好的政策可以增加人民的幸福感，而不需要财政投入一分钱：比如城市交通管理。
很多时候，我们看到在路口停车等待红灯时，另一方向都没有车了，但是大家还要等，有时遇到斑马线红灯，明明路人迈着四方步可以过两个来回了，红灯还没有结束，车辆只能继续等待。
这是城市交通资源的浪费，一个城市的交通资源取决于固定时间里的同行量。
为什么斑马线行人过路不可以使用按钮控制（类似外国那样），特别是行人少的路口完全不要设置成固定的模式。还有就是机动车右转也设置了转向灯，浪费。对于双向车辆都不多的路口，可以设置黄灯闪烁就可以。非主干道之外的其它道路在不影响后车同行的情况下应该允许车辆短时停车，特别是夜间路边停车应该允许，欧洲那么窄的街道都可以停车的，这也符合拉动内需，鼓励消费的政策环境。

#大数据# 合肥市2019年交通发展年报出炉
2019年，合肥市机动车保有量236.3万辆，市区内建成市政道路通车里程2100.4公里，早晚高峰平均车速均高于25公里/小时。安徽商报融媒体记者15日从合肥市自然资源和规划局获悉，《合肥市2019年交通发展年报》出炉，这也是该市首次针对城市交通基础设施开展的年度资料汇编和分析。

#哈尔滨年内启动智慧城市“交通云”建设# 从哈尔滨市公安交通管理局了解到，年内哈市将全面启动智慧城市“交通云”建设，通过构建“1133”工程，在道路通行效率、交通风险防控能力、公众交通信息服务能力等六个方面全面提升城市交通综合治理能力。“1133”工程即“一套道路感知体系、一个交通大数据资源中心、三类业务应用体系、三重安全保障体系”。依托大数据、云计算、人工智能应用，汇聚交管、交通、互联网等数据资源，对人、车、路、事件等交通要素进行深度研判分析、精准发力，实现城市交通由定性管理向定量管理、空间管理向时间管理、传统管理向信息管理的转变。