#名车鉴赏#B12/60是LOLA打造的一款LMP1赛车，也是LOLA在倒闭前发布的最后一款LMP1赛车，该车仅有两支车队使用过，分别是睿铂琳车队和Drayson车队，瑞柏林车队使用丰田动力的B12/60参加2012，2013赛季WEC的所有比赛，2014赛季WEC的银石站比赛(因为新车R-One的进度赶不上比赛)和2012，2013赛季的美国勒芒系列赛部分分站赛，Drayson车队使用马自达动力的B12/60参加2012和2013年的美国勒芒系列赛。
B12/60使用过丰田和马自达两个品牌的引擎，丰田的引擎为RV8KLM 3.4升V8自然吸气发动机，最大输出525马力，马自达的引擎为Skyactiv-D 2.2升直列四缸双涡轮增压柴油发动机，最大输出450马力，动力通过6档半自动序列式变速箱传递到后轮，丰田引擎和马自达引擎的B12/60在进气口的布置上有很大不同，丰田引擎版本仅有顶部进气口为引擎引入空气，马自达引擎版本没有在顶部设置进气口，而在后轮拱内侧设置了突出的进气管为引擎进气，后轮拱前也加长了进气管为刹车提供冷却的空气。
B12/60的空气动力学较为简单，车头部分有抬高的鼻锥，两边的部分没有任何开口，很顺滑地将气流导向赛车中部，再经由强制安装的鲨鱼鳍送往尾翼区域，赛车侧箱区域非常简单，没有复杂的涡流发生器，在2013赛季，LOLA倒闭后，睿铂琳车队自行设计制造了加宽尾翼部件，增加了部分下压力。B12/60在WEC赛车为睿铂琳车队拿下了多个私人车队组LMP1分站冠军和2012,2013年的WEC私人LMP1组总冠军，而在美国勒芒系列赛中，睿铂琳车队和Drayson车队使用B12/60分别拿到一个分站冠军和几个领奖台，在2014赛季WEC银石站后，B12/60全部退役。
车辆数据
引擎：丰田RV8KLM 3.4升V8自然吸气发动机 525马力/马自达Skyactiv-D 2.2升直列四缸双涡轮增压柴油发动机 450马力
6档半自动序列式变速箱
车重900KG
中置后驱
碳纤维铝复合材料蜂窝状结构座舱
#汽车资讯##汽车科普贴#
B12/60使用过丰田和马自达两个品牌的引擎，丰田的引擎为RV8KLM 3.4升V8自然吸气发动机，最大输出525马力，马自达的引擎为Skyactiv-D 2.2升直列四缸双涡轮增压柴油发动机，最大输出450马力，动力通过6档半自动序列式变速箱传递到后轮，丰田引擎和马自达引擎的B12/60在进气口的布置上有很大不同，丰田引擎版本仅有顶部进气口为引擎引入空气，马自达引擎版本没有在顶部设置进气口，而在后轮拱内侧设置了突出的进气管为引擎进气，后轮拱前也加长了进气管为刹车提供冷却的空气。
B12/60的空气动力学较为简单，车头部分有抬高的鼻锥，两边的部分没有任何开口，很顺滑地将气流导向赛车中部，再经由强制安装的鲨鱼鳍送往尾翼区域，赛车侧箱区域非常简单，没有复杂的涡流发生器，在2013赛季，LOLA倒闭后，睿铂琳车队自行设计制造了加宽尾翼部件，增加了部分下压力。B12/60在WEC赛车为睿铂琳车队拿下了多个私人车队组LMP1分站冠军和2012,2013年的WEC私人LMP1组总冠军，而在美国勒芒系列赛中，睿铂琳车队和Drayson车队使用B12/60分别拿到一个分站冠军和几个领奖台，在2014赛季WEC银石站后，B12/60全部退役。
车辆数据
引擎：丰田RV8KLM 3.4升V8自然吸气发动机 525马力/马自达Skyactiv-D 2.2升直列四缸双涡轮增压柴油发动机 450马力
6档半自动序列式变速箱
车重900KG
中置后驱
碳纤维铝复合材料蜂窝状结构座舱
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#名车鉴赏#R13是睿柏琳车队与Oreca合作打造的一款LMP1赛车，设计与制造由Oreca完成，睿柏琳负责提供资金以及运营赛车参加WEC赛事。
R13装备一台Gibson GL458 4.5升V8自然吸气发动机，最大输出665马力，动力通过X-Trac 6档半自动序列式变速箱传递到后轮。R13基于Oreca 07的设计进行改进，其直接采用Oreca 07的底盘和空气动力学基础设计，在前部底板区域，前部扩散器气流出口，侧面气流出口，尾部扩散器区域都有新的设计以使得R13可以有较好的比赛表现，该车也保留了Oreca 07偏向直线的空气动力学设计，尽管有更复杂的设计，但在整体外形上仍然保持了较好的流线型，保持尽量低的阻力，车灯在季前测试后换用了LED光源，获得了更好的照明效果。同时Oreca选择在LMP2赛车上打造LMP1赛车，在降低成本的同时，也使得R13的车重是所有私人LMP1赛车中最轻的，车重833KG，几乎低到规则下限的830KG，低车重也使得R13的操纵性更佳。
睿柏琳R13参加了2018-2019赛季WEC的比赛，在目前已经结束的斯帕和勒芒分站的比赛中，都是最快也是最稳定的私人LMP1赛车，睿柏琳与Oreca，老牌私人车队和原型车制造厂的合作，促成了优秀的场上表现。
#车生活##汽车资讯#
R13装备一台Gibson GL458 4.5升V8自然吸气发动机，最大输出665马力，动力通过X-Trac 6档半自动序列式变速箱传递到后轮。R13基于Oreca 07的设计进行改进，其直接采用Oreca 07的底盘和空气动力学基础设计，在前部底板区域，前部扩散器气流出口，侧面气流出口，尾部扩散器区域都有新的设计以使得R13可以有较好的比赛表现，该车也保留了Oreca 07偏向直线的空气动力学设计，尽管有更复杂的设计，但在整体外形上仍然保持了较好的流线型，保持尽量低的阻力，车灯在季前测试后换用了LED光源，获得了更好的照明效果。同时Oreca选择在LMP2赛车上打造LMP1赛车，在降低成本的同时，也使得R13的车重是所有私人LMP1赛车中最轻的，车重833KG，几乎低到规则下限的830KG，低车重也使得R13的操纵性更佳。
睿柏琳R13参加了2018-2019赛季WEC的比赛，在目前已经结束的斯帕和勒芒分站的比赛中，都是最快也是最稳定的私人LMP1赛车，睿柏琳与Oreca，老牌私人车队和原型车制造厂的合作，促成了优秀的场上表现。
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#名车鉴赏#Vantage AMR是阿斯顿马丁于2018年初发布的一款GTE赛车，用于参加WEC的比赛，赛车的基础外形顺应了新一代Vantage车型的外观设计。
Vantage AMR装备一台梅赛德斯AMG提供的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大输出536马力，涡轮由博格华纳公司提供，这台由梅赛德斯AMG提供的发动机让阿斯顿马丁车队花了大量的时间去探索和适应，动力通过X-Trac 6档半自动序列式变速箱传递到后轮。
Vantage AMR的前保险杠下侧设置了大面积的气流进口来为引擎提供空气进行燃烧和冷却，同时也为前部扩散器提供空气，机盖上的两个大面积开口则是前部扩散器的气流出口，同时也带走部分引擎的热量，车体侧面较为简洁，前轮拱后设有气流通道，与车门前部的凹槽配合来向后疏导气流，侧裙采用了常规的外扩侧裙，来减少地盘气流的损失，车尾则是常规的大型扩散器和GT尾翼的组合，扩散器的放安装也继承了阿斯顿马丁简单粗暴的方法，将后部下侧掏空，然后把一整块扩散器部件装在下面，再用几根金属条固定，由于后部空间较小，扩散器已经超出了车体后部。阿斯顿马丁在这台车上更换了刹车供应商，Vantage AMR将使用Alcon的刹车产品。
Vantage AMR在目前完成的比赛中都表现不佳，速度严重脱节，甚至慢过了上一代的Vantage GTE，这可能是阿斯顿马丁对于新车的整合和摸索还不够所导致的。
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Vantage AMR装备一台梅赛德斯AMG提供的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大输出536马力，涡轮由博格华纳公司提供，这台由梅赛德斯AMG提供的发动机让阿斯顿马丁车队花了大量的时间去探索和适应，动力通过X-Trac 6档半自动序列式变速箱传递到后轮。
Vantage AMR的前保险杠下侧设置了大面积的气流进口来为引擎提供空气进行燃烧和冷却，同时也为前部扩散器提供空气，机盖上的两个大面积开口则是前部扩散器的气流出口，同时也带走部分引擎的热量，车体侧面较为简洁，前轮拱后设有气流通道，与车门前部的凹槽配合来向后疏导气流，侧裙采用了常规的外扩侧裙，来减少地盘气流的损失，车尾则是常规的大型扩散器和GT尾翼的组合，扩散器的放安装也继承了阿斯顿马丁简单粗暴的方法，将后部下侧掏空，然后把一整块扩散器部件装在下面，再用几根金属条固定，由于后部空间较小，扩散器已经超出了车体后部。阿斯顿马丁在这台车上更换了刹车供应商，Vantage AMR将使用Alcon的刹车产品。
Vantage AMR在目前完成的比赛中都表现不佳，速度严重脱节，甚至慢过了上一代的Vantage GTE，这可能是阿斯顿马丁对于新车的整合和摸索还不够所导致的。
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