静，在心里，不在山水间。人生的幸福在于祥和，生命的祥和在于宁静，宁静的心境在于少欲。无意于得，就无所谓失去，无所谓失去，得失皆安谧。闹市间虽见繁华，却有名利之争抢；田园间无争，却有柴米之忧烦；世外桃源祥和升平，最终不过梦一场。心静，则万象皆静。知足者常在静中邂逅幸福
佛说，你看世界是什么，你便是什么。觉得社会乱了，是因为自己的内心乱了。一味地感慨人情淡薄只是因为自己变得“薄情寡义”了，待人处事要多一份温暖，多一份感恩。即使世界变得混沌，也要生活的自在，以温柔优雅的态度生活。生活是一种品位，及时享受是一种境界。为拥有的开心，不为奢望的而低落
乄U言乄U语：祝各位晚安喜乐[鲜花]
佛说，你看世界是什么，你便是什么。觉得社会乱了，是因为自己的内心乱了。一味地感慨人情淡薄只是因为自己变得“薄情寡义”了，待人处事要多一份温暖，多一份感恩。即使世界变得混沌，也要生活的自在，以温柔优雅的态度生活。生活是一种品位，及时享受是一种境界。为拥有的开心，不为奢望的而低落
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吞噬一切的黑洞竟然也有“压力”
研究者基于量子引力的有效场论方法，利用沃尔德熵公式计算黑洞熵的量子引力修正，结果发现黑洞除了有温度外，对外界还会有压强。这种压强的效应极微弱，以太阳大小的黑洞来说，产生的压强只有地球大气压强的10—46倍。
人们在生活工作中，都有着或大或小的压力。不过，让人意外的是，深邃宇宙中，就连能够吞噬一切的黑洞，也有“压力”。
近日，一项最新研究表明，来自英国萨塞克斯大学的物理学家发现，黑洞实际上是更复杂的热力学系统，不仅有温度，还有压力。这是科学家首次发现黑洞有压力，相关研究成果发表于《物理评论D》。
为何黑洞也有压力？此次研究人员是如何发现这一特性的？未来又应该如何验证？带着这些问题，科技日报记者采访了北京师范大学物理学系副教授、引力物理专家张宏宝。
黑洞从假说到显露“真容”
作为20世纪物理学界最重要的假说之一，黑洞让物理学家和天文爱好者都十分着迷。
早在1783年，英国地理学家约翰·米歇尔就提出，宇宙中可能存在一种天体，其密度大到连光都无法逃逸。1915年，爱因斯坦在广义相对论中提出某些大质量恒星会演化为巨大的引力场。1916年，德国天文学家卡尔·史瓦西的计算结果表明，如果大量物质集中于空间一点，其产生的引力可以让光也无法逃脱。1968年，美国天体物理学家约翰·阿奇博尔德·惠勒正式提出了“黑洞”一词。
然而，由于黑洞无法被直接观测到，人类只能凭借一些间接的方式，例如借由其他物体的轨迹或被吸入物体的信息来证明黑洞的存在，并依据这些信息对黑洞进行研究。
随着科普和科幻作品的流行，黑洞已经成为大众最熟知的科学概念之一，黑洞的“神秘属性”也刺激着人们对于宇宙的好奇心。在过去的几十年间，科学家围绕黑洞的相关特征提出了大量的假说，但时至今日，黑洞仍有许多谜团待解。
2019年4月，经过200多名科研人员历时10余年的努力，人类才终于拍到历史上首张黑洞照片，这在黑洞研究历史上具有里程碑意义。
“奇怪”的数字揭示黑洞压力
即便见过了黑洞的“颜值”，人类仍然对黑洞的属性知之甚少。不过，随着研究的不断深入，科学家正在不断获得新的发现，这些研究成果也让黑洞的科学形象越来越“丰满”。
事实上，早在1974年，著名物理学家霍金就已提出假说，认为黑洞能够不断向环境辐射热量，具有类似黑体的辐射光谱，即“霍金辐射”。这就意味着，黑洞应当有温度，而且黑洞最终会完全蒸发。根据霍金的理论，黑洞并不意味着绝对的虚无，而是会发射粒子，即散发出热辐射。霍金相信这种辐射最终会使黑洞失去足够的能量和质量，导致其最终消失。
在过去2年当中，已有多项研究对霍金的该项假说进行了探讨。例如2019年以色列理工学院的科学家利用“玻色—爱因斯坦凝聚”状态的极冷气体来模拟黑洞的事件视界（即黑洞的一个看不见的时空边界，任何东西都无法从事件视界内部逃脱）。在这次实验当中，科学家观测到了“霍金辐射”。
而在此次最新研究中，2位来自英国苏塞克斯大学的物理学家泽维尔·卡尔梅以及福克特·凯普斯教授所领导的研究团队在对史瓦西黑洞（一种最常见的黑洞模型）的熵进行量子引力校正时发现了一个“奇怪”的数字。随后，研究人员意识到他们所看到的数字代表的物理行为正是一种压力——黑洞也会对其周围的空间施加压强。
研究者基于量子引力的有效场论方法，利用沃尔德熵公式计算黑洞熵的量子引力修正，结果发现黑洞除了有温度外，对外界还会有压强。这种压力的效应极微弱，以太阳大小的黑洞来说，产生的压强只有地球大气压强的10—46倍。不过，研究者也表示，目前还不清楚造成这种压力更深层次的原因。
“发现黑洞压力”研究也有不足
对于此次最新研究，张宏宝解读说，从科学研究的角度来看，刚刚发表的这篇研究论文属于一个中规中矩的工作，并没有什么重大突破，而且还存在两个较大的问题。其一是我们还没有一个完备的量子引力理论。如前文所述，该计算是在有效场论下的计算结果，当熵获得了量子修正，也许它的质量也获得了量子修正，这样那个所谓的黑洞压力就不存在了，但热力学第一定律依然正确；其二，即使最终可以把这个量子修正解释为黑洞压力的存在，其具备可观测的效应很小，因而缺乏观测价值。在该成果同其他理论的对话当中，这两点不足会有较大影响。
张宏宝表示，在天文物理学、宇宙学研究当中，物理学和数学之间、可观测和不可观测现象之间的各种对话和碰撞普遍存在。科学研究需要建立在严谨的方法论基础之上，人类认知的拓展也是个循序渐进的过程，单个研究很难具备决定性的意义。“在数学公式中发现黑洞压力”是一个有趣的发现，但也只是一个小小尝试。正是在这些不间断的探索当中，黑洞的形象逐渐走向“丰满”，其轮廓也愈加清晰。对于真正的科学家来说，“发现黑洞”是一项长期持续的，而非一次性的工作。
延伸阅读
史瓦西黑洞：“寻常”的黑洞模型
此次的最新研究发现是建立在史瓦西黑洞假说的基础之上。
1916年，德国天文学家、物理学家史瓦西提出了史瓦西黑洞假说，将史瓦西黑洞设定为一个不带电、不自旋的黑洞，黑洞中心为奇点，黑洞的外圈为事件视界，又称史瓦西半径。史瓦西黑洞又被称为“寻常黑洞”，其本身只是一种假说模型，并不能代表现实当中黑洞的真实面貌。
在史瓦西黑洞假说当中，还有一个等同概念叫做史瓦西度规，即史瓦西于1915年针对广义相对论的核心方程——爱因斯坦场方程——关于球状物质分布的解。史瓦西度规是爱因斯坦场方程最一般的真空解，这个解就是史瓦西黑洞。换言之，史瓦西黑洞和史瓦西度规，就是同一事物在物理和数学领域的不同模型形式。正如史瓦西本人在1913年当选德国科学院院士时说的“数学、物理学、化学、天文学是同向前行的，无所谓谁落在后面，也无所谓谁在前头并施以援手……数学、物理学、天文学构成了一个‘知识’，只能作为一个完美的整体而被理解。”
当然，除史瓦西以外，其他科学家也提出了一些黑洞模型。例如一种同时带有角动量和电荷的黑洞假说，叫做克尔—纽曼黑洞，相比于静态的史瓦西黑洞，克尔—纽曼黑洞更接近于实际的黑洞。
来源：科技日报
研究者基于量子引力的有效场论方法，利用沃尔德熵公式计算黑洞熵的量子引力修正，结果发现黑洞除了有温度外，对外界还会有压强。这种压强的效应极微弱，以太阳大小的黑洞来说，产生的压强只有地球大气压强的10—46倍。
人们在生活工作中，都有着或大或小的压力。不过，让人意外的是，深邃宇宙中，就连能够吞噬一切的黑洞，也有“压力”。
近日，一项最新研究表明，来自英国萨塞克斯大学的物理学家发现，黑洞实际上是更复杂的热力学系统，不仅有温度，还有压力。这是科学家首次发现黑洞有压力，相关研究成果发表于《物理评论D》。
为何黑洞也有压力？此次研究人员是如何发现这一特性的？未来又应该如何验证？带着这些问题，科技日报记者采访了北京师范大学物理学系副教授、引力物理专家张宏宝。
黑洞从假说到显露“真容”
作为20世纪物理学界最重要的假说之一，黑洞让物理学家和天文爱好者都十分着迷。
早在1783年，英国地理学家约翰·米歇尔就提出，宇宙中可能存在一种天体，其密度大到连光都无法逃逸。1915年，爱因斯坦在广义相对论中提出某些大质量恒星会演化为巨大的引力场。1916年，德国天文学家卡尔·史瓦西的计算结果表明，如果大量物质集中于空间一点，其产生的引力可以让光也无法逃脱。1968年，美国天体物理学家约翰·阿奇博尔德·惠勒正式提出了“黑洞”一词。
然而，由于黑洞无法被直接观测到，人类只能凭借一些间接的方式，例如借由其他物体的轨迹或被吸入物体的信息来证明黑洞的存在，并依据这些信息对黑洞进行研究。
随着科普和科幻作品的流行，黑洞已经成为大众最熟知的科学概念之一，黑洞的“神秘属性”也刺激着人们对于宇宙的好奇心。在过去的几十年间，科学家围绕黑洞的相关特征提出了大量的假说，但时至今日，黑洞仍有许多谜团待解。
2019年4月，经过200多名科研人员历时10余年的努力，人类才终于拍到历史上首张黑洞照片，这在黑洞研究历史上具有里程碑意义。
“奇怪”的数字揭示黑洞压力
即便见过了黑洞的“颜值”，人类仍然对黑洞的属性知之甚少。不过，随着研究的不断深入，科学家正在不断获得新的发现，这些研究成果也让黑洞的科学形象越来越“丰满”。
事实上，早在1974年，著名物理学家霍金就已提出假说，认为黑洞能够不断向环境辐射热量，具有类似黑体的辐射光谱，即“霍金辐射”。这就意味着，黑洞应当有温度，而且黑洞最终会完全蒸发。根据霍金的理论，黑洞并不意味着绝对的虚无，而是会发射粒子，即散发出热辐射。霍金相信这种辐射最终会使黑洞失去足够的能量和质量，导致其最终消失。
在过去2年当中，已有多项研究对霍金的该项假说进行了探讨。例如2019年以色列理工学院的科学家利用“玻色—爱因斯坦凝聚”状态的极冷气体来模拟黑洞的事件视界（即黑洞的一个看不见的时空边界，任何东西都无法从事件视界内部逃脱）。在这次实验当中，科学家观测到了“霍金辐射”。
而在此次最新研究中，2位来自英国苏塞克斯大学的物理学家泽维尔·卡尔梅以及福克特·凯普斯教授所领导的研究团队在对史瓦西黑洞（一种最常见的黑洞模型）的熵进行量子引力校正时发现了一个“奇怪”的数字。随后，研究人员意识到他们所看到的数字代表的物理行为正是一种压力——黑洞也会对其周围的空间施加压强。
研究者基于量子引力的有效场论方法，利用沃尔德熵公式计算黑洞熵的量子引力修正，结果发现黑洞除了有温度外，对外界还会有压强。这种压力的效应极微弱，以太阳大小的黑洞来说，产生的压强只有地球大气压强的10—46倍。不过，研究者也表示，目前还不清楚造成这种压力更深层次的原因。
“发现黑洞压力”研究也有不足
对于此次最新研究，张宏宝解读说，从科学研究的角度来看，刚刚发表的这篇研究论文属于一个中规中矩的工作，并没有什么重大突破，而且还存在两个较大的问题。其一是我们还没有一个完备的量子引力理论。如前文所述，该计算是在有效场论下的计算结果，当熵获得了量子修正，也许它的质量也获得了量子修正，这样那个所谓的黑洞压力就不存在了，但热力学第一定律依然正确；其二，即使最终可以把这个量子修正解释为黑洞压力的存在，其具备可观测的效应很小，因而缺乏观测价值。在该成果同其他理论的对话当中，这两点不足会有较大影响。
张宏宝表示，在天文物理学、宇宙学研究当中，物理学和数学之间、可观测和不可观测现象之间的各种对话和碰撞普遍存在。科学研究需要建立在严谨的方法论基础之上，人类认知的拓展也是个循序渐进的过程，单个研究很难具备决定性的意义。“在数学公式中发现黑洞压力”是一个有趣的发现，但也只是一个小小尝试。正是在这些不间断的探索当中，黑洞的形象逐渐走向“丰满”，其轮廓也愈加清晰。对于真正的科学家来说，“发现黑洞”是一项长期持续的，而非一次性的工作。
延伸阅读
史瓦西黑洞：“寻常”的黑洞模型
此次的最新研究发现是建立在史瓦西黑洞假说的基础之上。
1916年，德国天文学家、物理学家史瓦西提出了史瓦西黑洞假说，将史瓦西黑洞设定为一个不带电、不自旋的黑洞，黑洞中心为奇点，黑洞的外圈为事件视界，又称史瓦西半径。史瓦西黑洞又被称为“寻常黑洞”，其本身只是一种假说模型，并不能代表现实当中黑洞的真实面貌。
在史瓦西黑洞假说当中，还有一个等同概念叫做史瓦西度规，即史瓦西于1915年针对广义相对论的核心方程——爱因斯坦场方程——关于球状物质分布的解。史瓦西度规是爱因斯坦场方程最一般的真空解，这个解就是史瓦西黑洞。换言之，史瓦西黑洞和史瓦西度规，就是同一事物在物理和数学领域的不同模型形式。正如史瓦西本人在1913年当选德国科学院院士时说的“数学、物理学、化学、天文学是同向前行的，无所谓谁落在后面，也无所谓谁在前头并施以援手……数学、物理学、天文学构成了一个‘知识’，只能作为一个完美的整体而被理解。”
当然，除史瓦西以外，其他科学家也提出了一些黑洞模型。例如一种同时带有角动量和电荷的黑洞假说，叫做克尔—纽曼黑洞，相比于静态的史瓦西黑洞，克尔—纽曼黑洞更接近于实际的黑洞。
来源：科技日报
#车生活#预算27万，有推荐的SUV吗？
国内中型大五座SUV中，楼兰和冠道都有一定的知名度，这两款车也称得上是该领域的“重量级”选手了。不过，两车虽然都集中主打五座，但是风格又不太一样，这与两车的品牌调性有一定的关系。两车差不多的售价区间，自然是“针尖对麦芒”的冤家，那么对于消费者来讲，应该怎么选呢？
本田的URV和日产楼兰，定位都是中型SUV，都是五座车型的SUV，他们的区别就是一个是日系本田的大作，一个是日产的主力车型，下面我们对比一下这两个车。
本田UR-V定位于中型车，厂家指导价格为：24.68-32.98万元，本田UR-V前脸采用立体式格栅搭配“几”字型银色镀铬饰条，没有盲从于当下主流的大面积镀铬装饰，很好地把SUV的力量感塑造出来。
本田UR-V的大灯呈现出犀利的设计风格，细节精致，炯炯有神，在灯源方面，UR-V全部LED化，LED大灯+前后流水转向灯的配置，更是吸睛之处。这种风格的定调无疑踩中了新中产对简约时尚有档次的新审美追求。
日产楼兰，定位于中型SUV,厂家指导价格 :23.88-37.58万元， 外观方面日产最新的家族式设计语言，前脸运用了V-motion2.0语言，进气中网内部采用了蜂窝状格栅，周边依然还是宽厚的U型镀铬装饰条，
日产楼兰，两侧大灯组采用了类似三角造型，内部构造更加复杂，相信在点亮的情况下辨识度会更强。下方包围造型棱角更加分明，两侧雾灯组同样采用了三角造型。
本田UR-V侧面线条更加舒展流畅，双腰线+溜背车身的姿态又让它有别于传统SUV的横平竖直，更好地展现出中型SUV的动态美，车身长宽高为4856/1942/1675mm，轴距为2820mm。
日产楼兰，车身侧面采用了夸张设计，运用了丰富的线条，熏黑处理的B/C柱呈现出了悬浮式车顶的视觉效果，车顶线条从B柱开始平缓下滑，保证了内部后排乘坐时的头部空间。车身尺寸长宽高分别为：4897/1908/1691/2820mm，轴距为2830mm。
本田UR-V车尾方面，贯穿式灯组相比于现款车型的设计简洁不少，让整个尾部看起来更加现代、时尚。其他细节方面，后扰流板两侧增加了黑色的饰板，同时后备厢盖也增加了感应式开启的功能。
本田URV尾灯内部灯具呈横条样式，层次分明，夜晚辨识度十足，使用镀铬饰条将两侧尾灯进行贯穿相接，有利于提升尾部视觉宽度。
日产楼兰，尾部整体造型设计饱满，整体造型比较饱满，辅以镀铬饰条，营造了不错的气场，排气管使用双边共双排的方式，给人带来了十足的运动气息。
日产楼兰，两侧尾灯组依然还是回旋镖造型，分体式的尾灯组造型比较奇特，如同倒过来的高跟鞋一样，为车尾带来了极高的辨识度，采用了更加精致的黑色灯罩和红色的LED光源，进一步提升了新车的运动感和时尚感。
本田UR-V内饰看起来大气无比，中控台的实体按键布局合理，并采用了软性材质，显得很豪华，视觉效果出众。新款UR-V同样进行了更加精细化的改动，比如空调出风口、新的装饰等调整。整体来看，这款车的内饰依旧是大气沉稳的风格，提供米色、棕色和黑色三种内饰配色。像第二代Honda CONNECT智导互联系统在新车上都已升级。
日产楼兰，内饰上使用简洁的居家风格，同样配备了四幅式多功能方向盘，液晶仪表盘和内嵌式中控显示屏，上方对称式空调出风口，两侧和下方配以部分实体物理按键，用料上采用了大量的软性材质覆盖，并运用了黑米双色搭配，营造出了一定的档次感。
本田UR-V仪表盘的整体风格虽然比较简单，但功能还是很丰富的。中控屏部分，本田UR-V的中控屏显得非常时尚，使用了悬浮式设计，视觉效果不错。功能方面，该车标配了车联网、GPS导航系统、导航路况信息显示等多项配置。
日产楼兰仪表盘采用了双圆环的设计，没有使用液晶仪表盘，信息显示比较齐全，中控屏采用了嵌入式的设计，造型简单却非常使用，配备了蓝牙/车载电话，导航路况信息等配置，㘝这个车机放在今天也是老了些。
本田UR-V配置了全景天窗，车内非常的通透，功能配置方面，本田UR-V配备前/后排头部气囊、前排侧气囊、主/副驾安全气囊等多项安全性配置。同时，该车配备负离子发生器、上坡辅助、远程启动等多项舒适性配置。
日产楼兰配置了可开启全景天窗，视觉效果非常棒，该车还配备隐私玻璃，使车内座舱具备了较高的安全性，该车的背影具备拥有层次丰富的视觉效果。
本田UR-V配备了真皮材质座椅，座椅软硬适中，两侧包裹感还不错，乘坐起来十分舒适。同时，该车配备主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热。
本田UR-V后排空间表现可以称得上是同级别中的佼佼者，这也是该车的一大亮点，满足日常家用绰绰有余。此外，该车配备独立空调、后排头部气囊、出风口。
日产楼兰前排座椅宽大舒适，前排人员拥有了被包裹的乘坐体验，全车座椅均采用软硬适中的材质进行填充，乘坐时拥有不错的舒适度。
日产楼兰，后排底部的凸起不太明显，中间位置的座椅还配备了高度可调的头枕，即使乘坐三名成年人，也不会有拥挤的感觉，该车的高度以及车内座舱的合理设计，使乘坐的时候不会有任何来自头顶的压抑感。
本田UR-V的后备厢空间表现令人满意，放倒后排座椅后还可以扩展出更大的空间，能满足大部分消费者的置物空间需求。由于没有采用七座设计，UR-V的后备箱容积明显大于汉兰达的。
日产楼兰，无论是后备箱还是车内储物格，都拥有比较合理的设计，而且后排座椅还可以放比例放倒，使得该车拥有了极强的储存能力，后备箱最大容积可达到1425L，作为家庭用车的话非常合适。
本田UR-V动力方面，搭载L15BD型1.5T发动机（240TURBO车型）和K20C3型2.0T发动机（370TURBO车型），最大功率分别为193马力和272马力，满足国六排放标准。传动系统方面，1.5T车型匹配CVT无级变速箱，2.0T车型则匹配9速手自一体变速箱，并提供四驱车型可选。
日产楼兰动力方面提供两种动力可选，其中2.5L自然吸气发动机的最大功率186马力，峰值扭矩为230牛·米，搭载CVT变速箱；对于混动系统，2.5L机械增压发动机的最大功率245马力，峰值扭矩为330牛·米，电动机最大功率为20马力，峰值扭矩为160牛·米，同时，混动车型均配备四驱系统。
总结，推荐购买本田的URV，因为它采用的变速箱是九挡手自一体的，比CVT的强多了。#购车攻略#
国内中型大五座SUV中，楼兰和冠道都有一定的知名度，这两款车也称得上是该领域的“重量级”选手了。不过，两车虽然都集中主打五座，但是风格又不太一样，这与两车的品牌调性有一定的关系。两车差不多的售价区间，自然是“针尖对麦芒”的冤家，那么对于消费者来讲，应该怎么选呢？
本田的URV和日产楼兰，定位都是中型SUV，都是五座车型的SUV，他们的区别就是一个是日系本田的大作，一个是日产的主力车型，下面我们对比一下这两个车。
本田UR-V定位于中型车，厂家指导价格为：24.68-32.98万元，本田UR-V前脸采用立体式格栅搭配“几”字型银色镀铬饰条，没有盲从于当下主流的大面积镀铬装饰，很好地把SUV的力量感塑造出来。
本田UR-V的大灯呈现出犀利的设计风格，细节精致，炯炯有神，在灯源方面，UR-V全部LED化，LED大灯+前后流水转向灯的配置，更是吸睛之处。这种风格的定调无疑踩中了新中产对简约时尚有档次的新审美追求。
日产楼兰，定位于中型SUV,厂家指导价格 :23.88-37.58万元， 外观方面日产最新的家族式设计语言，前脸运用了V-motion2.0语言，进气中网内部采用了蜂窝状格栅，周边依然还是宽厚的U型镀铬装饰条，
日产楼兰，两侧大灯组采用了类似三角造型，内部构造更加复杂，相信在点亮的情况下辨识度会更强。下方包围造型棱角更加分明，两侧雾灯组同样采用了三角造型。
本田UR-V侧面线条更加舒展流畅，双腰线+溜背车身的姿态又让它有别于传统SUV的横平竖直，更好地展现出中型SUV的动态美，车身长宽高为4856/1942/1675mm，轴距为2820mm。
日产楼兰，车身侧面采用了夸张设计，运用了丰富的线条，熏黑处理的B/C柱呈现出了悬浮式车顶的视觉效果，车顶线条从B柱开始平缓下滑，保证了内部后排乘坐时的头部空间。车身尺寸长宽高分别为：4897/1908/1691/2820mm，轴距为2830mm。
本田UR-V车尾方面，贯穿式灯组相比于现款车型的设计简洁不少，让整个尾部看起来更加现代、时尚。其他细节方面，后扰流板两侧增加了黑色的饰板，同时后备厢盖也增加了感应式开启的功能。
本田URV尾灯内部灯具呈横条样式，层次分明，夜晚辨识度十足，使用镀铬饰条将两侧尾灯进行贯穿相接，有利于提升尾部视觉宽度。
日产楼兰，尾部整体造型设计饱满，整体造型比较饱满，辅以镀铬饰条，营造了不错的气场，排气管使用双边共双排的方式，给人带来了十足的运动气息。
日产楼兰，两侧尾灯组依然还是回旋镖造型，分体式的尾灯组造型比较奇特，如同倒过来的高跟鞋一样，为车尾带来了极高的辨识度，采用了更加精致的黑色灯罩和红色的LED光源，进一步提升了新车的运动感和时尚感。
本田UR-V内饰看起来大气无比，中控台的实体按键布局合理，并采用了软性材质，显得很豪华，视觉效果出众。新款UR-V同样进行了更加精细化的改动，比如空调出风口、新的装饰等调整。整体来看，这款车的内饰依旧是大气沉稳的风格，提供米色、棕色和黑色三种内饰配色。像第二代Honda CONNECT智导互联系统在新车上都已升级。
日产楼兰，内饰上使用简洁的居家风格，同样配备了四幅式多功能方向盘，液晶仪表盘和内嵌式中控显示屏，上方对称式空调出风口，两侧和下方配以部分实体物理按键，用料上采用了大量的软性材质覆盖，并运用了黑米双色搭配，营造出了一定的档次感。
本田UR-V仪表盘的整体风格虽然比较简单，但功能还是很丰富的。中控屏部分，本田UR-V的中控屏显得非常时尚，使用了悬浮式设计，视觉效果不错。功能方面，该车标配了车联网、GPS导航系统、导航路况信息显示等多项配置。
日产楼兰仪表盘采用了双圆环的设计，没有使用液晶仪表盘，信息显示比较齐全，中控屏采用了嵌入式的设计，造型简单却非常使用，配备了蓝牙/车载电话，导航路况信息等配置，㘝这个车机放在今天也是老了些。
本田UR-V配置了全景天窗，车内非常的通透，功能配置方面，本田UR-V配备前/后排头部气囊、前排侧气囊、主/副驾安全气囊等多项安全性配置。同时，该车配备负离子发生器、上坡辅助、远程启动等多项舒适性配置。
日产楼兰配置了可开启全景天窗，视觉效果非常棒，该车还配备隐私玻璃，使车内座舱具备了较高的安全性，该车的背影具备拥有层次丰富的视觉效果。
本田UR-V配备了真皮材质座椅，座椅软硬适中，两侧包裹感还不错，乘坐起来十分舒适。同时，该车配备主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热。
本田UR-V后排空间表现可以称得上是同级别中的佼佼者，这也是该车的一大亮点，满足日常家用绰绰有余。此外，该车配备独立空调、后排头部气囊、出风口。
日产楼兰前排座椅宽大舒适，前排人员拥有了被包裹的乘坐体验，全车座椅均采用软硬适中的材质进行填充，乘坐时拥有不错的舒适度。
日产楼兰，后排底部的凸起不太明显，中间位置的座椅还配备了高度可调的头枕，即使乘坐三名成年人，也不会有拥挤的感觉，该车的高度以及车内座舱的合理设计，使乘坐的时候不会有任何来自头顶的压抑感。
本田UR-V的后备厢空间表现令人满意，放倒后排座椅后还可以扩展出更大的空间，能满足大部分消费者的置物空间需求。由于没有采用七座设计，UR-V的后备箱容积明显大于汉兰达的。
日产楼兰，无论是后备箱还是车内储物格，都拥有比较合理的设计，而且后排座椅还可以放比例放倒，使得该车拥有了极强的储存能力，后备箱最大容积可达到1425L，作为家庭用车的话非常合适。
本田UR-V动力方面，搭载L15BD型1.5T发动机（240TURBO车型）和K20C3型2.0T发动机（370TURBO车型），最大功率分别为193马力和272马力，满足国六排放标准。传动系统方面，1.5T车型匹配CVT无级变速箱，2.0T车型则匹配9速手自一体变速箱，并提供四驱车型可选。
日产楼兰动力方面提供两种动力可选，其中2.5L自然吸气发动机的最大功率186马力，峰值扭矩为230牛·米，搭载CVT变速箱；对于混动系统，2.5L机械增压发动机的最大功率245马力，峰值扭矩为330牛·米，电动机最大功率为20马力，峰值扭矩为160牛·米，同时，混动车型均配备四驱系统。
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