商城交警深入辖区“两客一危”企业开展中秋节前安全大检查
中秋将至，为进一步做好中秋节假期重点车辆道路运输管理工作，预防重特大交通事故发生，确保辖区道路交通安全形势持续平稳。9月18日上午，商城县交警大队民警深入辖区客货运企业开展节前安全大检查，强化企业源头监管。
大队民警先后查看了辖区内客运企业，货运企业，对各运输企业的车辆及驾驶人管理、培训制度落实、交通违法处理情况等进行检查，详细了解各运输企业安全主体监管责任落实情况，并下达交通安全隐患问题整改通知书，并要求节前整改到位。随后与各运输企业负责人进行交流，对中秋节假期辖区道路交通形势进行研判分析，并通报近期全国各地发生涉客货运企业交通事故情况，要求企业负责人及企业驾驶人，深刻汲取事故教训，增强安全意识，严格遵守交通法律法规。
民警要求各运输企业要切实履行好企业安全管理主体责任，定期开展企业安全管理工作自查，排查和消除管理、车辆等方面安全隐患，切实加强内部管理，落实安全隐患整治。
通过此次检查，极大地提高了企业和广大驾驶员的交通安全管理意识，营造了浓厚的交通安全管理氛围，保障了中秋假期间辖区道路交通安全形势稳定。
来源：商城交警
中秋将至，为进一步做好中秋节假期重点车辆道路运输管理工作，预防重特大交通事故发生，确保辖区道路交通安全形势持续平稳。9月18日上午，商城县交警大队民警深入辖区客货运企业开展节前安全大检查，强化企业源头监管。
大队民警先后查看了辖区内客运企业，货运企业，对各运输企业的车辆及驾驶人管理、培训制度落实、交通违法处理情况等进行检查，详细了解各运输企业安全主体监管责任落实情况，并下达交通安全隐患问题整改通知书，并要求节前整改到位。随后与各运输企业负责人进行交流，对中秋节假期辖区道路交通形势进行研判分析，并通报近期全国各地发生涉客货运企业交通事故情况，要求企业负责人及企业驾驶人，深刻汲取事故教训，增强安全意识，严格遵守交通法律法规。
民警要求各运输企业要切实履行好企业安全管理主体责任，定期开展企业安全管理工作自查，排查和消除管理、车辆等方面安全隐患，切实加强内部管理，落实安全隐患整治。
通过此次检查，极大地提高了企业和广大驾驶员的交通安全管理意识，营造了浓厚的交通安全管理氛围，保障了中秋假期间辖区道路交通安全形势稳定。
来源：商城交警
【太原武宿T3航站楼：飞梁筑梦在此间】
一进一天地，一轴一山河，建筑风格独具山西特色。斗拱飞檐，重檐叠瓦，柔美的空间曲线暗含着传统文脉和现代发展的完美交融。既体现晋风晋韵的文化内涵，又是4000万旅客吞吐量的国际性、现代化交通设施终端，这就是武宿T3航站楼。
2019年，太原武宿国际机场旅客吞吐量达到了1400万人次，飞机起降10.8万架次，货物吞吐量达到5.76万吨，步入全国繁忙机场行列。随着航空业务量的快速增长，T1和T2航站楼已无法满足现有需求，为了进一步提高机场保障能力和服务水平，满足经济社会发展需要，省委、省政府作出推进太原武宿国际机场三期改扩建工程的重大决策部署。
随着配套设施的开建，作为太原机场三期改扩建工程的主体建筑，拉开建设序幕的武宿T3航站楼已经越来越近、呼之欲出。
外雄内秀，用建筑和空间设计诠释晋风晋韵
按照中国民航局批复的《太原武宿国际机场总体规划（2020年版）》，规划有T3航站楼的太原武宿国际机场的定位，不仅是区域枢纽机场，同时还是北京首都和大兴机场的备降机场。
一组数字可以大体勾勒出未来T3航站楼的模样：外形似“山”，寓意向表里山河致敬；40万平方米的体量相当于16个T1航站楼或是7个T2航站楼；建成后，太原机场机位总数将达到155个，是原来机位数的三倍；单跑道变双跑道，满足飞机起降架次的增加……
如果仔细观看机场三期改扩建工程蓝图，可以看到在现有机场跑道的南侧将建设一条中距跑道，在T1和T2航站楼之外将新建一个40万平方米的T3航站楼，加上70万平方米的配套建筑，整体总建筑规模将达到110万平方米的体量和规模。
作为山西重要的对外窗口，T3航站楼的“外观体貌”由国际国内三家著名设计咨询机构联合设计，充满了晋风晋韵。“梁思成先生评价山西建筑‘外雄内秀’，外雄就体现在建筑的格局恢弘大气上。”全国工程勘察设计大师、华建集团华东建筑设计研究总院副院长、首席总建筑师郭建祥介绍说，武宿机场的设计采用了以中轴为骨、山河为神的立体空间递进手法，中央主轴线贯穿航站楼中指廊、办票大厅、交通换乘中心等空间，最终延伸至北侧未来的武宿商务区。中轴两侧另有两个辅轴线，共同构成了一主两辅的横向山河之势，将整个建筑群架设起来，称之为“一进一天地、一轴一山河”。
武宿T3航站楼的“山西特色”还体现在建筑和空间上。
建筑上“脊走光随、檐飞雁翔”——为了追求传统印记的突破，T3航站楼主楼北向出檐深远，巧妙地盖住高架车道边，将重檐的正脊展开，形成连贯的天窗，让柔和的天光铺洒入航站楼的室内空间。
空间上“进落相宜、古今相合”——T3航站楼优化了传统的进与落，衍生出了新的晋阳八景，一线洞天、渊亭掠影、十里丹枫、晋阳走马、翠柏庭花、壁立晋书、绿谷飞梁、琼台天宇。
提质增效，牵引航空运输服务业再上台阶
按照国家交通强国的战略目标要求，山西要打造面向未来的四型机场，即“平安、智慧、绿色、人文”。同时，T3航站楼还要兼具太原武宿国际机场自身的4个特点，那就是贯通、便捷、无阻、协同。
“要实现这些特点和目标，需要借助大量的高科技智慧化手段，比如使用面向全域的感知系统，运用云计算、物联网等多种技术手段，最终实现五个‘一’，即出行一张脸、物流一张单、通关一次检、运行一张网和监管一平台，整体提升太原武宿机场的运营和服务水平。”山西航空产业集团有限公司副董事长、总经理陈阳介绍说。
据介绍，T3航站楼的综合交通方案主要包括：综合交通枢纽，建筑面积为5万平方米，汇集了地铁1号线、3号线和预留的远郊市域R1线；T3配套的停车楼建筑面积约13万平方米，提供3400个车位；道路交通对外以三通道双备份的衔接作为核心模式，对内是一个单向大循环的高架系统和地面系统，共同把T1、T2、T3航站楼有效地衔接起来，并能够快速便捷地将人车疏导到城市交通网络中去。
“这样就形成了太原火车南站、汽车客运东南站和武宿机场的枢纽组团，从而提高武宿机场的客流中转能力，进一步强化太原全国性综合交通枢纽的地位，对于构建我省现代综合交通运输体系，打造以太原为首的一主三副多级综合交通枢纽系统有着重要的意义。”山西省发改委交通处处长杨文清说。
不仅是地面交通，在空中航线上，T3航站楼的“加盟”将极大地拓展山西对外交流的“朋友圈”。据陈阳介绍，从国内角度讲，太原机场将尽快开通并加密除石家庄以外所有省会城市、计划单列市、旅游重要城市，以及经济发达城市的航线航点；在国际航线上，力争多开直达航线，同时加密加强同北上广等国际枢纽机场之间的国际中转连乘航线。
打造集城市会客厅、总部经济、枢纽经济和临空产业于一体的商务新区
从商业的角度来看，国际枢纽机场天然自带流量，这像是城市中心最繁华、人流最密集的商场一样，国际枢纽机场聚集了最大的人流量以及最有购买力和消费力的有效群体。同时，机场天然自带“逗留功能”，逗留产生消费，这一点在上海浦东机场上体现得最为明显。有数据显示，2019年上海浦东机场的总收入为109亿，其中非航收入的占比达到了60%。
“用三个词来形容T3航站楼的商业价值，就是‘一心、两核、多联动’。”陈阳介绍说，“一心”就是刚通过安检的区域，最具商业价值，T3航站楼在这个区域设置了一个“凸”形三角形商业空间，使旅客通过这里能够享受到便捷、高效的商业服务；“两核”则是指过了安检以后向东西指廊扩展中的两个节点处，T3航站楼设置了两个重要的商业空间；“多联动”就是指综合交通中心同航站楼之间的南北联动，商务酒店、办公区到停车楼到商业中心的东西联动，以及从地铁出来的客流量从地下负2层一直到地面的上下联动——这是T3航站楼整体的商业布局和策划。
在启动太原武宿国际机场三期改扩建工程之初，在省委、省政府的明确指导下，太原市、晋中市和山西转型综改区谋篇布局，通过完善市政道路等城市基础设施、优化特殊产业发展政策等，充分挖掘武宿机场周边地区的开发潜力，打造集城市商务客厅、总部经济、枢纽经济、临空产业、特色会展于一体的商务新区，为将来武宿机场周边地区的综合开发创造了各种可能。“这里必将成为山西未来重要的商业中心之一。”杨文清信心满满地表示。
毋庸置疑，太原武宿国际机场的改扩建工程将进一步提升太原都市区集聚辐射功能，对于加快建设具有国际影响力的区域性中心城市具有十分重要的促进作用。
来源：山西日报
一进一天地，一轴一山河，建筑风格独具山西特色。斗拱飞檐，重檐叠瓦，柔美的空间曲线暗含着传统文脉和现代发展的完美交融。既体现晋风晋韵的文化内涵，又是4000万旅客吞吐量的国际性、现代化交通设施终端，这就是武宿T3航站楼。
2019年，太原武宿国际机场旅客吞吐量达到了1400万人次，飞机起降10.8万架次，货物吞吐量达到5.76万吨，步入全国繁忙机场行列。随着航空业务量的快速增长，T1和T2航站楼已无法满足现有需求，为了进一步提高机场保障能力和服务水平，满足经济社会发展需要，省委、省政府作出推进太原武宿国际机场三期改扩建工程的重大决策部署。
随着配套设施的开建，作为太原机场三期改扩建工程的主体建筑，拉开建设序幕的武宿T3航站楼已经越来越近、呼之欲出。
外雄内秀，用建筑和空间设计诠释晋风晋韵
按照中国民航局批复的《太原武宿国际机场总体规划（2020年版）》，规划有T3航站楼的太原武宿国际机场的定位，不仅是区域枢纽机场，同时还是北京首都和大兴机场的备降机场。
一组数字可以大体勾勒出未来T3航站楼的模样：外形似“山”，寓意向表里山河致敬；40万平方米的体量相当于16个T1航站楼或是7个T2航站楼；建成后，太原机场机位总数将达到155个，是原来机位数的三倍；单跑道变双跑道，满足飞机起降架次的增加……
如果仔细观看机场三期改扩建工程蓝图，可以看到在现有机场跑道的南侧将建设一条中距跑道，在T1和T2航站楼之外将新建一个40万平方米的T3航站楼，加上70万平方米的配套建筑，整体总建筑规模将达到110万平方米的体量和规模。
作为山西重要的对外窗口，T3航站楼的“外观体貌”由国际国内三家著名设计咨询机构联合设计，充满了晋风晋韵。“梁思成先生评价山西建筑‘外雄内秀’，外雄就体现在建筑的格局恢弘大气上。”全国工程勘察设计大师、华建集团华东建筑设计研究总院副院长、首席总建筑师郭建祥介绍说，武宿机场的设计采用了以中轴为骨、山河为神的立体空间递进手法，中央主轴线贯穿航站楼中指廊、办票大厅、交通换乘中心等空间，最终延伸至北侧未来的武宿商务区。中轴两侧另有两个辅轴线，共同构成了一主两辅的横向山河之势，将整个建筑群架设起来，称之为“一进一天地、一轴一山河”。
武宿T3航站楼的“山西特色”还体现在建筑和空间上。
建筑上“脊走光随、檐飞雁翔”——为了追求传统印记的突破，T3航站楼主楼北向出檐深远，巧妙地盖住高架车道边，将重檐的正脊展开，形成连贯的天窗，让柔和的天光铺洒入航站楼的室内空间。
空间上“进落相宜、古今相合”——T3航站楼优化了传统的进与落，衍生出了新的晋阳八景，一线洞天、渊亭掠影、十里丹枫、晋阳走马、翠柏庭花、壁立晋书、绿谷飞梁、琼台天宇。
提质增效，牵引航空运输服务业再上台阶
按照国家交通强国的战略目标要求，山西要打造面向未来的四型机场，即“平安、智慧、绿色、人文”。同时，T3航站楼还要兼具太原武宿国际机场自身的4个特点，那就是贯通、便捷、无阻、协同。
“要实现这些特点和目标，需要借助大量的高科技智慧化手段，比如使用面向全域的感知系统，运用云计算、物联网等多种技术手段，最终实现五个‘一’，即出行一张脸、物流一张单、通关一次检、运行一张网和监管一平台，整体提升太原武宿机场的运营和服务水平。”山西航空产业集团有限公司副董事长、总经理陈阳介绍说。
据介绍，T3航站楼的综合交通方案主要包括：综合交通枢纽，建筑面积为5万平方米，汇集了地铁1号线、3号线和预留的远郊市域R1线；T3配套的停车楼建筑面积约13万平方米，提供3400个车位；道路交通对外以三通道双备份的衔接作为核心模式，对内是一个单向大循环的高架系统和地面系统，共同把T1、T2、T3航站楼有效地衔接起来，并能够快速便捷地将人车疏导到城市交通网络中去。
“这样就形成了太原火车南站、汽车客运东南站和武宿机场的枢纽组团，从而提高武宿机场的客流中转能力，进一步强化太原全国性综合交通枢纽的地位，对于构建我省现代综合交通运输体系，打造以太原为首的一主三副多级综合交通枢纽系统有着重要的意义。”山西省发改委交通处处长杨文清说。
不仅是地面交通，在空中航线上，T3航站楼的“加盟”将极大地拓展山西对外交流的“朋友圈”。据陈阳介绍，从国内角度讲，太原机场将尽快开通并加密除石家庄以外所有省会城市、计划单列市、旅游重要城市，以及经济发达城市的航线航点；在国际航线上，力争多开直达航线，同时加密加强同北上广等国际枢纽机场之间的国际中转连乘航线。
打造集城市会客厅、总部经济、枢纽经济和临空产业于一体的商务新区
从商业的角度来看，国际枢纽机场天然自带流量，这像是城市中心最繁华、人流最密集的商场一样，国际枢纽机场聚集了最大的人流量以及最有购买力和消费力的有效群体。同时，机场天然自带“逗留功能”，逗留产生消费，这一点在上海浦东机场上体现得最为明显。有数据显示，2019年上海浦东机场的总收入为109亿，其中非航收入的占比达到了60%。
“用三个词来形容T3航站楼的商业价值，就是‘一心、两核、多联动’。”陈阳介绍说，“一心”就是刚通过安检的区域，最具商业价值，T3航站楼在这个区域设置了一个“凸”形三角形商业空间，使旅客通过这里能够享受到便捷、高效的商业服务；“两核”则是指过了安检以后向东西指廊扩展中的两个节点处，T3航站楼设置了两个重要的商业空间；“多联动”就是指综合交通中心同航站楼之间的南北联动，商务酒店、办公区到停车楼到商业中心的东西联动，以及从地铁出来的客流量从地下负2层一直到地面的上下联动——这是T3航站楼整体的商业布局和策划。
在启动太原武宿国际机场三期改扩建工程之初，在省委、省政府的明确指导下，太原市、晋中市和山西转型综改区谋篇布局，通过完善市政道路等城市基础设施、优化特殊产业发展政策等，充分挖掘武宿机场周边地区的开发潜力，打造集城市商务客厅、总部经济、枢纽经济、临空产业、特色会展于一体的商务新区，为将来武宿机场周边地区的综合开发创造了各种可能。“这里必将成为山西未来重要的商业中心之一。”杨文清信心满满地表示。
毋庸置疑，太原武宿国际机场的改扩建工程将进一步提升太原都市区集聚辐射功能，对于加快建设具有国际影响力的区域性中心城市具有十分重要的促进作用。
来源：山西日报
#文史春秋# 【西安火车站八十余载沧桑巨变】
□ 陈瑞韬 吴学峰
西安火车站是我国仅有的三个可直达大陆每个省会城市（海口除外）的车站之一，处于中国铁路网中纵贯南北、横跨东西的咽喉要道，在中国西部乃至全国铁路网中具有重要的战略地位。西安火车站承载了几代人的记忆，也见证了城市建设的巨大变化。
一
陇海铁路是上世纪30年代初通到西安的，1934年12月开始修建西安火车站，于1935年6月正式建成运营，为客货兼营一等站，站名为西安车站。1937年西安车站更名为长安车站，1952年1月1日恢复为西安车站。
当年的西安火车站是一个大屋顶式的歇山式仿古建筑，屋面覆着黄、绿色的琉璃瓦，古朴典雅，为典型的中式殿堂建筑。东西两侧建有两排南北向长约四五十米的候车室。火车站前有一个口子朝南的凹字形小广场，约千余平方米。由于东面是西京发电厂，陇海路又使用蒸汽机车，火车站周围的道路上堆满了黑乎乎的煤粉。
由于陇海路与火车站的修建，阻断了解放路通往北关的通道，从火车站广场去北关，只能绕行东西两个闸口，十分不便。特别是东闸口，南北路是两个大坡，坡的底部是铁路，火车经过时，铁路两侧的栅栏就放下来，南北禁止通行，火车过后再升起栅栏，路上的行人和车辆才能通行，于是就出现了一个拉坡的行业。后来为方便通行，在坡下的铁路上面修了一座狭窄的石头天桥，每当桥下火车通过时，机车蒸汽腾空，桥身上下乱颤，厚墩墩的石板桥面上终年落着肮脏的煤灰，护栏上纵横交错地缠着锈蚀的铁丝网。1958年，又在车站东候车室后面修了一座贯通南北的人行天桥。后来由于车站建设需要，拆除了天桥，在地下修了一条地道。上世纪80年代后，东闸口修建了上下三层立交桥，护栏灯彩绚丽，桥面通坦整洁。
二
1984年6月，西安火车站迎来第一次大规模提升改造，工程历时6年，涉及车站主楼、东售票厅、办公楼和广场等。
1985年12月，新建车站主楼竣工投入使用，最开始主楼楼顶竖立的“西安”二字，是从西安碑林柳公权书法碑石上拓印下来的。没想到，站名制作完成竖立到车站主楼以后，却引来一片质疑声。原来柳公权的书法比较规整、细瘦，放大到一丈二见方就显得有些不协调。后经铁路部门征求社会各界意见，决定邀请书法家吴三大题写站名，吴三大的字气势宏大、苍劲有力，很适合火车站这种大场合。果不其然，吴三大新题写的站名制作并竖立火车站后，在社会上反响很好。
新建主楼东西长142.8米，南北宽52米，总高27.7米，内设上下两层，有大小候车厅10个，比原来的候车室大3倍，可同时容纳 7000人候车。主楼吸收了国内外大型客站建设经验，是一个把客运业务、餐厅、日用百货等商业服务设施综合在一起的大型现代化建筑。立面设计是矩形对称式仿唐建筑，屋门廊和站前连廊的屋顶采用唐代建筑特色的琉璃瓦。檐口下饰有深米黄色斗拱和人字拱，配合大面积乳黄色釉面砖外墙贴面。贯通一、二层的高大银白色铝合金门窗，镶以淡蓝色的吸热玻璃。主楼中心是高达20米的进站大厅，东西两翼为候车室。大厅正中有两台自动扶梯和一个宽阔的步行楼梯与二楼相通。楼内共有4个大型普通候车室。底层旅客可以直接进入第一站台，楼上旅客通过天桥进入站台。旧站拆除后建成站前广场，按集散人数7000人规划设计。
1988年8月1日，西安火车站由一等站升格为特等站。不久，火车站广场地下环城路工程也建成通行。1990年10月1日，车站东配楼售票厅和办公楼也竣工交付使用，电力机车取代了蒸汽机车和内燃机车，经过6次大提速，最高单日发送旅客达11万之多。
新中国成立初期，没有西安铁路局，西安火车站直属郑州铁路局管辖，直到2005年3月18日西安铁路局成立，西安火车站才划归西安铁路局管辖。2006年，解放门工程竣工，西安城墙至此全部贯通。
三
2016年后，西安火车站启动了本世纪以来西安城建史上规模最大、涉及面最广的综合改造。
2019年12月，由陕西建工集团中标承建的西安火车站北广场及周边市政配套工程正式开工。该项目是西安火车站改扩建控制性工程，将拆除道北约28.3公顷用地范围内的棚户区、旧厂房等老旧建筑，新建广场和配套设施，并拓宽城市道路。火车站北广场改造项目南北宽约140米，东西长约1000米，地上为广场，地下共分3层，负一层主要服务进火车站旅客，设置有小汽车落客区及公交枢纽站；负二层主要服务出火车站旅客，设置有换乘大厅，出租车蓄车区、出租车上客区，社会车辆停车场；负三、四层设置为社会车辆停车场，并与地铁4号线、7号线接轨。
2019年3月，中铁建工集团中标西安站改扩建工程站房工程，总建筑面积30余万平方米，包括新建北站房及高架候车厅7.6万平方米，东配楼8.3万平方米，无站台柱雨棚7.4万平方米，地下市政通道及快速进站厅3.7万平方米，南站房改造面积2.3万平方米，仅南北站房建筑面积就已达到9.9万平方米。该工程于2021年5月底全面建成，建成后，西安站将拥有南北双广场、双站房、多通道，车站服务功能和运输能力得到大幅提升，待地铁7号线建成后，实现与地铁4号线、7号线双地铁零距离换乘。西安火车站的规模将由之前的6站台9线扩充至9站台18线，站房最高可聚集人数12000人，预计年发送旅客由2000万人增加到4800万人次。未来，西安站将着力打造智慧交通、智慧服务，实现数字化实时管理。
西安火车站周边市政道路配套项目包括3部分：自强东路改造工程，新建改造线路全长约2.3公里，道路规划宽度60米，采用地道形式下穿火车站北广场；建强路改造工程，全长约600米，宽度50米；太华路改造工程，实施部分南起环城北路以南约280米，北至含元路，全长约1.3公里，双向8-10车道。
伴随着一声嘹亮的汽笛声，西安火车站已伴随这座古城走过了87个春秋。西安火车站的巨大变化，充分反映了中国特色社会主义事业的伟大成就和改革开放的伟大成果。
□ 陈瑞韬 吴学峰
西安火车站是我国仅有的三个可直达大陆每个省会城市（海口除外）的车站之一，处于中国铁路网中纵贯南北、横跨东西的咽喉要道，在中国西部乃至全国铁路网中具有重要的战略地位。西安火车站承载了几代人的记忆，也见证了城市建设的巨大变化。
一
陇海铁路是上世纪30年代初通到西安的，1934年12月开始修建西安火车站，于1935年6月正式建成运营，为客货兼营一等站，站名为西安车站。1937年西安车站更名为长安车站，1952年1月1日恢复为西安车站。
当年的西安火车站是一个大屋顶式的歇山式仿古建筑，屋面覆着黄、绿色的琉璃瓦，古朴典雅，为典型的中式殿堂建筑。东西两侧建有两排南北向长约四五十米的候车室。火车站前有一个口子朝南的凹字形小广场，约千余平方米。由于东面是西京发电厂，陇海路又使用蒸汽机车，火车站周围的道路上堆满了黑乎乎的煤粉。
由于陇海路与火车站的修建，阻断了解放路通往北关的通道，从火车站广场去北关，只能绕行东西两个闸口，十分不便。特别是东闸口，南北路是两个大坡，坡的底部是铁路，火车经过时，铁路两侧的栅栏就放下来，南北禁止通行，火车过后再升起栅栏，路上的行人和车辆才能通行，于是就出现了一个拉坡的行业。后来为方便通行，在坡下的铁路上面修了一座狭窄的石头天桥，每当桥下火车通过时，机车蒸汽腾空，桥身上下乱颤，厚墩墩的石板桥面上终年落着肮脏的煤灰，护栏上纵横交错地缠着锈蚀的铁丝网。1958年，又在车站东候车室后面修了一座贯通南北的人行天桥。后来由于车站建设需要，拆除了天桥，在地下修了一条地道。上世纪80年代后，东闸口修建了上下三层立交桥，护栏灯彩绚丽，桥面通坦整洁。
二
1984年6月，西安火车站迎来第一次大规模提升改造，工程历时6年，涉及车站主楼、东售票厅、办公楼和广场等。
1985年12月，新建车站主楼竣工投入使用，最开始主楼楼顶竖立的“西安”二字，是从西安碑林柳公权书法碑石上拓印下来的。没想到，站名制作完成竖立到车站主楼以后，却引来一片质疑声。原来柳公权的书法比较规整、细瘦，放大到一丈二见方就显得有些不协调。后经铁路部门征求社会各界意见，决定邀请书法家吴三大题写站名，吴三大的字气势宏大、苍劲有力，很适合火车站这种大场合。果不其然，吴三大新题写的站名制作并竖立火车站后，在社会上反响很好。
新建主楼东西长142.8米，南北宽52米，总高27.7米，内设上下两层，有大小候车厅10个，比原来的候车室大3倍，可同时容纳 7000人候车。主楼吸收了国内外大型客站建设经验，是一个把客运业务、餐厅、日用百货等商业服务设施综合在一起的大型现代化建筑。立面设计是矩形对称式仿唐建筑，屋门廊和站前连廊的屋顶采用唐代建筑特色的琉璃瓦。檐口下饰有深米黄色斗拱和人字拱，配合大面积乳黄色釉面砖外墙贴面。贯通一、二层的高大银白色铝合金门窗，镶以淡蓝色的吸热玻璃。主楼中心是高达20米的进站大厅，东西两翼为候车室。大厅正中有两台自动扶梯和一个宽阔的步行楼梯与二楼相通。楼内共有4个大型普通候车室。底层旅客可以直接进入第一站台，楼上旅客通过天桥进入站台。旧站拆除后建成站前广场，按集散人数7000人规划设计。
1988年8月1日，西安火车站由一等站升格为特等站。不久，火车站广场地下环城路工程也建成通行。1990年10月1日，车站东配楼售票厅和办公楼也竣工交付使用，电力机车取代了蒸汽机车和内燃机车，经过6次大提速，最高单日发送旅客达11万之多。
新中国成立初期，没有西安铁路局，西安火车站直属郑州铁路局管辖，直到2005年3月18日西安铁路局成立，西安火车站才划归西安铁路局管辖。2006年，解放门工程竣工，西安城墙至此全部贯通。
三
2016年后，西安火车站启动了本世纪以来西安城建史上规模最大、涉及面最广的综合改造。
2019年12月，由陕西建工集团中标承建的西安火车站北广场及周边市政配套工程正式开工。该项目是西安火车站改扩建控制性工程，将拆除道北约28.3公顷用地范围内的棚户区、旧厂房等老旧建筑，新建广场和配套设施，并拓宽城市道路。火车站北广场改造项目南北宽约140米，东西长约1000米，地上为广场，地下共分3层，负一层主要服务进火车站旅客，设置有小汽车落客区及公交枢纽站；负二层主要服务出火车站旅客，设置有换乘大厅，出租车蓄车区、出租车上客区，社会车辆停车场；负三、四层设置为社会车辆停车场，并与地铁4号线、7号线接轨。
2019年3月，中铁建工集团中标西安站改扩建工程站房工程，总建筑面积30余万平方米，包括新建北站房及高架候车厅7.6万平方米，东配楼8.3万平方米，无站台柱雨棚7.4万平方米，地下市政通道及快速进站厅3.7万平方米，南站房改造面积2.3万平方米，仅南北站房建筑面积就已达到9.9万平方米。该工程于2021年5月底全面建成，建成后，西安站将拥有南北双广场、双站房、多通道，车站服务功能和运输能力得到大幅提升，待地铁7号线建成后，实现与地铁4号线、7号线双地铁零距离换乘。西安火车站的规模将由之前的6站台9线扩充至9站台18线，站房最高可聚集人数12000人，预计年发送旅客由2000万人增加到4800万人次。未来，西安站将着力打造智慧交通、智慧服务，实现数字化实时管理。
西安火车站周边市政道路配套项目包括3部分：自强东路改造工程，新建改造线路全长约2.3公里，道路规划宽度60米，采用地道形式下穿火车站北广场；建强路改造工程，全长约600米，宽度50米；太华路改造工程，实施部分南起环城北路以南约280米，北至含元路，全长约1.3公里，双向8-10车道。
伴随着一声嘹亮的汽笛声，西安火车站已伴随这座古城走过了87个春秋。西安火车站的巨大变化，充分反映了中国特色社会主义事业的伟大成就和改革开放的伟大成果。
✋热门推荐