#购车攻略#最近想买车，预算30万，该怎么选呢？
汽车我读：
30万的预算，可高也可低，前可以选择豪华品牌、退可以选择合资品牌。按照你的要求是性能好，那么我推荐同属运动车型的和别克昂科威S。在定位上他们都属于偏运动型的SUV，但如果论性价比昂科威S优势还是比较明显的，如果论品牌影响力，宝马品牌肯定是优于别克品牌的。所以到底该怎么选择？哪款车更值得购买？下面先一起分析分析：
外观方面，宝马X1的整体造型还是很"宝马"的，前脸采用了宝马家族经典的双肾进气格栅，内部和周边均采用了亮银色装饰条，而且最新款车型前脸进气格栅尺寸更大。下方包围同样富有个性，采用了分段式设计，还有亮银色护板，两侧侧进气口造型独特，整体看起来非常动感。
昂科威S采用别克家族的盾型前格栅，内部加入黑色饰条，中网后方配备了主动式进气格栅，可以更好的提高燃油经济性，横向镀铬饰条贯穿整个中网并与LED日间行车灯呼应，十分大气。同时两侧的前大灯组搭配菱形进气口更加时尚。昂科威S整体设计偏向于扁平锋利的造型，运动感更强，脱离了家族的“胖头鱼”形象，外观更加前卫。
作为宝马品牌的标志之一，经典的天使眼大灯在X1自然也得到了保留，全LED大灯为全系标配，同时还标配有自动头灯、LED日间行车灯、延时关闭等。不过转向辅助灯、自适应远远近光均没有匹配还是有点遗憾。
别克昂科威S前大灯组内置MatrixPixel智能像素光源，拥有84像素远近光一体式模组，拥有10种智能照明模式和独立分区照明功能。倒勾状的LED日行灯，造型同头灯搭配恰恰好，只不过在我看来头灯组尺寸要略小一些，造型也与当今其它车型犀利的设计存在一些不同，或许这也和昂科威S圆润的车身走向有一定关系。
宝马X1车身侧面运用了丰富的线条，平直的上腰线从前翼子板处延伸至尾部，以及前后轮眉处硬朗的线条呈现出了较强的力量感和修长感，车顶线条从前向后微微下滑，营造出了一种溜背式造型。个性化的大尺寸轮毂，也在不经意间提升了侧面的颜值。
昂科威S更加低矮且宽大的车身营造出一种非典型SUV的美感，这与当下流行的跨界车型非常相似。平直而流畅的腰线，及车门底下内凹的造型设计，从侧面看上去更加动感十足。D柱倾斜的设计赋予昂科威S一个微翘的腚，但最让这个“腚”闪亮的还得是尾灯。同前脸相呼应的“指向”造型是帅气的第一步，晶透的颜色才是独特的所在。
车身尺寸方面，宝马X1长宽高分别为4565/1821/1620mm，轴距为2780mm；昂科威S的长宽高分别为4662/1883/1631mm，轴距为2779mm。可以明显的看到加长以后的宝马X1在尺寸与昂科威S差距并不大，轴距甚至还要长1mm。
宝马X1尾部造型饱满，两侧尾灯组内部采用了红白双色搭配，独特的造型在点亮的情况下辨识度极强，下方包围造型宽大，并配备了银色护板以及双边共双出圆形排气，以及多条横向线条的运用，呈现出了较强的运动感和层次感。
昂科威S车尾的造型同样摒弃了很多经典的SUV元素，让昂科威S的背影看起来非常的紧致和运动化。如果把车身降低，你会认为这是一台很有性格的掀背车甚至是一台旅行车。当然，美中不足的是造型如此年轻化，但排气尾嘴居然选择了隐藏式。
内饰方面，宝马X1的整体布局还是很有档次感的，左侧配备了三幅式多功能方向盘，皮革包裹的多功能方向盘质地柔软且粗壮握感确实秀舒适，以及缝线工艺都非常符合它豪华车的定位。前方配备了液晶仪表盘和中控悬浮式显示屏，下方是对称式空调出风口和部分实体物理按键，以及镀铬装饰条的点缀，呈现出了较强的科技感和豪华感。
昂科威S的年轻化方针可谓一直贯彻到内饰，以驾驶员为中心的设计理念使得中控台整体向左侧偏转了18度，偏转所形成的拉伸营造出副驾前方饰板独特的线条。虽然这种风格的内饰见仁见智，但在内饰趋同化、大屏化的现在，这种造型的独特能够成为审美疲劳的拯救者。细节处的镀铬饰条、钢琴漆面、菱格纹等多种元素的应用让乘坐感觉更多了一些档次。
宝马X1中控10.25英寸的中控屏幕表现也是可圈可点，扁平化的设计也是多数豪华品牌常用的元素，同时内置了目前较为流行的CarPlay以及CarLife这类主流的车机映射系统，其顺畅度也毫无问题。仪表盘还是宝马老样子的双表盘，黑底白字读数比较的清晰，相信老车主们应该很熟悉了，虽然不是全液晶的，但是读数清晰且直观。
昂科威S中控屏尺寸为10.1英寸，内置eCloud智能互联系统，关于这套车机系统相信别克老用户们已经非常熟悉。UI设计相对比较简洁，支持Apple CarPlay和车联网功能，可实现在线听歌、在线导航、阅读新闻等，实际操作起来反应灵敏迅速，菜单逻辑布局也易上手。仪表盘也是采用机械指针+液晶混搭设计，虽然科技感不如全液晶仪表，但这块8英寸液晶屏显示内容同样非常全面，车辆的各项数据读取都非常直观。
在车内配置上，宝马X1全系标配了10.25英寸液晶触控屏幕、无线Apple CarPlay、镀铬装饰（车窗按键、座椅调节按键等）以及后排尊贵软枕等配置；而sDrive20Li尊享型增加前方泊车雷达，sDrive25Li领先型及尊享型，则将定速巡航控制系统调整为标准配置，提升驾驶便利性。
双液晶显示屏、HUD抬头显示、流媒体后视镜、座椅通风加热、Apple CarPlay智能手机映射+无线充电功能等，堆起了昂科威S面对年轻消费者应有的排面。当众点名表扬的就是无线CarPlay和无线充电功能，文字上平白无奇，但真正用起来摆脱充电线束缚的体验是真香，便捷的导航，熟悉的音乐，常用的app，这种舒服诠释了什么是由奢入俭难。
加长后的宝马X1在空间方面确实是增大了许多，身高184cm的体验者把前排调到最低的位置，调整舒适的坐姿，头部还有剩余一拳两指的剩余，空间非常的充裕。保持前排位置不变，坐到后排的头部也有四指的空间剩余，腿部空间则有一拳三指的距离，如果调整座椅，还能达到惊人的三个拳头的距离，真的很出色。坐在后排的中间就稍微体验感差些，偏硬的靠背以及中央部分的障碍，脚下充裕的空间也让乘客也不是那么的舒服。
另外，后排座椅移动到最前端之后你会得到一个大尺寸的后备厢空间；如果你觉得不够，那么可4/2/4比例放倒的后排座椅还能大幅度扩展新宝马X1的装载空间，纯平的平面装载物品也更加方便。
昂科威S的座椅看上去挺豪华的，而且前排座椅功能表现非常齐全，加热、通风，驾驶座位置记忆和电动腰托一应俱全。座椅的填充物软硬适中，给人一种很踏实的感受。身高1.82m的体验者分别坐在前后排体验空间，得出以下结论：乘坐空间表现不错，只是后排头部空间对这位体验者来说稍微有些压迫（只剩一指空间）。后排中央空间并不适合坐人，除了横向宽度之外，后排地板中央部分凸起较为明显也原因之一。除此之外，像是肘靠这种东西做的都非常到位，宽度足够。
昂科威S后备箱空间表现还算不错，虽然366L的空间并不算特别大，但昂科威S的后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后会形成一个相对平整的空间，此时容积也进一步拓展至1444L，容纳一些较长的物体也完全可以。另外，驾驶员的左车门下方还有一个控制按钮，可以设定后备箱的开启高度，如：全开、开3/4或者关闭电动尾门，对女性用户较为友好。
宝马X1搭载1.5T/2.0T发动机，最大功率140/192马力，1.5T和2.0T两驱车型搭配的是7DCT变速箱，而2.0T四驱车型保留了8AT变速箱，配备的是xDrive四驱系统。
昂科威S全系搭载LSY可变缸2.0T涡轮增压发动机，最大功率237匹马力，峰值扭矩350Nm。LSY发动机有三种模式，四缸高升程提供更高的动力爆发，日常驾驶适合四缸低升程，高速巡航时会使用双缸模式工作。变速系统搭配9AT变速器，采用了按键式换挡结构。
汽车我读：
常言道:“无后驱不豪华”，所以采用UKL前驱平台打造的宝马X1不是一台真正的宝马车。但是话又说回来，它毕竟是一台宝马，不管用什么样的技术，最起码的宝马品质不会丢失，所以如果你在于品牌所带来的附加值，选择宝马X1就对了。如果你不介意品牌效应、不在乎二手车保值率，同时喜欢更丰富的配置的话，选择昂科威S更合适！#汽车评测#
汽车我读：
30万的预算，可高也可低，前可以选择豪华品牌、退可以选择合资品牌。按照你的要求是性能好，那么我推荐同属运动车型的和别克昂科威S。在定位上他们都属于偏运动型的SUV，但如果论性价比昂科威S优势还是比较明显的，如果论品牌影响力，宝马品牌肯定是优于别克品牌的。所以到底该怎么选择？哪款车更值得购买？下面先一起分析分析：
外观方面，宝马X1的整体造型还是很"宝马"的，前脸采用了宝马家族经典的双肾进气格栅，内部和周边均采用了亮银色装饰条，而且最新款车型前脸进气格栅尺寸更大。下方包围同样富有个性，采用了分段式设计，还有亮银色护板，两侧侧进气口造型独特，整体看起来非常动感。
昂科威S采用别克家族的盾型前格栅，内部加入黑色饰条，中网后方配备了主动式进气格栅，可以更好的提高燃油经济性，横向镀铬饰条贯穿整个中网并与LED日间行车灯呼应，十分大气。同时两侧的前大灯组搭配菱形进气口更加时尚。昂科威S整体设计偏向于扁平锋利的造型，运动感更强，脱离了家族的“胖头鱼”形象，外观更加前卫。
作为宝马品牌的标志之一，经典的天使眼大灯在X1自然也得到了保留，全LED大灯为全系标配，同时还标配有自动头灯、LED日间行车灯、延时关闭等。不过转向辅助灯、自适应远远近光均没有匹配还是有点遗憾。
别克昂科威S前大灯组内置MatrixPixel智能像素光源，拥有84像素远近光一体式模组，拥有10种智能照明模式和独立分区照明功能。倒勾状的LED日行灯，造型同头灯搭配恰恰好，只不过在我看来头灯组尺寸要略小一些，造型也与当今其它车型犀利的设计存在一些不同，或许这也和昂科威S圆润的车身走向有一定关系。
宝马X1车身侧面运用了丰富的线条，平直的上腰线从前翼子板处延伸至尾部，以及前后轮眉处硬朗的线条呈现出了较强的力量感和修长感，车顶线条从前向后微微下滑，营造出了一种溜背式造型。个性化的大尺寸轮毂，也在不经意间提升了侧面的颜值。
昂科威S更加低矮且宽大的车身营造出一种非典型SUV的美感，这与当下流行的跨界车型非常相似。平直而流畅的腰线，及车门底下内凹的造型设计，从侧面看上去更加动感十足。D柱倾斜的设计赋予昂科威S一个微翘的腚，但最让这个“腚”闪亮的还得是尾灯。同前脸相呼应的“指向”造型是帅气的第一步，晶透的颜色才是独特的所在。
车身尺寸方面，宝马X1长宽高分别为4565/1821/1620mm，轴距为2780mm；昂科威S的长宽高分别为4662/1883/1631mm，轴距为2779mm。可以明显的看到加长以后的宝马X1在尺寸与昂科威S差距并不大，轴距甚至还要长1mm。
宝马X1尾部造型饱满，两侧尾灯组内部采用了红白双色搭配，独特的造型在点亮的情况下辨识度极强，下方包围造型宽大，并配备了银色护板以及双边共双出圆形排气，以及多条横向线条的运用，呈现出了较强的运动感和层次感。
昂科威S车尾的造型同样摒弃了很多经典的SUV元素，让昂科威S的背影看起来非常的紧致和运动化。如果把车身降低，你会认为这是一台很有性格的掀背车甚至是一台旅行车。当然，美中不足的是造型如此年轻化，但排气尾嘴居然选择了隐藏式。
内饰方面，宝马X1的整体布局还是很有档次感的，左侧配备了三幅式多功能方向盘，皮革包裹的多功能方向盘质地柔软且粗壮握感确实秀舒适，以及缝线工艺都非常符合它豪华车的定位。前方配备了液晶仪表盘和中控悬浮式显示屏，下方是对称式空调出风口和部分实体物理按键，以及镀铬装饰条的点缀，呈现出了较强的科技感和豪华感。
昂科威S的年轻化方针可谓一直贯彻到内饰，以驾驶员为中心的设计理念使得中控台整体向左侧偏转了18度，偏转所形成的拉伸营造出副驾前方饰板独特的线条。虽然这种风格的内饰见仁见智，但在内饰趋同化、大屏化的现在，这种造型的独特能够成为审美疲劳的拯救者。细节处的镀铬饰条、钢琴漆面、菱格纹等多种元素的应用让乘坐感觉更多了一些档次。
宝马X1中控10.25英寸的中控屏幕表现也是可圈可点，扁平化的设计也是多数豪华品牌常用的元素，同时内置了目前较为流行的CarPlay以及CarLife这类主流的车机映射系统，其顺畅度也毫无问题。仪表盘还是宝马老样子的双表盘，黑底白字读数比较的清晰，相信老车主们应该很熟悉了，虽然不是全液晶的，但是读数清晰且直观。
昂科威S中控屏尺寸为10.1英寸，内置eCloud智能互联系统，关于这套车机系统相信别克老用户们已经非常熟悉。UI设计相对比较简洁，支持Apple CarPlay和车联网功能，可实现在线听歌、在线导航、阅读新闻等，实际操作起来反应灵敏迅速，菜单逻辑布局也易上手。仪表盘也是采用机械指针+液晶混搭设计，虽然科技感不如全液晶仪表，但这块8英寸液晶屏显示内容同样非常全面，车辆的各项数据读取都非常直观。
在车内配置上，宝马X1全系标配了10.25英寸液晶触控屏幕、无线Apple CarPlay、镀铬装饰（车窗按键、座椅调节按键等）以及后排尊贵软枕等配置；而sDrive20Li尊享型增加前方泊车雷达，sDrive25Li领先型及尊享型，则将定速巡航控制系统调整为标准配置，提升驾驶便利性。
双液晶显示屏、HUD抬头显示、流媒体后视镜、座椅通风加热、Apple CarPlay智能手机映射+无线充电功能等，堆起了昂科威S面对年轻消费者应有的排面。当众点名表扬的就是无线CarPlay和无线充电功能，文字上平白无奇，但真正用起来摆脱充电线束缚的体验是真香，便捷的导航，熟悉的音乐，常用的app，这种舒服诠释了什么是由奢入俭难。
加长后的宝马X1在空间方面确实是增大了许多，身高184cm的体验者把前排调到最低的位置，调整舒适的坐姿，头部还有剩余一拳两指的剩余，空间非常的充裕。保持前排位置不变，坐到后排的头部也有四指的空间剩余，腿部空间则有一拳三指的距离，如果调整座椅，还能达到惊人的三个拳头的距离，真的很出色。坐在后排的中间就稍微体验感差些，偏硬的靠背以及中央部分的障碍，脚下充裕的空间也让乘客也不是那么的舒服。
另外，后排座椅移动到最前端之后你会得到一个大尺寸的后备厢空间；如果你觉得不够，那么可4/2/4比例放倒的后排座椅还能大幅度扩展新宝马X1的装载空间，纯平的平面装载物品也更加方便。
昂科威S的座椅看上去挺豪华的，而且前排座椅功能表现非常齐全，加热、通风，驾驶座位置记忆和电动腰托一应俱全。座椅的填充物软硬适中，给人一种很踏实的感受。身高1.82m的体验者分别坐在前后排体验空间，得出以下结论：乘坐空间表现不错，只是后排头部空间对这位体验者来说稍微有些压迫（只剩一指空间）。后排中央空间并不适合坐人，除了横向宽度之外，后排地板中央部分凸起较为明显也原因之一。除此之外，像是肘靠这种东西做的都非常到位，宽度足够。
昂科威S后备箱空间表现还算不错，虽然366L的空间并不算特别大，但昂科威S的后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后会形成一个相对平整的空间，此时容积也进一步拓展至1444L，容纳一些较长的物体也完全可以。另外，驾驶员的左车门下方还有一个控制按钮，可以设定后备箱的开启高度，如：全开、开3/4或者关闭电动尾门，对女性用户较为友好。
宝马X1搭载1.5T/2.0T发动机，最大功率140/192马力，1.5T和2.0T两驱车型搭配的是7DCT变速箱，而2.0T四驱车型保留了8AT变速箱，配备的是xDrive四驱系统。
昂科威S全系搭载LSY可变缸2.0T涡轮增压发动机，最大功率237匹马力，峰值扭矩350Nm。LSY发动机有三种模式，四缸高升程提供更高的动力爆发，日常驾驶适合四缸低升程，高速巡航时会使用双缸模式工作。变速系统搭配9AT变速器，采用了按键式换挡结构。
汽车我读：
常言道:“无后驱不豪华”，所以采用UKL前驱平台打造的宝马X1不是一台真正的宝马车。但是话又说回来，它毕竟是一台宝马，不管用什么样的技术，最起码的宝马品质不会丢失，所以如果你在于品牌所带来的附加值，选择宝马X1就对了。如果你不介意品牌效应、不在乎二手车保值率，同时喜欢更丰富的配置的话，选择昂科威S更合适！#汽车评测#
我们的一生很短，却会遇见很多人，很多事；我们的一生很长，犹如老去时，那一个个孤寂的夜晚。
有人说，当你老了就服老，别再多操心儿女的事，反倒是少言少语，关系会更好；
有人说，当你老了就放权，慈母多败儿，总归护不了儿女的一世周全；
有人说，当你老了要有所保留，谁有都不如自己有，能够自给自足才不用低头……
其实生命，本就有无数种活法。想要哪一种，都是自己一步一个脚印走出来的，现在选择，还来得及。
有人说，当你老了就服老，别再多操心儿女的事，反倒是少言少语，关系会更好；
有人说，当你老了就放权，慈母多败儿，总归护不了儿女的一世周全；
有人说，当你老了要有所保留，谁有都不如自己有，能够自给自足才不用低头……
其实生命，本就有无数种活法。想要哪一种，都是自己一步一个脚印走出来的，现在选择，还来得及。
剛剛星期天欣賞了香港舞蹈團聯同桃花源粵劇工作舍的跨界作品<紫玉成煙>第二次的公演！
這個劇場設計分[樓座]和[堂座]，中心就看似一道十字路口的橋，演員從不同的岀入口岀場，舞蹈員和粵劇演員會同時在道橋上穿插，四邊布幕上會呈現<紫釵記>的歌詞，相信坐在不同角落的觀眾，所感受到的畫面和意境都會是很個人化！我本人好喜歡這種將觀眾置身表演區的表演，因為可以近距離感受演員細緻的表情和肢體動作!
我未試過近距離欣賞粵劇演員演出，這次將舞蹈與粵劇元素結合確實是一個新體驗！這兩天亦有在網上看到楊雲濤和吳國亮兩位導演對今次跨界合作的分享，對保留傳統同時進行當代的藝術創作，過程選擇保留什麼，怎樣令舞蹈與粵劇兩個界別的觀眾接受和喜歡這種新體驗，實在花了很多心思和功夫，實在是不容易! 所以要好好珍惜這些欣賞機會！
#紫玉成煙
#WaitingHeart
#香港舞蹈團
#桃花源粵劇工作舍
#舞蹈劇場x簡約粵劇
PS. 到最後化妝師替霍小玉上妝戴鳳冠一幕，我完全被粵劇演員李沛妍的情緒帶動，我的視線離不開佢的表演，好感動!
這個劇場設計分[樓座]和[堂座]，中心就看似一道十字路口的橋，演員從不同的岀入口岀場，舞蹈員和粵劇演員會同時在道橋上穿插，四邊布幕上會呈現<紫釵記>的歌詞，相信坐在不同角落的觀眾，所感受到的畫面和意境都會是很個人化！我本人好喜歡這種將觀眾置身表演區的表演，因為可以近距離感受演員細緻的表情和肢體動作!
我未試過近距離欣賞粵劇演員演出，這次將舞蹈與粵劇元素結合確實是一個新體驗！這兩天亦有在網上看到楊雲濤和吳國亮兩位導演對今次跨界合作的分享，對保留傳統同時進行當代的藝術創作，過程選擇保留什麼，怎樣令舞蹈與粵劇兩個界別的觀眾接受和喜歡這種新體驗，實在花了很多心思和功夫，實在是不容易! 所以要好好珍惜這些欣賞機會！
#紫玉成煙
#WaitingHeart
#香港舞蹈團
#桃花源粵劇工作舍
#舞蹈劇場x簡約粵劇
PS. 到最後化妝師替霍小玉上妝戴鳳冠一幕，我完全被粵劇演員李沛妍的情緒帶動，我的視線離不開佢的表演，好感動!
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