划进行。
恒大汽车业务到底将如何发展，对于那些与集团保持着密切联系的汽车零部件供应商和制造商而言又将产生怎样的影响，我们将继续保持跟进。
『恒大造车梦似乎已无法延续，旗下中德合资零部件企业何去何从』https://t.cn/A6MIhm2e
『PART 1 恒大的造车梦』
一辆白色跑车冲过绿色景观，海浪咆哮，再加上波茨坦广场的一些光线反射和标语：“Empower Sustainable Mobility of Tomorrow（赋能未来的可持续出行）”，这正是恒大德国hofer动力科技公司的官网主页。该公司总部位于柏林，成立于2019年年中，致力于开发和生产电驱动器。
从那时起，该公司一直致力于在电动车桥、电池解决方案、软件和电子汽车电子领域实施未来技术。但目前公司本身的未来似乎是飘忽不定的：因为这家汽车零部件供应商隶属于目前陷入财务困境的中国房地产巨头恒大，恒大集团目前正在尽力解决财务问题。
恒大在中国运营和开发的1,300个左右的房地产项目是集团业务的核心，但同时也是集团目前的问题所在。为了提升业绩，恒大近年来成长为大型集团企业，投资保险、矿泉水、足球甚至电动汽车等业务领域。
公司创始人许家印对自己的电动汽车事业部有着特别宏大的规划，甚至将分公司“中国恒大新能源汽车集团”单独挂牌上市。媒体去年曾报道，他希望在五年内将恒大打造成为全球“最大、最强”的电动汽车供应商。许家印的目标是每年销售100万辆汽车，是特斯拉的两倍。为此，恒大将推出15款新车型，对比特斯拉仅有4款。
然而与特斯拉不同的是，恒大迄今为止仍然未能取得太多实质性的进展。到目前为止，股东们一直在等待电动汽车的批量生产，但是没有结果。电动汽车领域的业务活动目前仅限于短暂的入股美中电动汽车初创公司法拉第未来以及收购总部位于瑞典的电动汽车公司NEVS（NEVS在2012年收购了瑞典电动汽车品牌萨博）。据说，许家印已经投资了数十亿美元用于收购和扩大产能。
与德国Hofer动力总成集团的合作也应该有所帮助：两家公司于2019年年中成立了合资企业恒大德国hofer动力科技公司，中方持有三分之二的股份。Hofer 动力总成的一位发言人应要求回应称，成立合资企业是“为了保证在中国开始生产”。因此，合资企业的目标是将Hofer集团为恒大开发的电驱动装置 (EDU)工业化，并在中国本地生产多达15000台。但到目前为止，这显然还没有发生。
恒大发言人也未透露这家中德合资企业将如何继续。他仅仅表示：合资企业“对进一步合作持开放态度，并与Hofer动力总成一起准备好承担工程、工业化和生产项目”。这似乎也是确实是必要的，根据最新的资产负债表，合资企业的负债约为5600万欧元。然而就恒大自身而言，目前似乎不太可能准备好并能够继续投资。
『PART 2 恒大对德国车企的影响』
恒大入股法拉第未来也很不顺利。2018年8月，恒大以8.54亿美元的价格收购了这家电动汽车初创公司45%的股份，成为其第一大股东。但就是同年10月，恒大就再次质疑这笔交易，从而引发了两家公司之间的法律纠纷。随之而来的是法拉第未来的大规模裁员和创始人贾跃亭的破产。BMW i8的前首席研发人员Carsten Breitfeld接替他担任公司负责人。
而恒大的另一笔收购也并不理想：瑞典电动汽车品牌萨博的继任者NEVS同样不能算是一个理想的收购标的。恒大于2019年初入股NEVS，并于2020年底全面收购该公司。此次收购可能需要恒大支付高达20亿美元的价格，鉴于该公司迄今为止仅提供基于萨博9-3的旧车型NEVS 9-3，这一收购价格高得惊人。2020年夏季，NEVS展示了恒大汽车旗下恒驰品牌的多款新品。NEVS承诺，到2021年，首款SUV恒驰1的产量将达到10万辆。
然而到目前为止，我们仍未知晓这款产品是否已经开始生产。
相反，恒大似乎想在当前的危机中将电动汽车部门出售变现。据称，该集团正在谈判将整个细分市场出售给中国智能手机制造商、苹果竞争对手小米。小米计划进入电动汽车业务已有一段时间，最近又成立了拥有约13亿欧元资金的电动汽车子公司小米电动汽车有限公司。
除了供应商Hofer动力总成集团之外，德国汽车行业的另一家公司很可能会关注恒大的危机以及汽车部门的可能出售情况：那就是慕尼黑电动汽车初创公司 Sono Motors，该公司生产带太阳能顶篷的电动汽车, 希望其第一款车型Sion在位于特罗尔海坦的前萨博工厂生产，而该工厂隶属于恒大子公司NEVS。
对于Sono Motors而言，恒大目前的动荡确实会对他们的发展产生影响。经过多年的发展，这家初创公司终于将正式推出其不寻常的电动汽车产品，最近筹集到新资金，现在正准备批量生产。但是对于恒大，这家总部位于慕尼黑的公司仍然保持乐观，并强调Sion的生产不受其合作伙伴NEVS重组的影响。据这家德国公司称，2023年以后的量产准备工作将按计划进行。
恒大汽车业务到底将如何发展，对于那些与集团保持着密切联系的汽车零部件供应商和制造商而言又将产生怎样的影响，我们将继续保持跟进。
『恒大造车梦似乎已无法延续，旗下中德合资零部件企业何去何从』https://t.cn/A6MIhm2e
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