第一次感到教数学的无力感：
我：来，读题！七号飞了多少圈？
学生：45圈。
我：六号说了什么话？
学生：我比你多了31圈。
我：“你”指的是谁？
学生：七号。
我：比七号多多少？
学生：多31圈
我：那六号是多少圈？
学生：…31圈…
我：[发怒][发怒][发怒][发怒][发怒][发怒][发怒][发怒]
我仿佛感受到了家长辅导作业的愤怒无血压飙升[允悲][允悲][允悲][允悲]
我：来，读题！七号飞了多少圈？
学生：45圈。
我：六号说了什么话？
学生：我比你多了31圈。
我：“你”指的是谁？
学生：七号。
我：比七号多多少？
学生：多31圈
我：那六号是多少圈？
学生：…31圈…
我：[发怒][发怒][发怒][发怒][发怒][发怒][发怒][发怒]
我仿佛感受到了家长辅导作业的愤怒无血压飙升[允悲][允悲][允悲][允悲]
看到一个问题：孟晚舟获释回国，对华为而言意味着什么？对华为有哪些影响？
我们来聊聊。
孟晚舟事件是一个标志。
18年，在特朗普主导下，发动对华贸易战，年底华为CFO孟晚舟在加拿大被捕，美帝着手于将其引渡到其国内，准备用当年对付法国阿尔斯通的老套路来对付华为。
美帝对华贸易战的两条线，一条是关税战，一条是科技战，而孟晚舟事件恰恰是一个重要的节点，预示着美帝将对中国科技公司的代表华为实施定点打击。
19年中，美帝在孟晚舟身上的心思迟迟未能突破，所以直接撕破脸，开始对华为实施制裁，华为海外市场从爆发周期进入困难期，尤其是之后GMS的禁售，让华为终端海外市场面临巨大困境。同时，美帝全世界游说，破话华为通讯领域在全球的订单，尤其是5G订单。
这些策略对华为产生了影响，但不大，华为备胎转正计划开始，美帝对华为的制裁没有产生实质性影响，反而激发了华为发展自助可控供应链的决心，加速了华为各方面研发的进度，包括HMS的出海和鸿蒙系统的推出。
美帝对华为的打压不仅没有控制住华为，反而加速华为自主研发和去美国化的进程，从长远上加深了美帝科技企业的风险。
然后就是我们熟悉的2020年中，台积电被纳入对华为禁售名单，釜底抽薪，把华为真正逼入困境。
华为很强，但华为毕竟只是一家企业，在经济全球化时代，没有人可以完全独立于全球科技体系之外，备胎转正策略也只能解决部分问题，而不是所有问题。
而这个，其实就是现在华为面临的困境。
美帝想要通过孟晚舟来寻找对付华为的突破口，但特朗普为了大选，将这个进程提前了，所以孟对美帝的价值迅速下降。
另一方面，美帝面临了从未预想到的灰犀牛，全球疫情。
而疫情中，中国成为全球控制最好的国家，而美国，则是西方发达国家里最经典的反面教材。
疫情中，美股创记录的四次熔断大家应该都还有印象。
虽然美联社最终把这个股市上的崩盘趋势遏制住了，但是，股市表现只是表象，美帝可以控制表象的恶化，但根子问题该怎么去解决？
以及，拜登的上台，美国政府换人。
这所有的一切其实是脱离了川普最初的预期的，和中国的竞争这事儿本身不会改变，这会是未来很多年全球局势最核心的看点。
整体不会变，但策略可以变。
三年前，美帝羁押孟晚舟，这是一个标志，三年后，美国放弃对孟晚舟的羁押，这是另一个标志。
我觉得意味着两件事儿：
第一、美国对中美关系的走向有了新的思考；
第二、美帝对华为的策略有了新的变化。
这事儿其实很好理解，美国不需要针对华为这样一家企业，没有意义，也没有价值。
美国对付华为，本质同样是一个标志，背后是对付整个中国，阻击中国科技产业的崛起。
而如果美帝的一系列策略不能够阻止中国科技产业的崛起，那么，继续全力针对华为，就失去了意义，甚至可能会产生一些新的美帝无法接受的变故。
比如在美帝施加的压力下，逼迫中国的科技自主创新取得实质性的突破，三年、五年或者十年，那么这对于美帝来说，会是比华为的崛起可怕得多的事儿。
说白了，华为是一家全球化的公司，华为的发展会给他所在的所有市场，相关参与者都带来实质性收益。
但如果是中国科技自助创新取得实质性突破，那就真的是砸美帝盘子了。
当然，中国科技自助创新突破是必然的大趋势，但美帝是否需要因为想要阻止，而演变成实质性的助推者？
这是需要考虑的。
当然，基于中美竞争的大局势，想要美帝真的放开制裁，真正回归到美帝自己所宣扬的自由市场竞争上去的可能性也很小。
但对于华为来说，只要有变化，就会有新的机遇。
这是孟晚舟归国的信号意义。
以及，孟晚舟归国对华为品牌价值的提升。
这个事儿其实挺可怕的，中国在过去七十年里所取得的成绩是有目共睹的，尤其是改革开放和南巡之后，中国经济的腾飞带来的民众生活水平质的飞跃，这是十四亿人真正得到普惠的巨大跃升。
不要看网上某些所谓的小布尔乔亚们的愤愤不平，觉得中国好像真的处在了很糟糕的历史环境下。
这种人在哪个时代都会愤愤不平，永远只会在自己的小世界里，打着自己的精致小算盘，还美其名曰，为民请命。
真要想知道中国普通民众对国家的感情，你得深入到群众中去，看占据绝大多数的中国普通民众对我们国家的感情是什么样的。
2020年，中国全面建成小康社会，完成了史无前例的十四亿人共同脱贫的伟大创举，这所能够带来的爱国情绪和民族凝聚力，是史无前例的。
这和网上某些中天天无病呻的精致小资们所以为的，形成鲜明对比。
华为对国家的贡献有目共睹，国家在孟晚舟事件上的努力，全体人民有目共睹。
这就是新时代下，生活中的战狼，极其鼓舞士气。
这个过程中，华为的品牌影响力的提升，是无与伦比的，是任何商业营销都无法比拟的。
在中国当下这么个时代，在爱国主义情怀高涨的时代，华为正在真正走上了国民品牌的道路。
在这样的大趋势下，加上华为本身可怕的实力和能力，未来能够结出什么样的果子？
这两天有个很有意思的事儿。
中国企业联合会发布的中国企业创新能力排行榜，研发投入华为排第一，发明专利排第一。
然后，这个图看着很别扭，比例不对。
因为按照正常的比例，华为太好看，其他公司太难看，研发投入，第二名只有华为的40%；发明专利也差不多。
为什么大家说华为是中国科技企业的代表？
因为华为真的是中国科技企业的代表。
#轻松一刻#
我们来聊聊。
孟晚舟事件是一个标志。
18年，在特朗普主导下，发动对华贸易战，年底华为CFO孟晚舟在加拿大被捕，美帝着手于将其引渡到其国内，准备用当年对付法国阿尔斯通的老套路来对付华为。
美帝对华贸易战的两条线，一条是关税战，一条是科技战，而孟晚舟事件恰恰是一个重要的节点，预示着美帝将对中国科技公司的代表华为实施定点打击。
19年中，美帝在孟晚舟身上的心思迟迟未能突破，所以直接撕破脸，开始对华为实施制裁，华为海外市场从爆发周期进入困难期，尤其是之后GMS的禁售，让华为终端海外市场面临巨大困境。同时，美帝全世界游说，破话华为通讯领域在全球的订单，尤其是5G订单。
这些策略对华为产生了影响，但不大，华为备胎转正计划开始，美帝对华为的制裁没有产生实质性影响，反而激发了华为发展自助可控供应链的决心，加速了华为各方面研发的进度，包括HMS的出海和鸿蒙系统的推出。
美帝对华为的打压不仅没有控制住华为，反而加速华为自主研发和去美国化的进程，从长远上加深了美帝科技企业的风险。
然后就是我们熟悉的2020年中，台积电被纳入对华为禁售名单，釜底抽薪，把华为真正逼入困境。
华为很强，但华为毕竟只是一家企业，在经济全球化时代，没有人可以完全独立于全球科技体系之外，备胎转正策略也只能解决部分问题，而不是所有问题。
而这个，其实就是现在华为面临的困境。
美帝想要通过孟晚舟来寻找对付华为的突破口，但特朗普为了大选，将这个进程提前了，所以孟对美帝的价值迅速下降。
另一方面，美帝面临了从未预想到的灰犀牛，全球疫情。
而疫情中，中国成为全球控制最好的国家，而美国，则是西方发达国家里最经典的反面教材。
疫情中，美股创记录的四次熔断大家应该都还有印象。
虽然美联社最终把这个股市上的崩盘趋势遏制住了，但是，股市表现只是表象，美帝可以控制表象的恶化，但根子问题该怎么去解决？
以及，拜登的上台，美国政府换人。
这所有的一切其实是脱离了川普最初的预期的，和中国的竞争这事儿本身不会改变，这会是未来很多年全球局势最核心的看点。
整体不会变，但策略可以变。
三年前，美帝羁押孟晚舟，这是一个标志，三年后，美国放弃对孟晚舟的羁押，这是另一个标志。
我觉得意味着两件事儿：
第一、美国对中美关系的走向有了新的思考；
第二、美帝对华为的策略有了新的变化。
这事儿其实很好理解，美国不需要针对华为这样一家企业，没有意义，也没有价值。
美国对付华为，本质同样是一个标志，背后是对付整个中国，阻击中国科技产业的崛起。
而如果美帝的一系列策略不能够阻止中国科技产业的崛起，那么，继续全力针对华为，就失去了意义，甚至可能会产生一些新的美帝无法接受的变故。
比如在美帝施加的压力下，逼迫中国的科技自主创新取得实质性的突破，三年、五年或者十年，那么这对于美帝来说，会是比华为的崛起可怕得多的事儿。
说白了，华为是一家全球化的公司，华为的发展会给他所在的所有市场，相关参与者都带来实质性收益。
但如果是中国科技自助创新取得实质性突破，那就真的是砸美帝盘子了。
当然，中国科技自助创新突破是必然的大趋势，但美帝是否需要因为想要阻止，而演变成实质性的助推者？
这是需要考虑的。
当然，基于中美竞争的大局势，想要美帝真的放开制裁，真正回归到美帝自己所宣扬的自由市场竞争上去的可能性也很小。
但对于华为来说，只要有变化，就会有新的机遇。
这是孟晚舟归国的信号意义。
以及，孟晚舟归国对华为品牌价值的提升。
这个事儿其实挺可怕的，中国在过去七十年里所取得的成绩是有目共睹的，尤其是改革开放和南巡之后，中国经济的腾飞带来的民众生活水平质的飞跃，这是十四亿人真正得到普惠的巨大跃升。
不要看网上某些所谓的小布尔乔亚们的愤愤不平，觉得中国好像真的处在了很糟糕的历史环境下。
这种人在哪个时代都会愤愤不平，永远只会在自己的小世界里，打着自己的精致小算盘，还美其名曰，为民请命。
真要想知道中国普通民众对国家的感情，你得深入到群众中去，看占据绝大多数的中国普通民众对我们国家的感情是什么样的。
2020年，中国全面建成小康社会，完成了史无前例的十四亿人共同脱贫的伟大创举，这所能够带来的爱国情绪和民族凝聚力，是史无前例的。
这和网上某些中天天无病呻的精致小资们所以为的，形成鲜明对比。
华为对国家的贡献有目共睹，国家在孟晚舟事件上的努力，全体人民有目共睹。
这就是新时代下，生活中的战狼，极其鼓舞士气。
这个过程中，华为的品牌影响力的提升，是无与伦比的，是任何商业营销都无法比拟的。
在中国当下这么个时代，在爱国主义情怀高涨的时代，华为正在真正走上了国民品牌的道路。
在这样的大趋势下，加上华为本身可怕的实力和能力，未来能够结出什么样的果子？
这两天有个很有意思的事儿。
中国企业联合会发布的中国企业创新能力排行榜，研发投入华为排第一，发明专利排第一。
然后，这个图看着很别扭，比例不对。
因为按照正常的比例，华为太好看，其他公司太难看，研发投入，第二名只有华为的40%；发明专利也差不多。
为什么大家说华为是中国科技企业的代表？
因为华为真的是中国科技企业的代表。
#轻松一刻#
#值得入手的车#16万左右想买省油省心安全的车，如果要省油省心的话当然是首推日系车了，如果要安全的话那就得买德系品牌。所以日系和德系我各给你推荐一辆，看你怎么取舍了。大众速腾可以说是紧凑型市场的常青树，凭借着A+级大空间以及大众品牌的加持，保有量遥遥领先；而日产轩逸也是唯一超过朗逸销量的日系车，各方面表现也是非常的均衡。对于这两款实力非常强的紧凑型轿车该怎么进行选择？接着看：
速腾算得上是越级的A级轿车，外观依旧是稳重简洁的大众风格，前脸六角形的进气格栅通过镀铬饰条拓宽车身的横向视觉效果，与大灯相连接的设计精致感更足。并且在一些细节设计上也展现出大众出色的制造工艺水平，发动机盖上四条干劲有力的线条勾勒让整个车头力量感更足，复杂的包围造型更显运动。
全新升级的第十四代轩逸摆脱了之前“憨厚”的形象，外观更是向老大哥天籁靠拢。前脸采用了家族最新的V-Motion 2.0设计语言，整体造型与新一代天籁十分相似，不愧是有小天籁的称呼。标志性的V字造型简洁而富有线条感，配合两侧狭长的大灯组以及经过黑色饰条装饰后的L型雾灯，营造出的运动感十分强烈。
速腾前大灯组造型十分富有新意，灯腔内部分布了两个矩形头灯，外围包裹了C字形的LED日间行车灯，点亮之后的效果非常不错。在光源配置方面，全新一代速腾L远近光也采用了时下流行的LED光源，科技感和视觉效果更好。
轩逸细长且锋利的大灯造型同样来自于天籁，该造型让车头增加了一股狠劲，轩逸全系标配LED大灯，这点比卡罗拉厚道。日间行车灯的造型也是日产标志性的回旋镖状，内部均为LED光源，总计有15颗LED组成。
速腾侧面姿态修长且优雅，较长的前后悬设计让整个侧面视觉效果更加舒展，尾部小溜背的设计配合硬朗的腰线活力十足，难怪不少人都说速腾看着就像是一台“小迈腾”，气场足以媲美中型车。
轩逸采用的是时尚悬浮式车顶加流体动感双腰线，具有家族豪华车设计风格，细节之处彰显豪华感。C柱设计很独特，侧面一看就不是普通车，像是二十几万的车，而溜背式的造型也是年轻消费者喜欢的运动造型。
车身尺寸方面，大众速腾长宽高分别为4753/1800/1462mm，轴距为2731mm；日产轩逸长宽高分别为4641/1815/1450mm，轴距为2712mm。由于速腾定位为A+级轿车，所以在车身长度以及轴距上面都领先轩逸一些，带来的好处就是更宽敞的后排空间，而轩逸在车身宽度方面略微占优。
大众速腾尾部造型同样强调大气稳重的视觉效果，鹰喙式的尾灯内部采用阵列式的结构点亮时营造出颇强的科技感，同时通过略微上翘的小鸭尾造型强化运动氛围。虽然速腾采用的是隐藏式排气设计，不过大众很巧妙的通过镀铬装饰件营造出双边排气的视觉效果，迎合用户的“面子”需求。
轩逸车尾设计比前脸显得收敛一些，整体以简洁为主，但经过熏黑处理的尾灯组以及底部融入黑色贯穿式饰条装饰的下包围，同样充满着运动气息。
速腾的内饰设计要比外观更出色，整个中控台偏向驾驶员，符合人体工程学设计，便于驾驶员操作中控台，利于安全行车。除此之外，速腾的中控台设计有两种配色，一种是纯黑色，另一种则是棕色+白色，就视觉感受而言，棕色+白色的内饰档次感和豪华感夕陽要更强。真皮多功能方向盘采用全新的三幅式平底设计，造型动感十足。并且他还集成了音量、语音、行车电脑、定速巡航、车速限制器等功能控制按键（R-Line车型配备换挡拨片），操作起来十分方便。
轩逸内饰则是向着精致化方向努力，T字造型的中控台看上去十分舒展，配合大面积软性材质包裹以及菱形格纹设计的座椅，呈现出不错的档次感。三辐式多功能方向盘、8英寸悬浮式中控屏以及圆形空调出风口，使内饰更具活力。
速腾提供了8个配置选择，从其多媒体配置的情况来看，除了顶配车型采用8英寸屏幕之外，其他价位车型多配备的是6.5英寸中控显示屏，并且仪表显示屏也多使用的是单色普通显示屏，而非顶配的10.3英寸全液晶仪表。手机互联除了入门级车型不具备之外，只要是有6.5英寸及以上屏幕的车型都可以连接CarPlay和CarLife。蓝牙当然是全系标配的功能，但语音控制只有顶配是标配，其他配置车型多数可以选装
轩逸8英寸中控屏幕和新天籁一致，支持了触控操作和按键操作，带有定位导航、蓝牙、USB、AUX、车联网。分辨率还算可以，显示画面简约。屏幕下方的按键对应的是白天和黑夜模式、切歌、音频、主菜单、蓝牙电话、倒车影像、返回，左边的旋钮旋转是音量调节，按下就是开闭了，右边的旋钮是调频。不过仪表盘还是传统的指针样式稍显落后，好在清晰易读，仪表盘显示内容也比较丰富。
在功能配置表现上，速腾全系标配有主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、安全带未系、儿童座椅接口、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定夕阳控制等众多安全配置。而在其他功能方面，配备有后驻车雷达、自动驻车、铝合金轮圈、四向调节方向盘、织物座椅、后排座椅比例放倒、后排中央扶手、后排杯架、车载蓝牙、USB接口、LED远近光灯、LED日间行车灯、转向辅助灯、带照明灯的车内化妆镜等等，实用性表现不错。
同样安全配置方面，轩逸的最低配置仅配有两个安全气囊，主动刹车和车道偏离预警系统也只是出现在顶配和次顶配身上，不管是定速巡航还是全速域自适应巡航，轩逸更是全系都没有配备，其他配置上两款车都做到了同级别车型应该有的，所以从配置上和安全性看，速腾要好于轩逸。
速腾轴距达到了2731mm，这已经是一个准B级轿车的数据了。在实际的后排空间体验上，速腾的后排还是比较宽敞。以170mm身高中等身材的成年人为例，后排的腿部空间两拳有余，头部空间也没有问题，应该说这样的后排表现对于家用来说也是绰绰有余。
不过比较遗憾的是，速腾后排的中央隆起比较明显，同时前排中央扶手向后排的延伸有点过长，侵占了很多的后排中央空间，可以说坐在后排中央的乘客依然是非常难受。
速腾后备箱尺寸最小进深和最大进深为1070-1710mm，最小宽度为1035mm，高度为550mm，后备箱容积为510升，后排座椅可以按照4/6比例放倒，载物空间进一步提升速腾后备箱载物空间还是很大的，20、24、28寸旅行箱全部放进去还有剩余空间，居家旅行是完全够用了。
空间也是轩逸无需担心的问题，靠背倾斜角度较大，座椅材质柔软，整体具有较为强烈沙发感，相比卡罗拉会软和许多。仿溜背车顶设计，也未曾对驾驶者头部空间产生怎样挤占，中等身材的成年男性，可以在它身上获得三指以上的头部空间和两拳以上的腿部空间，不愧是有“小沙发”式座椅的称号。
1.83米的体验者进入全新轩逸车内，调整至合适的坐姿，头部空间还有四指的距离。保持前排座椅不变，来到后排乘坐，测试的后排头部空间仅有一拳距离了，这个表现对于紧凑型轿车来说属于优秀的范畴了。
轩逸后备箱尺寸为纵深985mm，宽为980mm，最大宽为1610mm，高度为610mm，容积为510L。轩逸后备箱空间比较平整，高度在同级车型中比较有优势，但是可惜的是后排的座椅不能放倒。轩逸的后备箱空间很大，可以放下三个大小不同的行李箱，日常使用完全足够。
动力方面，速腾搭载EA211系列的1.2T（200TSI）和1.4T（280TSI）发动机，其中最大功率分别为115PS和150PS，最大扭矩分别为175N·m/200N·m/250N·m，传动继续匹配5速手动或7速双离合变速箱。
轩逸搭载型号为HR16的1.6L全铝直列四缸自然吸气发动机（采用镜面熔射缸孔技术、TCV多级扰流控制技术、e-VTC电动连续可变气门正时控制技术及EGR废气再循环系统技术），额定功率为135马力（99千瓦），峰值扭矩为159牛·米。传动系统匹配CVT变速箱
综合来看，速腾和轩逸虽然都非常优秀，但是这两款车在紧凑级市场上定位是完全不同的，速腾优势在于整体表现更加均衡，不管是颜值、空间、动力，还是在配置和动态表现上，都非常的不错，更适合成为注重家用需求的用户选择；而日产轩逸最大的优点就是省心、省油、舒适，适合对动力要求不高，舒适省油的人进行选择！#汽车评测#
速腾算得上是越级的A级轿车，外观依旧是稳重简洁的大众风格，前脸六角形的进气格栅通过镀铬饰条拓宽车身的横向视觉效果，与大灯相连接的设计精致感更足。并且在一些细节设计上也展现出大众出色的制造工艺水平，发动机盖上四条干劲有力的线条勾勒让整个车头力量感更足，复杂的包围造型更显运动。
全新升级的第十四代轩逸摆脱了之前“憨厚”的形象，外观更是向老大哥天籁靠拢。前脸采用了家族最新的V-Motion 2.0设计语言，整体造型与新一代天籁十分相似，不愧是有小天籁的称呼。标志性的V字造型简洁而富有线条感，配合两侧狭长的大灯组以及经过黑色饰条装饰后的L型雾灯，营造出的运动感十分强烈。
速腾前大灯组造型十分富有新意，灯腔内部分布了两个矩形头灯，外围包裹了C字形的LED日间行车灯，点亮之后的效果非常不错。在光源配置方面，全新一代速腾L远近光也采用了时下流行的LED光源，科技感和视觉效果更好。
轩逸细长且锋利的大灯造型同样来自于天籁，该造型让车头增加了一股狠劲，轩逸全系标配LED大灯，这点比卡罗拉厚道。日间行车灯的造型也是日产标志性的回旋镖状，内部均为LED光源，总计有15颗LED组成。
速腾侧面姿态修长且优雅，较长的前后悬设计让整个侧面视觉效果更加舒展，尾部小溜背的设计配合硬朗的腰线活力十足，难怪不少人都说速腾看着就像是一台“小迈腾”，气场足以媲美中型车。
轩逸采用的是时尚悬浮式车顶加流体动感双腰线，具有家族豪华车设计风格，细节之处彰显豪华感。C柱设计很独特，侧面一看就不是普通车，像是二十几万的车，而溜背式的造型也是年轻消费者喜欢的运动造型。
车身尺寸方面，大众速腾长宽高分别为4753/1800/1462mm，轴距为2731mm；日产轩逸长宽高分别为4641/1815/1450mm，轴距为2712mm。由于速腾定位为A+级轿车，所以在车身长度以及轴距上面都领先轩逸一些，带来的好处就是更宽敞的后排空间，而轩逸在车身宽度方面略微占优。
大众速腾尾部造型同样强调大气稳重的视觉效果，鹰喙式的尾灯内部采用阵列式的结构点亮时营造出颇强的科技感，同时通过略微上翘的小鸭尾造型强化运动氛围。虽然速腾采用的是隐藏式排气设计，不过大众很巧妙的通过镀铬装饰件营造出双边排气的视觉效果，迎合用户的“面子”需求。
轩逸车尾设计比前脸显得收敛一些，整体以简洁为主，但经过熏黑处理的尾灯组以及底部融入黑色贯穿式饰条装饰的下包围，同样充满着运动气息。
速腾的内饰设计要比外观更出色，整个中控台偏向驾驶员，符合人体工程学设计，便于驾驶员操作中控台，利于安全行车。除此之外，速腾的中控台设计有两种配色，一种是纯黑色，另一种则是棕色+白色，就视觉感受而言，棕色+白色的内饰档次感和豪华感夕陽要更强。真皮多功能方向盘采用全新的三幅式平底设计，造型动感十足。并且他还集成了音量、语音、行车电脑、定速巡航、车速限制器等功能控制按键（R-Line车型配备换挡拨片），操作起来十分方便。
轩逸内饰则是向着精致化方向努力，T字造型的中控台看上去十分舒展，配合大面积软性材质包裹以及菱形格纹设计的座椅，呈现出不错的档次感。三辐式多功能方向盘、8英寸悬浮式中控屏以及圆形空调出风口，使内饰更具活力。
速腾提供了8个配置选择，从其多媒体配置的情况来看，除了顶配车型采用8英寸屏幕之外，其他价位车型多配备的是6.5英寸中控显示屏，并且仪表显示屏也多使用的是单色普通显示屏，而非顶配的10.3英寸全液晶仪表。手机互联除了入门级车型不具备之外，只要是有6.5英寸及以上屏幕的车型都可以连接CarPlay和CarLife。蓝牙当然是全系标配的功能，但语音控制只有顶配是标配，其他配置车型多数可以选装
轩逸8英寸中控屏幕和新天籁一致，支持了触控操作和按键操作，带有定位导航、蓝牙、USB、AUX、车联网。分辨率还算可以，显示画面简约。屏幕下方的按键对应的是白天和黑夜模式、切歌、音频、主菜单、蓝牙电话、倒车影像、返回，左边的旋钮旋转是音量调节，按下就是开闭了，右边的旋钮是调频。不过仪表盘还是传统的指针样式稍显落后，好在清晰易读，仪表盘显示内容也比较丰富。
在功能配置表现上，速腾全系标配有主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、安全带未系、儿童座椅接口、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定夕阳控制等众多安全配置。而在其他功能方面，配备有后驻车雷达、自动驻车、铝合金轮圈、四向调节方向盘、织物座椅、后排座椅比例放倒、后排中央扶手、后排杯架、车载蓝牙、USB接口、LED远近光灯、LED日间行车灯、转向辅助灯、带照明灯的车内化妆镜等等，实用性表现不错。
同样安全配置方面，轩逸的最低配置仅配有两个安全气囊，主动刹车和车道偏离预警系统也只是出现在顶配和次顶配身上，不管是定速巡航还是全速域自适应巡航，轩逸更是全系都没有配备，其他配置上两款车都做到了同级别车型应该有的，所以从配置上和安全性看，速腾要好于轩逸。
速腾轴距达到了2731mm，这已经是一个准B级轿车的数据了。在实际的后排空间体验上，速腾的后排还是比较宽敞。以170mm身高中等身材的成年人为例，后排的腿部空间两拳有余，头部空间也没有问题，应该说这样的后排表现对于家用来说也是绰绰有余。
不过比较遗憾的是，速腾后排的中央隆起比较明显，同时前排中央扶手向后排的延伸有点过长，侵占了很多的后排中央空间，可以说坐在后排中央的乘客依然是非常难受。
速腾后备箱尺寸最小进深和最大进深为1070-1710mm，最小宽度为1035mm，高度为550mm，后备箱容积为510升，后排座椅可以按照4/6比例放倒，载物空间进一步提升速腾后备箱载物空间还是很大的，20、24、28寸旅行箱全部放进去还有剩余空间，居家旅行是完全够用了。
空间也是轩逸无需担心的问题，靠背倾斜角度较大，座椅材质柔软，整体具有较为强烈沙发感，相比卡罗拉会软和许多。仿溜背车顶设计，也未曾对驾驶者头部空间产生怎样挤占，中等身材的成年男性，可以在它身上获得三指以上的头部空间和两拳以上的腿部空间，不愧是有“小沙发”式座椅的称号。
1.83米的体验者进入全新轩逸车内，调整至合适的坐姿，头部空间还有四指的距离。保持前排座椅不变，来到后排乘坐，测试的后排头部空间仅有一拳距离了，这个表现对于紧凑型轿车来说属于优秀的范畴了。
轩逸后备箱尺寸为纵深985mm，宽为980mm，最大宽为1610mm，高度为610mm，容积为510L。轩逸后备箱空间比较平整，高度在同级车型中比较有优势，但是可惜的是后排的座椅不能放倒。轩逸的后备箱空间很大，可以放下三个大小不同的行李箱，日常使用完全足够。
动力方面，速腾搭载EA211系列的1.2T（200TSI）和1.4T（280TSI）发动机，其中最大功率分别为115PS和150PS，最大扭矩分别为175N·m/200N·m/250N·m，传动继续匹配5速手动或7速双离合变速箱。
轩逸搭载型号为HR16的1.6L全铝直列四缸自然吸气发动机（采用镜面熔射缸孔技术、TCV多级扰流控制技术、e-VTC电动连续可变气门正时控制技术及EGR废气再循环系统技术），额定功率为135马力（99千瓦），峰值扭矩为159牛·米。传动系统匹配CVT变速箱
综合来看，速腾和轩逸虽然都非常优秀，但是这两款车在紧凑级市场上定位是完全不同的，速腾优势在于整体表现更加均衡，不管是颜值、空间、动力，还是在配置和动态表现上，都非常的不错，更适合成为注重家用需求的用户选择；而日产轩逸最大的优点就是省心、省油、舒适，适合对动力要求不高，舒适省油的人进行选择！#汽车评测#
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