#每日一善[超话]# [并不简单]#每日一善#
信言不美。美言不信。善者不辩。辩者不善。知者不博。博者不知。圣人不积。既以为人己愈有。既以与人己愈多。天之道利而不害。圣人之道为而不争。
和大怨必有余怨，安可以为善。是以圣人执左契，而不责于人。有德司契，无德司彻。天道无亲常与善人。
善为士者不武。善战者不怒。善胜敌者不与。善用人者为之下。是谓不争之德。是谓用人之力。是谓配天之极。
信言不美。美言不信。善者不辩。辩者不善。知者不博。博者不知。圣人不积。既以为人己愈有。既以与人己愈多。天之道利而不害。圣人之道为而不争。
和大怨必有余怨，安可以为善。是以圣人执左契，而不责于人。有德司契，无德司彻。天道无亲常与善人。
善为士者不武。善战者不怒。善胜敌者不与。善用人者为之下。是谓不争之德。是谓用人之力。是谓配天之极。
朋友有多座带娃需求，就一起去看了起亚嘉华，不仅开了一会，全三排座椅也都有过动态体验，难得再次说说MPV。嘉华这个车的外形比较常规，不好看应该也没人觉得难看，对于一辆大尺寸MPV这样偏保守的设计是合理的。这车长5155mm，宽1995mm，和丰田赛那几乎一样大小，属于美式全尺寸MPV。
试驾车是33.99万的顶配，通过体验，这个车从第一排到第三排，座椅舒适性都比赛那好，整车做工用料和豪华感营造也要强得多。前排对于一辆大尺寸mpv来说，坐姿可以调得相对较低，座椅很舒服，方向盘调节范围也足够，身为驾驶员坐着也很舒适惬意。第二排可以放得很躺，腿托、靠背角度、坐垫调节也都是电动，如果第三排不坐人的话，可以得到一个任何轿车和SUV都无法相比的舒坦坐（躺）姿。如图7所示，在第二排身高1.8米出头，座椅调节到还有一拳有余的腿部空间时，第三排坐1.86米的人也不会顶腿，就算你使用状况非常极端，从第一排到第三排都坐身高1.8米左右的人，它的空间还是足够宽敞。第三排座椅模型和第二排肯定是没法比，但是坐垫长度还算可以接受，靠背角度也很缓，保证200km左右的乘坐舒适性没有问题，以第三排标准看，已经算很牛逼了。在三排座椅全部投入使用的情况下，后备箱空间依然阔绰，能够拉下整车人的行李。外加这个顶配第一排第二排都有通风加热，左右都有后视镜位置盲区监测，可以说不管空间还是配置，都是无可挑剔。
这种尺寸的mpv，一般来说开起来我是不抱期望的，然而嘉华居然挺好开，我开过的mpv很少，即使我用更小尺寸的轿车和suv的标准去评估，它依然很好开。
嘉华233马力的2.0t发动机推动2.1吨的车身，外加坐了5个人，绝对动力是肯定不可能强劲的，但是满足轻快、平顺的标准，以mpv的正常开法，稳着油门起步、加速它总是能让你觉得轻盈、足够充沛，不会有明显的推背感但是速度在明显上升，发动机噪音抑制也很好，就算地板油声音也轻微。8at变速箱换挡不算很快，但是能够在需要的时候降到合理的档位把动力释放出来，对于一辆这种尺寸的mpv，轻快平顺充沛的动力表现显然很好用而且合理。当然了这套动力总成也是有瑕疵的，比如起步一升二时会有很轻微的顿挫，几乎可以忽略那种程度。另外就是加速丢油后会有轻微动力黏滞，体感上没有严重到丢油后车继续加速的程度，但是确实会保持个一两秒速度才会往下掉。总的来看，这车动力总成放在这台车上很好用，有小瑕疵但基本是可以忽略的问题，瑕不掩瑜。
转向很轻盈，速度起来后足够稳，弯道里也不会出现指向模糊的情况，对于这种尺寸的车甚至可以说灵动了，你在变道、调头时不会觉得是一辆很大的车，车身反应还挺快的，外加轻快的动力系统，这车开起来给人的感觉要比它的实际尺寸小很多。
隔音滤震好评，就算车速已经超过100，以这么大的撞风面积，车内依然安静。这车的悬架基本能一次性柔韧过滤掉各种颠簸和起伏，即使在第三排它的滤震表现也是很一致，就隔音滤震而言这车比GL8、埃尔法3.5好，为这个观点负责。以这车的尺寸、定位和重量而言，它的悬架支撑也比想象中好不少，调头时有一下开得比较快都响胎了，以这车的用途而言肯定是不可能这么快过弯的，但在这个情况下它的车身侧倾也不大，可以说出乎意料。
作为这么大的mpv，刹车脚感也是非常好，踩着和那些标定比较优秀的轿车和suv比差不多，完全没有虚位大或者说制动脚感软刹不住的情况，根本不需要适应就能掌握制动力线性释放，有利于在刹车时保证全车人的舒适感。这点和轻快跟脚的动力总成、柔韧的悬架、比较灵动的转向相结合，这个车不仅掌握出力、制动时让开的人轻松，也很容易让乘坐的人舒服。
顺便阐述一个观点，有的人总喜欢用一款车是舒适取向的说法给该车难开洗地，我个人是不认同的。在汽车发展如此成熟的今天，好开和舒服是完全不冲突的，相反，一辆好开顺手的车，更容易开得让乘客坐起来舒服。
这车33.99万的顶配指导价看起来不低，但是试过后我们一致认为很值，尤其对三排座椅有刚需，还要使用后备箱拉较多东西的话，这车不仅空间够用、坐着舒服，而且道路上开着也很轻松好开，综合产品力全面且优秀。不过店里销售也承认这车最大的问题是品牌，从自主品牌进步，外加德日美合资车价格下探，韩系车的生存空间已经被压缩得很小了，即使赛那产品力大概率比不上这车，这车对赛那无法构成市场上的威胁。
试驾车是33.99万的顶配，通过体验，这个车从第一排到第三排，座椅舒适性都比赛那好，整车做工用料和豪华感营造也要强得多。前排对于一辆大尺寸mpv来说，坐姿可以调得相对较低，座椅很舒服，方向盘调节范围也足够，身为驾驶员坐着也很舒适惬意。第二排可以放得很躺，腿托、靠背角度、坐垫调节也都是电动，如果第三排不坐人的话，可以得到一个任何轿车和SUV都无法相比的舒坦坐（躺）姿。如图7所示，在第二排身高1.8米出头，座椅调节到还有一拳有余的腿部空间时，第三排坐1.86米的人也不会顶腿，就算你使用状况非常极端，从第一排到第三排都坐身高1.8米左右的人，它的空间还是足够宽敞。第三排座椅模型和第二排肯定是没法比，但是坐垫长度还算可以接受，靠背角度也很缓，保证200km左右的乘坐舒适性没有问题，以第三排标准看，已经算很牛逼了。在三排座椅全部投入使用的情况下，后备箱空间依然阔绰，能够拉下整车人的行李。外加这个顶配第一排第二排都有通风加热，左右都有后视镜位置盲区监测，可以说不管空间还是配置，都是无可挑剔。
这种尺寸的mpv，一般来说开起来我是不抱期望的，然而嘉华居然挺好开，我开过的mpv很少，即使我用更小尺寸的轿车和suv的标准去评估，它依然很好开。
嘉华233马力的2.0t发动机推动2.1吨的车身，外加坐了5个人，绝对动力是肯定不可能强劲的，但是满足轻快、平顺的标准，以mpv的正常开法，稳着油门起步、加速它总是能让你觉得轻盈、足够充沛，不会有明显的推背感但是速度在明显上升，发动机噪音抑制也很好，就算地板油声音也轻微。8at变速箱换挡不算很快，但是能够在需要的时候降到合理的档位把动力释放出来，对于一辆这种尺寸的mpv，轻快平顺充沛的动力表现显然很好用而且合理。当然了这套动力总成也是有瑕疵的，比如起步一升二时会有很轻微的顿挫，几乎可以忽略那种程度。另外就是加速丢油后会有轻微动力黏滞，体感上没有严重到丢油后车继续加速的程度，但是确实会保持个一两秒速度才会往下掉。总的来看，这车动力总成放在这台车上很好用，有小瑕疵但基本是可以忽略的问题，瑕不掩瑜。
转向很轻盈，速度起来后足够稳，弯道里也不会出现指向模糊的情况，对于这种尺寸的车甚至可以说灵动了，你在变道、调头时不会觉得是一辆很大的车，车身反应还挺快的，外加轻快的动力系统，这车开起来给人的感觉要比它的实际尺寸小很多。
隔音滤震好评，就算车速已经超过100，以这么大的撞风面积，车内依然安静。这车的悬架基本能一次性柔韧过滤掉各种颠簸和起伏，即使在第三排它的滤震表现也是很一致，就隔音滤震而言这车比GL8、埃尔法3.5好，为这个观点负责。以这车的尺寸、定位和重量而言，它的悬架支撑也比想象中好不少，调头时有一下开得比较快都响胎了，以这车的用途而言肯定是不可能这么快过弯的，但在这个情况下它的车身侧倾也不大，可以说出乎意料。
作为这么大的mpv，刹车脚感也是非常好，踩着和那些标定比较优秀的轿车和suv比差不多，完全没有虚位大或者说制动脚感软刹不住的情况，根本不需要适应就能掌握制动力线性释放，有利于在刹车时保证全车人的舒适感。这点和轻快跟脚的动力总成、柔韧的悬架、比较灵动的转向相结合，这个车不仅掌握出力、制动时让开的人轻松，也很容易让乘坐的人舒服。
顺便阐述一个观点，有的人总喜欢用一款车是舒适取向的说法给该车难开洗地，我个人是不认同的。在汽车发展如此成熟的今天，好开和舒服是完全不冲突的，相反，一辆好开顺手的车，更容易开得让乘客坐起来舒服。
这车33.99万的顶配指导价看起来不低，但是试过后我们一致认为很值，尤其对三排座椅有刚需，还要使用后备箱拉较多东西的话，这车不仅空间够用、坐着舒服，而且道路上开着也很轻松好开，综合产品力全面且优秀。不过店里销售也承认这车最大的问题是品牌，从自主品牌进步，外加德日美合资车价格下探，韩系车的生存空间已经被压缩得很小了，即使赛那产品力大概率比不上这车，这车对赛那无法构成市场上的威胁。
以为真实，而非事实。
#谢谢大师我悟了#
(来一些自己想要表达的“断章取义”)
既然是突如其来，自然是无关紧要。
佛挑善人受苦
为恶不灭，祖上必有余德，德尽必灭。
时间不是解药，但时间里有解药。
新的故事会在秋风的温柔里开始。
#庞博 黑白不分的是一部分网友#
有些话，用玩笑的方式讲出来，效果比义正言辞要好。(现场说的是微博网友，见图）
but
haha nbcs
haha nbcs
haha nbcs
……
TBA (黑体，加粗，二号)
#谢谢大师我悟了#
(来一些自己想要表达的“断章取义”)
既然是突如其来，自然是无关紧要。
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为恶不灭，祖上必有余德，德尽必灭。
时间不是解药，但时间里有解药。
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