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【今日#财经#小知识】

发展新能源汽车
乘用车市场信息联席会公布的最新数据：今年3月，国内新能源乘用车零售销量达到18.2万辆，环比2月增长了91.5%，同比去年3月增长了239.6%。除了特斯拉Model3和ModelY，销量前十的车型里自主品牌占了八位。
现象背后是本质，通过这份成绩单看到了各个自主品牌向好的趋势，决定成败的从来不是表面的繁荣，而是厚积薄发的产品竞争力。在燃油车领域，面对国际百年车企霸主，弯道超车虽然尚有难度。但是，伴着车联网和自动驾驶时代的到来，在新能源车领域，自主品牌不再是一个追随者，而是希望成为竞争者，去深度参与市场。
新能源汽车龙头比亚迪，截止到今年2月，已经全球累计申请专利约3.2万项，其中被授权专利约2.1万项。因此，形成了有名的“技术鱼池”理论，既各类技术都是其中的大鱼，等到相关市场需要，大鱼就会被随时打捞，转化为服务产品的技术成果。自主研发先进技术的比亚迪只是一个缩影，背后是集大成者的深圳市坪山区，这里是比亚迪全球总部的地址，也是2012年获批国家级新能源汽车产业基地，功能定位为国家级动力电池技术创新平台、国家级新能源汽车研发及测试基地、国际新能源汽车关键零部件交易中心。目前拥有高端研究平台15家，新能源企业29家，形成了从新能源汽车动力电池装备到制造，从新能源汽车的电机、电控到整车制造的完整生产能力。2020年在疫情背景下，新能源（汽车）产业重点企业产值仍完成了684.59亿元，同比增长10%。
新能源汽车未来的竞争，是“优与劣”的较量。现在，我国新能源汽车产业链已经基本完整，形成覆盖原材料、一般部件、部分关键零部件、整车、充电设施、运维服务及回收利用的全产业链体系。另外，动力电池、电机及电控系统集成等技术也完全实现自主。
4月16日，上汽红岩与银隆新能源股份有限公司签署2000台钛酸锂纯电动重卡战略合作协议。上汽红岩目前构建起氢燃料重卡和纯电动重卡两大产品系列矩阵，推出了充换一体、混合电动、快充、氢燃料等多能源、全场景覆盖的产品。而银隆新能源一直致力于钛酸锂核心材料的研发，打造新能源闭合式循环产业链。在碳达峰、碳中和的背景下，自主品牌在合作中探索新能源赛道的宽度和深度，成为必要共识。
中国汽车工业协会预测，今年国内新能源汽车销量预计将达180万辆，同比增长40%。去年底出现的芯片供应紧张问题，将在一段时间内对全球汽车生产造成一定影响，供应紧张仍将持续影响企业生产节奏，预计今年二季度影响幅度大于一季度。中汽协副总工程师许海东日前表示，在车市稳增情况下，近期的“芯”荒成为不稳定因素。此前预计下半年芯片供应紧张状态将出现好转，但按照目前情况判断，需等到四季度。
不能回避的是，自主品牌的新能源汽车仍存在核心技术欠缺、标准法规不完善、基础布局不合理等问题，这些都使自主新能源汽车发展陷入了窘境。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华表示，要强化创新驱动，依托龙头企业持续推动全产业链发展，攻关核心关键技术，突破车规级芯片、车用高端传感器、车载操作系统等产业短板。
发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。创新压力下，自主品牌体现出自强不息的品德。4月12日，比亚迪旗下宋Pro迎来第二代产品上市，“全面升级，换芯上市”短短八个字中的官方slogen更是读出满满真诚。
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