（本文仅做粗浅了解用，没有任何程度的科普功能）
和弦是指有一定音程关系的一组声音，即将三个或以上的音，按照三度或非三度的叠置关系，在纵向上加以结合，就称为和弦。
首先要明白和弦不等于旋律，更不代表旋律风格。
和弦走向和旋律没有本质联系，因为一开始大家就不是用和弦走向写歌的。（你没见过哪个写歌的写曲先做和弦吧？你个听歌的也不是先扒谱，是这和弦歌都不听吧。），走向这种东西只是为了方便确定旋律。
比如烂大街的1645走向，在和弦为1的小节里，用和弦根音来写旋律就会很顺耳。那么不同的和弦里写不一样的旋律再拼凑起来，就是一个乐句。
同样的旋律可以配不同的和弦，P2是一点配和弦的小技巧，说白了，这就不是一个值得被妖魔化的概念。
明确告诉你C和弦是135，那你弹135肯定没错，弹成2467也合理，要是还想在伴奏里加花儿，升4代替4，降7代替7，还别有一番风味呢。
公式是死的，创作者是活的，什么万能和弦也好，和声套路也罢，他不是一个能够禁锢一首歌，甚至去圈定一个创作者风格的东西。这串数字对听众欣赏作品而言没有任何意义。
本世纪被黑的最惨的4536251是什么？
以中央C这组音为例，他代表的是F-G-Em-Am-Dm-G-C这一组和声走向。
经过一些人添油加醋断章取义的科普之后，这串数字似乎成了“苦情歌”“大流行”“口水歌”的代名词。
是，4536251，卡农进行，TSDT等等等等的走向因为好听的明目张胆，而且出了太多太多的金曲，确在流行歌里快用烂了，我不否认。
但是错的不是公式的存在，而是为了走捷径，不负责任的滥用，不顾音乐质量地瞎用，没有任何创作底线，以为掌握了什么流量密码，写些烂歌的“裁缝”。就好比同样一个成语，网络文盲只会谐音弄出个duck不必的四不像，放在作家手里，成语自有妙用，是一个道理。
越简单的“公式”越考验创作者的创造力和功底。
除了情歌，4536251 能写诸如《青花瓷》的中国风，能写《三人游》这类R&B, 甚至男女团的舞曲。整天抓着《天份》是4536251 不放，怎么就没几个人说《动物世界》也是，压根就不是给一首歌定性的决定因素，随随便便在编曲里弄点复杂的配器，天花乱坠地加花，自然就把有些啥也不懂的唬住了，还觉得这串走向简单吗？
越基础的公式，大师和普通创作者体现出来的差距就越大。
这就是为什么同样是和弦套路，有的歌听起来又俗又尴尬，有的歌却可以被封神。因为音乐的三要素是和声，旋律和节奏。如果说和声是骨架，旋律就是皮相，节奏就是体态。既然人类有网红脸，那么相对就有“网红旋律”。
每一首歌的旋律都是由旋律动机组成的，它相当于歌曲的五官，如果我们把一些俗气的“皮肉”生硬地怼到歌曲的骨架上去，就会发现异常的顺耳，但如果你仔细听，就会在音符的缝隙中听出东西来，密密麻麻满篇全是两个声音：艳俗。
这些东西但凡摸过一礼拜吉他，都知道，但能写出好歌，金曲的凤毛麟角，不用和弦套子写好歌是因为不喜欢吗？
大师臻入化境就体现在对最简单的东西鬼斧神工地再创造。
从是看山是山，到看山不是山，再到看山还是山，这是对音乐理解境界上的跃升。
所以，这真的不是万能和弦的错，就像我文章写得烂，真的不是因为文章里有完整的起承转合啊！不知道大家有没有被学生时代语文老师口中的真情实感支配过。音乐也是一样，很多口水歌、量产流行歌确实使用了万能和弦，但是俗气的不是和弦进行，而是因为随便地把一些前人公认好听的旋律块稀里糊涂地塞到和弦里。
当写歌变成了，拼歌，凑歌，又怎么可能有一个完整的感情线去打动听众呢？这样写出来的旋律又怎么能叫旋律呢？充其量算是和弦补丁罢了。而和弦进行，却因为是最好理解的音乐元素，成功地变成了这帮和弦缝纫工的挡箭牌。
盲目相信和全盘否认，都是这个和声走向不应该承担的污名。用也不丢人，不用也不代表高级，这完全取决于，谁用，怎么用，出于什么目的用。我们只鄙视那些投机取巧的滥用。
请相信自己的耳朵，相信自己的审美，舒服或者不舒服，喜欢或者不喜欢，治愈还是不治愈，有没有力量，有没有文采，这才是一首歌给你最直观的东西。你不知道高不高级，还不知道好不好听嘛。
你当然可以因为喜欢一个歌手，去学点乐理，帮助自己提升审美的水平，更容易分辨音乐性。但，真诚，和这些都没关系。
且不说你喜欢的是一个金曲等身的原创高手，完全不必担心音乐质量，他用自己十五年笔耕不辍的积淀，给了我们可以抛弃一切理性享受音乐本身带来的乐趣的幸福，又何必纠结在这些完全无关痛痒的事情上。再说了，听个歌而已，想那么多不累吗。
你对音乐没有任何杂念的欣赏和沉浸，是对他的真诚，最好的回报。
和弦是指有一定音程关系的一组声音，即将三个或以上的音，按照三度或非三度的叠置关系，在纵向上加以结合，就称为和弦。
首先要明白和弦不等于旋律，更不代表旋律风格。
和弦走向和旋律没有本质联系，因为一开始大家就不是用和弦走向写歌的。（你没见过哪个写歌的写曲先做和弦吧？你个听歌的也不是先扒谱，是这和弦歌都不听吧。），走向这种东西只是为了方便确定旋律。
比如烂大街的1645走向，在和弦为1的小节里，用和弦根音来写旋律就会很顺耳。那么不同的和弦里写不一样的旋律再拼凑起来，就是一个乐句。
同样的旋律可以配不同的和弦，P2是一点配和弦的小技巧，说白了，这就不是一个值得被妖魔化的概念。
明确告诉你C和弦是135，那你弹135肯定没错，弹成2467也合理，要是还想在伴奏里加花儿，升4代替4，降7代替7，还别有一番风味呢。
公式是死的，创作者是活的，什么万能和弦也好，和声套路也罢，他不是一个能够禁锢一首歌，甚至去圈定一个创作者风格的东西。这串数字对听众欣赏作品而言没有任何意义。
本世纪被黑的最惨的4536251是什么？
以中央C这组音为例，他代表的是F-G-Em-Am-Dm-G-C这一组和声走向。
经过一些人添油加醋断章取义的科普之后，这串数字似乎成了“苦情歌”“大流行”“口水歌”的代名词。
是，4536251，卡农进行，TSDT等等等等的走向因为好听的明目张胆，而且出了太多太多的金曲，确在流行歌里快用烂了，我不否认。
但是错的不是公式的存在，而是为了走捷径，不负责任的滥用，不顾音乐质量地瞎用，没有任何创作底线，以为掌握了什么流量密码，写些烂歌的“裁缝”。就好比同样一个成语，网络文盲只会谐音弄出个duck不必的四不像，放在作家手里，成语自有妙用，是一个道理。
越简单的“公式”越考验创作者的创造力和功底。
除了情歌，4536251 能写诸如《青花瓷》的中国风，能写《三人游》这类R&B, 甚至男女团的舞曲。整天抓着《天份》是4536251 不放，怎么就没几个人说《动物世界》也是，压根就不是给一首歌定性的决定因素，随随便便在编曲里弄点复杂的配器，天花乱坠地加花，自然就把有些啥也不懂的唬住了，还觉得这串走向简单吗？
越基础的公式，大师和普通创作者体现出来的差距就越大。
这就是为什么同样是和弦套路，有的歌听起来又俗又尴尬，有的歌却可以被封神。因为音乐的三要素是和声，旋律和节奏。如果说和声是骨架，旋律就是皮相，节奏就是体态。既然人类有网红脸，那么相对就有“网红旋律”。
每一首歌的旋律都是由旋律动机组成的，它相当于歌曲的五官，如果我们把一些俗气的“皮肉”生硬地怼到歌曲的骨架上去，就会发现异常的顺耳，但如果你仔细听，就会在音符的缝隙中听出东西来，密密麻麻满篇全是两个声音：艳俗。
这些东西但凡摸过一礼拜吉他，都知道，但能写出好歌，金曲的凤毛麟角，不用和弦套子写好歌是因为不喜欢吗？
大师臻入化境就体现在对最简单的东西鬼斧神工地再创造。
从是看山是山，到看山不是山，再到看山还是山，这是对音乐理解境界上的跃升。
所以，这真的不是万能和弦的错，就像我文章写得烂，真的不是因为文章里有完整的起承转合啊！不知道大家有没有被学生时代语文老师口中的真情实感支配过。音乐也是一样，很多口水歌、量产流行歌确实使用了万能和弦，但是俗气的不是和弦进行，而是因为随便地把一些前人公认好听的旋律块稀里糊涂地塞到和弦里。
当写歌变成了，拼歌，凑歌，又怎么可能有一个完整的感情线去打动听众呢？这样写出来的旋律又怎么能叫旋律呢？充其量算是和弦补丁罢了。而和弦进行，却因为是最好理解的音乐元素，成功地变成了这帮和弦缝纫工的挡箭牌。
盲目相信和全盘否认，都是这个和声走向不应该承担的污名。用也不丢人，不用也不代表高级，这完全取决于，谁用，怎么用，出于什么目的用。我们只鄙视那些投机取巧的滥用。
请相信自己的耳朵，相信自己的审美，舒服或者不舒服，喜欢或者不喜欢，治愈还是不治愈，有没有力量，有没有文采，这才是一首歌给你最直观的东西。你不知道高不高级，还不知道好不好听嘛。
你当然可以因为喜欢一个歌手，去学点乐理，帮助自己提升审美的水平，更容易分辨音乐性。但，真诚，和这些都没关系。
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你对音乐没有任何杂念的欣赏和沉浸，是对他的真诚，最好的回报。
#名车鉴赏#稍微关注些汽车新闻或者高性能超级跑车的朋友应该都知道，在今年6月24日，法拉利正式发布了自己品牌旗下的首款入门级V6涡轮混动车型，新车命名为296 GTB，从法拉利一贯的命名就能看出，这车是2.9升的六缸发动机，而GTB则代表硬顶，至于敞篷的Spider般或许要等到明年才能问世。
至于为什么小编要等到新车发布将近1个月后才来介绍，也是因为这台车的信息是陆续放出的，收集整理需要花些时间。而对于法拉利296 GTB，想必不少朋友也会对这台车有很多疑问，正好可以好好聊聊。
外形采用，家族设计，296与SF90将组成“高低搭配”
有一个前提必须要说，就是纯燃油的F8 车型正在逐步停止订车，预计在2022年完成全部订车生产以后就会停产，届时纯燃油的中置引擎布局跑车将会彻底退出法拉利生产线，而会由SF90和296两台车挑起大梁。
SF90和296两台车会组成“高低搭配”，这种旗舰级和入门级的搭配也广泛存在于迈凯伦和兰博基尼两个品牌。所以新发布的296要和SF90的设计风格保持大致的一致，以体现“家族设计”。
比如二者都是细长的呈现为镰刀形状的前大灯总成，但是296的前大灯总成要比SF90更宽一些，日间行车灯底下的进气口则让前灯显得更像方形。而前车头底部的进气口则为贯通连接式，这也和SF90设计风格相同，却有别于之前的任何法拉利车型。
总得来讲296作为入门级车型，肯定没有SF90这种旗舰级车型造型那么激进，但是法拉利的外形设计确实已经翻篇了，这种新设计或许需要一定时间的适应。
致敬经典，老车设计，296想表达自己是台法拉利，也想表达自己是新的开始
对于法拉利会推出V6发动机车型，并不影响法拉利的品牌传统形象，这也早已是板上钉钉的事，一来环保排放政策越来越严苛，逐步限制住了大排量发动机的诞生；二来法拉利也确实有推出过六缸的入门级车型，比如六十年代的246 Dino“迪诺”，并且市场反响还挺好，成为了法拉利入门级车型的开端。
虽然这次的296没能被再次命名为Dino“迪诺”，原因也是多种多样，但对296感兴趣的朋友，包括小编在内，还是拿着放大镜找起了此车的致敬点。296从侧面看，能看出依旧采用俯冲式的车身设计，也就是呈现出前低后高呈皮鞋状，也算是法拉利的传统。
也是从侧面看，296和SF90的区别则比较大，首先296是V6车，SF90是V8车，296也就比SF90车身长度要短很多，并不像SF90那么修长。其次，SF90的侧腰线和侧进气口的连接设计较为流畅，也可以看出是从488 、F8、拉法那继承过来的。但296的侧腰线是直接凹进去，并且在连接侧进气口处也较为生硬，但这个设计却有点七十年代法拉利208/308 GTB的风格感觉。
车尾部的设计则是296两点较多的地方，车底下部的空气扩散器可以作为此车强悍性能的体现，也是从F8 Tributo开始，法拉利逐渐将旗下车型的车尾部做的越来越激进。296的后部出风口和后部的整体设计也呈“笑脸状”和F8 Tributo类似但区别也较大。后尾灯并没有采用四个圆形灯，而是半圆型灯。后排气管在车尾部较中央位置，虽然SF90的排气管也是这样，但怎么感觉靠车尾中央的后排管更像迈凯伦呀。另外，296还采用了电动可调节式的后尾翼，据称能拥有100公斤的下压力。
这次296的车顶与后发动机盖设计则成为了亮点，因为以往从360 Modena开始，法拉利的中置引擎跑车，车顶与后发动机盖都是连接在一起并呈现为倾斜溜背状。296的车顶与后机盖并没有连接在一起，后机盖为平面，并与车顶之间形成了一部分空间，这种设计则明显致敬借鉴了法拉利以前的经典车型。
总的来讲评价法拉利296的设计，其实一个汽车品牌的“家族设计”有时是助力，是稳固住市场地位影响力的重要因素，但新车总要跳出这个圈子，也许印象太深的“家族设计”反而会成为设计新车的阻碍。法拉利这种有较长历史的品牌还能致敬下以前的经典车型，法拉利296是一台风格独特的新车，所以要如何让人接受也是个要钻研的问题。
V6涡轮，搭配电机，法拉利296 GTB拥有能达到830匹的综合马力
动力方面的表现也是法拉利法拉利296 GTB备受人期待的部分，毕竟像3.0T的V6超跑，现在已经有迈凯伦Artura了，即使是纯燃油动力，也有玛莎拉蒂MC20这款车，并且还会陆续有类似车型的推出。
法拉利296 GTB搭载的是2.9T的V6涡轮增压发动机，这个发动机代号为F163，虽说官方说是2.9升，但实际上的排量为2992cc，已经非常接近于3.0升，采用了120°大夹角的V型气缸布局，所以整个发动机更显着紧凑扁平，在空间占用和重量方面也会有些优势。
法拉利296单独的发动机动力数据为654匹（663匹），若能以此开发出纯燃油的V6车型那肯定也不错，估计法拉利也一定会那么做。而油电混动所组成的综合马力能够达到830匹，综合扭矩则是740牛·米。整车为插电混动式，仅有一个电机在位于后传动轴处，电池容量7.45kWh，可进行纯电行驶，纯电状态下续航里程为25公里，纯电最高速度为135公里每小时，所以纯电状态并不是296的亮点。
搭配的变速箱则为8速双离合自动变速箱（DCT），但目前尚不清楚是否取消了倒挡，用电机反转来倒车。296的零百加速时间为2.9秒，零到二百加速时间也仅为 7.3秒，极速则可以达到330公里每小时，在费奥拉诺赛道（Fiorano Circuit）所做出的圈速测试成绩为1分21秒。就整体性能表现来讲，法拉利296 GTB肯定要强于迈凯伦Artura。
内饰方面，法拉利296还是保持了法拉利跑车的一贯传统，车内采用了小部分的金属部件与碳纤维材料结合大量的皮质包裹装饰，将豪华性与性能风格结合。驾驶员正前方的显示仪表盘则改为了巨大的电子显示屏，除了与车相关的数据外，也部分取代了中控屏的作用。而和车相关的大部分控制按钮则移动到方向盘位置上，驾驶室中央换挡调节位置保留了部分其他功能的按钮。
法拉利296 GTB的车重为1470公斤，整体重量和它所要取代的F8 Tributo接近，用减少两个气缸来换取一个电动机，这样的做法是否合适也是各有说法，但就目前的环境大趋势来看，已经没有讨价还价的余地了。反正新车肯定要比旧车厉害，否则就不叫新车了，而对于传统观念的人来讲，或许手里的燃油车又保值了。
#豪车超跑##汽车资讯#
至于为什么小编要等到新车发布将近1个月后才来介绍，也是因为这台车的信息是陆续放出的，收集整理需要花些时间。而对于法拉利296 GTB，想必不少朋友也会对这台车有很多疑问，正好可以好好聊聊。
外形采用，家族设计，296与SF90将组成“高低搭配”
有一个前提必须要说，就是纯燃油的F8 车型正在逐步停止订车，预计在2022年完成全部订车生产以后就会停产，届时纯燃油的中置引擎布局跑车将会彻底退出法拉利生产线，而会由SF90和296两台车挑起大梁。
SF90和296两台车会组成“高低搭配”，这种旗舰级和入门级的搭配也广泛存在于迈凯伦和兰博基尼两个品牌。所以新发布的296要和SF90的设计风格保持大致的一致，以体现“家族设计”。
比如二者都是细长的呈现为镰刀形状的前大灯总成，但是296的前大灯总成要比SF90更宽一些，日间行车灯底下的进气口则让前灯显得更像方形。而前车头底部的进气口则为贯通连接式，这也和SF90设计风格相同，却有别于之前的任何法拉利车型。
总得来讲296作为入门级车型，肯定没有SF90这种旗舰级车型造型那么激进，但是法拉利的外形设计确实已经翻篇了，这种新设计或许需要一定时间的适应。
致敬经典，老车设计，296想表达自己是台法拉利，也想表达自己是新的开始
对于法拉利会推出V6发动机车型，并不影响法拉利的品牌传统形象，这也早已是板上钉钉的事，一来环保排放政策越来越严苛，逐步限制住了大排量发动机的诞生；二来法拉利也确实有推出过六缸的入门级车型，比如六十年代的246 Dino“迪诺”，并且市场反响还挺好，成为了法拉利入门级车型的开端。
虽然这次的296没能被再次命名为Dino“迪诺”，原因也是多种多样，但对296感兴趣的朋友，包括小编在内，还是拿着放大镜找起了此车的致敬点。296从侧面看，能看出依旧采用俯冲式的车身设计，也就是呈现出前低后高呈皮鞋状，也算是法拉利的传统。
也是从侧面看，296和SF90的区别则比较大，首先296是V6车，SF90是V8车，296也就比SF90车身长度要短很多，并不像SF90那么修长。其次，SF90的侧腰线和侧进气口的连接设计较为流畅，也可以看出是从488 、F8、拉法那继承过来的。但296的侧腰线是直接凹进去，并且在连接侧进气口处也较为生硬，但这个设计却有点七十年代法拉利208/308 GTB的风格感觉。
车尾部的设计则是296两点较多的地方，车底下部的空气扩散器可以作为此车强悍性能的体现，也是从F8 Tributo开始，法拉利逐渐将旗下车型的车尾部做的越来越激进。296的后部出风口和后部的整体设计也呈“笑脸状”和F8 Tributo类似但区别也较大。后尾灯并没有采用四个圆形灯，而是半圆型灯。后排气管在车尾部较中央位置，虽然SF90的排气管也是这样，但怎么感觉靠车尾中央的后排管更像迈凯伦呀。另外，296还采用了电动可调节式的后尾翼，据称能拥有100公斤的下压力。
这次296的车顶与后发动机盖设计则成为了亮点，因为以往从360 Modena开始，法拉利的中置引擎跑车，车顶与后发动机盖都是连接在一起并呈现为倾斜溜背状。296的车顶与后机盖并没有连接在一起，后机盖为平面，并与车顶之间形成了一部分空间，这种设计则明显致敬借鉴了法拉利以前的经典车型。
总的来讲评价法拉利296的设计，其实一个汽车品牌的“家族设计”有时是助力，是稳固住市场地位影响力的重要因素，但新车总要跳出这个圈子，也许印象太深的“家族设计”反而会成为设计新车的阻碍。法拉利这种有较长历史的品牌还能致敬下以前的经典车型，法拉利296是一台风格独特的新车，所以要如何让人接受也是个要钻研的问题。
V6涡轮，搭配电机，法拉利296 GTB拥有能达到830匹的综合马力
动力方面的表现也是法拉利法拉利296 GTB备受人期待的部分，毕竟像3.0T的V6超跑，现在已经有迈凯伦Artura了，即使是纯燃油动力，也有玛莎拉蒂MC20这款车，并且还会陆续有类似车型的推出。
法拉利296 GTB搭载的是2.9T的V6涡轮增压发动机，这个发动机代号为F163，虽说官方说是2.9升，但实际上的排量为2992cc，已经非常接近于3.0升，采用了120°大夹角的V型气缸布局，所以整个发动机更显着紧凑扁平，在空间占用和重量方面也会有些优势。
法拉利296单独的发动机动力数据为654匹（663匹），若能以此开发出纯燃油的V6车型那肯定也不错，估计法拉利也一定会那么做。而油电混动所组成的综合马力能够达到830匹，综合扭矩则是740牛·米。整车为插电混动式，仅有一个电机在位于后传动轴处，电池容量7.45kWh，可进行纯电行驶，纯电状态下续航里程为25公里，纯电最高速度为135公里每小时，所以纯电状态并不是296的亮点。
搭配的变速箱则为8速双离合自动变速箱（DCT），但目前尚不清楚是否取消了倒挡，用电机反转来倒车。296的零百加速时间为2.9秒，零到二百加速时间也仅为 7.3秒，极速则可以达到330公里每小时，在费奥拉诺赛道（Fiorano Circuit）所做出的圈速测试成绩为1分21秒。就整体性能表现来讲，法拉利296 GTB肯定要强于迈凯伦Artura。
内饰方面，法拉利296还是保持了法拉利跑车的一贯传统，车内采用了小部分的金属部件与碳纤维材料结合大量的皮质包裹装饰，将豪华性与性能风格结合。驾驶员正前方的显示仪表盘则改为了巨大的电子显示屏，除了与车相关的数据外，也部分取代了中控屏的作用。而和车相关的大部分控制按钮则移动到方向盘位置上，驾驶室中央换挡调节位置保留了部分其他功能的按钮。
法拉利296 GTB的车重为1470公斤，整体重量和它所要取代的F8 Tributo接近，用减少两个气缸来换取一个电动机，这样的做法是否合适也是各有说法，但就目前的环境大趋势来看，已经没有讨价还价的余地了。反正新车肯定要比旧车厉害，否则就不叫新车了，而对于传统观念的人来讲，或许手里的燃油车又保值了。
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23岁的蔡徐坤你好，我是一名ikun，可能你一辈子也不会看到我的朋友圈，但我想了想，还是要发，从2018年在舞台上看到那个闪闪发光的你，我就喜欢上了你，在这几年我不允许有一个人骂你，黑你，有的时候你的小小一件事会影响我三天的心情，我知道我选择你没有错，今天是你过生日的日子，我们的葵葵长大了，从那个爱笑的，害羞的，变成了这个贼拉帅的，我为你哭过，笑过，你前方的路一定是光明的，会照亮每一个ikun，我们也会随着你的喜怒哀乐，而变化自己的心情，我知道你这一路很累，有很多人叫你坤哥，坤坤，而别人嘴里的一句鸡哥，不能代表所有，你就是你，是我们爱坤心里的一道光，我这个人嘴笨，我不知道有一种什么样子的心情，什么样子的语言来形容我喜欢你，但是我的实际行动告诉大家，我喜欢你。
我不确保，在未来会出现一蔡夫人，当时我一定会痛哭流涕，可能会蹲在地上哭，但是
你放心吧！我不会因为一个他而放弃
最后祝23岁的蔡徐坤开心阳光 永远是那个爱笑的男孩事业有成吧！
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我不确保，在未来会出现一蔡夫人，当时我一定会痛哭流涕，可能会蹲在地上哭，但是
你放心吧！我不会因为一个他而放弃
最后祝23岁的蔡徐坤开心阳光 永远是那个爱笑的男孩事业有成吧！
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