20万买个1.5T的雅阁，咋想的！这个价位的国产车各方面都比它强，难道就是为了它百公里6L的低油耗？真不如买个比亚迪秦DMi或者吉利的星瑞。
之前家里有一辆2.4排量的老雅阁，车是10款的，开了十来年了，一点毛病都没有，平时除了正常换机油，加点玻璃水之外，从来没有出现过任何问题，也就换过一套轮胎，别看是2.4的排量，一点也不费油，而且动力十足，内部空间也宽敞，乘坐非常舒适，后来换车的时候，这辆车的保值率也给了我很大的惊喜，这么长时间的车了，还卖了将近7万，不过和车况好也有一定的关系，要是同年限的老帕萨特恐怕连这个一半都卖不到了吧。
所以后来我换车的时候，还是直奔本田，想买一辆新款的雅阁，可是当我去试驾了以后才发现，现在的雅阁虽然换代，更加年轻了，但是开起来还不如我的老款，让我非常失望，最终放弃了这款车，大家来听听我对新款的吐槽吧：
1、先来说这个外观，我个人不是很喜欢，车身更加低矮，尾部是溜背的造型，看上去像小跑车的设计，虽然更加年轻了，但是没有老雅阁那种大气，商务的感觉了，看上去不太稳重，更适合家用，接待什么的就不行了。
只有行车灯是LED的，远光灯还是卤素的，晚上的亮度不好，全系轮毂都是17寸的小轮毂，一点也不大气，而且机盖两边的缝隙也比较大，做工一般，还有就是日系车车漆薄的问题了，我想这个大家都懂，不用我说了。
2、前后排的腿部空间还可以，但是后排因为溜背的造型，头部空间有点局促，180以上的人 坐直的情况下，会顶到上面，后排中间地台也有点高，中间乘客很不舒服，脚没有地方放，副驾驶手套箱空间小了点，放不下什么东西，门板上面的储物空间设计不好，不平整。
3、内饰用简陋这个词来形容一点也不为过，塑料感严重，一点档次也没有，尤其是中控部分，按键还是手动的，现在基本上都是触摸控制了吧，还是10年前的老设计，只能连接蓝牙或者插上U盘听听歌，除此之外什么功能都没有，没有国产车的科技感，基本上买这个车的人都自己把屏换了，总的来说这个内饰用料廉价，完全看不出来是20万级别的车，还不如迈腾帕萨特内饰，更不要说君越了。
4、雅阁前后都是独立悬架，前麦弗逊后多连杆，但是调教偏硬，过减速带时会感觉到颠簸，噪音控制也不怎么好，虽然是双层玻璃，但是高速行驶的时候胎噪和风噪都能听到，驾驶室里也能听到发动机的噪音，可能和它铁皮薄、隔音棉少也有关系。
副驾驶只能前后调节和靠背调节，高低是固定的，个子低的人坐姿太低，车里面异响也比较多，中央扶手箱里有塑料的声音，另外路面不平的时候，车身里就会传来异响，找不到是哪里发出来的。
5、这个1.5T的发动机起步感觉有点肉，特别是开了空调以后，上坡也吃力，加速有延迟的感觉，起码2秒后动力才会上来，这个CVT的变速箱提速没有双离合快，在低速的时候还会有一点顿挫，而且发动机冷车启动的时候噪音比较大。
CRV上面同款的那个1.5T发动机有机油乳化的现象，不知道雅阁有没有同样的问题，暂时还没听到类似的情况。
6、都说雅阁油耗低，甚至还有人和我说百公里6升，但是我身边买了雅阁的朋友说，根本就不可能，市区综合油耗普遍在8升左右，一公里5毛钱的样子，高速上可能会低点，但是6升是不可能，除非全程高速，雅阁的这个油耗在B级车里也是正常水平吧，没有那么夸张。
7、新雅阁指向没有德系精准，过弯时信心有点不足，需要控制速度，另外就是车身太长，转弯和停车不方便。
（以上内容来自网友投稿）
【小控说】
雅阁全系只有1.5T的燃油版本，2.0L是混动，这个也是很多人放弃它的原因之一，而国外有2.0T加AT的动力组合，表现非常不错。
虽然雅阁的这款1.5T发动机也很厉害 ，有高低功率之分，低功率177马力，最大功率130KW，最大扭矩230牛米，高功率194匹马力，最大功率143KW，最大扭矩230牛米，这个数据一点也不比一些车型的2.0T差，百公里加速8秒，官方油耗6.4L，但是匹配的CVT变速箱换挡不如双离合，导致雅阁提速慢了不少，影响了发动机性能发挥，但是这款变速箱还是有不少优点的，换挡平顺，寿命长，油耗还低，只能说这样的组合更加稳定，更适合家用。
其实这个价位完全可以选择一些国产品牌，比如吉利星瑞，价格低不少，但是在内饰用料和科技感上要比雅阁强，还匹配了2.0T的涡轮增压发动机，动力完全不用担心，同时外观也很运动时尚，油耗比雅阁略高一些而已。
如果你更在乎家用，还有油耗，比亚迪的超级混动系统真的是个不错的选择，比亚迪秦DMi现在是一车难求，得等好几个月，内饰外观科技感十足，完全不输合资50万级别的车，还是新能源车型，提速更快，油耗更低，混动技术方面，比亚迪比本田要领先不少，还稳定，完全不比雅阁差。#用车养车#
之前家里有一辆2.4排量的老雅阁，车是10款的，开了十来年了，一点毛病都没有，平时除了正常换机油，加点玻璃水之外，从来没有出现过任何问题，也就换过一套轮胎，别看是2.4的排量，一点也不费油，而且动力十足，内部空间也宽敞，乘坐非常舒适，后来换车的时候，这辆车的保值率也给了我很大的惊喜，这么长时间的车了，还卖了将近7万，不过和车况好也有一定的关系，要是同年限的老帕萨特恐怕连这个一半都卖不到了吧。
所以后来我换车的时候，还是直奔本田，想买一辆新款的雅阁，可是当我去试驾了以后才发现，现在的雅阁虽然换代，更加年轻了，但是开起来还不如我的老款，让我非常失望，最终放弃了这款车，大家来听听我对新款的吐槽吧：
1、先来说这个外观，我个人不是很喜欢，车身更加低矮，尾部是溜背的造型，看上去像小跑车的设计，虽然更加年轻了，但是没有老雅阁那种大气，商务的感觉了，看上去不太稳重，更适合家用，接待什么的就不行了。
只有行车灯是LED的，远光灯还是卤素的，晚上的亮度不好，全系轮毂都是17寸的小轮毂，一点也不大气，而且机盖两边的缝隙也比较大，做工一般，还有就是日系车车漆薄的问题了，我想这个大家都懂，不用我说了。
2、前后排的腿部空间还可以，但是后排因为溜背的造型，头部空间有点局促，180以上的人 坐直的情况下，会顶到上面，后排中间地台也有点高，中间乘客很不舒服，脚没有地方放，副驾驶手套箱空间小了点，放不下什么东西，门板上面的储物空间设计不好，不平整。
3、内饰用简陋这个词来形容一点也不为过，塑料感严重，一点档次也没有，尤其是中控部分，按键还是手动的，现在基本上都是触摸控制了吧，还是10年前的老设计，只能连接蓝牙或者插上U盘听听歌，除此之外什么功能都没有，没有国产车的科技感，基本上买这个车的人都自己把屏换了，总的来说这个内饰用料廉价，完全看不出来是20万级别的车，还不如迈腾帕萨特内饰，更不要说君越了。
4、雅阁前后都是独立悬架，前麦弗逊后多连杆，但是调教偏硬，过减速带时会感觉到颠簸，噪音控制也不怎么好，虽然是双层玻璃，但是高速行驶的时候胎噪和风噪都能听到，驾驶室里也能听到发动机的噪音，可能和它铁皮薄、隔音棉少也有关系。
副驾驶只能前后调节和靠背调节，高低是固定的，个子低的人坐姿太低，车里面异响也比较多，中央扶手箱里有塑料的声音，另外路面不平的时候，车身里就会传来异响，找不到是哪里发出来的。
5、这个1.5T的发动机起步感觉有点肉，特别是开了空调以后，上坡也吃力，加速有延迟的感觉，起码2秒后动力才会上来，这个CVT的变速箱提速没有双离合快，在低速的时候还会有一点顿挫，而且发动机冷车启动的时候噪音比较大。
CRV上面同款的那个1.5T发动机有机油乳化的现象，不知道雅阁有没有同样的问题，暂时还没听到类似的情况。
6、都说雅阁油耗低，甚至还有人和我说百公里6升，但是我身边买了雅阁的朋友说，根本就不可能，市区综合油耗普遍在8升左右，一公里5毛钱的样子，高速上可能会低点，但是6升是不可能，除非全程高速，雅阁的这个油耗在B级车里也是正常水平吧，没有那么夸张。
7、新雅阁指向没有德系精准，过弯时信心有点不足，需要控制速度，另外就是车身太长，转弯和停车不方便。
（以上内容来自网友投稿）
【小控说】
雅阁全系只有1.5T的燃油版本，2.0L是混动，这个也是很多人放弃它的原因之一，而国外有2.0T加AT的动力组合，表现非常不错。
虽然雅阁的这款1.5T发动机也很厉害 ，有高低功率之分，低功率177马力，最大功率130KW，最大扭矩230牛米，高功率194匹马力，最大功率143KW，最大扭矩230牛米，这个数据一点也不比一些车型的2.0T差，百公里加速8秒，官方油耗6.4L，但是匹配的CVT变速箱换挡不如双离合，导致雅阁提速慢了不少，影响了发动机性能发挥，但是这款变速箱还是有不少优点的，换挡平顺，寿命长，油耗还低，只能说这样的组合更加稳定，更适合家用。
其实这个价位完全可以选择一些国产品牌，比如吉利星瑞，价格低不少，但是在内饰用料和科技感上要比雅阁强，还匹配了2.0T的涡轮增压发动机，动力完全不用担心，同时外观也很运动时尚，油耗比雅阁略高一些而已。
如果你更在乎家用，还有油耗，比亚迪的超级混动系统真的是个不错的选择，比亚迪秦DMi现在是一车难求，得等好几个月，内饰外观科技感十足，完全不输合资50万级别的车，还是新能源车型，提速更快，油耗更低，混动技术方面，比亚迪比本田要领先不少，还稳定，完全不比雅阁差。#用车养车#
填坑的时候到了，就在前几天，我群里的8代高尔夫GTI等了两个多月后终于提车了，关于这车的静态和日常驾驶层面（邓禄普Maxx 050轮胎版本）上次的微博已经说了，就不再赘述，这次主要是体验垃圾驾驶的感觉，附上之前的内容链接https://t.cn/A6IkUR7Z。
好事多磨，这台车原厂搭配的不是那个邓禄普Maxx 050阴间胎，而是韩泰S1 Evo3，属于和PS4这种差不多性能水平的，车主不下赛道，等于说连换轮胎的钱都省了，因此这次垃圾驾驶层面的评价仅限于这款韩泰轮胎的车。
虽然只有220马力，但是这车无论是主观上给你的感觉还是客观上中后段加速都挺快，后程丝毫不亚于宝马330i那类车，前驱➕高效双离合带来的传动效率和动态加速优势在这车上得到充分体现。因为是新车，当然还是要稍微“温柔点”[doge]，所以并没有使用它自带的弹射模式，直接地板油起步的话，在起步阶段还是会有一下迟疑才会爆发蹦出去，但只要运动模式跑起来，它的动力响应都是很快的，总是能够在需要的时候把动力全部释放出来，垃圾驾驶的时候升降挡也足够平顺。总得看这套动力总成以一辆前驱入门钢炮来看，是可以给好评的。
这次Gti的最大亮点应该是用了所谓的欧版小转向比方向机，之前说了日常驾驶体验不算好，主要是偏沉，还有大角度输入时的突然加重。不过昨天开着跑山就合适多了，全车调到最运动的模式下，弯道里轻轻打一点就能很灵活地转过去，从转向上得到的前轮信息也是很清楚，濒临极限的时候能够很清晰感觉到抓地力的余量。虽然说在电动助力转向标定如此成熟的今天，这车理应把随速、随角度增益做得更线性，但是我作为喜欢偏沉但是精准转向的人，在垃圾驾驶的时候我还是很喜欢这车的转向特性的。不过如图6所示，这车的方向盘加热按键太靠近3点位置的大拇指，很容易开着开着就碰到，这点不科学。
这车悬架当然是比较硬的，尤其和同样偏运动属性的CT4、Giulia、标轴3系这类车比的话，它的滤震和舒适是很差的，这是客观事实。不过由于我是能接受绞牙级硬度的人，这个车的滤震配上舒适的前排座椅，对我来说完全可以接受。同样的在最运动的设置下，这车在搭载S1 Evo3轮胎时车身动态灵活、激烈驾驶很可控，真的到极限边缘总体还是偏推头，不过你自嗨时通过重心转移让它车尾产生一点小滑动也是很容易可控的事，在自嗨状态下这车能够给你提供足够多的驾驶乐趣。相比于悬架的硬度，我觉得这个车的最大问题是声浪（这款轮胎比邓禄普阴间胎安静很多），真的做得有点太过了，尤其在后排是很扰人的，这对于保留一定实用性的GTI车型，其实是硬核感营造大于了它真实的性能水平，反而让它在日常使用中扣了分。
原厂刹车确实不给力，踩着脚感软绵行程也比较长，日常开够用，但垃圾驾驶不够有信心，属于这个车需要改装的点。
你要问我这代GTI值不值，我觉得以这台搭配S1 Evo3轮胎的车来说，完全值。试想以今天的市场环境而言，你20多万要买一辆有情怀属性、尺寸紧凑、有驾驶乐趣的燃油车，除非你愿意开手动挡（FK7），不然你真的只能选GTI。即使把范围放宽一点，325im比这车贵得多，性能不如这车。Ct4虽然比这个车便宜，但是动力总成激烈驾驶时比这车差很多，后排也没有这车好用。所以还是那句话，这车以一辆GTI来说做得足够好了，如果喜欢，抓紧[doge]。
好事多磨，这台车原厂搭配的不是那个邓禄普Maxx 050阴间胎，而是韩泰S1 Evo3，属于和PS4这种差不多性能水平的，车主不下赛道，等于说连换轮胎的钱都省了，因此这次垃圾驾驶层面的评价仅限于这款韩泰轮胎的车。
虽然只有220马力，但是这车无论是主观上给你的感觉还是客观上中后段加速都挺快，后程丝毫不亚于宝马330i那类车，前驱➕高效双离合带来的传动效率和动态加速优势在这车上得到充分体现。因为是新车，当然还是要稍微“温柔点”[doge]，所以并没有使用它自带的弹射模式，直接地板油起步的话，在起步阶段还是会有一下迟疑才会爆发蹦出去，但只要运动模式跑起来，它的动力响应都是很快的，总是能够在需要的时候把动力全部释放出来，垃圾驾驶的时候升降挡也足够平顺。总得看这套动力总成以一辆前驱入门钢炮来看，是可以给好评的。
这次Gti的最大亮点应该是用了所谓的欧版小转向比方向机，之前说了日常驾驶体验不算好，主要是偏沉，还有大角度输入时的突然加重。不过昨天开着跑山就合适多了，全车调到最运动的模式下，弯道里轻轻打一点就能很灵活地转过去，从转向上得到的前轮信息也是很清楚，濒临极限的时候能够很清晰感觉到抓地力的余量。虽然说在电动助力转向标定如此成熟的今天，这车理应把随速、随角度增益做得更线性，但是我作为喜欢偏沉但是精准转向的人，在垃圾驾驶的时候我还是很喜欢这车的转向特性的。不过如图6所示，这车的方向盘加热按键太靠近3点位置的大拇指，很容易开着开着就碰到，这点不科学。
这车悬架当然是比较硬的，尤其和同样偏运动属性的CT4、Giulia、标轴3系这类车比的话，它的滤震和舒适是很差的，这是客观事实。不过由于我是能接受绞牙级硬度的人，这个车的滤震配上舒适的前排座椅，对我来说完全可以接受。同样的在最运动的设置下，这车在搭载S1 Evo3轮胎时车身动态灵活、激烈驾驶很可控，真的到极限边缘总体还是偏推头，不过你自嗨时通过重心转移让它车尾产生一点小滑动也是很容易可控的事，在自嗨状态下这车能够给你提供足够多的驾驶乐趣。相比于悬架的硬度，我觉得这个车的最大问题是声浪（这款轮胎比邓禄普阴间胎安静很多），真的做得有点太过了，尤其在后排是很扰人的，这对于保留一定实用性的GTI车型，其实是硬核感营造大于了它真实的性能水平，反而让它在日常使用中扣了分。
原厂刹车确实不给力，踩着脚感软绵行程也比较长，日常开够用，但垃圾驾驶不够有信心，属于这个车需要改装的点。
你要问我这代GTI值不值，我觉得以这台搭配S1 Evo3轮胎的车来说，完全值。试想以今天的市场环境而言，你20多万要买一辆有情怀属性、尺寸紧凑、有驾驶乐趣的燃油车，除非你愿意开手动挡（FK7），不然你真的只能选GTI。即使把范围放宽一点，325im比这车贵得多，性能不如这车。Ct4虽然比这个车便宜，但是动力总成激烈驾驶时比这车差很多，后排也没有这车好用。所以还是那句话，这车以一辆GTI来说做得足够好了，如果喜欢，抓紧[doge]。
app分享
最近挖到了一个宝藏日程安排app
毛滚滚星球 (一开始是看广告推销就以为不好用，结果越用越上头)
可以写日记，安排行程，还有桌面组件，手动打钩之后今日的行程就消失啦~平时都喜欢拖延的我，现在完成一件事就超级有成就感！！！(虽然有时候会忘啦，但是我觉得超方便拖延症的！)
还可以把日记发出去，自己也可以看别人的日记(当然啦，这是自己手动分享的日记，可以有一个私人空间，也可以找到共鸣的人。)
现在我都把它当秘密花园了，什么都可以发，又不担心被别人看到。(很小众，没多少人，而且大部分是未成年，哈哈哈哈)
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还可以把日记发出去，自己也可以看别人的日记(当然啦，这是自己手动分享的日记，可以有一个私人空间，也可以找到共鸣的人。)
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