#八字算姻缘桃花##八字合婚##八字看事业 看对象##单身求姻缘##八字不合##分手复合##婚姻感情#
经常吵架，老公对我不是很好，婚姻出现危机，本我看看我的婚姻能否白头到老，以后婚姻走势。
坤造：壬戌、辛亥、戊午、乙卯；女命，目前走戊申运；日主戊土生在亥月不得力助，年干壬水、月柱辛亥、时柱乙卯克泄戊土力量，年支戌土、坐支午火生助戊土，身偏弱，喜火土，忌水木，金。
日主八字里木五行为夫星，且不为日主用神，克制日主弱身，婚姻感情有波折，在人生中感情有出轨等诸多不利因素，应该提前做好准备，不要出现半路婚姻。
今年天干地支土五行助起土弱身有了担夫星的力量，平衡了命局的力量， 此年日主婚姻感情在朋友和家人的帮助下，婚姻关系好合，虽然也会因经济问题或家庭琐事发生争吵的现象，但不会影响双方感情。
明年天干戊戊土生辛金冲乙木为伤官见官，地支申生克午火，天干伤官见官地支印星受克，此年婚姻状态不佳，有好有坏，处于不太稳定的状态，婚姻感情会有分分合合的事情发生。
22年走丁未运，天干丁壬合，土生辛庚金冲克乙木伤官见官，要注意脾气，对感情不利，处理不好婚姻关系，有了打骂生气的事情发生，不利于双方感情稳定。
23年辛丑年，天干地支忌神到位，伤官见官，夫星克弱身，婚姻感情不尽人意，要注意脾气，遇到事情多与对方进行沟通。23年癸卯年，天干地支忌神到位，水木一气助起克泄戊土力量，夫星克弱身，这几年关系不和谐，过了这阶段，婚姻变的和睦。
30年—39年，走丙午运，天干地支用神到位，火气生日主戊土助起弱身担起夫星，这步大运双方关系慢慢转好，双方婚姻感情出现波折的机会越来越少，感情变得容易掌握，婚姻比较好合。
40年—59年，走已亥运甲辰运，在这两个运中利易经已进入老年，夫妻之间能够懂得相互照顾，互敬互爱，相互照顾。晚年较为幸福。
夫妻之间没有不争吵的，在一起小吵小闹是很正常，斗嘴皮子，你说我一句，我训你一句，这也是制造一种平淡生活中的小情趣，没有什么坏处，这样也容易让感情更加的甜蜜。
夫妻之间，小吵小闹很正常，偶尔斗个嘴皮子，你说我一句，我训你一句，不过是制造一点平淡生活外的小情趣罢了，没有什么坏处。可是夫妻之间要是整日为鸡毛蒜皮动气争吵，那就是伤感情了。。你俩近几年感情易出现危机，希望知道这些能够克制自己，尽量不要出现婚姻破裂，下步大运开始，婚姻好合，一起到老。
#八字算姻缘分手挽回# #算八字看婚姻感情# #事业财运# #招财运#
经常吵架，老公对我不是很好，婚姻出现危机，本我看看我的婚姻能否白头到老，以后婚姻走势。
坤造：壬戌、辛亥、戊午、乙卯；女命，目前走戊申运；日主戊土生在亥月不得力助，年干壬水、月柱辛亥、时柱乙卯克泄戊土力量，年支戌土、坐支午火生助戊土，身偏弱，喜火土，忌水木，金。
日主八字里木五行为夫星，且不为日主用神，克制日主弱身，婚姻感情有波折，在人生中感情有出轨等诸多不利因素，应该提前做好准备，不要出现半路婚姻。
今年天干地支土五行助起土弱身有了担夫星的力量，平衡了命局的力量， 此年日主婚姻感情在朋友和家人的帮助下，婚姻关系好合，虽然也会因经济问题或家庭琐事发生争吵的现象，但不会影响双方感情。
明年天干戊戊土生辛金冲乙木为伤官见官，地支申生克午火，天干伤官见官地支印星受克，此年婚姻状态不佳，有好有坏，处于不太稳定的状态，婚姻感情会有分分合合的事情发生。
22年走丁未运，天干丁壬合，土生辛庚金冲克乙木伤官见官，要注意脾气，对感情不利，处理不好婚姻关系，有了打骂生气的事情发生，不利于双方感情稳定。
23年辛丑年，天干地支忌神到位，伤官见官，夫星克弱身，婚姻感情不尽人意，要注意脾气，遇到事情多与对方进行沟通。23年癸卯年，天干地支忌神到位，水木一气助起克泄戊土力量，夫星克弱身，这几年关系不和谐，过了这阶段，婚姻变的和睦。
30年—39年，走丙午运，天干地支用神到位，火气生日主戊土助起弱身担起夫星，这步大运双方关系慢慢转好，双方婚姻感情出现波折的机会越来越少，感情变得容易掌握，婚姻比较好合。
40年—59年，走已亥运甲辰运，在这两个运中利易经已进入老年，夫妻之间能够懂得相互照顾，互敬互爱，相互照顾。晚年较为幸福。
夫妻之间没有不争吵的，在一起小吵小闹是很正常，斗嘴皮子，你说我一句，我训你一句，这也是制造一种平淡生活中的小情趣，没有什么坏处，这样也容易让感情更加的甜蜜。
夫妻之间，小吵小闹很正常，偶尔斗个嘴皮子，你说我一句，我训你一句，不过是制造一点平淡生活外的小情趣罢了，没有什么坏处。可是夫妻之间要是整日为鸡毛蒜皮动气争吵，那就是伤感情了。。你俩近几年感情易出现危机，希望知道这些能够克制自己，尽量不要出现婚姻破裂，下步大运开始，婚姻好合，一起到老。
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化解矛盾，婚姻更完美
结婚不难，难的是经营，婚姻也是人生的一大考验，第一段婚姻就没有经历住考验，最后以中途散伙收场，现在我的婚姻是第二次，过的不好不坏，想看看和现在老公会不会离婚，经历过失败婚姻，也惧怕再次出现婚姻危机。我是1984年二月廿七日的丑时。
女 坤造：甲子、丁卯、壬戌、辛丑
大运：丙寅、乙丑、甲子、癸亥、壬戌、辛酉
壬水生在卯月不得助力，命局里辛金和子水生助壬水力量，甲卯木、丁火和戌丑土克泄耗壬水力量，综合分析日主壬水中和偏弱，用神金水，忌神火土，木。
命局里戌丑土为官星也为老公，身弱担起官星的力量就差一些，与老公的婚姻关系就会波折大一些。
再加上婚姻宫坐戌土官星与卯木相合，合来合去让婚姻宫动荡不稳定，减弱了婚姻好合的缘分，不利于婚姻的发展。在以后的婚姻中老公与日主好合婚内关系的能力不强，会吵闹较多，最容易有闹离婚或分居或婚外情的事情发生，影响了与日主的婚内关系，让婚姻在短时间内无法安稳下来。日主要注意与老公好合关系，主动迁就和照顾老公，让婚姻随着年龄的增长慢慢相合相亲，相伴一生。
今年辛丑年，子丑土局官星用神到位继续平衡融洽与老公的婚姻关系，婚姻发展较好，磕碰吵闹较少，好合融洽较多，让婚姻比较顺利稳定一些。
2022年壬寅年，2023年癸卯年，走癸亥运，流年壬癸癸亥水用神和谐充实了日主好合婚姻关系，让日主婚姻恩爱发展。此两年会慢慢减少吵闹的现象，让婚姻关系稳定向前，婚姻感情越过越和睦一些。
2024年甲辰年，2025年乙巳年，2026年丙午年，2027年丁未年，甲乙木生助丙丁巳午火忌神冲伐日主让婚姻不合。会与老公感情会慢慢转差一些，婚姻会因家庭琐事吵闹一些，婚姻日子过得平平常常。
2028年戊申年，2029年已酉年，2030年庚戌年，2031年辛亥年，申酉庚辛金印星继续稳定引导日主婚姻向好的方向发展，此几年日主婚姻会继续好合幸福的发展，婚姻日子过得吵闹较少，相互照顾较多。
2032年—2041年走壬戌运，大运子丑合，卯戌戌合，丁壬壬合，命局里合多为贵融洽了婚姻基础。此运中与老公会慢慢相互照顾，相互体谅，吵闹越来越少，让婚姻关系继续稳定发展。婚姻生活会越来越好合一些。
2042年—2051年走辛酉运，大运辛酉金印星引来官星助力日主转好了婚姻关系，此运中日主也步入60岁以后的晚年生活，会与老公婚姻感情在子女的调节管理融洽下，相互照顾，相互恩爱，能够和睦地过好婚姻日子，安享晚年生活。
结婚不难，难的是经营，婚姻也是人生的一大考验，第一段婚姻就没有经历住考验，最后以中途散伙收场，现在我的婚姻是第二次，过的不好不坏，想看看和现在老公会不会离婚，经历过失败婚姻，也惧怕再次出现婚姻危机。我是1984年二月廿七日的丑时。
女 坤造：甲子、丁卯、壬戌、辛丑
大运：丙寅、乙丑、甲子、癸亥、壬戌、辛酉
壬水生在卯月不得助力，命局里辛金和子水生助壬水力量，甲卯木、丁火和戌丑土克泄耗壬水力量，综合分析日主壬水中和偏弱，用神金水，忌神火土，木。
命局里戌丑土为官星也为老公，身弱担起官星的力量就差一些，与老公的婚姻关系就会波折大一些。
再加上婚姻宫坐戌土官星与卯木相合，合来合去让婚姻宫动荡不稳定，减弱了婚姻好合的缘分，不利于婚姻的发展。在以后的婚姻中老公与日主好合婚内关系的能力不强，会吵闹较多，最容易有闹离婚或分居或婚外情的事情发生，影响了与日主的婚内关系，让婚姻在短时间内无法安稳下来。日主要注意与老公好合关系，主动迁就和照顾老公，让婚姻随着年龄的增长慢慢相合相亲，相伴一生。
今年辛丑年，子丑土局官星用神到位继续平衡融洽与老公的婚姻关系，婚姻发展较好，磕碰吵闹较少，好合融洽较多，让婚姻比较顺利稳定一些。
2022年壬寅年，2023年癸卯年，走癸亥运，流年壬癸癸亥水用神和谐充实了日主好合婚姻关系，让日主婚姻恩爱发展。此两年会慢慢减少吵闹的现象，让婚姻关系稳定向前，婚姻感情越过越和睦一些。
2024年甲辰年，2025年乙巳年，2026年丙午年，2027年丁未年，甲乙木生助丙丁巳午火忌神冲伐日主让婚姻不合。会与老公感情会慢慢转差一些，婚姻会因家庭琐事吵闹一些，婚姻日子过得平平常常。
2028年戊申年，2029年已酉年，2030年庚戌年，2031年辛亥年，申酉庚辛金印星继续稳定引导日主婚姻向好的方向发展，此几年日主婚姻会继续好合幸福的发展，婚姻日子过得吵闹较少，相互照顾较多。
2032年—2041年走壬戌运，大运子丑合，卯戌戌合，丁壬壬合，命局里合多为贵融洽了婚姻基础。此运中与老公会慢慢相互照顾，相互体谅，吵闹越来越少，让婚姻关系继续稳定发展。婚姻生活会越来越好合一些。
2042年—2051年走辛酉运，大运辛酉金印星引来官星助力日主转好了婚姻关系，此运中日主也步入60岁以后的晚年生活，会与老公婚姻感情在子女的调节管理融洽下，相互照顾，相互恩爱，能够和睦地过好婚姻日子，安享晚年生活。
疯狂！中远海控上半年净利370.93亿！
航运界网 船舶海工圈 今天
航运界网消息，中远海控发布2021年上半年财报业绩预增公告，该公司表示，经初步测算，预计2021年上半年实现归属于上市公司股东的净利润约为370.93亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为370.21亿元。（2020年同期该公司归属于上市公司股东的净利润约为11.37 亿元。）
据公告解释称，报告期内集装箱航运市场持续向好,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为2066.64点,与上一年度同期相比增长133.86%,与上一年度下半年相比增长92.44%。报告期内，中远海控积极推动“十四五”规划良好开局,克服全球疫情等多重因素叠加影响,积极融入国内国际双循环建设,充分发挥集装箱物流供应链的支撑作用,始终秉持“以客户为中心”的服务理念,通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务,实现量价齐升,整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长。
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另据航运界网了解，近期中远海控（601919）股价持续迎来新高。
此外，悉尼银行高级分析师MikkelEmil Jensen也对近期航运股的行情表示，由于船舶和空箱双双短缺、供应链拥堵严重以及对集运的巨大需求，运价升至前所未有的新高。
Jensen分析称：“苏伊士运河堵塞、中国盐田港的疫情，对集运市场都有着很大影响，这在很大程度上表明，不同寻常的市场状况将持续2021年全年。”
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事实上，过去一年是集装箱班轮公司股价创纪录的一年。据航运界网了解，除中远海控外，阳明海运、长荣海运（Evergreen）、和韩新海运（HMM）其股价的增长率在这一年中遥遥领先，而赫伯罗特（Hapag- lloyd）和马士基（Maersk）以“仅”三位数的回报增长率落后。
在航运界网看来当下的集运市场正处于行业的高光时刻，班轮公司、租赁公司的正在疯狂点下订单，也许在一些业内人士眼中，新船订单将会对未来2023-2024的集运市场运价造成冲击。但航运界网认为，当前的新船运力“军备竞赛”，在赚钱盈利的情况下布局未来，更新船队结构，在合理合适的市场航线上投放灵活有战略性的船队本就无可厚非。而之于未来的集运市场运价问题，我们认为历史也许会惊人的相似，但不会重演，如没有突发黑天鹅事件发生，海运价格不会再退回2016年的行业水平。
比运价涨更快的是班轮公司的股价！
过去一年，是集装箱班轮公司股价创纪录的一年。对此，悉尼银行（Sydbank）为ShippingWatch进行的分析显示，阳明海运、长荣海运（Evergreen）、中远海运和韩新海运（HMM）在这一年中遥遥领先，而赫伯罗特（Hapag- lloyd）和马士基（Maersk）以“仅”三位数的回报增长率落后。
悉尼银行对几家船公司进行了评估。评估显示，全球集装箱市场交易繁荣，不仅让集装箱船东增收了意外之财，还为其股东带来了极高的回报。
过去12个月，运价平步青云，对集运的需求几乎永不知足，这推高了班轮公司的收入。
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爆炸式的收益增长还导致马士基、赫伯罗特、以星航运（Zim）和海洋网联船务（ONE）等船东上调了全年业绩预期。
然而，集运市场在繁荣的同时，也面临着运力瓶颈和集装箱短缺的问题，这也对上市公司的股价产生了影响。
台湾两家集运公司——阳明和长荣在过去12个月里回报率居于首位，其股价分别上涨了2732%和1716%。
过去12个月，韩国集运公司HMM和中远海运的股价向股东给予了巨额回报，回报率分别达856%和810%。
马士基和赫伯罗特尽管不像其一些亚洲竞争对手那样，百分比增长达四位数，却也向股东提供了高额回报。
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数据显示，赫伯罗特的回报率为258%，马士基为132%，所有回报均不包括股息支付。
长荣股价增长率碾压赫伯罗特和马士基
2020年6月30日至2021年7月1日，长荣海运、赫伯罗特和马士基的股票价格指数如下。
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悉尼银行高级分析师MikkelEmil Jensen在总结中称，由于船舶和空箱双双短缺、供应链拥堵严重以及对集运的巨大需求，运价升至前所未有的新高。
他表示:“这使得班轮公司的收入居高不下，也是过去一年其股价大幅飙升的主要原因。”
Jensen分析称：“苏伊士运河堵塞、中国盐田港的疫情，对集运市场都有着很大影响，这在很大程度上表明，不同寻常的市场状况将持续2021年全年。”
船公司运营良莠不齐
阳明和长荣以四位数的回报率高居榜首，而马士基和赫伯罗特的回报率虽高，这种差异是什么造成的？
Jensen表示：“股价的差异可能可以这么来解释：各个船公司的航线风险敞口，以及各公司在新冠疫情前的盈利水平不同。在新冠疫情爆发前，有的公司负债累累、收益为负，则在收益增长后，公司获得了超额回报。而马士基等运营良好的公司，对于回报的反应没有如此极端。”
悉尼银行是否认为马士基和其他公司将上调盈利预期？
“是的，马士基似乎很快就会升级他们的业务。过去几个季度，运价一路飙升，在未来几个季度还将继续上扬。马士基2021年的盈利预测为130-150亿美元，但我预计将超过170亿美元。”这位悉尼银行的高级分析师称。
Alphaliner最近的一项分析显示，由于运价暴涨，船公司的盈利无疑将激增，这导致几家船公司在2021年上半年开始增加运力。
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目前，世界第二大船公司MSC地中海航运及一些规模较小的竞争对手，如万海航运、以星航运等，似乎是迄今在额外运力争夺战中的最大赢家。
Alphaliner表示，事实证明，万海和MSC在在二手市场上买卖船方面是一把好手，而以星则能斩获重大的新船租约。
与此同时，分析显示，“HMM和长荣在今年上半年预计有大量新造船交付，是‘幸运的’船公司。”
还未演变成金融危机前的产能过剩
过去几个月里，集装箱新造船数量大幅增加，占整个船队的18%。2007年，集装箱市场膨胀，产能严重过剩，订单量达船队的61%。距离彼时的情况，还有一段路程。
“警报还没有拉响，但大量的船舶订单引起了一些烦忧。从历史上看，这种类型的产能过剩和激烈竞争会迫使运价和利润一路下滑，而且，船舶订单的增加是一个早期警告，表明船公司对于如何进行运力管控并没有吸取教训，这是不可立即否认的。”Jensen说道。
不过，其中一些订单是LNG动力船，主要用于替换老化的、污染严重的船只。但Jensen提醒，可持续性也可以成为增加运力的便利借口。
“还有数量和规格都相对较大的新造船订单，是来自排名前五的船公司之外的，这很引人注目。可能是这些较小的船公司看到了从较大的船公司手中攫取市场份额的机会。”Jensen表示。
这位悉尼银行的高级分析师补充称：“激烈的竞争、过剩的产能和对市场上船舶的争夺，是过去25年让集装箱运输行业陷入困顿的罪魁。因此，各大船公司要保持纪律性，不要往自己的账本上加太多船订单，这一点至关重要。”
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航运界网 船舶海工圈 今天
航运界网消息，中远海控发布2021年上半年财报业绩预增公告，该公司表示，经初步测算，预计2021年上半年实现归属于上市公司股东的净利润约为370.93亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为370.21亿元。（2020年同期该公司归属于上市公司股东的净利润约为11.37 亿元。）
据公告解释称，报告期内集装箱航运市场持续向好,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为2066.64点,与上一年度同期相比增长133.86%,与上一年度下半年相比增长92.44%。报告期内，中远海控积极推动“十四五”规划良好开局,克服全球疫情等多重因素叠加影响,积极融入国内国际双循环建设,充分发挥集装箱物流供应链的支撑作用,始终秉持“以客户为中心”的服务理念,通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务,实现量价齐升,整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长。
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另据航运界网了解，近期中远海控（601919）股价持续迎来新高。
此外，悉尼银行高级分析师MikkelEmil Jensen也对近期航运股的行情表示，由于船舶和空箱双双短缺、供应链拥堵严重以及对集运的巨大需求，运价升至前所未有的新高。
Jensen分析称：“苏伊士运河堵塞、中国盐田港的疫情，对集运市场都有着很大影响，这在很大程度上表明，不同寻常的市场状况将持续2021年全年。”
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事实上，过去一年是集装箱班轮公司股价创纪录的一年。据航运界网了解，除中远海控外，阳明海运、长荣海运（Evergreen）、和韩新海运（HMM）其股价的增长率在这一年中遥遥领先，而赫伯罗特（Hapag- lloyd）和马士基（Maersk）以“仅”三位数的回报增长率落后。
在航运界网看来当下的集运市场正处于行业的高光时刻，班轮公司、租赁公司的正在疯狂点下订单，也许在一些业内人士眼中，新船订单将会对未来2023-2024的集运市场运价造成冲击。但航运界网认为，当前的新船运力“军备竞赛”，在赚钱盈利的情况下布局未来，更新船队结构，在合理合适的市场航线上投放灵活有战略性的船队本就无可厚非。而之于未来的集运市场运价问题，我们认为历史也许会惊人的相似，但不会重演，如没有突发黑天鹅事件发生，海运价格不会再退回2016年的行业水平。
比运价涨更快的是班轮公司的股价！
过去一年，是集装箱班轮公司股价创纪录的一年。对此，悉尼银行（Sydbank）为ShippingWatch进行的分析显示，阳明海运、长荣海运（Evergreen）、中远海运和韩新海运（HMM）在这一年中遥遥领先，而赫伯罗特（Hapag- lloyd）和马士基（Maersk）以“仅”三位数的回报增长率落后。
悉尼银行对几家船公司进行了评估。评估显示，全球集装箱市场交易繁荣，不仅让集装箱船东增收了意外之财，还为其股东带来了极高的回报。
过去12个月，运价平步青云，对集运的需求几乎永不知足，这推高了班轮公司的收入。
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爆炸式的收益增长还导致马士基、赫伯罗特、以星航运（Zim）和海洋网联船务（ONE）等船东上调了全年业绩预期。
然而，集运市场在繁荣的同时，也面临着运力瓶颈和集装箱短缺的问题，这也对上市公司的股价产生了影响。
台湾两家集运公司——阳明和长荣在过去12个月里回报率居于首位，其股价分别上涨了2732%和1716%。
过去12个月，韩国集运公司HMM和中远海运的股价向股东给予了巨额回报，回报率分别达856%和810%。
马士基和赫伯罗特尽管不像其一些亚洲竞争对手那样，百分比增长达四位数，却也向股东提供了高额回报。
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数据显示，赫伯罗特的回报率为258%，马士基为132%，所有回报均不包括股息支付。
长荣股价增长率碾压赫伯罗特和马士基
2020年6月30日至2021年7月1日，长荣海运、赫伯罗特和马士基的股票价格指数如下。
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悉尼银行高级分析师MikkelEmil Jensen在总结中称，由于船舶和空箱双双短缺、供应链拥堵严重以及对集运的巨大需求，运价升至前所未有的新高。
他表示:“这使得班轮公司的收入居高不下，也是过去一年其股价大幅飙升的主要原因。”
Jensen分析称：“苏伊士运河堵塞、中国盐田港的疫情，对集运市场都有着很大影响，这在很大程度上表明，不同寻常的市场状况将持续2021年全年。”
船公司运营良莠不齐
阳明和长荣以四位数的回报率高居榜首，而马士基和赫伯罗特的回报率虽高，这种差异是什么造成的？
Jensen表示：“股价的差异可能可以这么来解释：各个船公司的航线风险敞口，以及各公司在新冠疫情前的盈利水平不同。在新冠疫情爆发前，有的公司负债累累、收益为负，则在收益增长后，公司获得了超额回报。而马士基等运营良好的公司，对于回报的反应没有如此极端。”
悉尼银行是否认为马士基和其他公司将上调盈利预期？
“是的，马士基似乎很快就会升级他们的业务。过去几个季度，运价一路飙升，在未来几个季度还将继续上扬。马士基2021年的盈利预测为130-150亿美元，但我预计将超过170亿美元。”这位悉尼银行的高级分析师称。
Alphaliner最近的一项分析显示，由于运价暴涨，船公司的盈利无疑将激增，这导致几家船公司在2021年上半年开始增加运力。
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目前，世界第二大船公司MSC地中海航运及一些规模较小的竞争对手，如万海航运、以星航运等，似乎是迄今在额外运力争夺战中的最大赢家。
Alphaliner表示，事实证明，万海和MSC在在二手市场上买卖船方面是一把好手，而以星则能斩获重大的新船租约。
与此同时，分析显示，“HMM和长荣在今年上半年预计有大量新造船交付，是‘幸运的’船公司。”
还未演变成金融危机前的产能过剩
过去几个月里，集装箱新造船数量大幅增加，占整个船队的18%。2007年，集装箱市场膨胀，产能严重过剩，订单量达船队的61%。距离彼时的情况，还有一段路程。
“警报还没有拉响，但大量的船舶订单引起了一些烦忧。从历史上看，这种类型的产能过剩和激烈竞争会迫使运价和利润一路下滑，而且，船舶订单的增加是一个早期警告，表明船公司对于如何进行运力管控并没有吸取教训，这是不可立即否认的。”Jensen说道。
不过，其中一些订单是LNG动力船，主要用于替换老化的、污染严重的船只。但Jensen提醒，可持续性也可以成为增加运力的便利借口。
“还有数量和规格都相对较大的新造船订单，是来自排名前五的船公司之外的，这很引人注目。可能是这些较小的船公司看到了从较大的船公司手中攫取市场份额的机会。”Jensen表示。
这位悉尼银行的高级分析师补充称：“激烈的竞争、过剩的产能和对市场上船舶的争夺，是过去25年让集装箱运输行业陷入困顿的罪魁。因此，各大船公司要保持纪律性，不要往自己的账本上加太多船订单，这一点至关重要。”
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