#美国撤销对日本食品进口限制#【美国取消福岛核事故后对日本产食品的进口限制】据日本农林水产省22日消息，美国已经取消了自2011年福岛发生核泄漏事故后对从日本进口食品的所有限制。
根据限制内容显示，自2011年福岛第一核电站事故后，54个国家和地区出台了进口限制，但随着美国限制的取消，数量将减少到14个国家和地区。据农林水产省称，现在可以对美出口福岛县的大米和香菇等14个县共计100种商品。
据农林水产省数据称，美国是全球第三大日本食品出口目的地，2020年出口额为1188亿日元（约69.8亿人民币）。日本想以此次放宽为契机，期望未来市场能再度扩大，进一步推动美国农林渔业产品和食品的出口。
据美国方面消息，美国食品药品监督管理局（FDA）22日更新声明称，在对日本严格的食品控制措施（包括去污、监测和执法）进行广泛分析之后，并且回顾日本食品10年抽样结果后，FDA正式解除进口警报#99-33（Import Alert 99-33，福岛第一核电站附近食品进口警报）从日本进口食品的所有限制。
FDA表示，一旦进口警报#99-33暂停，日本的控制措施和FDA的标准监督和抽样措施将提供多级监督，有助于确保从日本进口的食品不会因放射性核素污染而对美国消费者构成食品安全风险。
日本首相菅义伟22日就美国政府宣布全面撤销福岛核事故后对日本产食品的进口限制一事，在推特上发帖称：“这是灾区民众期盼已久的事，也将极大有助于今后的重建工作，日本表示对这一举措非常欢迎。”（观察者网）
根据限制内容显示，自2011年福岛第一核电站事故后，54个国家和地区出台了进口限制，但随着美国限制的取消，数量将减少到14个国家和地区。据农林水产省称，现在可以对美出口福岛县的大米和香菇等14个县共计100种商品。
据农林水产省数据称，美国是全球第三大日本食品出口目的地，2020年出口额为1188亿日元（约69.8亿人民币）。日本想以此次放宽为契机，期望未来市场能再度扩大，进一步推动美国农林渔业产品和食品的出口。
据美国方面消息，美国食品药品监督管理局（FDA）22日更新声明称，在对日本严格的食品控制措施（包括去污、监测和执法）进行广泛分析之后，并且回顾日本食品10年抽样结果后，FDA正式解除进口警报#99-33（Import Alert 99-33，福岛第一核电站附近食品进口警报）从日本进口食品的所有限制。
FDA表示，一旦进口警报#99-33暂停，日本的控制措施和FDA的标准监督和抽样措施将提供多级监督，有助于确保从日本进口的食品不会因放射性核素污染而对美国消费者构成食品安全风险。
日本首相菅义伟22日就美国政府宣布全面撤销福岛核事故后对日本产食品的进口限制一事，在推特上发帖称：“这是灾区民众期盼已久的事，也将极大有助于今后的重建工作，日本表示对这一举措非常欢迎。”（观察者网）
朋友发我这个图。我觉得题主的选择非常合理，可以说是大多数高智商的人都会做出的选择。这跟爱不爱国也没什么关系。
但是，高智商未必有远见。他忽略了一点：
硅谷繁荣建立在两个基础之上。其一是美国强大的半导体工业水平，事实上美国人创造了半导体工业；其二是美国领先全球的互联网软件科技水平，事实上美国人发明了互联网软件科技。两个基础互为补足、互相促进，这给美国带来了过去30年的科技和工业领先。
如今这种科技和工业的领先正在被中国威胁。这一威胁如此显而易见，以至于美国政府和企业不遗余力打压中国。
但是，这些围堵和打压只能拖慢中国赶超的脚步，却没办法改变中国赶超的趋势。原因题主也说了，中国拥有工程师红利——中国的工程师们拿美国同行一半的薪水，干美国同行两倍的工作。
所以可能10年之后，美国的硬件水平会被中国逐步赶超，而在那之前软件水平或许早已被中国赶超了。
随着中国硬件企业和互联网企业的快速崛起，工程师的相对收入也会提高，劳动时间逐步减少（最近已有迹象）；美国公司的日子则会逐步难过，全行业的工资水平相对下降（近年来增速缓慢）。这其实反应了两国电子和互联网竞争力的相对变化。
另一方面，中国的工程师们（特别是硬件工程师）拥有比美国好得多的发展前景，因为他们是如此珍贵。中国以后一定会诞生一批英特尔、英伟达、德州仪器这样的伟大公司，而这些伟大公司的工程师们将拥有美国同行无法比拟的上升空间。
这有点类似成长股和价值股：一个成长性极好却估值颇高（工资低工作时间长），一个增长乏力却分红丰厚（工资高工作时间短）。年轻人应该毫不犹豫地选成长股，中年人选价值股混到退休算了。
或者，这类似今天一块糖明天两块糖的问题。大多数人天生会选今天的一块糖，所以成功属于少数人。
#军火哥看历史进程#
但是，高智商未必有远见。他忽略了一点：
硅谷繁荣建立在两个基础之上。其一是美国强大的半导体工业水平，事实上美国人创造了半导体工业；其二是美国领先全球的互联网软件科技水平，事实上美国人发明了互联网软件科技。两个基础互为补足、互相促进，这给美国带来了过去30年的科技和工业领先。
如今这种科技和工业的领先正在被中国威胁。这一威胁如此显而易见，以至于美国政府和企业不遗余力打压中国。
但是，这些围堵和打压只能拖慢中国赶超的脚步，却没办法改变中国赶超的趋势。原因题主也说了，中国拥有工程师红利——中国的工程师们拿美国同行一半的薪水，干美国同行两倍的工作。
所以可能10年之后，美国的硬件水平会被中国逐步赶超，而在那之前软件水平或许早已被中国赶超了。
随着中国硬件企业和互联网企业的快速崛起，工程师的相对收入也会提高，劳动时间逐步减少（最近已有迹象）；美国公司的日子则会逐步难过，全行业的工资水平相对下降（近年来增速缓慢）。这其实反应了两国电子和互联网竞争力的相对变化。
另一方面，中国的工程师们（特别是硬件工程师）拥有比美国好得多的发展前景，因为他们是如此珍贵。中国以后一定会诞生一批英特尔、英伟达、德州仪器这样的伟大公司，而这些伟大公司的工程师们将拥有美国同行无法比拟的上升空间。
这有点类似成长股和价值股：一个成长性极好却估值颇高（工资低工作时间长），一个增长乏力却分红丰厚（工资高工作时间短）。年轻人应该毫不犹豫地选成长股，中年人选价值股混到退休算了。
或者，这类似今天一块糖明天两块糖的问题。大多数人天生会选今天的一块糖，所以成功属于少数人。
#军火哥看历史进程#
丰田要将电动车电池成本降至一半
丰田汽车日前透露方针称，把到2030年要确保的电池产能比此前计划提高1成，力争达到2亿千瓦时以上。力争将每辆电动车的电池成本降至一半。丰田计划到2030年在全球销售800万辆纯电动汽车（EV）和混合动力车（HV）等电动车，希望通过投资和技术开发赢得竞争。
丰田9月上旬举行了有关电池业务的线上说明会。会上表明，将在2030年之前向研发和生产体制投资1.5万亿日元。该公司首席制造官（CPO）冈田政道表示，“这是一项大规模投资，丰田将积极向电动化投资”。
在纯电动汽车领域，丰田计划在2025年之前新建10条生产线，2026～2030年还将以每年10条以上的速度不断增建。丰田此前提出估算称，到2030年需要生产1.8亿千瓦时的电池，是目前的30倍，而此次将这个目标提高至2亿千瓦时以上。
针对电池生产，冈田表示“基本采取地产地销”，除了自主生产之外，还将与包括海外企业在内的外部企业展开合作，扩大生产。丰田拥有与松下之间的合资公司，还表明了从中国宁德时代采购电池的方针。
不过，美国特斯拉和本田等全球其他车企也提出了从宁德时代采购电池的方针。车企与电池厂商共同建厂的动向也相继出现，今后丰田的行动将受到关注。
丰田首席技术官（CTO）前田昌彦表示，“将为推动纯电动汽车的普及而降低成本，以合理价格销售”，提出了使电池成本降至一半的方针。首先力争把电池本身的成本削减30％以上。
除了开发不使用稀有金属钴和镍的低价原材料之外，丰田还将优化生产流程，采用外装一体化的电池结构，以降低成本。在车辆开发方面，通过降低行驶时的阻力，打造适合电动车的结构，促使“电耗”（电动车行驶1公里所需的电力）降低30％。
丰田预定于2022年内推出纯电动汽车“TOYOTA bZ4X”，使用的电池力争达到世界顶尖水平的寿命。目标是在使用10年之后仍能维持90％的电池容量。丰田将充分利用通过混动车开发积累的电池负极表面处理技术，抑制导致寿命缩短的生成物。
丰田的锂离子电池目前主要是电解质为液体、形状为方形的产品。从当前到2020年代后半期，丰田将推进开发采用液体的新形状电池，同时也要开发电解质全部为固体的“全固态电池”，力争延长寿命和实现小型化。丰田正通过试验车推进使用全固态电池的行驶试验，力争首先用于混动车。
前田表示，“3辆混动车的二氧化碳减排效果相当于1辆纯电动汽车”，提出估算称，通过累计约1800万辆的混动车销售，可以实现大约相当于550万辆纯电动汽车的减排效果。
前田提出看法称，在可再生能源正在普及的地区，计划加快推出纯电动汽车和燃料电池车（FCV），而在电动车普及迟缓的地区，需要推动包括混动车在内的电动化。在生产各种电动车的“全方位战略”当中，如何确保电池的竞争力？丰田需要进行艰难的方向选择。
20210923周四，行业趋势
丰田汽车日前透露方针称，把到2030年要确保的电池产能比此前计划提高1成，力争达到2亿千瓦时以上。力争将每辆电动车的电池成本降至一半。丰田计划到2030年在全球销售800万辆纯电动汽车（EV）和混合动力车（HV）等电动车，希望通过投资和技术开发赢得竞争。
丰田9月上旬举行了有关电池业务的线上说明会。会上表明，将在2030年之前向研发和生产体制投资1.5万亿日元。该公司首席制造官（CPO）冈田政道表示，“这是一项大规模投资，丰田将积极向电动化投资”。
在纯电动汽车领域，丰田计划在2025年之前新建10条生产线，2026～2030年还将以每年10条以上的速度不断增建。丰田此前提出估算称，到2030年需要生产1.8亿千瓦时的电池，是目前的30倍，而此次将这个目标提高至2亿千瓦时以上。
针对电池生产，冈田表示“基本采取地产地销”，除了自主生产之外，还将与包括海外企业在内的外部企业展开合作，扩大生产。丰田拥有与松下之间的合资公司，还表明了从中国宁德时代采购电池的方针。
不过，美国特斯拉和本田等全球其他车企也提出了从宁德时代采购电池的方针。车企与电池厂商共同建厂的动向也相继出现，今后丰田的行动将受到关注。
丰田首席技术官（CTO）前田昌彦表示，“将为推动纯电动汽车的普及而降低成本，以合理价格销售”，提出了使电池成本降至一半的方针。首先力争把电池本身的成本削减30％以上。
除了开发不使用稀有金属钴和镍的低价原材料之外，丰田还将优化生产流程，采用外装一体化的电池结构，以降低成本。在车辆开发方面，通过降低行驶时的阻力，打造适合电动车的结构，促使“电耗”（电动车行驶1公里所需的电力）降低30％。
丰田预定于2022年内推出纯电动汽车“TOYOTA bZ4X”，使用的电池力争达到世界顶尖水平的寿命。目标是在使用10年之后仍能维持90％的电池容量。丰田将充分利用通过混动车开发积累的电池负极表面处理技术，抑制导致寿命缩短的生成物。
丰田的锂离子电池目前主要是电解质为液体、形状为方形的产品。从当前到2020年代后半期，丰田将推进开发采用液体的新形状电池，同时也要开发电解质全部为固体的“全固态电池”，力争延长寿命和实现小型化。丰田正通过试验车推进使用全固态电池的行驶试验，力争首先用于混动车。
前田表示，“3辆混动车的二氧化碳减排效果相当于1辆纯电动汽车”，提出估算称，通过累计约1800万辆的混动车销售，可以实现大约相当于550万辆纯电动汽车的减排效果。
前田提出看法称，在可再生能源正在普及的地区，计划加快推出纯电动汽车和燃料电池车（FCV），而在电动车普及迟缓的地区，需要推动包括混动车在内的电动化。在生产各种电动车的“全方位战略”当中，如何确保电池的竞争力？丰田需要进行艰难的方向选择。
20210923周四，行业趋势
✋热门推荐