睡前笑话来了。抖音处罚利用佛媛形象虚假营销账号48个，很快啊，有的亲又发明了几个词语，作援怎么处理？泼援怎么处理？[喵喵]还有的亲说，作援和泼援长的也不行啊[喵喵]
首先啊，各位要注意，在各个平台，尤其短视频平台上，除了暴露出来的佛缘，还有的利用支教，公益，或者伪造某个职业标签来引诱一些亲上当。我是真没功夫一个个搭理她们。
对了，前几天五花就在海上等待美寇里根号航母，这货晚上过马六甲海峡，我说寇，这几天去哪里了啊[哈哈]
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班轮公司不涨价，货主该作何应对
9月底，随着传统运输旺季接近尾声，市场有回调的基础。近期中欧港口船舶停时进入3天以内，如果美国疫情控制较好，美西港口拥堵也将逐渐缓解，市场供求关系或将发生改变。
班轮公司不涨价，货主该作何应对
近期部分班轮公司宣布不涨价，“‘一路高歌’的运价终于见顶了！”货主企业在欣喜之余不免又产生了疑虑：“运价不涨了，那是不是也意味着不会跌呢？”运价将何去何从，货主企业该如何应对这讳莫如深的市场呢？
签订长约或许是一剂良药，对于班轮公司和货主企业来说有望实现双赢。鼓励班轮公司与货主企业签订长约，从而达到稳定供应链的目的也正是政府主管相关部门一直以来持续努力推动的举措。
班轮公司：即期运价不涨
9月9日，达飞轮船宣布自即日起至2022年2月1日暂停其旗下所有服务品牌(CMA CGM、CNC、Containerships、Mercosul、ANL、APL)即期市场运价的上涨。此举获得赫伯罗特等多家班轮公司的支持及附和。赫伯罗特向《航运交易公报》表示：“其实公司在数周前就已经开始不再调涨即期运价，并且短时间内不会进一步上涨。我们会继续关注市场，希望市场能够慢慢冷静下来。”但是，至于未来多长时间暂不涨价，目前尚不得而知。
达飞轮船、赫伯罗特等班轮公司表示，主动停止上涨运价的行为旨在将费率恢复到更合理的水平，在全球供应链面临严峻挑战的当下选择与客户共进退，以维护与客户的长期关系为重。
市场供需决定运价走势
对于部分班轮公司主动宣布不涨价的行为，也有部分货主企业不买账。他们认为，班轮公司宣布不涨运价，从反面来看也许意味着运价不会跌了。运价到底将何去何从，最终还是由市场供需说了算。
从当前市场情况来看，“一舱难求”的局面仍未获得有效改善，其原因是多方面的。首先，由于德尔塔等变异毒株的侵袭和扩散，疫情在欧美国家不断反弹，致使当地复工复产受阻，对防疫物资及日常生活用品的进口运输需求持续旺盛。其次，疫情反复造成欧美港口拥堵时间长且大面积存在，尤其是近期美西港口停时长达12天左右，几近瘫痪（见表），从而导致大量运力被占用，市场有效运力未能充分释放。第三，欧美市场进入传统运输旺季，零售商为了迎接年终的圣诞节、感恩节等节假日纷纷备货，疫情叠加旺季，导致2021年欧美市场旺季更旺。
上海航运交易所市场分析人士向《航运交易公报》表示，由于欧美港口持续拥堵，船舶在港排队时间被拉长，造成大量有效运力损失，其中美西航线运力损失30%～35%，美东航线为10%左右，亚欧航线为10%～15%，综合来看运力损失为19%左右，而市场需求升幅为20%左右。由此可见，市场的运力需求仍然大于有效运力的供给。
但是，随着圣诞节引起的传统运输旺季接近尾声，市场有回调的基础。商务部发言人高峰在8月26日的例行发布会上表示：“每年6—8月是圣诞用品出货高峰期，但今年考虑到海运滞港风险，海外客户普遍通过线上看货和签单的方式提前下单。部分订单已较往年提早出运、完成交货”。近期，中欧港口船舶停时进入3天以内，船舶可以通过提高航速来赶上班期，意味着之前损失的市场运力将逐渐释放。与此同时，如果美国疫情控制较好，美西港口拥堵状况也有望逐步缓解，市场有效运力将获得进一步释放。不过，由于疫情的发展具有较大的不确定性，市场运价走势目前尚不明朗。
“长期高运价将导致班轮公司客户流动性增大，不利于其稳住现有的长期客户。班轮公司主动不涨价，有利于维护客户的忠诚度，保持客户黏性。况且，数据显示此前酷热的市场正呈现逐渐回温的迹象。”上海航运交易所市场研究员向《航运交易公报》分析道。
在2020年初疫情暴发、进出口基数前低后高的影响下，2021年下半年的出口增速将有所下降。海关总署数据显示，7月份中国出口货量增速下降较快，8月份增速略有提升，9月底随着欧美市场圣诞节备货接近尾声，之后的货量增速很有可能持续下降，这就意味着市场需求开始降温。随着需求增长放缓，欧美港口疏港负担减轻，拥堵将有所缓解，有效运力将逐渐释放。同时，随着更多的大型集装箱船下水，运力供给进一步增加，市场运力供不应求的现象也将出现改变。
部分班轮公司宣布不涨价意在未雨绸缪，在稳定市场的同时维持甚至扩大自身的市场份额。而对于货主企业来说，签订长约亦或是双赢的选择。
班轮公司与货主企业签订长约，从而达到供应链稳定的目的，也是政府相关主管部门所喜闻乐见的。在此前的新闻发布会上，交通运输部新闻发言人孙文剑表示，交通运输部会同商务部等部委采取措施，主要体现在防疫情、提效率、增产能、强合作四个方面，其中强合作指的就是鼓励班轮公司与货主企业积极签订长约，推动港航企业与进出口企业加强合作。除此之外，相关部门还鼓励班轮公司努力增加运力供给。据该发言人介绍：上半年，亚洲—北美航线运力达到688万TEU，比2020年、2019年同期分别增长55%和26%；亚欧航线运力达到430万TEU，比2020年、2019年同期分别增长30%和7%。
#忠进国际货运代理# 公司简介：https://t.cn/A6wIwH79
9月底，随着传统运输旺季接近尾声，市场有回调的基础。近期中欧港口船舶停时进入3天以内，如果美国疫情控制较好，美西港口拥堵也将逐渐缓解，市场供求关系或将发生改变。
班轮公司不涨价，货主该作何应对
近期部分班轮公司宣布不涨价，“‘一路高歌’的运价终于见顶了！”货主企业在欣喜之余不免又产生了疑虑：“运价不涨了，那是不是也意味着不会跌呢？”运价将何去何从，货主企业该如何应对这讳莫如深的市场呢？
签订长约或许是一剂良药，对于班轮公司和货主企业来说有望实现双赢。鼓励班轮公司与货主企业签订长约，从而达到稳定供应链的目的也正是政府主管相关部门一直以来持续努力推动的举措。
班轮公司：即期运价不涨
9月9日，达飞轮船宣布自即日起至2022年2月1日暂停其旗下所有服务品牌(CMA CGM、CNC、Containerships、Mercosul、ANL、APL)即期市场运价的上涨。此举获得赫伯罗特等多家班轮公司的支持及附和。赫伯罗特向《航运交易公报》表示：“其实公司在数周前就已经开始不再调涨即期运价，并且短时间内不会进一步上涨。我们会继续关注市场，希望市场能够慢慢冷静下来。”但是，至于未来多长时间暂不涨价，目前尚不得而知。
达飞轮船、赫伯罗特等班轮公司表示，主动停止上涨运价的行为旨在将费率恢复到更合理的水平，在全球供应链面临严峻挑战的当下选择与客户共进退，以维护与客户的长期关系为重。
市场供需决定运价走势
对于部分班轮公司主动宣布不涨价的行为，也有部分货主企业不买账。他们认为，班轮公司宣布不涨运价，从反面来看也许意味着运价不会跌了。运价到底将何去何从，最终还是由市场供需说了算。
从当前市场情况来看，“一舱难求”的局面仍未获得有效改善，其原因是多方面的。首先，由于德尔塔等变异毒株的侵袭和扩散，疫情在欧美国家不断反弹，致使当地复工复产受阻，对防疫物资及日常生活用品的进口运输需求持续旺盛。其次，疫情反复造成欧美港口拥堵时间长且大面积存在，尤其是近期美西港口停时长达12天左右，几近瘫痪（见表），从而导致大量运力被占用，市场有效运力未能充分释放。第三，欧美市场进入传统运输旺季，零售商为了迎接年终的圣诞节、感恩节等节假日纷纷备货，疫情叠加旺季，导致2021年欧美市场旺季更旺。
上海航运交易所市场分析人士向《航运交易公报》表示，由于欧美港口持续拥堵，船舶在港排队时间被拉长，造成大量有效运力损失，其中美西航线运力损失30%～35%，美东航线为10%左右，亚欧航线为10%～15%，综合来看运力损失为19%左右，而市场需求升幅为20%左右。由此可见，市场的运力需求仍然大于有效运力的供给。
但是，随着圣诞节引起的传统运输旺季接近尾声，市场有回调的基础。商务部发言人高峰在8月26日的例行发布会上表示：“每年6—8月是圣诞用品出货高峰期，但今年考虑到海运滞港风险，海外客户普遍通过线上看货和签单的方式提前下单。部分订单已较往年提早出运、完成交货”。近期，中欧港口船舶停时进入3天以内，船舶可以通过提高航速来赶上班期，意味着之前损失的市场运力将逐渐释放。与此同时，如果美国疫情控制较好，美西港口拥堵状况也有望逐步缓解，市场有效运力将获得进一步释放。不过，由于疫情的发展具有较大的不确定性，市场运价走势目前尚不明朗。
“长期高运价将导致班轮公司客户流动性增大，不利于其稳住现有的长期客户。班轮公司主动不涨价，有利于维护客户的忠诚度，保持客户黏性。况且，数据显示此前酷热的市场正呈现逐渐回温的迹象。”上海航运交易所市场研究员向《航运交易公报》分析道。
在2020年初疫情暴发、进出口基数前低后高的影响下，2021年下半年的出口增速将有所下降。海关总署数据显示，7月份中国出口货量增速下降较快，8月份增速略有提升，9月底随着欧美市场圣诞节备货接近尾声，之后的货量增速很有可能持续下降，这就意味着市场需求开始降温。随着需求增长放缓，欧美港口疏港负担减轻，拥堵将有所缓解，有效运力将逐渐释放。同时，随着更多的大型集装箱船下水，运力供给进一步增加，市场运力供不应求的现象也将出现改变。
部分班轮公司宣布不涨价意在未雨绸缪，在稳定市场的同时维持甚至扩大自身的市场份额。而对于货主企业来说，签订长约亦或是双赢的选择。
班轮公司与货主企业签订长约，从而达到供应链稳定的目的，也是政府相关主管部门所喜闻乐见的。在此前的新闻发布会上，交通运输部新闻发言人孙文剑表示，交通运输部会同商务部等部委采取措施，主要体现在防疫情、提效率、增产能、强合作四个方面，其中强合作指的就是鼓励班轮公司与货主企业积极签订长约，推动港航企业与进出口企业加强合作。除此之外，相关部门还鼓励班轮公司努力增加运力供给。据该发言人介绍：上半年，亚洲—北美航线运力达到688万TEU，比2020年、2019年同期分别增长55%和26%；亚欧航线运力达到430万TEU，比2020年、2019年同期分别增长30%和7%。
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在最新微综艺节目《倪吧拉呱》中。
倪萍就以当下娱乐圈颇有争议性的话题进行了深层次的讨论。
倪萍曾这样说道：我都这个岁数了，还有什么不敢说的？你做得不对还不许人说？现在部分明星艺人缺少就是从艺的态度和做人最基本的素质。
01.演员不敬业
现在有些演员拍戏，身子是越来越娇了，肉是越来越贵了。
脾气是越来越大了，偶像包袱是越来越重了。
自持有流量基础，在片场可以为所欲为，全剧组的人都得围着他转，人还未到现场，工作人员就要忙着提前准备了，看着助理给出的清单都需面面俱到啊。
一切安排妥当后，大牌到位了。
进组拍个没几天，飞去别的地方参加个商演。
再回来拍几天，又跑去录综艺。
十几天，二十几天，可能就完成了一部电影。
这样的作品，在质量上，在角色的诠释上，能有保障吗？
这样的演员他对剧本对人物真的了解吗？
因为自身原因，压缩工作时间，明明需要拍50天，硬是30天就完成了。
只要是不露脸的部分，全部用替身去完成。
什么文替、武替、光替、背替、手替、脚替，只要能替的全都有。
这样的演员，对得起喜欢他的观众和粉丝吗？
这样的做法能够得到别人尊重吗？
倪萍聊到这里就气不打一处来“错了，全都错了，大错特错”
我们现在的一些年轻演员就是缺少从艺的态度，他们曲解了这份工作的意义。
那什么样的演员，才叫做敬业的演员呢？
举例：巩俐曾经接到剧本的时候，首先要提前下去感受生活三个月，切身体会剧中角色的生活，揣摩这个人物，然后再进剧组拍摄，一部戏差不多就用了一年的时间。
一个演员情愿用一年时间甚至更久去研究一个角色。
真正走进剧中，走进故事。
这样的演绎，能不出精品吗？
其实这番话还是蛮有道理的。
现在回头来看，凡是巩俐饰演的角色基本都是经典。
演员不能只是以量取胜。
到头来却难有叫人印象深刻的角色，甚至连一部拿得出手的代表作都没有。
表演源于生活，角色高于生活。
作为一名演员，首先要端正态度，摆正位置。
所谓的“腕”不是你自己说了算，观众说算才叫算。
既然从事了这样的行业，你就要尊重这个行业，先懂尊再学敬。
02.明星讲排场
现在明星艺人出行，就如国家保护动物外逃了一样，场面是那个混乱啊。
出场方式必须讲排面，谁的排面大，谁的咖位等级就越高。
只要稍微有点的名气的，那都不得了，整条马路都是他家的，神挡杀神佛挡杀佛，挣的那点出场费，全用来雇保镖了。
而要说到有一定影响力的明星们，出场方式就更加震撼了。
李湘出席活动黑衣人成群好似慈禧太后驾到。
蔡徐坤十几个保镖开道个个凶神恶煞。
虽然许多事件背后都有一定与事实不符的夸大成分在。
对此网友们与粉丝之间也是各抒己见，争论不休。
偶説君作为一个毫不相关的人，自然没有任何意见可发表。
但这种现象却是真实存在的。
甚至现在有一些网红，会特意安排一帮人，不是接机就是送机的。
里三层外三层的围着她，有负责送花，有负责拍照的。
刻意设定这场情景剧只是为了证明自己有咖位，想要红都想瞎了心呀。
倪萍老师对此表示不是很理解。
这样折腾有意义吗？
钱能买来排场，却买不到尊重。
就拿王晓棠老师来说吧。
这才是真正的艺术家，真正的大明星。
人家参加活动怎么就没有那么多助理前呼后拥呢？怎么就没有保镖左右护驾呢？
你说她有排场吗？
从小事就能看出德品。
晓棠老师是整个车厢里最重要的一个人，而她却总是坐在最不舒服，最不起眼的位置。
虽然现在的娱乐圈现象，实力派永远比不过偶像派，但排场真不应该这样讲。
排场可不可以讲？可以讲，但也分怎么个讲法。
首先你得是真正的头牌，真正有实力可以征服观众。
唱戏唱得好，演戏演得好。
做艺术这一行，无论是年轻人还是老年人，都应该追求“戏比天大”
对于演员，对于明星，对于艺术家，作品就是他们最大的排场。
03明星与粉丝的关系
上面所述明星讲排场，其实偶説君想说句公道话，时常曝出安保与粉丝的推搡事件，也不能单单只怪一方，现在的粉丝多疯狂啊。
冲上舞台强拥强吻，跟踪尾随蹲点更是屡见不鲜。
背后总有一双眼睛盯着你，那是个什么滋味，上个厕所恐怕都不安稳吧。
还有一些粉丝给明星准备价值不菲的礼物，大把的花钱，自发组建后援会，明星走到哪他们就跟到哪，仪式感比谁都强，拿着几千块工资，为月收入几百万上千万的明星打赏，真的值吗？
理性追星，量力而行。
粉丝与明星之间要保持良性关系。
粉丝要爱护明星，明星同时也要呵护自己的粉丝，双方应该走一个比较正常的道路。
粉丝应该离明星的作品近一点，离明星的生活远一点。
我们作为观众，作为粉丝，希望娱乐圈越来越好。
有更多优质作品产出，健康积极正面的去发展。
而不是只把它当做圈钱的“名利场”任意蚕食。
倪萍就以当下娱乐圈颇有争议性的话题进行了深层次的讨论。
倪萍曾这样说道：我都这个岁数了，还有什么不敢说的？你做得不对还不许人说？现在部分明星艺人缺少就是从艺的态度和做人最基本的素质。
01.演员不敬业
现在有些演员拍戏，身子是越来越娇了，肉是越来越贵了。
脾气是越来越大了，偶像包袱是越来越重了。
自持有流量基础，在片场可以为所欲为，全剧组的人都得围着他转，人还未到现场，工作人员就要忙着提前准备了，看着助理给出的清单都需面面俱到啊。
一切安排妥当后，大牌到位了。
进组拍个没几天，飞去别的地方参加个商演。
再回来拍几天，又跑去录综艺。
十几天，二十几天，可能就完成了一部电影。
这样的作品，在质量上，在角色的诠释上，能有保障吗？
这样的演员他对剧本对人物真的了解吗？
因为自身原因，压缩工作时间，明明需要拍50天，硬是30天就完成了。
只要是不露脸的部分，全部用替身去完成。
什么文替、武替、光替、背替、手替、脚替，只要能替的全都有。
这样的演员，对得起喜欢他的观众和粉丝吗？
这样的做法能够得到别人尊重吗？
倪萍聊到这里就气不打一处来“错了，全都错了，大错特错”
我们现在的一些年轻演员就是缺少从艺的态度，他们曲解了这份工作的意义。
那什么样的演员，才叫做敬业的演员呢？
举例：巩俐曾经接到剧本的时候，首先要提前下去感受生活三个月，切身体会剧中角色的生活，揣摩这个人物，然后再进剧组拍摄，一部戏差不多就用了一年的时间。
一个演员情愿用一年时间甚至更久去研究一个角色。
真正走进剧中，走进故事。
这样的演绎，能不出精品吗？
其实这番话还是蛮有道理的。
现在回头来看，凡是巩俐饰演的角色基本都是经典。
演员不能只是以量取胜。
到头来却难有叫人印象深刻的角色，甚至连一部拿得出手的代表作都没有。
表演源于生活，角色高于生活。
作为一名演员，首先要端正态度，摆正位置。
所谓的“腕”不是你自己说了算，观众说算才叫算。
既然从事了这样的行业，你就要尊重这个行业，先懂尊再学敬。
02.明星讲排场
现在明星艺人出行，就如国家保护动物外逃了一样，场面是那个混乱啊。
出场方式必须讲排面，谁的排面大，谁的咖位等级就越高。
只要稍微有点的名气的，那都不得了，整条马路都是他家的，神挡杀神佛挡杀佛，挣的那点出场费，全用来雇保镖了。
而要说到有一定影响力的明星们，出场方式就更加震撼了。
李湘出席活动黑衣人成群好似慈禧太后驾到。
蔡徐坤十几个保镖开道个个凶神恶煞。
虽然许多事件背后都有一定与事实不符的夸大成分在。
对此网友们与粉丝之间也是各抒己见，争论不休。
偶説君作为一个毫不相关的人，自然没有任何意见可发表。
但这种现象却是真实存在的。
甚至现在有一些网红，会特意安排一帮人，不是接机就是送机的。
里三层外三层的围着她，有负责送花，有负责拍照的。
刻意设定这场情景剧只是为了证明自己有咖位，想要红都想瞎了心呀。
倪萍老师对此表示不是很理解。
这样折腾有意义吗？
钱能买来排场，却买不到尊重。
就拿王晓棠老师来说吧。
这才是真正的艺术家，真正的大明星。
人家参加活动怎么就没有那么多助理前呼后拥呢？怎么就没有保镖左右护驾呢？
你说她有排场吗？
从小事就能看出德品。
晓棠老师是整个车厢里最重要的一个人，而她却总是坐在最不舒服，最不起眼的位置。
虽然现在的娱乐圈现象，实力派永远比不过偶像派，但排场真不应该这样讲。
排场可不可以讲？可以讲，但也分怎么个讲法。
首先你得是真正的头牌，真正有实力可以征服观众。
唱戏唱得好，演戏演得好。
做艺术这一行，无论是年轻人还是老年人，都应该追求“戏比天大”
对于演员，对于明星，对于艺术家，作品就是他们最大的排场。
03明星与粉丝的关系
上面所述明星讲排场，其实偶説君想说句公道话，时常曝出安保与粉丝的推搡事件，也不能单单只怪一方，现在的粉丝多疯狂啊。
冲上舞台强拥强吻，跟踪尾随蹲点更是屡见不鲜。
背后总有一双眼睛盯着你，那是个什么滋味，上个厕所恐怕都不安稳吧。
还有一些粉丝给明星准备价值不菲的礼物，大把的花钱，自发组建后援会，明星走到哪他们就跟到哪，仪式感比谁都强，拿着几千块工资，为月收入几百万上千万的明星打赏，真的值吗？
理性追星，量力而行。
粉丝与明星之间要保持良性关系。
粉丝要爱护明星，明星同时也要呵护自己的粉丝，双方应该走一个比较正常的道路。
粉丝应该离明星的作品近一点，离明星的生活远一点。
我们作为观众，作为粉丝，希望娱乐圈越来越好。
有更多优质作品产出，健康积极正面的去发展。
而不是只把它当做圈钱的“名利场”任意蚕食。
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