宝马联合产业链上下游致力于打造“最绿色”的电动车
齐普策：借助科技创新实现经济增长、社会繁荣和可持续发展的齐头并进
高乐：技术创新驱动绿色转型，全产业链协作低碳发展
发挥行业领导者效应，宝马携手产业链上下游合作伙伴和供应商代表，与中国发展研究基金会共同发起“产业链绿色转型倡议”
打造更绿色、更安全的产品阵容和服务体验，倡导绿色低碳生活新时尚
（北京）6月3日，以“引领绿色出行变革”为主题的首届宝马集团可持续发展中国峰会在北京举行。面对中国向低碳经济转型的趋势，来自政府机构、产学研等各界与会嘉宾就碳中和目标下的机遇与挑战、产业绿色发展转型之道，绿色智能制造、绿色产品和绿色能源管理等议题展开探讨。
宝马联合产业链上下游致力于打造“最绿色”的电动车
“实现碳达峰、碳中和是一场广泛而深刻的经济社会系统性变革。”生态环境部国家应对气候变化战略研究和国际合作中心学术委员会主任李俊峰先生作为特邀专家，在开场致辞中表示，“碳中和是一场’全民行动’，我们要充分调动民众、企业和政府三方面的积极性，改变发展方式和观念，树立一个地球的理念，共同创新、解决问题。而中国有责任、也有能力在这方面起到引领作用，共同维护好我们的地球家园。”
宝马联合产业链上下游致力于打造“最绿色”的电动车
宝马集团董事长齐普策先生在视频致辞中表示，“在全球范围内，经济发展和产业扩张曾一度以牺牲环境为代价。今天，可持续发展已经成为全球各国的共同话题，宝马期望通过持续创新和绿色科技，实现经济增长、社会繁荣和可持续发展的齐头并进。”
宝马联合产业链上下游致力于打造“最绿色”的电动车
“作为一家深深植根在中国的跨国企业，宝马集团积极支持中国向低碳经济的转型。我们已经把可持续发展定位为中国战略的核心组成部分，”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生说。
高乐介绍，面对中国实现碳中和过程中的特殊挑战，宝马已确立了四大重点要务，包括：
- 加速技术创新驱动绿色转型;
- 加强产业链上下游合作伙伴之间的协作;
- 提供最绿色、最令人渴望的高档产品和体验;
- 设立科学的、可衡量的可持续发展目标，并定期公开披露成果。
宝马联合产业链上下游致力于打造“最绿色”的电动车
宝马集团也在此峰会上首次公布其在中国的可持续发展目标及相应的落地举措。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐介绍，宝马在中国的可持续发展战略以应对气候变化的碳减排措施、倡导循环经济以及企业社会责任为三大核心，宝马在中国的9个子公司和合资企业将合力落实相关目标。
宝马联合产业链上下游致力于打造“最绿色”的电动车
尤其是在碳减排方面，宝马宣布，到2030年，单车全生命周期平均二氧化碳排放量较2019年降低至少三分之一。为了实现这一目标，宝马率先将碳减排范围拓展到全产业链，包括原材料采购、供应链、生产、使用乃至回收环节。在供应链环节，宝马与供应商协作，力争到2030年实现减排20%；在生产环节，宝马在中国的工厂计划在今年年底实现碳中和，计划到2030年在生产环节减排80%；在车辆使用环节，宝马将加速电动化攻势，在车辆使用环节减排40%。
当天，来自宁德时代、延锋国际、首钢集团、国网电动汽车、特来电、华友循环、中远海运空运，以及部分宝马经销商等，产业上下游供应商代表和合作伙伴也出席了峰会。
宝马联合产业链上下游致力于打造“最绿色”的电动车
以技术创新为驱动，宝马率先携手供应商伙伴倡议产业链绿色转型
汽车作为人类最复杂的消费品之一，一辆车的诞生凝聚了上下游多个行业和企业的智慧和投入。技术创新是低碳发展的重要保障，来自新能源、新基建、智能化、数字化等重点领域的技术创新正推动着汽车行业的绿色转型。
“企业是践行绿色低碳循环发展的关键主体，是产业绿色转型和绿色创新的重要推动者，更是应对气候变化的重要创新载体。碳中和与碳达峰‘双碳’目标的实现，主导在企业，重点在产业链各环节的绿色转型，关键在组织、技术创新。”中国发展研究基金会秘书长方晋表示。
在峰会上，宝马携手宁德时代、延锋国际、首钢集团、国网电动以及特来电等供应商和合作伙伴代表，与中国发展研究基金会共同发起“产业链绿色转型倡议”，希望分享成功经验做法，积极探索产业链减排路径，支持包括汽车行业在内的各个产业的绿色转型。
创新科技是减少排放和实现未来高档可持续出行的关键。宝马正携同供应商及其他合作伙伴，希望通过绿色能源等新能源技术使用、创新材料技术与制造，以及绿电交易等方面的探索，共同助力可持续发展，比如协同宁德时代仅使用绿色能源生产高压动力电池；与延锋国际共同开发环保型智能方向盘；与首钢合作形成钢料供应到回收的闭环式循环；与国网电动探索绿色能源的充储。
宝马联合产业链上下游致力于打造“最绿色”的电动车
加速电动车攻势，倡导绿色低碳生活方式
低碳经济模式的发展离不开公众支持和参与，同样的，碳中和也将带来消费方式的改变和转型。根据凯度调查报告显示，81%的消费者关注环境和可持续相关的新闻， 80%的客户认为购买可持续发展的产品是他们价值观的体现。低碳生活方式正在成为用户追求的新时尚。
“唯有肩负责任，才堪豪华定位”，宝马坚信，低碳生活方式并不一定意味着要牺牲产品的舒适性和乐趣。
宝马认为，真正的绿色产品是创新技术和品牌价值的体现，而可持续理念贯穿从设计、选材、生产、使用和回收的产品全生命周期。以即将上市的创新BMW iX为例，它由水力发电生产而来，其内饰采用了大量再生材料，整车95%的部分都可以被回收。
宝马将面向中国市场提供更多满足用户需求的可持续产品。2023年前，宝马计划在中国推出12款纯电动BMW和MINI车型，覆盖所有主流细分市场，预计纯电动汽车将占公司在中国总销量的25%。
除了新产品外，宝马及合作伙伴还将为用户提供更加数字化、可持续性的服务体验。在充电基础设施的建设上，目前宝马为消费者提供公共充电、私人充电、专属充电和数字化充电服务，今年计划与特来电等充电合作伙伴共同建设36万根公共充电柱，包括15万根快速充电柱。客户可通过My BMW APP 查找充电桩、充电以及支付，开启便捷绿色出行。此外，宝马正与国网电动合作打造公共绿色充电站，未来BMW车主在国网认证的绿色充电站充电，将获得绿电认证，让消费者真正实现新能源车充清洁绿电。
定期披露可持续发展成果，实践企业社会责任
宝马集团的可持续发展目标科学而严谨，且设立了透明的披露制度。今年3月，宝马集团首次将可持续发展报告与企业财报合并，以公开透明的方式向公众展示其在碳减排方面的进展——这在全行业也是绝无仅有的。此举不仅展现了宝马推行可持续发展的决心，也展示宝马对达成可持续发展目标的信心。
在本届峰会现场，华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士还向来宾宣布，《华晨宝马汽车有限公司2020可持续发展报告》即将发布。这是华晨宝马连续第八年发布“可持续发展报告”，详细而透明地披露了华晨宝马2020年在可持续发展方面的成果。 2020年，华晨宝马单车生产二氧化碳排放量同比下降7.5%，并继续使用100%可再生能源电力供电生产。华晨宝马持续领跑汽车产业可持续发展，被联合国全球契约中国网络授予“2020实现可持续发展目标企业最佳实践奖”，并再次位列“汽车企业绿色发展指数”第一，并连续第四年获得“国家级绿色示范工厂”荣誉。
这次可持续发展中国峰会的举行意味着宝马集团在中国开启可持续发展新篇章，而未来每年宝马集团将通过举办可持续发展中国峰会，分享其对中国可持续发展的思考和洞察，定期披露公司各部门在可持续发展层面的最新进展和成果。
首届宝马集团可持续发展中国峰会在宝马全球首家5S店北京星德宝举行，该店除了提供传统的4S服务之外，还以“sustainability（可持续性）”作为自己的第五个“S”，包括采用可再生能源供电、雨水管理、节能建筑设计等多项措施，令消费者感受到绿色低碳体验。目前，宝马也在全国其他经销商中推荐执行国家绿色建筑标准，以降低经销商运营过程中的碳排放。
宝马集团的成功总是高瞻远瞩和承担责任为基石。因此，宝马集团在整个价值链中贯彻新能源生态系统和树立行业可持续发展标准策略，全面极具吸引力的产品责任以及明确的绿色工厂、绿色生产能源，更加先进的物流承诺已成为宝马集团长期战略的重要内容。北京运通兴宝将秉承‘悦常在，驾无忧’的服务理念，以客户为中心，强大的研发体系，用丰富的产品投资未来，在引进BMW更多车型产品的同时，融入BMW创新、责任与可持续发展的理念，令客户感受到尊贵和高品质的服务体验，感受数字化生活，智能高效轻松便捷的成为未来出行的领军者，从此开启成功之路。我们承诺“用我们高标准的细致服务和社会责任感，成为您宝马爱车的贴身汽车管家”。
北京运通兴宝一直以客户为中心，以客户体验为中心，打造独特而出众的出行体验，满足客户的个性化需求，且达到卓越客户服务体系，与消费者达到情感共鸣。
在北京运通兴宝购买国产车即可在园区内验车，为您提供贴心的服务，节省您的宝贵时间。
更多详情请咨询北京运通兴宝，或莅临展厅赏悦品鉴。
地址：北京市大兴区西红门镇中鼎路19号
创新、成功、信任、责任与可持续
用创新，愉悦你的驾乘感受；用创新，关怀你的用车体验；用创新，实现“零距离”人车互联；用创新，不断去实现一切新的可能；信任BMW 的创新科技，是你成功的关键。对您爱车负责任，让您可享受可持续发展的汽车服务！
运通兴宝成立于2012年8月，占地面积3万平方米，北京运通兴宝采用全新理念，延续了BMW一贯简洁、优雅的风格，融入全新设计语言，用建筑语言表达“悦”的情感，传递“悦”的感受。北京运通兴宝宝马4S店在承担销售服务功能外，更注重以客户体验为中心的卓越客户服务，为客户提供贴心的服务，在硬件和软件方面都严格按照BMW全球统一的高标准进行建设和配备，并积极承担企业社会责任，赢得了良好声誉度及认知度。运通兴宝还是首家BMW 汽车与摩托车一体的双授权经销商，还授权了I 系列新能源车型和M系车型的销售。
运通汽车集团始创于20世纪80年代，长期致力于汽车行业的发展，现已形成集团化，跨地域经营、品牌化管理的全新模式。在中国汽车流通协会公布的2017年中国汽车经销商百强评比中，位列第13位。已逐渐发展为全国最具影响力的汽车经销商集团之一。
目前，已在全国拥有70余家汽车4S店，并在不断发展中，集团旗下经营品牌包括劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、阿斯顿马丁、奔驰、林肯、一汽-奥迪、宝马、捷豹-路虎、英菲尼迪、一汽-大众、上海通用别克、斯柯达、一汽丰田、东风本田等...
齐普策：借助科技创新实现经济增长、社会繁荣和可持续发展的齐头并进
高乐：技术创新驱动绿色转型，全产业链协作低碳发展
发挥行业领导者效应，宝马携手产业链上下游合作伙伴和供应商代表，与中国发展研究基金会共同发起“产业链绿色转型倡议”
打造更绿色、更安全的产品阵容和服务体验，倡导绿色低碳生活新时尚
（北京）6月3日，以“引领绿色出行变革”为主题的首届宝马集团可持续发展中国峰会在北京举行。面对中国向低碳经济转型的趋势，来自政府机构、产学研等各界与会嘉宾就碳中和目标下的机遇与挑战、产业绿色发展转型之道，绿色智能制造、绿色产品和绿色能源管理等议题展开探讨。
宝马联合产业链上下游致力于打造“最绿色”的电动车
“实现碳达峰、碳中和是一场广泛而深刻的经济社会系统性变革。”生态环境部国家应对气候变化战略研究和国际合作中心学术委员会主任李俊峰先生作为特邀专家，在开场致辞中表示，“碳中和是一场’全民行动’，我们要充分调动民众、企业和政府三方面的积极性，改变发展方式和观念，树立一个地球的理念，共同创新、解决问题。而中国有责任、也有能力在这方面起到引领作用，共同维护好我们的地球家园。”
宝马联合产业链上下游致力于打造“最绿色”的电动车
宝马集团董事长齐普策先生在视频致辞中表示，“在全球范围内，经济发展和产业扩张曾一度以牺牲环境为代价。今天，可持续发展已经成为全球各国的共同话题，宝马期望通过持续创新和绿色科技，实现经济增长、社会繁荣和可持续发展的齐头并进。”
宝马联合产业链上下游致力于打造“最绿色”的电动车
“作为一家深深植根在中国的跨国企业，宝马集团积极支持中国向低碳经济的转型。我们已经把可持续发展定位为中国战略的核心组成部分，”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生说。
高乐介绍，面对中国实现碳中和过程中的特殊挑战，宝马已确立了四大重点要务，包括：
- 加速技术创新驱动绿色转型;
- 加强产业链上下游合作伙伴之间的协作;
- 提供最绿色、最令人渴望的高档产品和体验;
- 设立科学的、可衡量的可持续发展目标，并定期公开披露成果。
宝马联合产业链上下游致力于打造“最绿色”的电动车
宝马集团也在此峰会上首次公布其在中国的可持续发展目标及相应的落地举措。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐介绍，宝马在中国的可持续发展战略以应对气候变化的碳减排措施、倡导循环经济以及企业社会责任为三大核心，宝马在中国的9个子公司和合资企业将合力落实相关目标。
宝马联合产业链上下游致力于打造“最绿色”的电动车
尤其是在碳减排方面，宝马宣布，到2030年，单车全生命周期平均二氧化碳排放量较2019年降低至少三分之一。为了实现这一目标，宝马率先将碳减排范围拓展到全产业链，包括原材料采购、供应链、生产、使用乃至回收环节。在供应链环节，宝马与供应商协作，力争到2030年实现减排20%；在生产环节，宝马在中国的工厂计划在今年年底实现碳中和，计划到2030年在生产环节减排80%；在车辆使用环节，宝马将加速电动化攻势，在车辆使用环节减排40%。
当天，来自宁德时代、延锋国际、首钢集团、国网电动汽车、特来电、华友循环、中远海运空运，以及部分宝马经销商等，产业上下游供应商代表和合作伙伴也出席了峰会。
宝马联合产业链上下游致力于打造“最绿色”的电动车
以技术创新为驱动，宝马率先携手供应商伙伴倡议产业链绿色转型
汽车作为人类最复杂的消费品之一，一辆车的诞生凝聚了上下游多个行业和企业的智慧和投入。技术创新是低碳发展的重要保障，来自新能源、新基建、智能化、数字化等重点领域的技术创新正推动着汽车行业的绿色转型。
“企业是践行绿色低碳循环发展的关键主体，是产业绿色转型和绿色创新的重要推动者，更是应对气候变化的重要创新载体。碳中和与碳达峰‘双碳’目标的实现，主导在企业，重点在产业链各环节的绿色转型，关键在组织、技术创新。”中国发展研究基金会秘书长方晋表示。
在峰会上，宝马携手宁德时代、延锋国际、首钢集团、国网电动以及特来电等供应商和合作伙伴代表，与中国发展研究基金会共同发起“产业链绿色转型倡议”，希望分享成功经验做法，积极探索产业链减排路径，支持包括汽车行业在内的各个产业的绿色转型。
创新科技是减少排放和实现未来高档可持续出行的关键。宝马正携同供应商及其他合作伙伴，希望通过绿色能源等新能源技术使用、创新材料技术与制造，以及绿电交易等方面的探索，共同助力可持续发展，比如协同宁德时代仅使用绿色能源生产高压动力电池；与延锋国际共同开发环保型智能方向盘；与首钢合作形成钢料供应到回收的闭环式循环；与国网电动探索绿色能源的充储。
宝马联合产业链上下游致力于打造“最绿色”的电动车
加速电动车攻势，倡导绿色低碳生活方式
低碳经济模式的发展离不开公众支持和参与，同样的，碳中和也将带来消费方式的改变和转型。根据凯度调查报告显示，81%的消费者关注环境和可持续相关的新闻， 80%的客户认为购买可持续发展的产品是他们价值观的体现。低碳生活方式正在成为用户追求的新时尚。
“唯有肩负责任，才堪豪华定位”，宝马坚信，低碳生活方式并不一定意味着要牺牲产品的舒适性和乐趣。
宝马认为，真正的绿色产品是创新技术和品牌价值的体现，而可持续理念贯穿从设计、选材、生产、使用和回收的产品全生命周期。以即将上市的创新BMW iX为例，它由水力发电生产而来，其内饰采用了大量再生材料，整车95%的部分都可以被回收。
宝马将面向中国市场提供更多满足用户需求的可持续产品。2023年前，宝马计划在中国推出12款纯电动BMW和MINI车型，覆盖所有主流细分市场，预计纯电动汽车将占公司在中国总销量的25%。
除了新产品外，宝马及合作伙伴还将为用户提供更加数字化、可持续性的服务体验。在充电基础设施的建设上，目前宝马为消费者提供公共充电、私人充电、专属充电和数字化充电服务，今年计划与特来电等充电合作伙伴共同建设36万根公共充电柱，包括15万根快速充电柱。客户可通过My BMW APP 查找充电桩、充电以及支付，开启便捷绿色出行。此外，宝马正与国网电动合作打造公共绿色充电站，未来BMW车主在国网认证的绿色充电站充电，将获得绿电认证，让消费者真正实现新能源车充清洁绿电。
定期披露可持续发展成果，实践企业社会责任
宝马集团的可持续发展目标科学而严谨，且设立了透明的披露制度。今年3月，宝马集团首次将可持续发展报告与企业财报合并，以公开透明的方式向公众展示其在碳减排方面的进展——这在全行业也是绝无仅有的。此举不仅展现了宝马推行可持续发展的决心，也展示宝马对达成可持续发展目标的信心。
在本届峰会现场，华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士还向来宾宣布，《华晨宝马汽车有限公司2020可持续发展报告》即将发布。这是华晨宝马连续第八年发布“可持续发展报告”，详细而透明地披露了华晨宝马2020年在可持续发展方面的成果。 2020年，华晨宝马单车生产二氧化碳排放量同比下降7.5%，并继续使用100%可再生能源电力供电生产。华晨宝马持续领跑汽车产业可持续发展，被联合国全球契约中国网络授予“2020实现可持续发展目标企业最佳实践奖”，并再次位列“汽车企业绿色发展指数”第一，并连续第四年获得“国家级绿色示范工厂”荣誉。
这次可持续发展中国峰会的举行意味着宝马集团在中国开启可持续发展新篇章，而未来每年宝马集团将通过举办可持续发展中国峰会，分享其对中国可持续发展的思考和洞察，定期披露公司各部门在可持续发展层面的最新进展和成果。
首届宝马集团可持续发展中国峰会在宝马全球首家5S店北京星德宝举行，该店除了提供传统的4S服务之外，还以“sustainability（可持续性）”作为自己的第五个“S”，包括采用可再生能源供电、雨水管理、节能建筑设计等多项措施，令消费者感受到绿色低碳体验。目前，宝马也在全国其他经销商中推荐执行国家绿色建筑标准，以降低经销商运营过程中的碳排放。
宝马集团的成功总是高瞻远瞩和承担责任为基石。因此，宝马集团在整个价值链中贯彻新能源生态系统和树立行业可持续发展标准策略，全面极具吸引力的产品责任以及明确的绿色工厂、绿色生产能源，更加先进的物流承诺已成为宝马集团长期战略的重要内容。北京运通兴宝将秉承‘悦常在，驾无忧’的服务理念，以客户为中心，强大的研发体系，用丰富的产品投资未来，在引进BMW更多车型产品的同时，融入BMW创新、责任与可持续发展的理念，令客户感受到尊贵和高品质的服务体验，感受数字化生活，智能高效轻松便捷的成为未来出行的领军者，从此开启成功之路。我们承诺“用我们高标准的细致服务和社会责任感，成为您宝马爱车的贴身汽车管家”。
北京运通兴宝一直以客户为中心，以客户体验为中心，打造独特而出众的出行体验，满足客户的个性化需求，且达到卓越客户服务体系，与消费者达到情感共鸣。
在北京运通兴宝购买国产车即可在园区内验车，为您提供贴心的服务，节省您的宝贵时间。
更多详情请咨询北京运通兴宝，或莅临展厅赏悦品鉴。
地址：北京市大兴区西红门镇中鼎路19号
创新、成功、信任、责任与可持续
用创新，愉悦你的驾乘感受；用创新，关怀你的用车体验；用创新，实现“零距离”人车互联；用创新，不断去实现一切新的可能；信任BMW 的创新科技，是你成功的关键。对您爱车负责任，让您可享受可持续发展的汽车服务！
运通兴宝成立于2012年8月，占地面积3万平方米，北京运通兴宝采用全新理念，延续了BMW一贯简洁、优雅的风格，融入全新设计语言，用建筑语言表达“悦”的情感，传递“悦”的感受。北京运通兴宝宝马4S店在承担销售服务功能外，更注重以客户体验为中心的卓越客户服务，为客户提供贴心的服务，在硬件和软件方面都严格按照BMW全球统一的高标准进行建设和配备，并积极承担企业社会责任，赢得了良好声誉度及认知度。运通兴宝还是首家BMW 汽车与摩托车一体的双授权经销商，还授权了I 系列新能源车型和M系车型的销售。
运通汽车集团始创于20世纪80年代，长期致力于汽车行业的发展，现已形成集团化，跨地域经营、品牌化管理的全新模式。在中国汽车流通协会公布的2017年中国汽车经销商百强评比中，位列第13位。已逐渐发展为全国最具影响力的汽车经销商集团之一。
目前，已在全国拥有70余家汽车4S店，并在不断发展中，集团旗下经营品牌包括劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、阿斯顿马丁、奔驰、林肯、一汽-奥迪、宝马、捷豹-路虎、英菲尼迪、一汽-大众、上海通用别克、斯柯达、一汽丰田、东风本田等...
共享充电宝已贵至30分钟10元！“商户把店里的插座都封死”，能躺赚2000多元
每日经济新闻
如今人们对手机高度依赖，每当看到手机电量变红时，就会不由得紧张起来。这个时候，街头出现的共享充电宝就成了非常有安全感的依靠，不过就在最近，不少人发现充电宝又涨价了，在杭州部分地段，高达10元/半小时。在北京，4元/小时的收费已经比较普遍，而一些特殊场景则涨到6元/小时。
北京每小时4元成常态
杭州最贵10元/半小时
近日，多地共享充电宝再出现涨价的消息。具体单价是多少？来看看各地媒体的报道：
据新闻晨报报道，上海多数景区和商场共享充电宝价格已达到2.5元/半小时。
扬子晚报报道，端午节小长假期间，有消费者发现，在厦门，共享充电宝普遍收费为半小时3元，一小时6元，比景区的冷饮还要贵。
据澎湃新闻，来自江苏的孙女士说，6月14日端午节当天，她在安徽阜阳高铁站内放置的来电共享充电桩借了一个共享充电宝。32分钟后，她将充电宝归还，发现最终扣了6元钱。
6月14日晚，来自安徽宣城的刘敏（化名）从杭州东高铁站用共享充电宝。一个小时扣了6元钱，而之前是4元钱。此外，刘敏称，即便临时充了一小时的电，但手机电量也没增加多少。
据北京青年报，在北京西单、三里屯、大望路合生汇等商圈，共享充电宝租用价格4元/小时已经成为常态，个别地点涨至6元/小时。
都市快报去年10月份曾报道杭州共享充电宝涨价的新闻。彼时，2元/半小时、1.5元/半小时，还是各家共享充电宝品牌的常规市场价。没到一年时间，不仅4元/小时已成为常态，个别地点涨至6元/小时，有些景区或者酒吧的共享充电宝价格，已经涨到了10元/小时、10元/半小时。
对于共享充电宝价格的上涨，不少网友在微博直呼正在失去“充电宝自由”。有女网友发微博吐槽说：“在某机场租充电宝半小时5元的收费，让我长见识了。现在出门连口红都不带，只带一个充电宝！”
拿平均一小时4元的租借价格计算，如果充上7.5小时的电，消费者完全可以在网上买一只30元左右的迷你充电宝了。
近两年共享充电宝到底涨了多少？2018年，以街电充电宝为例，其每半小时的租借价格是0.5元，到2021年，经过三年时间，每小时的租借费用已涨了至少3倍。
不过多位共享充电宝的客服均否认涨价，称充电宝在不同的场景，收费规则不一样。“小电共享充电宝”客服工作人员表示，该品牌的共享充电宝收费价格会根据投放所在的城市和场景有所不同，具体收费价格以消费者扫码时页面展示的为准。
共享充电宝价格到底谁定的？
今年4月，有游客在杭州西湖景区内发现共享充电宝的收费高达每小时10元，也引发了一阵舆论关注。有网友评论“用不起”，也有人表示理解，“景区的商品本来就贵，充电宝适当提价也合理”。
据杭州市市场监督管理局西湖风景名胜区分局工作人员林某介绍，最近对西湖周边的共享充电宝进行了调查，“在孤山路一带，以‘街电’共享充电宝为例，共享充电宝的价格是前5分钟免费，每半小时5元，也就是每小时10元。但是景区范围太大，不同街区价格都不同，不同的共享充电宝品牌价格也不一样。”另外，他也发现，即使是同一个品牌的共享充电宝，在不同街区价格也不同。
该工作人员还说：“之前收到过一起游客投诉，是针对满觉陇路上的共享充电宝品牌‘街电’，24小时归还，被收取了30元。”景区市场监管分局对这位游客投诉的回复是：使用共享充电宝在接入端口后，都会出现计费标准，符合“明码标价”原则，并不存在欺诈行为，游客在选择时一定要认真阅读，根据计费标准慎重选择。
据这位工作人员介绍，目前杭州西湖景区内共享充电宝品牌众多，大部分品牌的计费标准是“前5分钟免费，每半小时3元，24小时40元，封顶价格90元。个别新晋品牌的价格会低一些。”
目前，共享充电宝定价由企业与商户共同制定，因此价格不统一，不同场所的使用价格差异主要是入场费和分成费不同造成。
几家共享充电宝厂商接受媒体采访时均表示，“共享充电宝企业启动新一轮集体涨价”这类说法并不准确，收费没有统一标准，不同区域、不同场景、不同商家门店有不同的运营策略，商家需求不一样，运维成本不一样，收费标准也会不一致。共享充电宝每个点位的定价都是和商户逐一洽谈的，甚至同一座商场不同商户的价格都会有所区别。
业内人士介绍，过去，共享充电宝涨价主要推动者是平台；现在，随着共享充电宝定价机制变化，店铺也有了一定的定价权。例如，如果商家要求更高的分成，共享充电宝后台就会对免费时长和收费价格等进行调整。
据都市快报，某新兴充电宝品牌销售人员介绍，目前市面上的充电宝品牌主要是三电（街电、小电、来电）、一团（美团）、一兽（怪兽），“一般公司会给代理商一个市场指导价格。”
不过，考虑到景区、酒吧或夜店的特殊消费场景，这些人流量更密集，用户对充电宝有更迫切使用需求的地方，则可以让代理商自己定价，“酒吧就算是定20元/半小时还是会有人买单。”这位销售人员说，充电宝公司一般会抽代理商每月充电宝营业额流水的10%，“剩下的90%都归代理商自己。”
“商家在我店门口放一个小充电宝，给我带来2300多元的收益，没想到啊。”这位销售人员发了一张杭州某商户发的微博截图，“现在很多商户都把店里的插座封死了，这样顾客手机没电时就只能用店里的充电宝了。”
共享充电宝赛道或迎上市潮
今年4月1日，怪兽充电正式在纳斯达克挂牌上市，成为共享充电宝第一股。与此同时，头部玩家街电宣布与搜电正式合并，双方将共同组建全新的集团公司。4月30日晚间，杭州小电科技股份有限公司在港交所提交招股书。
据艾媒咨询发布的《2019上半年中国共享充电宝行业研究报告》，2019年上半年，中国共享充电宝用户份额，街电以40.5%占比排名行业第一，小电科技和怪兽充电分列第二、三位。到了2021年，怪兽充电已经跑到了前列，根据欧睿国际的相关报告，怪兽充电以36.4%的市场份额位列第一。
而根据街电方面向《每日经济新闻》记者提供的数据，“搜电”与“街电”合并后，用户规模将突破3.6亿，日订单峰值将达到300万单，影响力进一步增强。
在行业格局不断变化之下，业内也十分关注共享充电宝的盈利模式。
2019年、2020年，怪兽充电营业收入分别为20.22亿元、28.09亿元，净利润分别为1.67亿元和0.75亿元。去年相当于每天赚20万元。与2019年相比，去年怪兽充电虽然营业收入增速达到38.9%，但净利润却遭到腰斩，净利率更是由8.3%下降至2.7%。
一个不容忽视的事实是，虽然共享充电宝赛道故事多多，但却依然没有脱离盈利模式单一的困境。根据怪兽充电招股书，2020年，怪兽充电服务业务营收为27.11亿元，占比96.5%。
为了多渠道增收，5月6日，街电与搜电充电完成合并后，两大共享充电宝品牌所属母公司正式定名为“竹芒科技”。“竹芒科技”的定位指向更加宽泛的“创新型消费场景”，并已推出口罩机、体温监测仪等产品。而在此之前，怪兽充电已经开始跨界卖酒。
每日经济新闻
如今人们对手机高度依赖，每当看到手机电量变红时，就会不由得紧张起来。这个时候，街头出现的共享充电宝就成了非常有安全感的依靠，不过就在最近，不少人发现充电宝又涨价了，在杭州部分地段，高达10元/半小时。在北京，4元/小时的收费已经比较普遍，而一些特殊场景则涨到6元/小时。
北京每小时4元成常态
杭州最贵10元/半小时
近日，多地共享充电宝再出现涨价的消息。具体单价是多少？来看看各地媒体的报道：
据新闻晨报报道，上海多数景区和商场共享充电宝价格已达到2.5元/半小时。
扬子晚报报道，端午节小长假期间，有消费者发现，在厦门，共享充电宝普遍收费为半小时3元，一小时6元，比景区的冷饮还要贵。
据澎湃新闻，来自江苏的孙女士说，6月14日端午节当天，她在安徽阜阳高铁站内放置的来电共享充电桩借了一个共享充电宝。32分钟后，她将充电宝归还，发现最终扣了6元钱。
6月14日晚，来自安徽宣城的刘敏（化名）从杭州东高铁站用共享充电宝。一个小时扣了6元钱，而之前是4元钱。此外，刘敏称，即便临时充了一小时的电，但手机电量也没增加多少。
据北京青年报，在北京西单、三里屯、大望路合生汇等商圈，共享充电宝租用价格4元/小时已经成为常态，个别地点涨至6元/小时。
都市快报去年10月份曾报道杭州共享充电宝涨价的新闻。彼时，2元/半小时、1.5元/半小时，还是各家共享充电宝品牌的常规市场价。没到一年时间，不仅4元/小时已成为常态，个别地点涨至6元/小时，有些景区或者酒吧的共享充电宝价格，已经涨到了10元/小时、10元/半小时。
对于共享充电宝价格的上涨，不少网友在微博直呼正在失去“充电宝自由”。有女网友发微博吐槽说：“在某机场租充电宝半小时5元的收费，让我长见识了。现在出门连口红都不带，只带一个充电宝！”
拿平均一小时4元的租借价格计算，如果充上7.5小时的电，消费者完全可以在网上买一只30元左右的迷你充电宝了。
近两年共享充电宝到底涨了多少？2018年，以街电充电宝为例，其每半小时的租借价格是0.5元，到2021年，经过三年时间，每小时的租借费用已涨了至少3倍。
不过多位共享充电宝的客服均否认涨价，称充电宝在不同的场景，收费规则不一样。“小电共享充电宝”客服工作人员表示，该品牌的共享充电宝收费价格会根据投放所在的城市和场景有所不同，具体收费价格以消费者扫码时页面展示的为准。
共享充电宝价格到底谁定的？
今年4月，有游客在杭州西湖景区内发现共享充电宝的收费高达每小时10元，也引发了一阵舆论关注。有网友评论“用不起”，也有人表示理解，“景区的商品本来就贵，充电宝适当提价也合理”。
据杭州市市场监督管理局西湖风景名胜区分局工作人员林某介绍，最近对西湖周边的共享充电宝进行了调查，“在孤山路一带，以‘街电’共享充电宝为例，共享充电宝的价格是前5分钟免费，每半小时5元，也就是每小时10元。但是景区范围太大，不同街区价格都不同，不同的共享充电宝品牌价格也不一样。”另外，他也发现，即使是同一个品牌的共享充电宝，在不同街区价格也不同。
该工作人员还说：“之前收到过一起游客投诉，是针对满觉陇路上的共享充电宝品牌‘街电’，24小时归还，被收取了30元。”景区市场监管分局对这位游客投诉的回复是：使用共享充电宝在接入端口后，都会出现计费标准，符合“明码标价”原则，并不存在欺诈行为，游客在选择时一定要认真阅读，根据计费标准慎重选择。
据这位工作人员介绍，目前杭州西湖景区内共享充电宝品牌众多，大部分品牌的计费标准是“前5分钟免费，每半小时3元，24小时40元，封顶价格90元。个别新晋品牌的价格会低一些。”
目前，共享充电宝定价由企业与商户共同制定，因此价格不统一，不同场所的使用价格差异主要是入场费和分成费不同造成。
几家共享充电宝厂商接受媒体采访时均表示，“共享充电宝企业启动新一轮集体涨价”这类说法并不准确，收费没有统一标准，不同区域、不同场景、不同商家门店有不同的运营策略，商家需求不一样，运维成本不一样，收费标准也会不一致。共享充电宝每个点位的定价都是和商户逐一洽谈的，甚至同一座商场不同商户的价格都会有所区别。
业内人士介绍，过去，共享充电宝涨价主要推动者是平台；现在，随着共享充电宝定价机制变化，店铺也有了一定的定价权。例如，如果商家要求更高的分成，共享充电宝后台就会对免费时长和收费价格等进行调整。
据都市快报，某新兴充电宝品牌销售人员介绍，目前市面上的充电宝品牌主要是三电（街电、小电、来电）、一团（美团）、一兽（怪兽），“一般公司会给代理商一个市场指导价格。”
不过，考虑到景区、酒吧或夜店的特殊消费场景，这些人流量更密集，用户对充电宝有更迫切使用需求的地方，则可以让代理商自己定价，“酒吧就算是定20元/半小时还是会有人买单。”这位销售人员说，充电宝公司一般会抽代理商每月充电宝营业额流水的10%，“剩下的90%都归代理商自己。”
“商家在我店门口放一个小充电宝，给我带来2300多元的收益，没想到啊。”这位销售人员发了一张杭州某商户发的微博截图，“现在很多商户都把店里的插座封死了，这样顾客手机没电时就只能用店里的充电宝了。”
共享充电宝赛道或迎上市潮
今年4月1日，怪兽充电正式在纳斯达克挂牌上市，成为共享充电宝第一股。与此同时，头部玩家街电宣布与搜电正式合并，双方将共同组建全新的集团公司。4月30日晚间，杭州小电科技股份有限公司在港交所提交招股书。
据艾媒咨询发布的《2019上半年中国共享充电宝行业研究报告》，2019年上半年，中国共享充电宝用户份额，街电以40.5%占比排名行业第一，小电科技和怪兽充电分列第二、三位。到了2021年，怪兽充电已经跑到了前列，根据欧睿国际的相关报告，怪兽充电以36.4%的市场份额位列第一。
而根据街电方面向《每日经济新闻》记者提供的数据，“搜电”与“街电”合并后，用户规模将突破3.6亿，日订单峰值将达到300万单，影响力进一步增强。
在行业格局不断变化之下，业内也十分关注共享充电宝的盈利模式。
2019年、2020年，怪兽充电营业收入分别为20.22亿元、28.09亿元，净利润分别为1.67亿元和0.75亿元。去年相当于每天赚20万元。与2019年相比，去年怪兽充电虽然营业收入增速达到38.9%，但净利润却遭到腰斩，净利率更是由8.3%下降至2.7%。
一个不容忽视的事实是，虽然共享充电宝赛道故事多多，但却依然没有脱离盈利模式单一的困境。根据怪兽充电招股书，2020年，怪兽充电服务业务营收为27.11亿元，占比96.5%。
为了多渠道增收，5月6日，街电与搜电充电完成合并后，两大共享充电宝品牌所属母公司正式定名为“竹芒科技”。“竹芒科技”的定位指向更加宽泛的“创新型消费场景”，并已推出口罩机、体温监测仪等产品。而在此之前，怪兽充电已经开始跨界卖酒。
【#宁夏# 楼顶建鸽棚多年为啥拆不掉？】 3月9日上午，本报新闻热线0951-6024110接到两位市民来电反映，他们是银川市兴庆区新华东路康怡园小区20号楼，多年来因有邻居在楼顶养鸽子，让他们的生活苦不堪言，为此他们曾将问题反映到执法部门和社区居委会，可至今未得到解决。这究竟是怎么回事？3月9日至11日，记者对相关各方进行采访，发现此事“牵连甚广”，背后的问题值得深思。
住户
邻居楼顶养鸽子让他们苦不堪言
两位市民称，他们都住在康怡园小区20号楼，多年前，有一位姓沈的邻居（下称沈先生）在二单元楼顶上建了一个鸽棚，一到夏天，臭味扑鼻，并且鸽子的排泄物会弄到住户窗户上和楼下的车上，严重影响大家的生活。他们曾多次找到物业以及社区居委会反映，但问题一直得不到解决。
3月9日11时许，记者来到康怡园小区20号楼，沈先生家住2楼，记者敲了几次门均无人应声。记者上楼查看，在5楼和6楼的拐角处，有一架高约3米的梯子被一把大锁锁在管道上，再往上走，6楼通往楼顶的天窗上也上了锁。由于无法到达楼顶，沈先生的鸽棚有多大，养的鸽子数量有多少，无从得知。
6楼住户杨女士告诉记者，她在这里住了13年，从搬来时楼顶的鸽棚就在，可能因为养鸽子楼顶防水层遭到破坏，自家阳台顶部和次卧房顶均有大面积起皮，向物业公司反映多次均未果。由于沈先生每天喂完鸽子就将梯子和天窗上锁，他们也不知道楼顶上究竟有多少只鸽子。另一位不愿透露姓名的住户说，沈先生在楼顶养鸽子这件事对他家生活影响很大，尤其是夏天，异味明显，希望能将鸽棚彻底拆除。
为了看到鸽棚全貌，记者来到与20号楼相邻的一栋楼6楼楼道，从这里看过去，20号楼楼顶“颇为壮观”，不仅有钢架结构的鸽棚，还有彩钢房，目测鸽棚和彩钢房横跨一单元至三单元楼顶，远远就能看到鸽子在鸽棚里飞。
物业
已将私搭乱建行为上报街道办
“这确实是个问题。”提及沈先生养鸽子引发的投诉，银川承天物业服务有限公司高台寺项目经理杨经理介绍，沈先生建鸽棚已20多年，最早养鸽子时卫生搞得不错，还将楼顶防水层修复，住户投诉较少，后来不知道怎么回事，投诉逐渐多了起来。
记者跟随杨经理来到物业公司楼顶，从这里可以看到，除了20号楼的这栋鸽棚，17号楼四五单元楼顶上也有一个钢架结构的鸽棚。“这一户养鸽子也有10年了。”杨经理说，17号楼的养鸽户投诉较少，因为鸽棚就建在养鸽户自己家楼顶。“上个月兴庆区住建局发文，要求各街道办事处3月15日之前上报私搭乱建行为。我们已经把这两户报到了街道办，只要在小区有鸽棚等违建物的，我们都报上去了。”
社区
近3年接到14起投诉
兴庆区中山南街街道办康华社区党委书记杨成军向记者介绍，沈先生养的是信鸽，仅从2018年到现在，街道办就接到投诉14起，也多次找到沈先生希望解决，但沈先生并不配合。去年4月28日，街道办、综合执法局、派出所等多个部门曾上楼顶取证，上去后看到不仅有鸽子，还有一只狗，“鸽子咕咕咕地叫，周边有排泄物、鸽毛啥的，特别脏”。旁边的彩钢房是用来放奖章等物的，里面还有个储藏间，用来储存饲料。由于当时给沈先生打电话让开锁，对方说来不了，工作人员便自行将锁打开，因此，事后沈先生说工作人员上楼惊扰了鸽子，将相关部门起诉到法院。就为此事，银川市信访局专门开会协商处理。而社区曾在居民中做了民意调查，大家都表示鸽子让他们的生活受到严重影响。
街道办
依法行政被诉在等法院最终判决
说起沈先生养鸽子的事，中山南街街道办一名负责信访的工作人员称，街道办一直依法行政，去年沈先生将街道办和兴庆区综合执法局起诉到银川铁路运输法院，11月25日法院作出一审判决。
记者从判决书上看到，法院审理查明，2003年10月9日，原银川市城管局向沈先生核发建设工程规划许可证，同意沈先生在康怡园20号楼楼顶建设鸽舍饲养信鸽。2019年10月至2020年1月期间，“12345”热线先后接到群众针对沈先生的投诉8次，内容涉及鸽笼和楼道卫生、鸽舍噪音扰民、楼顶私搭乱建彩钢房等。2020年4月28日，中山南街街道办事处会同康华社区居委会、兴庆区综合执法局、银川承天物业服务有限公司、中山南街派出所前往20号楼查看鸽舍情况，因沈先生将铁梯用铁链绑锁在楼道，将通往楼顶的天窗锁闭。社区书记打电话要求沈先生开锁，沈先生称其在外无法赶回。同行人员决定强行开锁，并使用铁梯到达楼顶，沈先生对街道办和综合执法局的开锁行为不服，向法院提起行政诉讼。
法院认为，沈先生在居民住宅楼的楼顶建设鸽棚饲养信鸽的行为虽然获得了管理部门的审批同意，但通往楼顶的天窗属于公共设施，应由小区居民共同管理，沈先生私自长期将天窗锁闭，给其他居民生活造成不便，同时也存在一定安全隐患。街道办在办理投诉过程中，为查明投诉内容是否属实，到楼顶实地查看鸽舍现状，在通知沈先生开锁未果的情形下，指令专业开锁人员打开天窗锁具，该开锁行为并无不当，遂依法驳回了沈先生的诉讼请求。一审宣判后，沈先生不服，向银川市中级人民法院提起上诉，目前二审还未宣判。
“等法院判决出了，依法该怎么办就怎么办。”该工作人员说。
当事人
建鸽棚获相关部门审批
由于多次敲门，沈先生家均无人。3月10日上午，记者通过电话与沈先生取得联系，他表达了自己的看法。
沈先生表示，为了养信鸽，他特意将房子买到康怡园，最早买的是6楼，后来因为各种原因卖给朋友，自己则在2楼居住。建鸽棚经过原银川市城管局批准，也征得邻居、业委会的同意。刚开始，他和邻居都处得比较好，鲜少有投诉的。近几年好多人搬走了，来了不少租住户，有个别人因与他有矛盾经常投诉。
沈先生认为，鸽子是在楼顶养的，并没有影响到大家的生活环境；之前有6楼业主反映屋里房顶起皮，这不一定就和养鸽子有关系；建鸽棚获得相关部门审批，不是违章建筑；自己养的信鸽曾代表银川市参赛，获得过多项荣誉，相关部门不应该步步紧逼。他说向法院起诉的原因是，当时几个部门联合执法，没有提前告知他，只在执法当天打电话让他回来开锁，但他无法及时赶来，执法部门便强行开锁上了楼顶。等他回来一看，丢了28只鸽子，其中有七八只是他问鸽友借的优秀种鸽，借的时候还约定借用育种期间如出现信鸽丢失或死亡等情况，按市价赔偿，所以他必须讨个说法。
沈先生发来的资料显示，2020年4月30日，银川市信访局曾组织体育、民政、综合执法等部门以及沈先生、银川市信鸽协会相关人员召开信鸽信访调解会议，明确信鸽活动是一项有益的全民健身体育项目，是国际社会以及国家认可并支持的体育赛事，市民饲养信鸽是应该被认可和支持的，但必须遵守国家有关法律法规。而在当时，银川市并未明确下发文件要求强制拆除全市住宅楼内鸽棚，或严禁在市区内饲养信鸽。会议要求，综合执法部门要进一步加强与民政部门、体育部门、信鸽协会和养鸽住户的沟通交流，依法依规妥善处理好因养鸽问题引发的城市环境治理和社会矛盾纠纷问题。
综合执法局
属于违章建筑
记者来到兴庆区综合执法局中山南街执法中队，从工作人员拿出的资料可以看到，鸽棚从沈先生1999年入住康怡园便开始建设，面积200平方米，鸽子300只左右。鸽棚是用方管、石棉瓦搭建的，还有两间彩钢房。2003年10月9日，原银川市城管局为沈先生核发了建设工程规划许可证。在许可证的复印件上记者看到，建设单位是银川市信鸽协会会员沈先生，建设项目名称为个人信鸽鸽棚，建设位置位于高台寺安居小区20号楼楼顶，面积260平方米，银川市城管局的意见是“同意建鸽舍”。下面是遵守事项，其中有“凡未取得本证或不按本证规定进行建设，均属违法建设，本证自核发之日起，必须在六个月内，按规定进行建设，逾期本证自行失效”等字样。
对此，中山南街执法中队杨队长解释称，当时城管局同意沈先生建设鸽棚，按照规定沈先生应当到规划部门进行审批，他们见到规划部门的手续才认为是合法建筑，但沈先生去了规划部门后没有获批。且他们在去年联合执法前，曾询问过银川市自然资源局，答复称沈先生的彩钢房没有合法手续，是违章建筑。“我们都是按正常程序办的，下一步，只能等法院判决下来再说。”
市政管理局
当年的证早已失效
当年的银川市城管局是在什么样的情况下核发的建设工程规划许可证？此证现在还有效吗？记者了解到，2019年，银川市机构改革，新成立了银川市综合执法监督局、银川市市政管理局、银川市自然资源局等部门，原银川市城管局已不复存在。
3月11日上午，记者来到银川市综合执法监督局，工作人员称原城管局的大部分人员都到了银川市市政管理局，由于年代久远，他们对当年的事情并不清楚，但对沈先生的事是知道的，去年4月30日信访部门组织的调解会，他们也去了，当时有人提出能否在郊区给养信鸽的人规划个场地。
银川市市政管理局市容管理科的张科长表示，他是从原城管局过来的，当年为了解决养鸽人的需求，信鸽协会和城管局接洽，城管局核发了一些许可证件，但随着社会的发展、政策法规的完善以及城管局的消失，此证早已失效。按照《银川市城市市容和环境卫生管理条例》规定，居民饲养犬类、信鸽等宠物应当符合有关规定，具备相应的条件，并采取措施防止影响周围市容和环境卫生。
在银川市审批服务管理局自然资源局窗口，记者向工作人员咨询能否申请在楼顶建鸽棚，答复是“没听过也没批过”。
信鸽协会
养鸽难题亟待破解
采访中，沈先生表示，银川市信鸽协会有会员2000多人，大部分都是在楼顶建鸽棚，其中也有不少被邻居投诉的，有的鸽棚已经被相关部门拆除。“大家都没办法，如果说专门集中在一个地方养信鸽，在哪儿建、由谁建都是问题，因为投资太大，个人没有能力承担。”
“沈先生的遭遇并非个例，在银川乃至全国，这种情况普遍存在。”银川市信鸽协会会长马平说，确如沈先生所言，银川市信鸽协会会员大多将鸽子养在楼顶或者屋里，其中，有的人因为卫生搞不好被投诉，有的因为和邻居处不好被投诉，部分会员无奈之下专门跑到黄河边租地养鸽子。他们也希望相关部门能牵头解决这个事情，给大家集中规划一个养鸽子的地方。
本报记者王若英武晓瑜 文/图
住户
邻居楼顶养鸽子让他们苦不堪言
两位市民称，他们都住在康怡园小区20号楼，多年前，有一位姓沈的邻居（下称沈先生）在二单元楼顶上建了一个鸽棚，一到夏天，臭味扑鼻，并且鸽子的排泄物会弄到住户窗户上和楼下的车上，严重影响大家的生活。他们曾多次找到物业以及社区居委会反映，但问题一直得不到解决。
3月9日11时许，记者来到康怡园小区20号楼，沈先生家住2楼，记者敲了几次门均无人应声。记者上楼查看，在5楼和6楼的拐角处，有一架高约3米的梯子被一把大锁锁在管道上，再往上走，6楼通往楼顶的天窗上也上了锁。由于无法到达楼顶，沈先生的鸽棚有多大，养的鸽子数量有多少，无从得知。
6楼住户杨女士告诉记者，她在这里住了13年，从搬来时楼顶的鸽棚就在，可能因为养鸽子楼顶防水层遭到破坏，自家阳台顶部和次卧房顶均有大面积起皮，向物业公司反映多次均未果。由于沈先生每天喂完鸽子就将梯子和天窗上锁，他们也不知道楼顶上究竟有多少只鸽子。另一位不愿透露姓名的住户说，沈先生在楼顶养鸽子这件事对他家生活影响很大，尤其是夏天，异味明显，希望能将鸽棚彻底拆除。
为了看到鸽棚全貌，记者来到与20号楼相邻的一栋楼6楼楼道，从这里看过去，20号楼楼顶“颇为壮观”，不仅有钢架结构的鸽棚，还有彩钢房，目测鸽棚和彩钢房横跨一单元至三单元楼顶，远远就能看到鸽子在鸽棚里飞。
物业
已将私搭乱建行为上报街道办
“这确实是个问题。”提及沈先生养鸽子引发的投诉，银川承天物业服务有限公司高台寺项目经理杨经理介绍，沈先生建鸽棚已20多年，最早养鸽子时卫生搞得不错，还将楼顶防水层修复，住户投诉较少，后来不知道怎么回事，投诉逐渐多了起来。
记者跟随杨经理来到物业公司楼顶，从这里可以看到，除了20号楼的这栋鸽棚，17号楼四五单元楼顶上也有一个钢架结构的鸽棚。“这一户养鸽子也有10年了。”杨经理说，17号楼的养鸽户投诉较少，因为鸽棚就建在养鸽户自己家楼顶。“上个月兴庆区住建局发文，要求各街道办事处3月15日之前上报私搭乱建行为。我们已经把这两户报到了街道办，只要在小区有鸽棚等违建物的，我们都报上去了。”
社区
近3年接到14起投诉
兴庆区中山南街街道办康华社区党委书记杨成军向记者介绍，沈先生养的是信鸽，仅从2018年到现在，街道办就接到投诉14起，也多次找到沈先生希望解决，但沈先生并不配合。去年4月28日，街道办、综合执法局、派出所等多个部门曾上楼顶取证，上去后看到不仅有鸽子，还有一只狗，“鸽子咕咕咕地叫，周边有排泄物、鸽毛啥的，特别脏”。旁边的彩钢房是用来放奖章等物的，里面还有个储藏间，用来储存饲料。由于当时给沈先生打电话让开锁，对方说来不了，工作人员便自行将锁打开，因此，事后沈先生说工作人员上楼惊扰了鸽子，将相关部门起诉到法院。就为此事，银川市信访局专门开会协商处理。而社区曾在居民中做了民意调查，大家都表示鸽子让他们的生活受到严重影响。
街道办
依法行政被诉在等法院最终判决
说起沈先生养鸽子的事，中山南街街道办一名负责信访的工作人员称，街道办一直依法行政，去年沈先生将街道办和兴庆区综合执法局起诉到银川铁路运输法院，11月25日法院作出一审判决。
记者从判决书上看到，法院审理查明，2003年10月9日，原银川市城管局向沈先生核发建设工程规划许可证，同意沈先生在康怡园20号楼楼顶建设鸽舍饲养信鸽。2019年10月至2020年1月期间，“12345”热线先后接到群众针对沈先生的投诉8次，内容涉及鸽笼和楼道卫生、鸽舍噪音扰民、楼顶私搭乱建彩钢房等。2020年4月28日，中山南街街道办事处会同康华社区居委会、兴庆区综合执法局、银川承天物业服务有限公司、中山南街派出所前往20号楼查看鸽舍情况，因沈先生将铁梯用铁链绑锁在楼道，将通往楼顶的天窗锁闭。社区书记打电话要求沈先生开锁，沈先生称其在外无法赶回。同行人员决定强行开锁，并使用铁梯到达楼顶，沈先生对街道办和综合执法局的开锁行为不服，向法院提起行政诉讼。
法院认为，沈先生在居民住宅楼的楼顶建设鸽棚饲养信鸽的行为虽然获得了管理部门的审批同意，但通往楼顶的天窗属于公共设施，应由小区居民共同管理，沈先生私自长期将天窗锁闭，给其他居民生活造成不便，同时也存在一定安全隐患。街道办在办理投诉过程中，为查明投诉内容是否属实，到楼顶实地查看鸽舍现状，在通知沈先生开锁未果的情形下，指令专业开锁人员打开天窗锁具，该开锁行为并无不当，遂依法驳回了沈先生的诉讼请求。一审宣判后，沈先生不服，向银川市中级人民法院提起上诉，目前二审还未宣判。
“等法院判决出了，依法该怎么办就怎么办。”该工作人员说。
当事人
建鸽棚获相关部门审批
由于多次敲门，沈先生家均无人。3月10日上午，记者通过电话与沈先生取得联系，他表达了自己的看法。
沈先生表示，为了养信鸽，他特意将房子买到康怡园，最早买的是6楼，后来因为各种原因卖给朋友，自己则在2楼居住。建鸽棚经过原银川市城管局批准，也征得邻居、业委会的同意。刚开始，他和邻居都处得比较好，鲜少有投诉的。近几年好多人搬走了，来了不少租住户，有个别人因与他有矛盾经常投诉。
沈先生认为，鸽子是在楼顶养的，并没有影响到大家的生活环境；之前有6楼业主反映屋里房顶起皮，这不一定就和养鸽子有关系；建鸽棚获得相关部门审批，不是违章建筑；自己养的信鸽曾代表银川市参赛，获得过多项荣誉，相关部门不应该步步紧逼。他说向法院起诉的原因是，当时几个部门联合执法，没有提前告知他，只在执法当天打电话让他回来开锁，但他无法及时赶来，执法部门便强行开锁上了楼顶。等他回来一看，丢了28只鸽子，其中有七八只是他问鸽友借的优秀种鸽，借的时候还约定借用育种期间如出现信鸽丢失或死亡等情况，按市价赔偿，所以他必须讨个说法。
沈先生发来的资料显示，2020年4月30日，银川市信访局曾组织体育、民政、综合执法等部门以及沈先生、银川市信鸽协会相关人员召开信鸽信访调解会议，明确信鸽活动是一项有益的全民健身体育项目，是国际社会以及国家认可并支持的体育赛事，市民饲养信鸽是应该被认可和支持的，但必须遵守国家有关法律法规。而在当时，银川市并未明确下发文件要求强制拆除全市住宅楼内鸽棚，或严禁在市区内饲养信鸽。会议要求，综合执法部门要进一步加强与民政部门、体育部门、信鸽协会和养鸽住户的沟通交流，依法依规妥善处理好因养鸽问题引发的城市环境治理和社会矛盾纠纷问题。
综合执法局
属于违章建筑
记者来到兴庆区综合执法局中山南街执法中队，从工作人员拿出的资料可以看到，鸽棚从沈先生1999年入住康怡园便开始建设，面积200平方米，鸽子300只左右。鸽棚是用方管、石棉瓦搭建的，还有两间彩钢房。2003年10月9日，原银川市城管局为沈先生核发了建设工程规划许可证。在许可证的复印件上记者看到，建设单位是银川市信鸽协会会员沈先生，建设项目名称为个人信鸽鸽棚，建设位置位于高台寺安居小区20号楼楼顶，面积260平方米，银川市城管局的意见是“同意建鸽舍”。下面是遵守事项，其中有“凡未取得本证或不按本证规定进行建设，均属违法建设，本证自核发之日起，必须在六个月内，按规定进行建设，逾期本证自行失效”等字样。
对此，中山南街执法中队杨队长解释称，当时城管局同意沈先生建设鸽棚，按照规定沈先生应当到规划部门进行审批，他们见到规划部门的手续才认为是合法建筑，但沈先生去了规划部门后没有获批。且他们在去年联合执法前，曾询问过银川市自然资源局，答复称沈先生的彩钢房没有合法手续，是违章建筑。“我们都是按正常程序办的，下一步，只能等法院判决下来再说。”
市政管理局
当年的证早已失效
当年的银川市城管局是在什么样的情况下核发的建设工程规划许可证？此证现在还有效吗？记者了解到，2019年，银川市机构改革，新成立了银川市综合执法监督局、银川市市政管理局、银川市自然资源局等部门，原银川市城管局已不复存在。
3月11日上午，记者来到银川市综合执法监督局，工作人员称原城管局的大部分人员都到了银川市市政管理局，由于年代久远，他们对当年的事情并不清楚，但对沈先生的事是知道的，去年4月30日信访部门组织的调解会，他们也去了，当时有人提出能否在郊区给养信鸽的人规划个场地。
银川市市政管理局市容管理科的张科长表示，他是从原城管局过来的，当年为了解决养鸽人的需求，信鸽协会和城管局接洽，城管局核发了一些许可证件，但随着社会的发展、政策法规的完善以及城管局的消失，此证早已失效。按照《银川市城市市容和环境卫生管理条例》规定，居民饲养犬类、信鸽等宠物应当符合有关规定，具备相应的条件，并采取措施防止影响周围市容和环境卫生。
在银川市审批服务管理局自然资源局窗口，记者向工作人员咨询能否申请在楼顶建鸽棚，答复是“没听过也没批过”。
信鸽协会
养鸽难题亟待破解
采访中，沈先生表示，银川市信鸽协会有会员2000多人，大部分都是在楼顶建鸽棚，其中也有不少被邻居投诉的，有的鸽棚已经被相关部门拆除。“大家都没办法，如果说专门集中在一个地方养信鸽，在哪儿建、由谁建都是问题，因为投资太大，个人没有能力承担。”
“沈先生的遭遇并非个例，在银川乃至全国，这种情况普遍存在。”银川市信鸽协会会长马平说，确如沈先生所言，银川市信鸽协会会员大多将鸽子养在楼顶或者屋里，其中，有的人因为卫生搞不好被投诉，有的因为和邻居处不好被投诉，部分会员无奈之下专门跑到黄河边租地养鸽子。他们也希望相关部门能牵头解决这个事情，给大家集中规划一个养鸽子的地方。
本报记者王若英武晓瑜 文/图
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