【麦肯锡发布中国汽车行业最新趋势,市场出现六大关键特征和五大挑战】中国的高端车市场在2020年增长了13%,而美国下跌了12%;中国的新能源市场则在2020年大幅增长了22%,美国只有4%。4月27日,麦肯锡全球董事合伙人管鸣宇在上海发布了今年的《中国汽车行业最新趋势》。从这份报告中可以明确看出这20年来中国乘用车的总体走势——从2020年到2017年是极速攀升期,其中2017年为顶峰。2018年进入调整期之后,中国乘用车的销量就不断缓慢下跌,从2017年到2020年,总共跌了7%。
“但这只是一个宏观表现,我们更要看细节和变化。”管鸣宇认为。因为对比2019年和2020年,乘用车市场的几个细分领域有了明显增长,表现颇为抢眼。首先就是高端车市场的增长率,2020年相比2019年,中国增长了13%,而美国下跌了12%;另一个就是新能源市场的增长率,2020年相比2019年,中国大幅增长了22%,美国只有4%。
管鸣宇告诉界面新闻记者,在发现细分市场出现如此明显的变化之后,2021年麦肯锡专门做了汽车消费者的相关调研,发现近两年汽车产业出现了6大关键特征:
1、从20年前的增量市场彻底变成存量市场。
由于车主不断的消费升级,高收入人群越老越多,目前中国有超过一半的汽车消费者是存量客户,即家里起码有一辆车。大部分汽车消费者早已不再是“小白”,而许多品牌也因此再也无法像当年那样,能轻松将车卖出,轻松赚钱。
还有一个新发现,就是大部分20万元车以下的车主,都会有进一步升级的打算。但超过20万,尤其是已经拥有20到30万元价位车的车主,大部分都不再会选择消费升级。
2、合资品牌的护城河正在逐渐消失。
以前客户会选择一款性价比、舒适、品牌、安全等各方面都要顾及到的汽车,因此一般会首选合资品牌,自主品牌极少提起。近两年尤其是今年开始,大批自主品牌及它们打造的车款开始成为用户潜在目标。而中国已经是目前为止在存汽车品牌最多的国家(麦肯锡以超过1000辆车就算一个品牌为计)——截止2020年有107家,竞争是极为激烈的。
但品牌越多竞争越是激烈,消费者的选择反而更为明确和冷静。相比过去不少准车主倾向于每一个知道的品牌都要了解一下跑一下,中国许多城市才会出现许多汽车城汽配城,因此初始考虑子集也会比较多。现在的消费者会有明确的2-3个品牌,最后的选择也大都在预选品牌之内。
3、全渠道的数字化触点深入消费者决策环节,流量体系重塑成为新战场。
前几年,车企其实是一个To B的产业,比如将车先给零售商,4S店或是给租车公司等等,很少会直接To B。而这几年来,由于造车新势力的加入,他们大都会首选直营店甚至直接开启网络预售,使得越来越多的汽车品牌发现,应该和客户有直联,有更多的互动和黏着度,想要从To B转向To C。
4、新能源车正式进入发展拐点。
以前大部分新能源车是卖给车队,卖给网约车或出租车公司之类的,就是典型的To B。从去年开始,To B的份额在直线下跌,而To C则在去年涨到了60%。越来越多的个人客户开始看好电动车购买电动车,不仅仅因为成本和技术因素,品牌也渐渐成为了关键。
麦肯锡曾在2年前做过一个小调查,是关于选择新能源车的理由,其中一条就是“是否为了品牌而选择新能源车”,这一选项当年有10%的新能源车车主勾选了。而今年再做相同调查时,这一数据上升到了15%——看起来只增长了5%。但换一种眼光看,等于是多了50%的支持率。
5、用户越来越在乎智能系统,开始为此付费。
麦肯锡做过调查,起码有40%的车主愿意为喜欢的软件付费,比如L2驾驶等等。有些车主在软件上的花费甚至已经溢价达到了整车的5%。更有60%的客户点名要有OTA功能,也愿意为了OTA付费。
6、回归行业本质。
越来越多的消费者开始有了更高级甚至更哲学的思考层面,即如今的汽车到底在解决什么需求?是否依旧是最初的从A-B的出行——如果是这样,那是否还有必要买车,或许共享汽车是更好的选择。因为他们认为私家车的使用率并不是特别高,或许还会出现新的需求拐点。
而2020年开始,由于受到疫情和行业变化的影响,汽车产业还面临着5大主要挑战:
首先是工作方式开始变化,比如疫情造成大量人才开始轻工作,以及必须不断提高速度与效率。第二是数字化需求加强,使得汽车产业的成本必须不断降低。第三是客户行为的变化。第四是软件人才的大量稀缺。最后是可持续发展。
而在这其中,造车人才的变化非常关键。总体上看,未来5-10年有必要对员工产能进行大规模调整,尤其是技能方面,起码有20-30%的净劳动力需要再平衡。如果再激进些,或许能达到50%。其中最急需的新人才有软件人才,大数据分析人才,新to C直联销售等等,应该会有10%-25%的增加。
由此也会让原本的造车产业链发生改变,出现敏捷开发团队。而每一个敏捷开发团队中都要具备大量的跨职能部门角色,比如敏捷大师、架构师或全栈技术负责人、用户体验或用户界面设计师等等。而且,敏捷的速度也会越来越快,从过去的6年,到如今的3年未可能就是1年半。
在发布最新趋势过后,管鸣宇还向汽车产业以及造车企业,尤其是传统主机厂抛出了三个问题:
1、对于企业未来的人才的整体蓝图是否清晰?
2、从现在到未来,图景的变革路径是否明确?
3、变革速度是否迅速?
管鸣宇认为对于问题1,许多企业并不清晰。而问题3则是3个问题中最关键的,因为当整个行业的新陈代谢都在加快的时候,企业是否能跟上,尤其是如何快速转入智能汽车的制造。
“但这只是一个宏观表现,我们更要看细节和变化。”管鸣宇认为。因为对比2019年和2020年,乘用车市场的几个细分领域有了明显增长,表现颇为抢眼。首先就是高端车市场的增长率,2020年相比2019年,中国增长了13%,而美国下跌了12%;另一个就是新能源市场的增长率,2020年相比2019年,中国大幅增长了22%,美国只有4%。
管鸣宇告诉界面新闻记者,在发现细分市场出现如此明显的变化之后,2021年麦肯锡专门做了汽车消费者的相关调研,发现近两年汽车产业出现了6大关键特征:
1、从20年前的增量市场彻底变成存量市场。
由于车主不断的消费升级,高收入人群越老越多,目前中国有超过一半的汽车消费者是存量客户,即家里起码有一辆车。大部分汽车消费者早已不再是“小白”,而许多品牌也因此再也无法像当年那样,能轻松将车卖出,轻松赚钱。
还有一个新发现,就是大部分20万元车以下的车主,都会有进一步升级的打算。但超过20万,尤其是已经拥有20到30万元价位车的车主,大部分都不再会选择消费升级。
2、合资品牌的护城河正在逐渐消失。
以前客户会选择一款性价比、舒适、品牌、安全等各方面都要顾及到的汽车,因此一般会首选合资品牌,自主品牌极少提起。近两年尤其是今年开始,大批自主品牌及它们打造的车款开始成为用户潜在目标。而中国已经是目前为止在存汽车品牌最多的国家(麦肯锡以超过1000辆车就算一个品牌为计)——截止2020年有107家,竞争是极为激烈的。
但品牌越多竞争越是激烈,消费者的选择反而更为明确和冷静。相比过去不少准车主倾向于每一个知道的品牌都要了解一下跑一下,中国许多城市才会出现许多汽车城汽配城,因此初始考虑子集也会比较多。现在的消费者会有明确的2-3个品牌,最后的选择也大都在预选品牌之内。
3、全渠道的数字化触点深入消费者决策环节,流量体系重塑成为新战场。
前几年,车企其实是一个To B的产业,比如将车先给零售商,4S店或是给租车公司等等,很少会直接To B。而这几年来,由于造车新势力的加入,他们大都会首选直营店甚至直接开启网络预售,使得越来越多的汽车品牌发现,应该和客户有直联,有更多的互动和黏着度,想要从To B转向To C。
4、新能源车正式进入发展拐点。
以前大部分新能源车是卖给车队,卖给网约车或出租车公司之类的,就是典型的To B。从去年开始,To B的份额在直线下跌,而To C则在去年涨到了60%。越来越多的个人客户开始看好电动车购买电动车,不仅仅因为成本和技术因素,品牌也渐渐成为了关键。
麦肯锡曾在2年前做过一个小调查,是关于选择新能源车的理由,其中一条就是“是否为了品牌而选择新能源车”,这一选项当年有10%的新能源车车主勾选了。而今年再做相同调查时,这一数据上升到了15%——看起来只增长了5%。但换一种眼光看,等于是多了50%的支持率。
5、用户越来越在乎智能系统,开始为此付费。
麦肯锡做过调查,起码有40%的车主愿意为喜欢的软件付费,比如L2驾驶等等。有些车主在软件上的花费甚至已经溢价达到了整车的5%。更有60%的客户点名要有OTA功能,也愿意为了OTA付费。
6、回归行业本质。
越来越多的消费者开始有了更高级甚至更哲学的思考层面,即如今的汽车到底在解决什么需求?是否依旧是最初的从A-B的出行——如果是这样,那是否还有必要买车,或许共享汽车是更好的选择。因为他们认为私家车的使用率并不是特别高,或许还会出现新的需求拐点。
而2020年开始,由于受到疫情和行业变化的影响,汽车产业还面临着5大主要挑战:
首先是工作方式开始变化,比如疫情造成大量人才开始轻工作,以及必须不断提高速度与效率。第二是数字化需求加强,使得汽车产业的成本必须不断降低。第三是客户行为的变化。第四是软件人才的大量稀缺。最后是可持续发展。
而在这其中,造车人才的变化非常关键。总体上看,未来5-10年有必要对员工产能进行大规模调整,尤其是技能方面,起码有20-30%的净劳动力需要再平衡。如果再激进些,或许能达到50%。其中最急需的新人才有软件人才,大数据分析人才,新to C直联销售等等,应该会有10%-25%的增加。
由此也会让原本的造车产业链发生改变,出现敏捷开发团队。而每一个敏捷开发团队中都要具备大量的跨职能部门角色,比如敏捷大师、架构师或全栈技术负责人、用户体验或用户界面设计师等等。而且,敏捷的速度也会越来越快,从过去的6年,到如今的3年未可能就是1年半。
在发布最新趋势过后,管鸣宇还向汽车产业以及造车企业,尤其是传统主机厂抛出了三个问题:
1、对于企业未来的人才的整体蓝图是否清晰?
2、从现在到未来,图景的变革路径是否明确?
3、变革速度是否迅速?
管鸣宇认为对于问题1,许多企业并不清晰。而问题3则是3个问题中最关键的,因为当整个行业的新陈代谢都在加快的时候,企业是否能跟上,尤其是如何快速转入智能汽车的制造。
【#济南# 济南2万亩宅地未动工?恐怖:一个章丘超过主城六区】
近日,济南市辖区2021年度存量住宅用地情况公示。这其中有很多干货信息,一个重磅信息是,济南目前未开工住宅用地,高达1379公顷。
1379公顷土地,折合约20687亩!也就是说,济南有2万多亩住宅土地,已经出让但却没有开工?
有粉丝问我们,这个数字也太恐怖了吧!
那么,济南20687亩未动工住宅用地,到底是什么情况?济南主城有哪些未动工住宅用地?跟着济南楼市观察去看一看。
1、未动工宅地分布,章丘占全市42%以上!
先看一个简单的问题,济南有2万多亩未动工住宅用地,都分布在什么地方?
我们仔细统计了一下,济南共有641宗动工住宅用地,在各地区的分布情况如下:
未动工住宅用地最多的区域,非章丘莫属,达到了585公顷!
第二名是历城区,有约340公顷;第三名,则是济阳区,有约112公顷;第四名,天桥区,有约99公顷。
其他各辖区,未动工住宅用地都在50公顷以下。
不知道大家看到这个图表是什么想法,我们是很震惊。因为,章丘未动工的住宅用地,体量实在是太恐怖了,它占到了全市所有未动工住宅用地42%以上!
而且,我们用章丘数据对比济南主城数据:
历下、市中、天桥、槐荫、历城、高新六个区域,未动工住宅用地共603.18公顷。
这其中,高新区的数据包含高新北区(机场附近)、长清创新谷,那里已经不算是济南主城了。如果扣除这部分数据,济南主城未开工住宅用地仅有约582公顷。
也就是说,章丘未开工的住宅用地,面积超过了济南主城之和!
此前我们多次聊过,章丘的土地供应量比较大,要适当规避。但这个未动工住宅用地的体量,依然出乎我们的预料——章丘的楼市,压力山大。
2、未开工宅地,原因是什么?历下区12宗未动工
接着看第二个问题——怎么有这么多宅地未开工?都说土地供应紧张,却有这么多土地没开工,是开发商在捂盘吗?
我们以历下区为例,来看看没动工土地是什么情况。历下区共有12宗未开工住宅用地,具体情况如下:
经常关注我们公众号的小伙伴,对这些土地大都会比较熟悉。
18号土地,转山路东侧,财富中心最后一块土地。这宗土地确实空置很长时间了,原因比较复杂。
49号土地,银丰玖玺城的一部分,成交于2018年年初。由于玖玺城体量庞大,地块要一个个地开发,目前还没轮到这宗土地。
64号土地,省博物馆北侧,成交于2019年年底,中信泰富摘地,已经开工,目前楼体已经露出地面,预计下半年入市。
65、66、67号土地,位于省博物馆西侧、和平东路两侧,去年成交,中南摘得。这三块土地已经围挡,其中67号土地位于规划的省市馆群范围内,有可能被收回,这将影响项目整体进度。
68号土地,同样是银丰玖玺城的一部分,土地成交于去年,未动工原因同上述49号土地。
69号土地,性质比较特殊,去年刚启动,不多说了。
70、71、72号土地,位于盛福片区,成交于去年年底,分别由越秀、银丰、招商蛇口宅地。这三宗土地,都已经围挡,并开始基础性施工,部分产品今年下半年就能入市。
73号土地,土地成交于今年年初,协议出让土地,情况不是很明确。
对这12宗土地的位置,大家可以参考下图:
我们可以看到,这12宗土地中,有9宗都是2020年以来成交的新土地,时间是它们没有动工的重要原因。
而且,这12宗土地中,部分地块已经启动建设了。中信在CBD的地块已经露出地面,盛福的三宗土地也已启动。
3、包含安置房用地,市中区土地相当紧缺
目前,济南主城有582公顷住宅用地未动工,折合约8730亩。很多人会比较担心,即使这些土地大都是新成交的,体量也很庞大的。
但我们要提醒大家,这其中还包含一些安置房用地、定向销售用地。
我们以市中区为例,这里有10宗未开工土地,面积32.83公顷。
105号土地,机床一厂C地块,是骏茂府的一部分,骏茂府其他地块在售。
114号土地,原压力容器厂地块,流拍两次,第三次拍卖由政府平台接盘,去年成交。
115号土地,郎茂山脚下低密地块,去年成交,山东中电建核电地产摘地,今年将会启动。
除了这3宗土地,其他7宗未开工住宅用地,全部是安置房用地。
这7宗土地在南北康,虽然标注为普通商品住宅,但根据当初土地出让协议,这些土地的房屋建成之后,将由相关部门回购,用于大涧沟的安置。
也就是说,除了三宗去年成交的宅地,整个市中区没有其他未动工的正常商品房用地了,这个供应还是很紧缺的!
3、历城区,今年的供应大户
济南主城供应大户在哪儿?依然是在历城区。前文提到,历城区有约有约340公顷未动工宅地,共计有67宗。它们大致情况如下:
济南2万亩宅地未动工?恐怖:一个章丘超过主城六区济南2万亩宅地未动工?恐怖:一个章丘超过主城六区济南2万亩宅地未动工?恐怖:一个章丘超过主城六区
这些土地看似很多,但除了前10宗,其他都是2019年以来出让的土地,未开发的原因主要是时间问题。
在这些土地中:
济南东站片区所占土地最多,有16宗,包括中粮大悦城、蔚蓝之城未售地块,龙湖天曜、碧桂园凤凰壹品土地,天鸿新拿地块等,其中张马有一宗2017年被套高价地。
雪山所占土地有11宗,全部是去年成交的土地,也就是雪山万科城、绿城春来晓园项目。
神武片区有7宗土地,主要是融创待开发地块,以及龙誉城、金茂府地块(部分地块已开盘,下文详述)。
华山片区、莲花山片区,各有4宗土地,它们是中海华山项目、文旅城项目的用地。其中,中海华山项目有2宗土地是去年刚刚成交。
郭店有4宗土地,新鸥鹏地产去年所拿土地。
唐冶有3宗土地,包括2宗去年刚成交的2宗土地,以及1宗2017年被套高价地。
彩石有2宗土地,分布是中铁城用地、龙湖天宸原著用地(已开盘,下文详述)。
长岭山1宗土地,在凤凰路、飞跃大道交叉口东南,为远洋去年所拿土地。
另外,这里还有10宗安置房用地,主要是济南东站、港沟、华山、华山北的安置房用地,面积合计有68.7公顷。
这些土地的位置,标注如下:
说到这里再强调一下:
这些所谓的未动工土地,有少部分已经动工,甚至有的楼盘已经开售。比如,龙湖天宸原著、鲁商金茂府部分地块,目前已经在售;雪山万科城、蔚蓝之城,部分地块已经在建,但它们依然在未动工之列。
这样的项目并不是很多,应该是统计口径不同所致,并不影响整体情况。
4、天桥、槐荫、高新的未动工地块,明天继续聊……
本来想继续聊聊天桥、槐荫、高新的未动工地块呢,限于时间今天就聊到这里。
,去国土部门网站下载查看。
我们提前剧透一下,天桥区、高新区也有较多未动工地块是安置房地块,槐荫则有一些定向销售地块。
扣除扣除安置房、定向销售地块,济南主城“未动工”土地有约436公顷,折合约6546亩。这其中,大部分地块为2019年以来出让的土地。
对开发商捂盘的嫌疑,大家可以基本排除掉,未动工的主要原因还是时间问题。
这个未动工土地量,大约是济南主城(市中、历下、天桥、槐荫、历城,及高新)去年普通宅地供应量的1.5倍。你觉得这个量大吗?欢迎大家在评论区讨论。(济南楼市观察)
近日,济南市辖区2021年度存量住宅用地情况公示。这其中有很多干货信息,一个重磅信息是,济南目前未开工住宅用地,高达1379公顷。
1379公顷土地,折合约20687亩!也就是说,济南有2万多亩住宅土地,已经出让但却没有开工?
有粉丝问我们,这个数字也太恐怖了吧!
那么,济南20687亩未动工住宅用地,到底是什么情况?济南主城有哪些未动工住宅用地?跟着济南楼市观察去看一看。
1、未动工宅地分布,章丘占全市42%以上!
先看一个简单的问题,济南有2万多亩未动工住宅用地,都分布在什么地方?
我们仔细统计了一下,济南共有641宗动工住宅用地,在各地区的分布情况如下:
未动工住宅用地最多的区域,非章丘莫属,达到了585公顷!
第二名是历城区,有约340公顷;第三名,则是济阳区,有约112公顷;第四名,天桥区,有约99公顷。
其他各辖区,未动工住宅用地都在50公顷以下。
不知道大家看到这个图表是什么想法,我们是很震惊。因为,章丘未动工的住宅用地,体量实在是太恐怖了,它占到了全市所有未动工住宅用地42%以上!
而且,我们用章丘数据对比济南主城数据:
历下、市中、天桥、槐荫、历城、高新六个区域,未动工住宅用地共603.18公顷。
这其中,高新区的数据包含高新北区(机场附近)、长清创新谷,那里已经不算是济南主城了。如果扣除这部分数据,济南主城未开工住宅用地仅有约582公顷。
也就是说,章丘未开工的住宅用地,面积超过了济南主城之和!
此前我们多次聊过,章丘的土地供应量比较大,要适当规避。但这个未动工住宅用地的体量,依然出乎我们的预料——章丘的楼市,压力山大。
2、未开工宅地,原因是什么?历下区12宗未动工
接着看第二个问题——怎么有这么多宅地未开工?都说土地供应紧张,却有这么多土地没开工,是开发商在捂盘吗?
我们以历下区为例,来看看没动工土地是什么情况。历下区共有12宗未开工住宅用地,具体情况如下:
经常关注我们公众号的小伙伴,对这些土地大都会比较熟悉。
18号土地,转山路东侧,财富中心最后一块土地。这宗土地确实空置很长时间了,原因比较复杂。
49号土地,银丰玖玺城的一部分,成交于2018年年初。由于玖玺城体量庞大,地块要一个个地开发,目前还没轮到这宗土地。
64号土地,省博物馆北侧,成交于2019年年底,中信泰富摘地,已经开工,目前楼体已经露出地面,预计下半年入市。
65、66、67号土地,位于省博物馆西侧、和平东路两侧,去年成交,中南摘得。这三块土地已经围挡,其中67号土地位于规划的省市馆群范围内,有可能被收回,这将影响项目整体进度。
68号土地,同样是银丰玖玺城的一部分,土地成交于去年,未动工原因同上述49号土地。
69号土地,性质比较特殊,去年刚启动,不多说了。
70、71、72号土地,位于盛福片区,成交于去年年底,分别由越秀、银丰、招商蛇口宅地。这三宗土地,都已经围挡,并开始基础性施工,部分产品今年下半年就能入市。
73号土地,土地成交于今年年初,协议出让土地,情况不是很明确。
对这12宗土地的位置,大家可以参考下图:
我们可以看到,这12宗土地中,有9宗都是2020年以来成交的新土地,时间是它们没有动工的重要原因。
而且,这12宗土地中,部分地块已经启动建设了。中信在CBD的地块已经露出地面,盛福的三宗土地也已启动。
3、包含安置房用地,市中区土地相当紧缺
目前,济南主城有582公顷住宅用地未动工,折合约8730亩。很多人会比较担心,即使这些土地大都是新成交的,体量也很庞大的。
但我们要提醒大家,这其中还包含一些安置房用地、定向销售用地。
我们以市中区为例,这里有10宗未开工土地,面积32.83公顷。
105号土地,机床一厂C地块,是骏茂府的一部分,骏茂府其他地块在售。
114号土地,原压力容器厂地块,流拍两次,第三次拍卖由政府平台接盘,去年成交。
115号土地,郎茂山脚下低密地块,去年成交,山东中电建核电地产摘地,今年将会启动。
除了这3宗土地,其他7宗未开工住宅用地,全部是安置房用地。
这7宗土地在南北康,虽然标注为普通商品住宅,但根据当初土地出让协议,这些土地的房屋建成之后,将由相关部门回购,用于大涧沟的安置。
也就是说,除了三宗去年成交的宅地,整个市中区没有其他未动工的正常商品房用地了,这个供应还是很紧缺的!
3、历城区,今年的供应大户
济南主城供应大户在哪儿?依然是在历城区。前文提到,历城区有约有约340公顷未动工宅地,共计有67宗。它们大致情况如下:
济南2万亩宅地未动工?恐怖:一个章丘超过主城六区济南2万亩宅地未动工?恐怖:一个章丘超过主城六区济南2万亩宅地未动工?恐怖:一个章丘超过主城六区
这些土地看似很多,但除了前10宗,其他都是2019年以来出让的土地,未开发的原因主要是时间问题。
在这些土地中:
济南东站片区所占土地最多,有16宗,包括中粮大悦城、蔚蓝之城未售地块,龙湖天曜、碧桂园凤凰壹品土地,天鸿新拿地块等,其中张马有一宗2017年被套高价地。
雪山所占土地有11宗,全部是去年成交的土地,也就是雪山万科城、绿城春来晓园项目。
神武片区有7宗土地,主要是融创待开发地块,以及龙誉城、金茂府地块(部分地块已开盘,下文详述)。
华山片区、莲花山片区,各有4宗土地,它们是中海华山项目、文旅城项目的用地。其中,中海华山项目有2宗土地是去年刚刚成交。
郭店有4宗土地,新鸥鹏地产去年所拿土地。
唐冶有3宗土地,包括2宗去年刚成交的2宗土地,以及1宗2017年被套高价地。
彩石有2宗土地,分布是中铁城用地、龙湖天宸原著用地(已开盘,下文详述)。
长岭山1宗土地,在凤凰路、飞跃大道交叉口东南,为远洋去年所拿土地。
另外,这里还有10宗安置房用地,主要是济南东站、港沟、华山、华山北的安置房用地,面积合计有68.7公顷。
这些土地的位置,标注如下:
说到这里再强调一下:
这些所谓的未动工土地,有少部分已经动工,甚至有的楼盘已经开售。比如,龙湖天宸原著、鲁商金茂府部分地块,目前已经在售;雪山万科城、蔚蓝之城,部分地块已经在建,但它们依然在未动工之列。
这样的项目并不是很多,应该是统计口径不同所致,并不影响整体情况。
4、天桥、槐荫、高新的未动工地块,明天继续聊……
本来想继续聊聊天桥、槐荫、高新的未动工地块呢,限于时间今天就聊到这里。
,去国土部门网站下载查看。
我们提前剧透一下,天桥区、高新区也有较多未动工地块是安置房地块,槐荫则有一些定向销售地块。
扣除扣除安置房、定向销售地块,济南主城“未动工”土地有约436公顷,折合约6546亩。这其中,大部分地块为2019年以来出让的土地。
对开发商捂盘的嫌疑,大家可以基本排除掉,未动工的主要原因还是时间问题。
这个未动工土地量,大约是济南主城(市中、历下、天桥、槐荫、历城,及高新)去年普通宅地供应量的1.5倍。你觉得这个量大吗?欢迎大家在评论区讨论。(济南楼市观察)
关于Zack Wheeler,我这一周至少三次点开了Baseballsavant和FanGraphs的网页,写了3000多字又删了3000多字,真不知道要从哪里开始写。
因为这个人几乎所有的高阶数据都没什么太大的变化。
硬要说的话,他的滚地球比例提高了不到10个点,但是他的Line Drive%也提升了6%左右,由于本赛季样本还有点少,所有不排除这是小范围的波动。
然而有一项数据我认为可能影响了他的成绩,这项数据看起来很不起眼,但是可能会很重要。
————————————————————————————————————————
这项数据就是当Wheeler球数落后时的被打击率
上赛季是.335/.480/.503,Wheeler一旦球数落后还不能及时抢到好球的话,站在他对面的人人都是MVP
而本赛季,这项数据是是.235/.361/.333,长打只有五支2B。
————————————————————————————————————————
这项数据有一个良性循环的效果
之前,Wheeler知道在球数落后的时候经常被打,所以球数落后时必须抢好球,往红中塞,这样肯定会被打的更惨。
但是本赛季球数落后时,Wheeler没有被打得很惨。
所以,OK,我放你来打,反正你也打不穿,我也不用费力的抢好球。
当然,在球数落后的时候让打者击出了更多的软球,造成出局,所以他的三振率才会降低这么多。
也确实,本赛季已有的204个打席中, 有61个是在球数落后的时候解决掉了,上赛季是227/828,提升了大概3个百分点。
————————————————————————————————————————
再有就是我的观感,Wheeler的比赛我看了不少,之前的感觉就是每每得点圈有人,他处理得总是很慌乱
前几天,我特意观看了他本赛季所有得点圈有人的Play,大概有十场比赛左右,Wheeler只被打爆了一次。
对扬基甚至有一次满垒零出只掉一分,被击出的球大概80%左右都是滚地球,双杀频出。
两人在垒零出连续三振前队友Nimmo和Conforto两位左打。
Wheeler已经变成了一位关键时候毫不手软的投手。
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Phils冬天给他的五年1.18亿溢价么??
当时看稍微有一点。
2015和2016连续两年,他连球都没摸过,生涯最多的一年不过投了195.1局,自责分率还逼近4。当时好像有个数据说他是大联盟史上唯一一个局数没到1000局就拿到了八位数合同的投手。
年纪呢?也30周岁了,这个年纪的投手不受伤还好,一旦出现大伤,回来就会被打去小联盟
大合同砸手里的投手例子实在太多了,人人闭眼睛都能想到好几个,Wheeler的经纪人不是Boras,我当时真的很疑惑他是怎样签的这份合同。
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去年赛季还没结束时,有关“他是联盟最像Cole的投手”的新闻满天飞,我当时一度以为是不是他公关团队为了续约放出的消息........
赛季到现在再去看,Cole的成绩还比不上Wheeler,再看看自家伤病名单里的一大长串名字,我现在想的是不是纽约这座城市有毒。
本来投手这个位置相对于打者来说就存在更大的偶然性,一个赛季满打满算先发34场,并且还投不完,一个健康的打者每个赛季的PA大概是投手的两倍多甚至三倍,所以从数据上来看,波动自然小。
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这就是说投手没有打者重要么?
不是
最简单的例子就是近几年的运动家,他们除了先发投手,其他的实力都是联盟顶级,守备、跑垒、Power.........
但是这两年他们都倒在了美联外卡赛上
他们这两个外卡赛分别试过两个最“讨巧”的方式:靠牛棚撑完和拿一般的先发投手,无一例外,全输了
真正到了拼刺刀的时候,你的先发投手如果强一点,你的球队就赢了一半。
2016NLWC,Syndergaard七局socreless,但是MadBum完封
运动家这种球队能降低王牌投手的阈值,间接提升自己输球的概率。
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Phils这几年肯定是想竞争,他们看出了大都会的这个窗口过了,国民夺冠之后心气也没了,国东也就勇士厉害,但是他们可以去抢外卡。
他们想趁着Nola的童工合同,Hoskins还在控制期,Harper还能打,拼一拼
一个七场系列赛,Wheeler能先发两场,他只要有一场能决定比赛的胜负,Phils就不亏
更何况Wheeler这种投手大概率两场都不会投得太差,至少不会爆炸让球队打线完全无法下棒
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所有,Wheeler这个合同我认为完全不亏
他的WHIP等数据还是跟之前差不多,或许意味着他的数据肯定会有一些修正
但是要知道Wheeler是从大都会手里抢下的啊,此消彼长,再加上季后赛的价值,这1.18亿花得甚至可以说是赚。
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我最后悔的事就是没在他走之前搞一件他的球衣
出于我对他的喜爱以及对费城人球衣的喜爱,怕不是有得搞一件费城人球衣了[哈哈]
因为这个人几乎所有的高阶数据都没什么太大的变化。
硬要说的话,他的滚地球比例提高了不到10个点,但是他的Line Drive%也提升了6%左右,由于本赛季样本还有点少,所有不排除这是小范围的波动。
然而有一项数据我认为可能影响了他的成绩,这项数据看起来很不起眼,但是可能会很重要。
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这项数据就是当Wheeler球数落后时的被打击率
上赛季是.335/.480/.503,Wheeler一旦球数落后还不能及时抢到好球的话,站在他对面的人人都是MVP
而本赛季,这项数据是是.235/.361/.333,长打只有五支2B。
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这项数据有一个良性循环的效果
之前,Wheeler知道在球数落后的时候经常被打,所以球数落后时必须抢好球,往红中塞,这样肯定会被打的更惨。
但是本赛季球数落后时,Wheeler没有被打得很惨。
所以,OK,我放你来打,反正你也打不穿,我也不用费力的抢好球。
当然,在球数落后的时候让打者击出了更多的软球,造成出局,所以他的三振率才会降低这么多。
也确实,本赛季已有的204个打席中, 有61个是在球数落后的时候解决掉了,上赛季是227/828,提升了大概3个百分点。
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再有就是我的观感,Wheeler的比赛我看了不少,之前的感觉就是每每得点圈有人,他处理得总是很慌乱
前几天,我特意观看了他本赛季所有得点圈有人的Play,大概有十场比赛左右,Wheeler只被打爆了一次。
对扬基甚至有一次满垒零出只掉一分,被击出的球大概80%左右都是滚地球,双杀频出。
两人在垒零出连续三振前队友Nimmo和Conforto两位左打。
Wheeler已经变成了一位关键时候毫不手软的投手。
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Phils冬天给他的五年1.18亿溢价么??
当时看稍微有一点。
2015和2016连续两年,他连球都没摸过,生涯最多的一年不过投了195.1局,自责分率还逼近4。当时好像有个数据说他是大联盟史上唯一一个局数没到1000局就拿到了八位数合同的投手。
年纪呢?也30周岁了,这个年纪的投手不受伤还好,一旦出现大伤,回来就会被打去小联盟
大合同砸手里的投手例子实在太多了,人人闭眼睛都能想到好几个,Wheeler的经纪人不是Boras,我当时真的很疑惑他是怎样签的这份合同。
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去年赛季还没结束时,有关“他是联盟最像Cole的投手”的新闻满天飞,我当时一度以为是不是他公关团队为了续约放出的消息........
赛季到现在再去看,Cole的成绩还比不上Wheeler,再看看自家伤病名单里的一大长串名字,我现在想的是不是纽约这座城市有毒。
本来投手这个位置相对于打者来说就存在更大的偶然性,一个赛季满打满算先发34场,并且还投不完,一个健康的打者每个赛季的PA大概是投手的两倍多甚至三倍,所以从数据上来看,波动自然小。
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这就是说投手没有打者重要么?
不是
最简单的例子就是近几年的运动家,他们除了先发投手,其他的实力都是联盟顶级,守备、跑垒、Power.........
但是这两年他们都倒在了美联外卡赛上
他们这两个外卡赛分别试过两个最“讨巧”的方式:靠牛棚撑完和拿一般的先发投手,无一例外,全输了
真正到了拼刺刀的时候,你的先发投手如果强一点,你的球队就赢了一半。
2016NLWC,Syndergaard七局socreless,但是MadBum完封
运动家这种球队能降低王牌投手的阈值,间接提升自己输球的概率。
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Phils这几年肯定是想竞争,他们看出了大都会的这个窗口过了,国民夺冠之后心气也没了,国东也就勇士厉害,但是他们可以去抢外卡。
他们想趁着Nola的童工合同,Hoskins还在控制期,Harper还能打,拼一拼
一个七场系列赛,Wheeler能先发两场,他只要有一场能决定比赛的胜负,Phils就不亏
更何况Wheeler这种投手大概率两场都不会投得太差,至少不会爆炸让球队打线完全无法下棒
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所有,Wheeler这个合同我认为完全不亏
他的WHIP等数据还是跟之前差不多,或许意味着他的数据肯定会有一些修正
但是要知道Wheeler是从大都会手里抢下的啊,此消彼长,再加上季后赛的价值,这1.18亿花得甚至可以说是赚。
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我最后悔的事就是没在他走之前搞一件他的球衣
出于我对他的喜爱以及对费城人球衣的喜爱,怕不是有得搞一件费城人球衣了[哈哈]
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