【跻身全球三甲，上海国际航运中心锚定“基本建成”】#上海国际航运中心建设#
今年，按规划是上海国际经济、金融、贸易、航运中心基本建成和科创中心形成基本框架之年。大江东工作室发现，关于国际航运中心的基本建成，最近有了一个标志性的印证：7月11日，在2020年中国航海日论坛上发布的《新华-波罗的海国际航运中心发展指数报告（2020）》显示，上海首次跻身国际航运中心排名前三强，仅次于新加坡和伦敦。以上海为代表的亚太地区航运中心，保持了良好的上升势头，全球航运资源配置能力加速“东移”。
从上海市委书记李强今年初调研洋山港时的表达，上海国际航运中心还有更高追求：深化推动航运制度创新，不断放大政策集成效应，打造具有国际竞争力的航运发展软环境。要主动靠前、积极作为，推动形成合理分工、相互协作、各扬所长的长三角世界级港口群，为进一步提升我国在全球开放合作中的整体竞争力作出更大贡献。
港为城用、城以港兴，上海城市发展与航运带来的全球化密不可分。上海国际航运中心将从“基本建成”迈入“全面建成”的历史新阶段，已呼之欲出。
会场外，第16个中国航海日活动在上海港国际客运中心举行。上午9时许，上海港所有船舶挂满旗并持续鸣笛1分钟，悠远的汽笛声响彻黄浦江上空。启动仪式后，明星舰船极地科考破冰船“雪龙2”号以及 “海巡01”轮、“东海救204”轮、“海巡166”轮停靠国客码头，供市民免费参观，听专业人员讲解舰船历史和船舶知识，传播航海文化。黄浦江上，15艘帆船绕标巡游，以表演赛形式弘扬拼搏进取的航海精神……
2020年中国航海日活动，黄浦江上举行帆船展示活动。王雨青摄
一手牵长江、另一手牵世界，航运枢纽功能国际领先
首次跻身全球三甲，上海国际航运中心实力从何而来？
上世纪80年代末、90年代初，集装箱运输逐步成为国际航运市场主要运输方式，船舶大型化、经营联盟化、运输干线网络化渐成趋势，给国际航运市场和世界港口布局带来重大影响。同时，东北亚地区港口之间围绕国际集装箱枢纽港的竞争十分激烈。
从黄浦江沿岸12个装卸作业区，到长江口的外高桥港区，再到东海上的洋山深水港区，上海国际航运中心的主体——上海港完成了由河港向海港的“三级跳”。
为解决国际航运中心建设的核心问题之一，上海研究建设吃水15米以上的集装箱深水枢纽港。经过6年比较论证，2002年6月，洋山深水港区一期开工；2005年12月建成投产。从此，上海港拥有了7万吨至10万吨级的集装箱泊位。紧随其后，洋山深水港区二、三、四期工程相继建成并运行。而汇聚众多先进科技的四期工程，是目前全球正在运营的规模最大的自动化集装箱码头，成为中国工程走向世界的一张名片。
“值得注意的是，长江口深水航道治理、外高桥集装箱码头建设和洋山深水港区选址论证‘三管齐下’，是对上海国际航运中心建设的有力支撑。长江口深水航道治理为上海港发展赢得关键的10年战略机遇期。”上海市交通委员会副主任张林表示。
“假如长江口深水航道治理工程不上马，外高桥港区就会因为缺乏深水航道得不到有效发展，上海港在本世纪初就不可能以1000万标箱的水平跻身全球大港；假如洋山深水港项目不上马，那上海港只能止步于2000万标箱水平。”张林深为庆幸当年的“三管齐下”。
随着长江12.5米深水航道向上游延伸，以上海国际航运中心为龙头，布局合理、层次分明、分工协作、优势互补的长江港口体系逐步形成。南京以下“河港变海港”，长江中上游江海联运能力大幅提升，长江黄金水道焕发新活力。
2017年，上海港成为全球首个年集装箱吞吐量突破4000万标箱的港口，2019年达4330.3万标箱，连续10年蝉联世界集装箱吞吐量第一。一手牵长江，一手牵世界，上海港集装箱班轮航线直达全球近300个港口。
上海虹桥国际机场2号航站楼。
空港也比翼双飞。上海国际航空枢纽港成为我国客运量最大的航空枢纽，全球排名第四；货运量全球领先，浦东机场货邮吞吐量位列全球第三。2019年，上海机场通航全球50个国家，通航点总数达314个。两机场基础设施进一步完善。2019年，两机场旅客吞吐量首超1.2亿人次，完成货邮吞吐量405.7万吨。智慧服务、自助服务设施更加普及，货运电子运单快速推广，旅客出行体验和物流效率进一步提升。
“无人码头”不知疲倦连续作业，打造全球智慧港口新标杆
上海国际航运中心有一张走向世界的响亮名片——全球正运行的数十个自动化集装箱码头，汇聚众多先进科技的上海港洋山深水港区四期码头，堪称“集大成之作”。从基础设施建设到控制系统总集成，中国企业都发挥着核心作用。
洋山四期码头全景。
今年前两月，洋山四期自动化码头作业量不降反升。疫情之下，自动化码头作业优势明显。整个集装箱从船舶到堆场再到集卡均为无人化作业。相较传统码头，洋山四期自动化码头，整个集装箱装卸工艺无人化、智能化，避免了工人、内集卡车辆不足，也减少交叉感染风险，码头作业能力基本未受影响。不知疲倦的“无人码头”，昼夜作业，完美跑完第一棒，高效完成特殊时期的各项装卸任务。
历时3年，洋山四期2017年12月10日开港试生产。作为自动化码头新标杆和交通强国建设的重要载体，标志着我国港口行业在运营模式和技术应用上实现了里程碑式跨越，助推上海港巩固世界强港地位、加速国际航运中心建设。
“为了释放新产能，当时上港集团有两种发展途径，一种是先建传统码头，5-10年后再进行自动化改造，另一种是直接建自动化码头，逐步积累适合自身发展的管理经验。”严俊说，上港集团将科技创新视为重要核心竞争力，发展全自动化码头成为必然选择。
“洋山四期采用世界首创61吨双20英尺吊具的自动化轨道吊，与传统41吨轨道吊相比，效率高、循环能耗低，还可以在陆侧交互区实现自动化着箱，减少远程操作人员。”振华重工副总裁张健介绍。洋山四期的锂电池驱动AGV采用前沿技术，除了无人驾驶、自动导航、路径优化、主动避障，还支持自我故障诊断、自我电量监控。
洋山四期自动导引车作业场景。
自动化码头有序高效运作，更需要软件系统全面配合。上港集团自主研发的全自动化码头智能生产管理控制系统（TOS）和振华重工自主研发的设备控制系统（ECS），构成洋山四期码头的“大脑”与“神经”。
“随着运营规模提升，码头调度系统复杂程度呈几何指数增加。”严俊说，采用自主开发模式是个巨大挑战。一些国外软件供应商对参与洋山四期表现出很强的积极性，但考虑到拥有自主知识产权的重要性，以及未来码头自动化改造对系统开发的兼容性、便利性，上港集团决心掌握自动化码头运作系统的核心技术。
以“智慧、绿色、科技、效率”四个现代化港口建设关键词为主线，上海港口产业发展逐步形成产学研用相结合的创新体系。近年来，仅上港集团就相继承担省部级以上重大项目14项，荣获省部级以上科技奖励百余项。集卡预约平台、受理中心平台、长江支线服务平台及全面实现集装箱业务无纸化操作……科技创新，让上海港智慧港口建设走在行业前列。
集聚产业要素，航运“巨舰”锚定上海
值得注意的是，上海航运“软实力”也取得重要突破，供应链节点地位与高端航运服务功能加速融合。2019年，上海的海事律所合伙人数量达629人，位居全球第四，接近一半的世界百强集装箱公司选择在上海设分支机构，上海航运保险业务规模首次超越老牌保险中心香港。
上海国际航运中心重在“航运”。依托有170多年港航产业发展史的北外滩，在虹口区注册的航运企业从2007年的1600余家增长到2019年年底的4700余家；以陆家嘴地区为重点，浦东新区注册航运企业数近8000家。
2016年2月，由中国远洋和中国海运重组的中国远洋海运集团有限公司（简称中远海运集团）在上海宣告成立，拥有船队综合运力、干散货自有船队运力、油轮运力、杂货特种船队运力4项“世界第一”，提高了我国国际航运竞争力，巩固了上海国际航运中心的地位。
“这艘‘巨舰’扬帆启航了。是上海国际航运中心的建设，为集团发展壮大搭建了广阔平台，为我们破浪前行提供巨大推动力。”中远海运集团董事长许立荣表示，集团的集装箱运输、能源运输、航运金融、装备制造、港口等专业公司总部相继落户上海。
得益于经济、金融、贸易等大环境优化提升，上海正吸引越来越多全球百强航运企业和国际航运组织，海事法律与仲裁、航运融资与保险、海事教育与研发、航运咨询与信息等服务能级进一步提高。
我国第一家也是目前唯一一家国家级航运交易所——上海航运交易所，自1996年应运而生后，首创“一门式”通关服务平台，搭建上海国际航运服务中心；首发国际集装箱运价指数，填补国际空白，并逐步打造21大类涵盖各主要运输市场及船员薪酬、“一带一路”、船舶价格等主要指标在内的“上海航运指数（SHSI）”品牌……20多年来，上海航运交易所书写了中国航运业的诸多“第一”。
在北外滩白玉兰广场举办的上海国际航运中心建设成果展。
在上海自由贸易试验区等改革推进下，与航运服务相关的多种业务准入门槛大幅降低。上海现代航运服务业百花齐放，更繁荣更高端。
2019年上海船舶险和货运险业务总量达43.7亿元，在全国占比23.5%，已成为国内航运保险市场中心，国际市场份额也名列前茅。
在上海，航运融资服务逐步深化，自贸试验区建设为航运金融租赁提供发展契机。多家在沪注册的金融租赁公司已获得在境内保税地区设立项目公司开展融资租赁业务的资格。截至2019年年底，自贸试验区保税区域累计设立融资租赁母公司1400余家，SPV（特殊目的实体）项目公司近400家。
在船舶检验方面，目前全球主要船级社中，14家机构在沪设立区域总部。“随着上海外向型经济发展、贸易量增加以及航运产业集聚，我们在上海与很多航运公司、船厂、金融机构建立起合作伙伴关系。”DNV GL船级社高级副总裁兼海事部大中国区总经理科莱，对上海的机会信心十足。
翻开《向海而兴——上海国际航运中心建设亲历者说》一书，阅读这座追求卓越的城市，为联通世界、海纳百川在不懈努力。书中，原上海市市长杨雄认为，综合来看，应该理直气壮地宣布：上海已经是国际航运中心了！
（本文图片除署名外，均来自《上海国际航运中心建设成果展》，来源：人民日报中央厨房-大江东工作室）
(人民日报客户端)
今年，按规划是上海国际经济、金融、贸易、航运中心基本建成和科创中心形成基本框架之年。大江东工作室发现，关于国际航运中心的基本建成，最近有了一个标志性的印证：7月11日，在2020年中国航海日论坛上发布的《新华-波罗的海国际航运中心发展指数报告（2020）》显示，上海首次跻身国际航运中心排名前三强，仅次于新加坡和伦敦。以上海为代表的亚太地区航运中心，保持了良好的上升势头，全球航运资源配置能力加速“东移”。
从上海市委书记李强今年初调研洋山港时的表达，上海国际航运中心还有更高追求：深化推动航运制度创新，不断放大政策集成效应，打造具有国际竞争力的航运发展软环境。要主动靠前、积极作为，推动形成合理分工、相互协作、各扬所长的长三角世界级港口群，为进一步提升我国在全球开放合作中的整体竞争力作出更大贡献。
港为城用、城以港兴，上海城市发展与航运带来的全球化密不可分。上海国际航运中心将从“基本建成”迈入“全面建成”的历史新阶段，已呼之欲出。
会场外，第16个中国航海日活动在上海港国际客运中心举行。上午9时许，上海港所有船舶挂满旗并持续鸣笛1分钟，悠远的汽笛声响彻黄浦江上空。启动仪式后，明星舰船极地科考破冰船“雪龙2”号以及 “海巡01”轮、“东海救204”轮、“海巡166”轮停靠国客码头，供市民免费参观，听专业人员讲解舰船历史和船舶知识，传播航海文化。黄浦江上，15艘帆船绕标巡游，以表演赛形式弘扬拼搏进取的航海精神……
2020年中国航海日活动，黄浦江上举行帆船展示活动。王雨青摄
一手牵长江、另一手牵世界，航运枢纽功能国际领先
首次跻身全球三甲，上海国际航运中心实力从何而来？
上世纪80年代末、90年代初，集装箱运输逐步成为国际航运市场主要运输方式，船舶大型化、经营联盟化、运输干线网络化渐成趋势，给国际航运市场和世界港口布局带来重大影响。同时，东北亚地区港口之间围绕国际集装箱枢纽港的竞争十分激烈。
从黄浦江沿岸12个装卸作业区，到长江口的外高桥港区，再到东海上的洋山深水港区，上海国际航运中心的主体——上海港完成了由河港向海港的“三级跳”。
为解决国际航运中心建设的核心问题之一，上海研究建设吃水15米以上的集装箱深水枢纽港。经过6年比较论证，2002年6月，洋山深水港区一期开工；2005年12月建成投产。从此，上海港拥有了7万吨至10万吨级的集装箱泊位。紧随其后，洋山深水港区二、三、四期工程相继建成并运行。而汇聚众多先进科技的四期工程，是目前全球正在运营的规模最大的自动化集装箱码头，成为中国工程走向世界的一张名片。
“值得注意的是，长江口深水航道治理、外高桥集装箱码头建设和洋山深水港区选址论证‘三管齐下’，是对上海国际航运中心建设的有力支撑。长江口深水航道治理为上海港发展赢得关键的10年战略机遇期。”上海市交通委员会副主任张林表示。
“假如长江口深水航道治理工程不上马，外高桥港区就会因为缺乏深水航道得不到有效发展，上海港在本世纪初就不可能以1000万标箱的水平跻身全球大港；假如洋山深水港项目不上马，那上海港只能止步于2000万标箱水平。”张林深为庆幸当年的“三管齐下”。
随着长江12.5米深水航道向上游延伸，以上海国际航运中心为龙头，布局合理、层次分明、分工协作、优势互补的长江港口体系逐步形成。南京以下“河港变海港”，长江中上游江海联运能力大幅提升，长江黄金水道焕发新活力。
2017年，上海港成为全球首个年集装箱吞吐量突破4000万标箱的港口，2019年达4330.3万标箱，连续10年蝉联世界集装箱吞吐量第一。一手牵长江，一手牵世界，上海港集装箱班轮航线直达全球近300个港口。
上海虹桥国际机场2号航站楼。
空港也比翼双飞。上海国际航空枢纽港成为我国客运量最大的航空枢纽，全球排名第四；货运量全球领先，浦东机场货邮吞吐量位列全球第三。2019年，上海机场通航全球50个国家，通航点总数达314个。两机场基础设施进一步完善。2019年，两机场旅客吞吐量首超1.2亿人次，完成货邮吞吐量405.7万吨。智慧服务、自助服务设施更加普及，货运电子运单快速推广，旅客出行体验和物流效率进一步提升。
“无人码头”不知疲倦连续作业，打造全球智慧港口新标杆
上海国际航运中心有一张走向世界的响亮名片——全球正运行的数十个自动化集装箱码头，汇聚众多先进科技的上海港洋山深水港区四期码头，堪称“集大成之作”。从基础设施建设到控制系统总集成，中国企业都发挥着核心作用。
洋山四期码头全景。
今年前两月，洋山四期自动化码头作业量不降反升。疫情之下，自动化码头作业优势明显。整个集装箱从船舶到堆场再到集卡均为无人化作业。相较传统码头，洋山四期自动化码头，整个集装箱装卸工艺无人化、智能化，避免了工人、内集卡车辆不足，也减少交叉感染风险，码头作业能力基本未受影响。不知疲倦的“无人码头”，昼夜作业，完美跑完第一棒，高效完成特殊时期的各项装卸任务。
历时3年，洋山四期2017年12月10日开港试生产。作为自动化码头新标杆和交通强国建设的重要载体，标志着我国港口行业在运营模式和技术应用上实现了里程碑式跨越，助推上海港巩固世界强港地位、加速国际航运中心建设。
“为了释放新产能，当时上港集团有两种发展途径，一种是先建传统码头，5-10年后再进行自动化改造，另一种是直接建自动化码头，逐步积累适合自身发展的管理经验。”严俊说，上港集团将科技创新视为重要核心竞争力，发展全自动化码头成为必然选择。
“洋山四期采用世界首创61吨双20英尺吊具的自动化轨道吊，与传统41吨轨道吊相比，效率高、循环能耗低，还可以在陆侧交互区实现自动化着箱，减少远程操作人员。”振华重工副总裁张健介绍。洋山四期的锂电池驱动AGV采用前沿技术，除了无人驾驶、自动导航、路径优化、主动避障，还支持自我故障诊断、自我电量监控。
洋山四期自动导引车作业场景。
自动化码头有序高效运作，更需要软件系统全面配合。上港集团自主研发的全自动化码头智能生产管理控制系统（TOS）和振华重工自主研发的设备控制系统（ECS），构成洋山四期码头的“大脑”与“神经”。
“随着运营规模提升，码头调度系统复杂程度呈几何指数增加。”严俊说，采用自主开发模式是个巨大挑战。一些国外软件供应商对参与洋山四期表现出很强的积极性，但考虑到拥有自主知识产权的重要性，以及未来码头自动化改造对系统开发的兼容性、便利性，上港集团决心掌握自动化码头运作系统的核心技术。
以“智慧、绿色、科技、效率”四个现代化港口建设关键词为主线，上海港口产业发展逐步形成产学研用相结合的创新体系。近年来，仅上港集团就相继承担省部级以上重大项目14项，荣获省部级以上科技奖励百余项。集卡预约平台、受理中心平台、长江支线服务平台及全面实现集装箱业务无纸化操作……科技创新，让上海港智慧港口建设走在行业前列。
集聚产业要素，航运“巨舰”锚定上海
值得注意的是，上海航运“软实力”也取得重要突破，供应链节点地位与高端航运服务功能加速融合。2019年，上海的海事律所合伙人数量达629人，位居全球第四，接近一半的世界百强集装箱公司选择在上海设分支机构，上海航运保险业务规模首次超越老牌保险中心香港。
上海国际航运中心重在“航运”。依托有170多年港航产业发展史的北外滩，在虹口区注册的航运企业从2007年的1600余家增长到2019年年底的4700余家；以陆家嘴地区为重点，浦东新区注册航运企业数近8000家。
2016年2月，由中国远洋和中国海运重组的中国远洋海运集团有限公司（简称中远海运集团）在上海宣告成立，拥有船队综合运力、干散货自有船队运力、油轮运力、杂货特种船队运力4项“世界第一”，提高了我国国际航运竞争力，巩固了上海国际航运中心的地位。
“这艘‘巨舰’扬帆启航了。是上海国际航运中心的建设，为集团发展壮大搭建了广阔平台，为我们破浪前行提供巨大推动力。”中远海运集团董事长许立荣表示，集团的集装箱运输、能源运输、航运金融、装备制造、港口等专业公司总部相继落户上海。
得益于经济、金融、贸易等大环境优化提升，上海正吸引越来越多全球百强航运企业和国际航运组织，海事法律与仲裁、航运融资与保险、海事教育与研发、航运咨询与信息等服务能级进一步提高。
我国第一家也是目前唯一一家国家级航运交易所——上海航运交易所，自1996年应运而生后，首创“一门式”通关服务平台，搭建上海国际航运服务中心；首发国际集装箱运价指数，填补国际空白，并逐步打造21大类涵盖各主要运输市场及船员薪酬、“一带一路”、船舶价格等主要指标在内的“上海航运指数（SHSI）”品牌……20多年来，上海航运交易所书写了中国航运业的诸多“第一”。
在北外滩白玉兰广场举办的上海国际航运中心建设成果展。
在上海自由贸易试验区等改革推进下，与航运服务相关的多种业务准入门槛大幅降低。上海现代航运服务业百花齐放，更繁荣更高端。
2019年上海船舶险和货运险业务总量达43.7亿元，在全国占比23.5%，已成为国内航运保险市场中心，国际市场份额也名列前茅。
在上海，航运融资服务逐步深化，自贸试验区建设为航运金融租赁提供发展契机。多家在沪注册的金融租赁公司已获得在境内保税地区设立项目公司开展融资租赁业务的资格。截至2019年年底，自贸试验区保税区域累计设立融资租赁母公司1400余家，SPV（特殊目的实体）项目公司近400家。
在船舶检验方面，目前全球主要船级社中，14家机构在沪设立区域总部。“随着上海外向型经济发展、贸易量增加以及航运产业集聚，我们在上海与很多航运公司、船厂、金融机构建立起合作伙伴关系。”DNV GL船级社高级副总裁兼海事部大中国区总经理科莱，对上海的机会信心十足。
翻开《向海而兴——上海国际航运中心建设亲历者说》一书，阅读这座追求卓越的城市，为联通世界、海纳百川在不懈努力。书中，原上海市市长杨雄认为，综合来看，应该理直气壮地宣布：上海已经是国际航运中心了！
（本文图片除署名外，均来自《上海国际航运中心建设成果展》，来源：人民日报中央厨房-大江东工作室）
(人民日报客户端)
西安赛乐尔钢琴专卖店分享选购钢琴攻略
购买钢琴前，请首先了解衡量钢琴好坏的的几个标准： 音质：音质指钢琴声音的色彩，大概包括：声音的纯净度、声音的质感、声音的敏感度等，纯净度指音色的干净程度，声音干净、通透，没杂音。声音的质感指的是音色本身的特性，这一点每个品牌的钢琴都有较大的区别，而且与选购钢琴的人的些个喜好有关，有的人喜欢声音大气的、开放的，也有的人喜欢声音柔和的、沉静的。好的钢琴音色应该纯净、圆润、浑厚，不能发炸、过于单薄，要有一定的厚度，特别在高音区。低音区应该清晰，不能混浊。整个音区内音色要统一，和声性要强，即声音要抱团。一般来说，可以选择声音深远、平和，不过于偏向开放或者柔和的钢琴。声音的敏感度指声音色彩变化的灵敏程度，好的钢琴能够把演奏者细微的情感变化通过色彩表现出来，这一点不从事钢琴专业的人是很难鉴别的。
触感：触感指的是演奏者对钢琴机械运动性能的感受。包括机械的反应速度、落键的轻重、落键的深度等方面。触感要既能令初学者感到舒服，又能令有造诣的演奏者感到得心应手。改进触感的另一关键问题就是要采用既准确又无故障的击弦机构。若钢琴的零件公差能达到五百分之一毫米，其结果就是音量能平均，触感均匀，更能减少维修的次数。这方面可根据学琴孩子的手的条件来选择，年龄小、手小，手臂的重量较轻，可以选择机械反应灵敏、触感较轻的钢琴。另外，机械的性能也可以通过调琴师的调整来改变，经验丰富的调琴师，可以根据演奏者的特点，对钢琴的机械性能进行调整。
做工：指的就是钢琴整体的制造水平，包括钢琴外观、烤漆的质量、机械的精度等等。稳定性与耐久性：每台钢琴都要作定期的调整，而造成钢琴走音的原因之一就是弦所受的巨大张力?(约20吨)。因此钢琴的后架结构要经过精心的设计，去提高抗应变的效率和延长调整的间隔期。调音针和调弦的方法也是能够提高调音的稳定和准确性。钢琴属于十分经久耐用的乐器，谁都希望钢琴的性能、声音与外观能长期地保持不变，钢琴的耐久性好，是要通过精心地选择材料，使用先进的生产设备以及在整个制造过程中进行极严格的品质管理才能实现的。
除了以上几个因素的其他考虑因素：放置环境：选购钢琴时除了对音色的个人爱好要考虑外，同时对家里放置钢琴的环境、给他人的影响也应该参照考虑。钢琴的音色和响度与放置的环境有着关联，所以选择钢琴的时候也应该把环境因素考虑进去。钢琴的响度能够随着放置它的房间大小、吸音材料的多少而发生变化。把钢琴放在大而空的房间里，可以增大它的响度并且使音色一起变亮;把钢琴放在面积小而吸音材料多的房间里，可以减弱音量，并且音色也随之在一定程度上比原来的柔、暗起来。当自己想在居室大的房间且家具又不多的屋里放钢琴，而又不喜欢音量过大，可以选择音色柔美些的钢琴;当自己想在居室小而且里面放的家具比较多的环境放钢琴，但又想得到音色比较明亮的琴。则要考虑挑选明亮和响度大的钢琴。
钢琴型号：在选购钢琴的时候，往往碰到面对很多型号和式样挑花了眼，不知选哪样的好。到底应该选购哪样的钢琴好，最好根据自己的需要情况、经济情况、置放钢琴的环境及自己的爱好和钢琴的质量等全面衡量一下。针对选钢琴时不知到底要买哪个型号可以归纳以下几种情况：钢琴的音量大小应该是按照钢琴的规格不同而有差异的。通常，比较大的钢琴因为它的琴弦相对较长、音板相对较大，所以正常的情况下，大琴应该比小琴的音量大些。钢琴体积是由它的不同用途和不同要求而设计出来的。有了钢琴体积才有具体的钢琴规格。需要哪种规格的钢琴，除去使用要求外，还应该按照放置环境定。一般家庭用钢琴大都选用中型、小型立式钢琴或小型三角钢琴。因为中小立式钢琴不但在居室里摆放体积适当，而且具有特意为家庭练琴使用的中间踏板弱音功能。钢琴的多种式样和油漆颜色，是为满足不同的室内环境和不同的审美爱好设计的。对于钢琴外观造型的选择，最好结合自己的审美情趣并考虑到买回去以后的置放环境。钢琴不仅是一种满足音乐需要的高雅乐器，也是一种陈设摆放的艺术品。考虑钢琴外观油漆颜色的时候，最好想到与家中的家具是否协调。
关于品牌：纵观目前市场上的钢琴，很多是洋品牌，中文牌子的钢琴仅有星海、珠江等少数几种。除国外原装进口的钢琴外，如德国的STEINWAY、BOSTON，日本的YAMAHA、KAWAI 等钢琴，大多数洋品牌钢琴并非来自海外，也非中外合资合作引进技术人才、先进设备，更非商家介绍的有那么多进口零部件。其实许多洋品牌的钢琴多半出自中小型钢琴厂，它们的设备条件和技术力量与北京钢琴厂、广州钢琴厂等大型国有钢琴企业相比有一定的差距。给钢琴取个洋名作品牌以达到哗众取宠，增加销量，也迎合了一部分人的崇洋心理。所以洋品牌钢琴的质量不一定高，因此在选择钢琴时不能盲目迷信洋牌子，最好预先向业内人士咨询一下相关品牌，掌握了详细情况后再来决定购买哪个品牌的钢琴。
购买钢琴前，请首先了解衡量钢琴好坏的的几个标准： 音质：音质指钢琴声音的色彩，大概包括：声音的纯净度、声音的质感、声音的敏感度等，纯净度指音色的干净程度，声音干净、通透，没杂音。声音的质感指的是音色本身的特性，这一点每个品牌的钢琴都有较大的区别，而且与选购钢琴的人的些个喜好有关，有的人喜欢声音大气的、开放的，也有的人喜欢声音柔和的、沉静的。好的钢琴音色应该纯净、圆润、浑厚，不能发炸、过于单薄，要有一定的厚度，特别在高音区。低音区应该清晰，不能混浊。整个音区内音色要统一，和声性要强，即声音要抱团。一般来说，可以选择声音深远、平和，不过于偏向开放或者柔和的钢琴。声音的敏感度指声音色彩变化的灵敏程度，好的钢琴能够把演奏者细微的情感变化通过色彩表现出来，这一点不从事钢琴专业的人是很难鉴别的。
触感：触感指的是演奏者对钢琴机械运动性能的感受。包括机械的反应速度、落键的轻重、落键的深度等方面。触感要既能令初学者感到舒服，又能令有造诣的演奏者感到得心应手。改进触感的另一关键问题就是要采用既准确又无故障的击弦机构。若钢琴的零件公差能达到五百分之一毫米，其结果就是音量能平均，触感均匀，更能减少维修的次数。这方面可根据学琴孩子的手的条件来选择，年龄小、手小，手臂的重量较轻，可以选择机械反应灵敏、触感较轻的钢琴。另外，机械的性能也可以通过调琴师的调整来改变，经验丰富的调琴师，可以根据演奏者的特点，对钢琴的机械性能进行调整。
做工：指的就是钢琴整体的制造水平，包括钢琴外观、烤漆的质量、机械的精度等等。稳定性与耐久性：每台钢琴都要作定期的调整，而造成钢琴走音的原因之一就是弦所受的巨大张力?(约20吨)。因此钢琴的后架结构要经过精心的设计，去提高抗应变的效率和延长调整的间隔期。调音针和调弦的方法也是能够提高调音的稳定和准确性。钢琴属于十分经久耐用的乐器，谁都希望钢琴的性能、声音与外观能长期地保持不变，钢琴的耐久性好，是要通过精心地选择材料，使用先进的生产设备以及在整个制造过程中进行极严格的品质管理才能实现的。
除了以上几个因素的其他考虑因素：放置环境：选购钢琴时除了对音色的个人爱好要考虑外，同时对家里放置钢琴的环境、给他人的影响也应该参照考虑。钢琴的音色和响度与放置的环境有着关联，所以选择钢琴的时候也应该把环境因素考虑进去。钢琴的响度能够随着放置它的房间大小、吸音材料的多少而发生变化。把钢琴放在大而空的房间里，可以增大它的响度并且使音色一起变亮;把钢琴放在面积小而吸音材料多的房间里，可以减弱音量，并且音色也随之在一定程度上比原来的柔、暗起来。当自己想在居室大的房间且家具又不多的屋里放钢琴，而又不喜欢音量过大，可以选择音色柔美些的钢琴;当自己想在居室小而且里面放的家具比较多的环境放钢琴，但又想得到音色比较明亮的琴。则要考虑挑选明亮和响度大的钢琴。
钢琴型号：在选购钢琴的时候，往往碰到面对很多型号和式样挑花了眼，不知选哪样的好。到底应该选购哪样的钢琴好，最好根据自己的需要情况、经济情况、置放钢琴的环境及自己的爱好和钢琴的质量等全面衡量一下。针对选钢琴时不知到底要买哪个型号可以归纳以下几种情况：钢琴的音量大小应该是按照钢琴的规格不同而有差异的。通常，比较大的钢琴因为它的琴弦相对较长、音板相对较大，所以正常的情况下，大琴应该比小琴的音量大些。钢琴体积是由它的不同用途和不同要求而设计出来的。有了钢琴体积才有具体的钢琴规格。需要哪种规格的钢琴，除去使用要求外，还应该按照放置环境定。一般家庭用钢琴大都选用中型、小型立式钢琴或小型三角钢琴。因为中小立式钢琴不但在居室里摆放体积适当，而且具有特意为家庭练琴使用的中间踏板弱音功能。钢琴的多种式样和油漆颜色，是为满足不同的室内环境和不同的审美爱好设计的。对于钢琴外观造型的选择，最好结合自己的审美情趣并考虑到买回去以后的置放环境。钢琴不仅是一种满足音乐需要的高雅乐器，也是一种陈设摆放的艺术品。考虑钢琴外观油漆颜色的时候，最好想到与家中的家具是否协调。
关于品牌：纵观目前市场上的钢琴，很多是洋品牌，中文牌子的钢琴仅有星海、珠江等少数几种。除国外原装进口的钢琴外，如德国的STEINWAY、BOSTON，日本的YAMAHA、KAWAI 等钢琴，大多数洋品牌钢琴并非来自海外，也非中外合资合作引进技术人才、先进设备，更非商家介绍的有那么多进口零部件。其实许多洋品牌的钢琴多半出自中小型钢琴厂，它们的设备条件和技术力量与北京钢琴厂、广州钢琴厂等大型国有钢琴企业相比有一定的差距。给钢琴取个洋名作品牌以达到哗众取宠，增加销量，也迎合了一部分人的崇洋心理。所以洋品牌钢琴的质量不一定高，因此在选择钢琴时不能盲目迷信洋牌子，最好预先向业内人士咨询一下相关品牌，掌握了详细情况后再来决定购买哪个品牌的钢琴。
【成都郫都区“三步工作法”助力道孚产兴业旺】
脱贫摘帽后，最怕的是帮扶队伍一撤，产业马上垮下来。为此，两年来，成都市郫都区第五批援藏队积极探索“三步工作法”帮扶道孚县实现产兴业旺，对有效衔接脱贫攻坚和乡村振兴，实现全面同步建成小康起到了示范作用。
黑木耳采摘
抓特色形成产业格局 引领传统种植业向现代农业迈进
道孚县是高原小城，独具特色的雪域高原自然生态和气候孕育了不少农特产品。道孚大葱、道孚县大蒜、甲斯孔黑木耳、高原菜籽油、紫皮马铃薯、藏香猪、黑青稞、俄色果、松茸、虫草、灵芝、野生菌......虽然大家都觉得是好东西，但生产分散、各自为政，底数不清、情况不明。很多作物产量少，仅够自给自足，无法形成增收效应。10年来，郫都区历批援藏队走遍了道孚县7053平方公里的山山水水，通过深入22个乡镇调研，听取专家意见，逐渐掌握了道孚县农业生产的规律和现状。“道孚的葱，丹巴的风”，在郫都区援藏队手里，有着500年种植历史的高品质大葱第一次实现规模种植，多个乡镇建设了高产紫皮马铃薯基地，引进的康丽种养殖有限责任公司饲养了数千头藏香猪，引进康巴之花等公司种植高原油菜，提供上百万资金帮助建设青杠椴木耳标准化种植基地，引进盛煌农业发展“小飞地”产业，帮助建设八美镇“莴笋基地”。郫都区投入1000余万元帮助建设万亩美德现代农业园区和道孚县600亩农特产品加工园区，打造“三品一标”农牧产品认证47个，“道孚大蒜”“道孚大葱”等获得国家地理标志证明商标。经过多次优选论证，道孚县的“一花二黑三特色”（一花：油菜花；二黑：黑木耳、黑青稞；三特色：高原特色有机露天蔬菜、高原特色中藏药材、高原特色畜禽养殖）产业格局最终形成，传统种植迈上现代农业发展“快车道”。
道孚县农特产品展销
多渠道开展包购包销 化解农特产品销路狭窄之困
脱贫攻坚，就是要实现“一超六有”，最重要的是群众增收。眼看打造好的产业基地一天天成熟，郫都区最紧迫的任务就是将这些农特产品变现，让产品变成群众的“钱袋子”。围绕“千企帮千村”“全域结对”，紧紧抓住消费扶贫这个主线，郫都区援藏队联系了落户郫都区的三意科技（成都）有限公司，定向购买甲斯孔木耳60万元。联系了成都市总工会，将道孚县农特产品推向“云端上的农庄”职工普惠APP购物平台，每年将有上亿元工会福利通过职工自选扶贫产品拉动成都市对口帮扶的贫困县农特产品销售。2019年，一度滞销的甲斯孔木耳全部售空，出现了断货现象。郫都区第五批援藏队入驻道孚县后，首次实现全域结对全覆盖，54个区级部门、14个街道、24所学校、19所医院、6家国有公司、8家行业和社会组织、多家民营企业、无数社会爱心人士也积极参与到了消费扶贫中来。
紫皮洋芋展销
让产品沐浴市场风雨 锻造可持续稳定增收商业链
2019年底，道孚县以甘孜州脱贫攻坚战略第一名实现高质量脱贫摘帽。但要巩固脱贫成果，首要条件就是群众持续增收。郫都区早在2018年便积极探索道孚县产业市场化发展之路。通过组织参加“第三届四川省贫困地区农特产品展销”“国际社会生态农业高峰论坛暨第十届中国社会生态农业CSA大会”“2019（首届）全国农业科技成果转化大会暨第七届成都国际都市现代农业博览会”等活动以及与郫都区川菜产业园区联动，郫都区第五批援藏队针对道孚县农特产品的种植、包装、营销等提出了更多的建议。通过招商引资，采取“公司+园区+贫困村+基金”等模式，道孚县的莴笋、小番茄等蔬菜水果卖到了省内和上海、广西、湖北等地。通过奥天网络、乙米米、康丽种养殖公司、雪域情合作社、京东众筹、京东云创、天虎云商、缤纷魔方无人超市等“线上+线下”平台，农特产品销售超过2000万元。发挥蓝天白云等生态优势，郫都区深入推进农旅融合发展，编制《道孚县旅游发展规划》，围绕国道G350特色生态产业带、甘孜州鲜水河流域产业带和八美、玉科旅游融合发展区进行打造，让旅游拉动农特产品消费，实现“绿水青山变成金山银山”。 2019年道孚县成功举办“森机盎然.林秀各卡”第三届达玛花旅游节、“第五届安巴文化旅游节”“顶石100超级越野大师赛”等活动，实现了旅游带动农特产品销售。
2020年，郫都区将紧紧围绕乡村振兴20字方针，持续聚焦产业发展，再谋新思路，再添新举措，多试多闯，推动农特产品精加工，强化产业全链条，在市场经济中扬帆，推动道孚县产业兴旺再上新台阶，助力道孚县与全国全省全面同步建成小康！
来源：四川经济网
脱贫摘帽后，最怕的是帮扶队伍一撤，产业马上垮下来。为此，两年来，成都市郫都区第五批援藏队积极探索“三步工作法”帮扶道孚县实现产兴业旺，对有效衔接脱贫攻坚和乡村振兴，实现全面同步建成小康起到了示范作用。
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2019年底，道孚县以甘孜州脱贫攻坚战略第一名实现高质量脱贫摘帽。但要巩固脱贫成果，首要条件就是群众持续增收。郫都区早在2018年便积极探索道孚县产业市场化发展之路。通过组织参加“第三届四川省贫困地区农特产品展销”“国际社会生态农业高峰论坛暨第十届中国社会生态农业CSA大会”“2019（首届）全国农业科技成果转化大会暨第七届成都国际都市现代农业博览会”等活动以及与郫都区川菜产业园区联动，郫都区第五批援藏队针对道孚县农特产品的种植、包装、营销等提出了更多的建议。通过招商引资，采取“公司+园区+贫困村+基金”等模式，道孚县的莴笋、小番茄等蔬菜水果卖到了省内和上海、广西、湖北等地。通过奥天网络、乙米米、康丽种养殖公司、雪域情合作社、京东众筹、京东云创、天虎云商、缤纷魔方无人超市等“线上+线下”平台，农特产品销售超过2000万元。发挥蓝天白云等生态优势，郫都区深入推进农旅融合发展，编制《道孚县旅游发展规划》，围绕国道G350特色生态产业带、甘孜州鲜水河流域产业带和八美、玉科旅游融合发展区进行打造，让旅游拉动农特产品消费，实现“绿水青山变成金山银山”。 2019年道孚县成功举办“森机盎然.林秀各卡”第三届达玛花旅游节、“第五届安巴文化旅游节”“顶石100超级越野大师赛”等活动，实现了旅游带动农特产品销售。
2020年，郫都区将紧紧围绕乡村振兴20字方针，持续聚焦产业发展，再谋新思路，再添新举措，多试多闯，推动农特产品精加工，强化产业全链条，在市场经济中扬帆，推动道孚县产业兴旺再上新台阶，助力道孚县与全国全省全面同步建成小康！
来源：四川经济网
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