#名车鉴赏#R13是睿柏琳车队与Oreca合作打造的一款LMP1赛车，设计与制造由Oreca完成，睿柏琳负责提供资金以及运营赛车参加WEC赛事。
R13装备一台Gibson GL458 4.5升V8自然吸气发动机，最大输出665马力，动力通过X-Trac 6档半自动序列式变速箱传递到后轮。R13基于Oreca 07的设计进行改进，其直接采用Oreca 07的底盘和空气动力学基础设计，在前部底板区域，前部扩散器气流出口，侧面气流出口，尾部扩散器区域都有新的设计以使得R13可以有较好的比赛表现，该车也保留了Oreca 07偏向直线的空气动力学设计，尽管有更复杂的设计，但在整体外形上仍然保持了较好的流线型，保持尽量低的阻力，车灯在季前测试后换用了LED光源，获得了更好的照明效果。同时Oreca选择在LMP2赛车上打造LMP1赛车，在降低成本的同时，也使得R13的车重是所有私人LMP1赛车中最轻的，车重833KG，几乎低到规则下限的830KG，低车重也使得R13的操纵性更佳。
睿柏琳R13参加了2018-2019赛季WEC的比赛，在目前已经结束的斯帕和勒芒分站的比赛中，都是最快也是最稳定的私人LMP1赛车，睿柏琳与Oreca，老牌私人车队和原型车制造厂的合作，促成了优秀的场上表现。
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#科研进展#GRL: 产生正极性地闪的一种新机制—负极性闪电通道的侧向放电

闪电是夏季频发的天气灾害，一般认为闪电在云内正、负电荷区之间的强电场区始发，以双向发展的先导形式发展传输：正先导携带正电荷向负电荷区发展，而携带负电荷的负先导向正电荷区发展。通常，超过2/3的闪电不会发展到地面，称为云闪，少于1/3的闪电会击中地面，称为地闪。如果正先导发展到地面，将形成正地闪，反之负先导发展到地面，则形成负地闪。正地闪可以在雷暴云的前部对流区始发，上百毫秒以后，在后部几十公里的层云区产生回击，然而以正先导1-3×104m/s的特征速度无法解释该过程，目前，对这种云闪始发正地闪的物理机制尚不清晰，一般认为是负先导的截断导致了下行正先导的始发。
　　最近，大气所袁善锋博士和蒋如斌副研究员等，利用高速光学相机探测到负极性闪电通道出现的两种侧向正极性放电：（1）熄灭负先导分叉的重新激活，（2）击穿空气发展的下行正先导。结合自主建立的北京闪电网（BLNET）对本次正地闪过程云内正、负先导的动态发展进行三维精细定位发现：熄灭负先导分叉产生重新击穿，且击穿极性发生了反转，这种侧向放电的发生会促进负先导的进一步发展。在合适的条件下，负先导侧面会产生下行正先导，刚出现时亮度较暗，在向下击穿空气发展的过程中逐渐增强，接地形成正地闪。
　　该工作的创新性在于，发现了负先导熄灭分叉的激活对于负先导发展的促进作用，并且澄清了下行正先导的始发与负先导的截断没有直接联系。
　　该工作得到国家自然科学基金重点项目（41630425）和青年科学基金（42005073），以及中科院特别研究助理资助项目的资助。
　　文章信息
　　Yuan, Shanfeng, Jiang, Rubin*, Qie, Xiushu, & Wang, Dongfang (2021). Side discharges from the active negative leaders in a positive cloud-to-ground lightning flash. Geophysical Research Letters, 48, e2021GL094127. https://t.cn/A6MbhUeV

本来对国产的丰田赛那有那么点期待，毕竟空间大、混动油耗低、广丰的品控也出色，是很好的家用车。但是看完满满塑料感的内饰，感觉差不多和国产8-10万元轿车的水平，没质感不说更显的寒酸，现在提不起一点兴趣了。要知道丐版落地就奔30w的mpv你就给这个？你就是贵多1-2万元，把内饰再整出点质感出来也好啊。也许今后不用担心那么多塑料件晒久了会散发出不健康的气味，但是就这内饰氛围实在坐着不舒服，感觉到满满的廉价感。所以你们说得赛那再香，也不会考虑了。同样价格看奥德赛、别克GL8、钱多点可以看看奔驰V级。都是不喜欢的话，那就找大7座中大型SUV了！

当然如果你对内饰质感和驾乘氛围没有要求，或者准备买来自己花钱大幅升级内饰，那就另当别论了。毕竟MPV这东西真不只是代步车、工具车，看着舒服、坐着舒服、给人愉悦感是非常重要的。不然还不如买五菱宏光！更耐用、更实用、还便宜。