#汽车评测#二胎家庭，选哪款MPV好呢？
二胎家庭的MPV,和荣威IMSX8是个不错的选择，如果需要购买，这是重点的选择方向，MPV车型的空间表现和乘坐舒适性成为不少家庭选择购买的重要原因。此前市面上自主品牌MPV车型多为低端产品，虽然销量还不错，但是很难讲有较好的乘坐品质。近几年国产MPV车型开始注重驾乘品质，今天对比一下传祺M8以及刚刚上市不久的荣威iMAX8等中大型MPV车型。
荣威iMAX8厂家指导价格：18.88-25.38万元，前脸造型上，搭载了荣威新狮标车型中的标志性设计元素——荣麟格栅，其设计灵感来源于中国古建筑中的斗拱，尺寸颇为夸张，辨识度极高。而光翼贯穿式日行灯的使用也让这辆车看上去更为年轻并提供星云蓝、伯尔鲁帝、刀锋银、荣麟灰以及冰川白五种颜色供消费者选择。
传祺M8厂家指导价格：17.98-26.48万元前脸处的设计更加霸气，多辐镀铬格栅视觉冲击力十足。车身侧面的造型和别克GL8有些许相似感，并采用悬浮式车顶的设计。尾部的造型饱满，其还运用了贯穿式尾灯的设计，其下方的样式更加运动，且同样采用了大量镀铬材质进行勾勒。
此前在市面上好一点的亲民MPV选择无非是别克GL8或者本田奥德赛这样的车型，多为合资品牌。广汽传祺M8的推出给我们带来了新的选择，终于能在中大型MPV市场有一款还不错的自主品牌MPV了。近日，有着别克GL8团队背书的荣威iMAX8也迎来上市，两款车价格区间高度重叠，下面我们就来从几个方面对比一下这两款车。
●外观内饰设计对比：虽各有千秋，但都不能免俗
●尺寸对比：传祺M8小胜
传祺M8侧面造型规规矩矩，四平八稳的设计有效保证了车内空间足够规整和实用，电动侧滑门左右两侧均有配备，并且滑轨与带有隐私玻璃的后窗融为一体，有效降低视觉割裂感，除此之外，时下流行的悬浮式车顶也同样出现在传祺M8身上。车身尺寸方面，长宽高分别为5089（5149）/1884/1822mm，轴距为3000mm。
荣威IMX8从侧面造型上看，颇高的腰线以及长发动机盖设计弱化了传统MPV车型的“方盒子”视觉形象，其设计风格更像轿车。D柱采用颇为宽大的镀铬饰条进行装饰，上面还带有几何图案，看上去颇具质感。一体式门把手的设计也让这款车看上去更加和谐，视觉整体性更强。宽高分别为5016/1909/1788mm，轴距达到了3000mm。
作为一款MPV车型，最重要的还是尺寸空间表现，我们来对比一下硬性指标。可以看到传祺M8的车身长度和高度是优于荣威iMAX8，也就是说在头部空间表现上传祺M8应该会更好一些。而在车身宽度上，荣威iMAX8是好于传祺M8，也就是在车内的横向宽度距离上可能会更加有优势。两款车的轴距都是3000mm，这似乎也是中大型MPV的一个门槛了。所以两车的内部横向空间表现应该半斤八两，主要还是看座椅的舒适性设计如何了。
传祺M8的中控才用了环抱式设计，中控区操作机构区域采用了与广汽传祺GA8相同的镂空水晶设计电子换挡杆，同时多媒体系统及空调操作区域造型更为简洁。内部还搭配了内嵌式中控显示屏幕，使得车内的整体质感和科技气息更为浓郁。
传祺M8配置了10.1英寸中控屏，内部整合了广汽传祺最新的ADIGO智能系统，其内置QQ音乐，高德地图等常用APP，卡片式UI界面操作也更便捷。
荣威iMAX8采用了荣威品牌最新的家族式设计风格，大气稳重的同时还有不错的精致感，颜值在当前的同级别车型中是出类拔萃的，这样的表现很容易让人“一见钟情”，虽然整体造型依旧是MPV典型的“方盒子”造型，但是不得不说，荣威iMAX8的设计弱化那种MPV的笨重感，同时，又给人以出色的质感，加上超过5米的车身，MPV的气势是不虚的。
中控区域悬浮式的12.3英寸液晶屏内置了荣威最新的斑马智行VENUS系统。系统集成AI智能主动交互语音、支付宝小程序上车、车家互联等更多功能体验，在全舱搭载6个麦克风，并采用座舱分区定向收音技术，能够精准回应指令发出者，实现全舱平等语音交互。三排乘客都可以通过语音控制空调、多媒体、天窗等功能，让驾驶者和乘坐者有着同样的交互体验。
传祺M8采用2+2+3的7座布局，其中无论是哪一个价位区间的MPV，第二排永远都是消费者最看重的位置，毕竟不管是商务用车还是家庭用车，第二排坐的永远都是全车最重要的人，M8第二排有着不输飞机头等舱的舒适性配置，除了常规的腿托、腰托、航天头枕之外，还具备通风/加热/按摩功能，基本上该有的配置它都有了。
荣威IMX8作为MPV，车内的空间和乘坐舒适性是最重要的一点，在这方面，荣威iMAX8表现令人满意。2+2+3常规的七座布局对每一个人的照顾都比较到位，尤其是第二排，VIP待遇是没有问题的。独立航空座椅，带有可调节支撑和包裹的头枕，电动腿托、电动腰托、按摩、加热、通风等一系列功能一应俱全，舒适度基本无可挑剔。
荣威IMX8 在车内第一排座椅后面，还有两块10英寸的条状液晶屏，这块“魔屏”可以让后排的乘客对于多媒体和导航等功能进行操作和查看，这也让后排的“老板们”有了能根据自己的喜好选择合适的多媒体音频，同时简化的导航信息显示也能让他们对于自己的行程时间计划了如指掌。
荣威IMX8最大亮点配置当属魔吧，其包含0-60℃的冷暖箱以及升降茶台（模块化设计，可更换为咖啡台），除了通过按键操控外，魔吧也可以通过语音操控在中央通道进行前后移动，能更好地照顾到前后排乘客。
传祺M8熏黑D柱的设计与后挡风玻璃形成完整的黑色平面，档次感不错，贯穿式尾灯很有辨识度，大尺寸的灯罩有效提升整车沉稳大气的视觉效果，后包围U型镀铬饰条在提升车尾精致感的同时也与前脸形成呼应，另外，双边共两出的排气并不是装饰，这种张扬的设计在MPV车型上并不多见。
iMAX8在尾部的设计上相较于前脸则收敛了不少，没有了复杂的线条设计，反而通过平直的横向线条拉伸了横向的视觉感，同时也让车尾更富层次。在尾灯的内部细节中也采用了“荣麟纹”的造型，加上贯穿车尾连接两边尾灯的镀铬饰条，让iMAX8的尾部辨识度进一步提升。
简单说一下两款车的外观内饰设计，可以说原创度都还是不错的。传祺M8采用了当下非常流行的超大尺寸格栅，上下一体式的设计也是与MPV网红车型丰田埃尔法有几分神似，大灯的造型又与奔驰S级十分相近，可以说这样的一个前脸风格迎合了当下的消费者喜好。传祺M8的内饰设计也十分简洁化，大屏配合不错的用料和做工，让人感觉车内的品质感还是很不错的。
荣威iMAX8同样不难免俗的也使用了上下贯穿的一体式大尺寸格栅，同样十分霸气，大灯的造型很犀利，小眼神非常有意思。车尾虽然没有引入和传祺M8一样的贯穿式尾灯造型，但是线条也十分干练，整体的观感还是不错的。荣威iMAX8车内的科技感要更胜一筹，双大屏以及一些金属材质的运用，让其看上去更加年轻化一些，和传祺M8的内饰豪华感是不同的路数。
●动力对比：传祺M8更有优势
真是不打不相识，两款车的动力配置惊人的一致，都配2.0T四缸发动机，传动都是8AT变速器，也都只有前驱车型。唯一不同的是动力参数上有一些差距，虽然都是2.0T发动机，但是传祺M8的动力参数表现更好。
荣威iMAX8动力方面，搭载代号为20A4E的2.0T涡轮增压发动机，最大功率234马力，最大扭矩360牛·米，传动方面，与之匹配的是一台爱信第三代8AT变速箱。悬架结构，为前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
这套2.0T+8AT的动力总成对驾驶员的提速指令是响应很快的，轻踩油门踏板即可能感受到变速箱的及时降挡。动力储备尚可，不会给人很窜的感觉。该车整体的制动脚感和上汽集团的大部分车型有着相似之处，偏线性绵柔的制动调校符合其MPV车型的定位。
传祺M8动力方面，该车搭载型号为4B20J1的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为252马力，最大扭矩为390牛·米，账面数据在这四款车型中是最漂亮的。传动系统方面，与之匹配的是8速手自一体变速箱。
这台2.0T发动机的动力输出还是比较让人满意的，它的油门足够听话，更为充沛的低扭让你在应对这种路况时更加游刃有余。8AT变速箱除了平顺性更加良好外，也让发动机的动力输出变得更加绵密。该车采用前麦弗逊式和后多连杆式悬架结构，底盘调校明显偏向于舒适性，路面上细微的颠簸和裂缝基本都会被悬架隔绝掉。刹车的前半段有较为明显的虚位，车厢隔音表现还是较为出色的。
另外车身整备质量上，荣威iMAX8反而更重一些，那么在实际的动力表现上，传祺M8应该会更优势。
荣威iMAX8和传祺M8都属于自主品牌中大型MPV的精品，两款车的价格区间高度重叠，动力配置和尺寸也十分相近，竞争关系不言而喻。从各方面对标来看，传祺M8虽然已经上市有一段时间，但是硬件配置还是很有优势的。荣威iMAX8虽然参数上略占下风，但是新的配置也是武装到了牙齿，虽然刚上市不久，价格优惠要少一些，就看您更加看重那一项了。#汽车评测#
二胎家庭的MPV,和荣威IMSX8是个不错的选择，如果需要购买，这是重点的选择方向，MPV车型的空间表现和乘坐舒适性成为不少家庭选择购买的重要原因。此前市面上自主品牌MPV车型多为低端产品，虽然销量还不错，但是很难讲有较好的乘坐品质。近几年国产MPV车型开始注重驾乘品质，今天对比一下传祺M8以及刚刚上市不久的荣威iMAX8等中大型MPV车型。
荣威iMAX8厂家指导价格：18.88-25.38万元，前脸造型上，搭载了荣威新狮标车型中的标志性设计元素——荣麟格栅，其设计灵感来源于中国古建筑中的斗拱，尺寸颇为夸张，辨识度极高。而光翼贯穿式日行灯的使用也让这辆车看上去更为年轻并提供星云蓝、伯尔鲁帝、刀锋银、荣麟灰以及冰川白五种颜色供消费者选择。
传祺M8厂家指导价格：17.98-26.48万元前脸处的设计更加霸气，多辐镀铬格栅视觉冲击力十足。车身侧面的造型和别克GL8有些许相似感，并采用悬浮式车顶的设计。尾部的造型饱满，其还运用了贯穿式尾灯的设计，其下方的样式更加运动，且同样采用了大量镀铬材质进行勾勒。
此前在市面上好一点的亲民MPV选择无非是别克GL8或者本田奥德赛这样的车型，多为合资品牌。广汽传祺M8的推出给我们带来了新的选择，终于能在中大型MPV市场有一款还不错的自主品牌MPV了。近日，有着别克GL8团队背书的荣威iMAX8也迎来上市，两款车价格区间高度重叠，下面我们就来从几个方面对比一下这两款车。
●外观内饰设计对比：虽各有千秋，但都不能免俗
●尺寸对比：传祺M8小胜
传祺M8侧面造型规规矩矩，四平八稳的设计有效保证了车内空间足够规整和实用，电动侧滑门左右两侧均有配备，并且滑轨与带有隐私玻璃的后窗融为一体，有效降低视觉割裂感，除此之外，时下流行的悬浮式车顶也同样出现在传祺M8身上。车身尺寸方面，长宽高分别为5089（5149）/1884/1822mm，轴距为3000mm。
荣威IMX8从侧面造型上看，颇高的腰线以及长发动机盖设计弱化了传统MPV车型的“方盒子”视觉形象，其设计风格更像轿车。D柱采用颇为宽大的镀铬饰条进行装饰，上面还带有几何图案，看上去颇具质感。一体式门把手的设计也让这款车看上去更加和谐，视觉整体性更强。宽高分别为5016/1909/1788mm，轴距达到了3000mm。
作为一款MPV车型，最重要的还是尺寸空间表现，我们来对比一下硬性指标。可以看到传祺M8的车身长度和高度是优于荣威iMAX8，也就是说在头部空间表现上传祺M8应该会更好一些。而在车身宽度上，荣威iMAX8是好于传祺M8，也就是在车内的横向宽度距离上可能会更加有优势。两款车的轴距都是3000mm，这似乎也是中大型MPV的一个门槛了。所以两车的内部横向空间表现应该半斤八两，主要还是看座椅的舒适性设计如何了。
传祺M8的中控才用了环抱式设计，中控区操作机构区域采用了与广汽传祺GA8相同的镂空水晶设计电子换挡杆，同时多媒体系统及空调操作区域造型更为简洁。内部还搭配了内嵌式中控显示屏幕，使得车内的整体质感和科技气息更为浓郁。
传祺M8配置了10.1英寸中控屏，内部整合了广汽传祺最新的ADIGO智能系统，其内置QQ音乐，高德地图等常用APP，卡片式UI界面操作也更便捷。
荣威iMAX8采用了荣威品牌最新的家族式设计风格，大气稳重的同时还有不错的精致感，颜值在当前的同级别车型中是出类拔萃的，这样的表现很容易让人“一见钟情”，虽然整体造型依旧是MPV典型的“方盒子”造型，但是不得不说，荣威iMAX8的设计弱化那种MPV的笨重感，同时，又给人以出色的质感，加上超过5米的车身，MPV的气势是不虚的。
中控区域悬浮式的12.3英寸液晶屏内置了荣威最新的斑马智行VENUS系统。系统集成AI智能主动交互语音、支付宝小程序上车、车家互联等更多功能体验，在全舱搭载6个麦克风，并采用座舱分区定向收音技术，能够精准回应指令发出者，实现全舱平等语音交互。三排乘客都可以通过语音控制空调、多媒体、天窗等功能，让驾驶者和乘坐者有着同样的交互体验。
传祺M8采用2+2+3的7座布局，其中无论是哪一个价位区间的MPV，第二排永远都是消费者最看重的位置，毕竟不管是商务用车还是家庭用车，第二排坐的永远都是全车最重要的人，M8第二排有着不输飞机头等舱的舒适性配置，除了常规的腿托、腰托、航天头枕之外，还具备通风/加热/按摩功能，基本上该有的配置它都有了。
荣威IMX8作为MPV，车内的空间和乘坐舒适性是最重要的一点，在这方面，荣威iMAX8表现令人满意。2+2+3常规的七座布局对每一个人的照顾都比较到位，尤其是第二排，VIP待遇是没有问题的。独立航空座椅，带有可调节支撑和包裹的头枕，电动腿托、电动腰托、按摩、加热、通风等一系列功能一应俱全，舒适度基本无可挑剔。
荣威IMX8 在车内第一排座椅后面，还有两块10英寸的条状液晶屏，这块“魔屏”可以让后排的乘客对于多媒体和导航等功能进行操作和查看，这也让后排的“老板们”有了能根据自己的喜好选择合适的多媒体音频，同时简化的导航信息显示也能让他们对于自己的行程时间计划了如指掌。
荣威IMX8最大亮点配置当属魔吧，其包含0-60℃的冷暖箱以及升降茶台（模块化设计，可更换为咖啡台），除了通过按键操控外，魔吧也可以通过语音操控在中央通道进行前后移动，能更好地照顾到前后排乘客。
传祺M8熏黑D柱的设计与后挡风玻璃形成完整的黑色平面，档次感不错，贯穿式尾灯很有辨识度，大尺寸的灯罩有效提升整车沉稳大气的视觉效果，后包围U型镀铬饰条在提升车尾精致感的同时也与前脸形成呼应，另外，双边共两出的排气并不是装饰，这种张扬的设计在MPV车型上并不多见。
iMAX8在尾部的设计上相较于前脸则收敛了不少，没有了复杂的线条设计，反而通过平直的横向线条拉伸了横向的视觉感，同时也让车尾更富层次。在尾灯的内部细节中也采用了“荣麟纹”的造型，加上贯穿车尾连接两边尾灯的镀铬饰条，让iMAX8的尾部辨识度进一步提升。
简单说一下两款车的外观内饰设计，可以说原创度都还是不错的。传祺M8采用了当下非常流行的超大尺寸格栅，上下一体式的设计也是与MPV网红车型丰田埃尔法有几分神似，大灯的造型又与奔驰S级十分相近，可以说这样的一个前脸风格迎合了当下的消费者喜好。传祺M8的内饰设计也十分简洁化，大屏配合不错的用料和做工，让人感觉车内的品质感还是很不错的。
荣威iMAX8同样不难免俗的也使用了上下贯穿的一体式大尺寸格栅，同样十分霸气，大灯的造型很犀利，小眼神非常有意思。车尾虽然没有引入和传祺M8一样的贯穿式尾灯造型，但是线条也十分干练，整体的观感还是不错的。荣威iMAX8车内的科技感要更胜一筹，双大屏以及一些金属材质的运用，让其看上去更加年轻化一些，和传祺M8的内饰豪华感是不同的路数。
●动力对比：传祺M8更有优势
真是不打不相识，两款车的动力配置惊人的一致，都配2.0T四缸发动机，传动都是8AT变速器，也都只有前驱车型。唯一不同的是动力参数上有一些差距，虽然都是2.0T发动机，但是传祺M8的动力参数表现更好。
荣威iMAX8动力方面，搭载代号为20A4E的2.0T涡轮增压发动机，最大功率234马力，最大扭矩360牛·米，传动方面，与之匹配的是一台爱信第三代8AT变速箱。悬架结构，为前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
这套2.0T+8AT的动力总成对驾驶员的提速指令是响应很快的，轻踩油门踏板即可能感受到变速箱的及时降挡。动力储备尚可，不会给人很窜的感觉。该车整体的制动脚感和上汽集团的大部分车型有着相似之处，偏线性绵柔的制动调校符合其MPV车型的定位。
传祺M8动力方面，该车搭载型号为4B20J1的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为252马力，最大扭矩为390牛·米，账面数据在这四款车型中是最漂亮的。传动系统方面，与之匹配的是8速手自一体变速箱。
这台2.0T发动机的动力输出还是比较让人满意的，它的油门足够听话，更为充沛的低扭让你在应对这种路况时更加游刃有余。8AT变速箱除了平顺性更加良好外，也让发动机的动力输出变得更加绵密。该车采用前麦弗逊式和后多连杆式悬架结构，底盘调校明显偏向于舒适性，路面上细微的颠簸和裂缝基本都会被悬架隔绝掉。刹车的前半段有较为明显的虚位，车厢隔音表现还是较为出色的。
另外车身整备质量上，荣威iMAX8反而更重一些，那么在实际的动力表现上，传祺M8应该会更优势。
荣威iMAX8和传祺M8都属于自主品牌中大型MPV的精品，两款车的价格区间高度重叠，动力配置和尺寸也十分相近，竞争关系不言而喻。从各方面对标来看，传祺M8虽然已经上市有一段时间，但是硬件配置还是很有优势的。荣威iMAX8虽然参数上略占下风，但是新的配置也是武装到了牙齿，虽然刚上市不久，价格优惠要少一些，就看您更加看重那一项了。#汽车评测#
这款中国红的@格兰仕 是搬新家的时候特意挑的，转眼都九年了，依然还是很好用，都找不到换新的理由[允悲]。
小时候最喜欢吃街边烤的红薯，后来不让卖了就特别想念这个味道。买这个烤箱的时候就是因为看到了烤红薯的功能，当然还有颜值[笑而不语]。
烤的红薯真的是那个味道，妹妹也特别喜欢吃，每年我就烤给她吃，后来她嫁人了，嫁的很远，她说以后想吃都吃不到了[失望]。
于是我二话不说，给她买了一台当新婚礼物[笑而不语]。今年是她出嫁的第二年，我依然烤好了红薯，和她视频一起吃[偷笑]。
好看的，自然会心动[心]
好用的，自然会喜欢[心]
#格兰仕928超级品牌日#
小时候最喜欢吃街边烤的红薯，后来不让卖了就特别想念这个味道。买这个烤箱的时候就是因为看到了烤红薯的功能，当然还有颜值[笑而不语]。
烤的红薯真的是那个味道，妹妹也特别喜欢吃，每年我就烤给她吃，后来她嫁人了，嫁的很远，她说以后想吃都吃不到了[失望]。
于是我二话不说，给她买了一台当新婚礼物[笑而不语]。今年是她出嫁的第二年，我依然烤好了红薯，和她视频一起吃[偷笑]。
好看的，自然会心动[心]
好用的，自然会喜欢[心]
#格兰仕928超级品牌日#
中国的科学家是如何人工合成淀粉的？
大概的原理我说一下，首先是利用光伏，把太阳能转化成电能，然后用电能分解水，制成氢气和氧气。
然后，把二氧化碳和氢气放在一起，通过催化剂制造出甲醇。
最后，把甲醇和一系列的酶进行反应，最终合成淀粉。
通过以上流程，科学家实现了从太阳光到淀粉的人工合成。
这个能量转化效率，达到了7%，也就是100份太阳光能量照射到地面，科学家可以合成出7份能量的淀粉。
看起来是不是很低？
有个数据或许会吓到你，进化了无数亿年的植物，对太阳光的利用率只有2%，因为很多阳光农作物无法完全捕捉，从枝叶缝隙中穿过，漏到了地面，秋冬天也无法种植，太阳能闲置几个月。
所以，单纯光合作用，植物对太阳能的利用率能达到约33%，和目前顶级光伏板差不多的利用率水平。
但如果考虑到植物的浪费和闲置，那植物的整体太阳能利用率就跌到了只有2%。
而在这2%里，最多只有一半分配给了淀粉，其他要合成自身枝叶，以及维持自身生命所需。
也就是说，100份太阳光照射到地面，植物最多只能合成出1份能量的淀粉。
论能量利用率，人工合成淀粉技术完爆植物。
而在以上流程中，实际上最核心的流程都是通过电能实现的，把太阳能通过光伏转化为电能只是为了符合从太阳能到淀粉这一要求，让自己看起来更环保而已。
实际上，我们完全可以做到在无太阳光的环境下，让电能直接转化成淀粉，突破人类只能利用太阳能生产粮食的局限，理论上1立方米的生产能力等于5亩地。
这个意义就更大了。
能够从电能直接转化成淀粉，而且还能固定二氧化碳，这是人类步入星际时代的必备前置科技，没有这个东西你不可能进行星际航行的。
利用这个技术，星际飞船就能实现内部碳循环，从而极大的减少携带的氧气和食物等物资。
理论上，突破了可控核聚变技术之后，拥有这种技术的星际飞船，只需要在太空中捕捉游离的核燃料气体，就可以无限飞行，无限续航。
拥有这项技术后，在没有植物生存环境的外星地表，人类也可以建造生命循环系统，碳循环和氧循环都可以建立。
所以，我才说这技术是人类步入星际时代的前置性技术之一，意义十分重大。
这项技术对太阳能的利用率相当高，但作为一个刚刚突破出来的技术，那成本自然是高昂的吓人，主要贵在那个酶的上面，成本太高。
目前人工合成出淀粉，你肯定是吃不起的，价格远远贵于天然淀粉，也许几十年成本都不会具备优势。
那这项技术有啥意义？中看不中用啊。
这你就错了，刚出生的婴儿有什么用，你敢说婴儿没用么？
以青霉素作为举例。
1928年，英国细菌学教授弗莱明发现了青霉素具备强大的杀菌作用。
1929年，弗莱明发表了青霉素的论文，将这一成果公布。
然后，足足9年的时间，没人搭理弗莱明。
因为青霉素极难制造，极难提取，成本高的吓死人，不具备实用价值，所以这一成果被束之高阁。
1935年，德国生物学家杜马克的小女儿病危，被链球菌感染，得了败血病。
为了救自己的小女儿，杜玛克研制成功人类第一款抗菌药，磺胺类药物百浪多息，救下了自己女儿的命。
红25军指挥官程子华和徐海东中弹负伤后被细菌感染，发起高烧，命在旦夕时，军医在战斗缴获品中发现一罐磺胺类药物，最后才救下两位将军的命。
磺胺类药物缺陷很大，能杀死的细菌种类较少，还会杀伤大量的人体正常细胞，副作用相当大。
但这毕竟是人类第一款抗菌药物，在第一次世界大战中大显神威，救下了很多士兵的性命。
绝大多数士兵，都不是被炮火直接击毙的，而是受伤后死于细菌感染，抗菌药的效果十分显著。
作为德国的敌人，看到抗菌药如此厉害，英国也开始加速抗生素的研发。
1939年，弗洛里团队重复了弗莱明的实验，成功提取了少量青霉素，为一个严重感染的15岁男孩进行了注射，挽救了他的性命。
实验证明青霉素前景无限，价值不可估量。
但青霉素的提取之难，难于上青天，凭英国的能力，就算不考虑价格，都没办法实现大规模生产。
1941年7月，弗洛里带着部分团队成员来到了美国，和美国共享技术，希望借着美国的力量突破规模生产的瓶颈。
这项技术的价值一目了然，于是美国政府投入了巨资，组织了16家医药巨头参与联合研发。
到了1943年，美国终于生产出了21万支每针10万单位的青霉素，大概能救几万人。
但那个成本，高的实在是有点吓人，每剂费用为200美元。
1克青霉素，当时的价值等于3200克黄金，真的是只有达官贵人才用的起。
1944年，美国化学家找到了利用化学办法直接合成青霉素的办法，比生物发酵青霉素要快得多，也便宜的多。
青霉素的产量骤然飙升，年产量增长250倍。
到了1945年，每剂青霉素的价格下降到了6美元。
到了1946年，每剂青霉素的价格下降到了0.55美元。
是不是很便宜？
到了1949年，1瓶20万单位的青霉素仅重0.12克，却依然相当于黄金0.9克的价格。
不过到了如今，一瓶青霉素的价格，只有几毛钱了，单位还是人民币。
原创 一棵青木 远方青木
大概的原理我说一下，首先是利用光伏，把太阳能转化成电能，然后用电能分解水，制成氢气和氧气。
然后，把二氧化碳和氢气放在一起，通过催化剂制造出甲醇。
最后，把甲醇和一系列的酶进行反应，最终合成淀粉。
通过以上流程，科学家实现了从太阳光到淀粉的人工合成。
这个能量转化效率，达到了7%，也就是100份太阳光能量照射到地面，科学家可以合成出7份能量的淀粉。
看起来是不是很低？
有个数据或许会吓到你，进化了无数亿年的植物，对太阳光的利用率只有2%，因为很多阳光农作物无法完全捕捉，从枝叶缝隙中穿过，漏到了地面，秋冬天也无法种植，太阳能闲置几个月。
所以，单纯光合作用，植物对太阳能的利用率能达到约33%，和目前顶级光伏板差不多的利用率水平。
但如果考虑到植物的浪费和闲置，那植物的整体太阳能利用率就跌到了只有2%。
而在这2%里，最多只有一半分配给了淀粉，其他要合成自身枝叶，以及维持自身生命所需。
也就是说，100份太阳光照射到地面，植物最多只能合成出1份能量的淀粉。
论能量利用率，人工合成淀粉技术完爆植物。
而在以上流程中，实际上最核心的流程都是通过电能实现的，把太阳能通过光伏转化为电能只是为了符合从太阳能到淀粉这一要求，让自己看起来更环保而已。
实际上，我们完全可以做到在无太阳光的环境下，让电能直接转化成淀粉，突破人类只能利用太阳能生产粮食的局限，理论上1立方米的生产能力等于5亩地。
这个意义就更大了。
能够从电能直接转化成淀粉，而且还能固定二氧化碳，这是人类步入星际时代的必备前置科技，没有这个东西你不可能进行星际航行的。
利用这个技术，星际飞船就能实现内部碳循环，从而极大的减少携带的氧气和食物等物资。
理论上，突破了可控核聚变技术之后，拥有这种技术的星际飞船，只需要在太空中捕捉游离的核燃料气体，就可以无限飞行，无限续航。
拥有这项技术后，在没有植物生存环境的外星地表，人类也可以建造生命循环系统，碳循环和氧循环都可以建立。
所以，我才说这技术是人类步入星际时代的前置性技术之一，意义十分重大。
这项技术对太阳能的利用率相当高，但作为一个刚刚突破出来的技术，那成本自然是高昂的吓人，主要贵在那个酶的上面，成本太高。
目前人工合成出淀粉，你肯定是吃不起的，价格远远贵于天然淀粉，也许几十年成本都不会具备优势。
那这项技术有啥意义？中看不中用啊。
这你就错了，刚出生的婴儿有什么用，你敢说婴儿没用么？
以青霉素作为举例。
1928年，英国细菌学教授弗莱明发现了青霉素具备强大的杀菌作用。
1929年，弗莱明发表了青霉素的论文，将这一成果公布。
然后，足足9年的时间，没人搭理弗莱明。
因为青霉素极难制造，极难提取，成本高的吓死人，不具备实用价值，所以这一成果被束之高阁。
1935年，德国生物学家杜马克的小女儿病危，被链球菌感染，得了败血病。
为了救自己的小女儿，杜玛克研制成功人类第一款抗菌药，磺胺类药物百浪多息，救下了自己女儿的命。
红25军指挥官程子华和徐海东中弹负伤后被细菌感染，发起高烧，命在旦夕时，军医在战斗缴获品中发现一罐磺胺类药物，最后才救下两位将军的命。
磺胺类药物缺陷很大，能杀死的细菌种类较少，还会杀伤大量的人体正常细胞，副作用相当大。
但这毕竟是人类第一款抗菌药物，在第一次世界大战中大显神威，救下了很多士兵的性命。
绝大多数士兵，都不是被炮火直接击毙的，而是受伤后死于细菌感染，抗菌药的效果十分显著。
作为德国的敌人，看到抗菌药如此厉害，英国也开始加速抗生素的研发。
1939年，弗洛里团队重复了弗莱明的实验，成功提取了少量青霉素，为一个严重感染的15岁男孩进行了注射，挽救了他的性命。
实验证明青霉素前景无限，价值不可估量。
但青霉素的提取之难，难于上青天，凭英国的能力，就算不考虑价格，都没办法实现大规模生产。
1941年7月，弗洛里带着部分团队成员来到了美国，和美国共享技术，希望借着美国的力量突破规模生产的瓶颈。
这项技术的价值一目了然，于是美国政府投入了巨资，组织了16家医药巨头参与联合研发。
到了1943年，美国终于生产出了21万支每针10万单位的青霉素，大概能救几万人。
但那个成本，高的实在是有点吓人，每剂费用为200美元。
1克青霉素，当时的价值等于3200克黄金，真的是只有达官贵人才用的起。
1944年，美国化学家找到了利用化学办法直接合成青霉素的办法，比生物发酵青霉素要快得多，也便宜的多。
青霉素的产量骤然飙升，年产量增长250倍。
到了1945年，每剂青霉素的价格下降到了6美元。
到了1946年，每剂青霉素的价格下降到了0.55美元。
是不是很便宜？
到了1949年，1瓶20万单位的青霉素仅重0.12克，却依然相当于黄金0.9克的价格。
不过到了如今，一瓶青霉素的价格，只有几毛钱了，单位还是人民币。
原创 一棵青木 远方青木
✋热门推荐