【胡锡进：今天就给美国人上一课，中国共产党是谁】《纽约时报》爆出美国政府正在商讨禁止所有中共党员及其家属赴美旅行的动议，这迅速引爆了舆论。这一设想的荒唐性达到了难以置信的程度。9300万共产党员光是亲属关系就联系了半个中国社会。主张把中共从中国和中国人民中间摘出来，并对之进行“精准打击”，这是美国少数执政精英的幻想和蛊惑。这就好比要攻击一个人的心脏和他的神经系统，但宣称对这个人的整个身体很友好一样虚伪、狂妄。
#呼伦贝尔结伴旅游[超话]#为什么去旅行，这些答案最能触动人心
行装 行知 今天
每次看到喜欢旅行的朋友发的朋友圈，都会被他们发的图片深深吸引到，对那些山清水秀，高原荒野的户外，对那些幽静安然的小城，有这无尽的向往。
对于旅行，很多人有不同的看法，有人觉得旅行没什么意义，就是看看不一样的风景；有人却对旅行情有独钟，觉得旅行能明亮整个人生；有人觉得旅行就是浪费，有人却说旅行是人生最好的修行。
每个人心中对旅行，都有不一样的理解。但只有你身在途中，才能真正明白旅行的意义。旅行，可能远远超出你的想象，带给你不一样的人生。
01
「说走就走，是人生最华美的奢侈，也是最灿烂的自由」
说走就走的旅行，对于很多人来说确实是一件很奢侈的事情。忙碌的生活节奏，各种的生活压力，让人们不得不在现实中失去自我。
户外、旅行，更多时候只存在计划中，那些无比向往的远方，也在生活中渐渐淡忘。有些时候，人生就是这样，你期待的、向往的，不去努力追求，最后都会在时间的长河中遗忘。
一生短短数十年，最好的时光如果不去遇见，人生的青春也会变得暗淡无光。有时候给自己放个假，来一次说走就走的旅行，用短暂的时间放松一次，感受着生活给你超出想象的惊喜，去挥霍着人生的自由。
那一刻，你一定会懂得，旅行的意义！
02「你所不知道的远方，都是值得一去的天堂」
远方之所以让人向往，正是因为它拥有太多太多我们未知的东西。每一个不曾踏足过的远方，都是值得一去的天堂。
你向往着梦里长安，所以来到了西安，夜晚拂去长安一片月；你向往着婉约江南，所以来到了苏杭，烟雨中借得一把西湖伞……
旅行，让你打开人生的另一幅篇章，在繁杂的生活中，遇见岁月静好的时光。
生命不息，行走不止，来来往往，精彩在路上。
03「生活不是为了赶路，而是为了感受路」
如果人生的每天都在重复过往，生活成了复印版，那么这一生也不过如此。人生的路，每一步都应该是积淀，是成长，这样的人生才最厚重。
不知道有多少人，在生活的琐碎里忘却了生活应有的样子。把每一天都过成了一个模样，生活中没有了惊喜，一切都变得按部就班。
如果说生命是一场旅途，比起沿途的风景，更精彩的是看风景的心情，生活一定要有所热爱，比如去旅行，去读书，好好的爱自己，人生才能更精彩纷呈。
走过的路，看过的风景，都会成为生命中最华美的篇章，绚烂的色彩。
04「人生就像一本书，旅行让这本书更丰富多彩」
少去旅游，多去旅行。旅行不是为了到热门景点打卡，而是为了在陌生的环境里，找到不一样的自己，遇到不一样的人生。
趁着年轻，多去经历，年轻人的眼睛是用来看世界的，看的多了，人生这本书才会变得丰富厚重。
去旅行，看不同的风景，听不同的故事，去不一样的地方经历，你才会发现生活不仅仅是眼前的油盐柴米，还有诗和远方。
旅行，能让你带着别人的故事下酒，带着自己的经历度余生。
05「一辈子是场修行，短的是旅途，长的是人生」
也许这句话你很早就看过了，但可能从未真正有所感触。
是的，修行仿佛离我们很远，正如这句话所说，当你真的走出去了，才会懂得旅行对于整个人生的意义所在。
在西藏，或是在色达看到十里经幡，听见万千梵音，才能感悟到信仰的力量。亦或在大西北的沙漠，满天黄色，原来在天地面前，我们如此渺小。
旅行，是用脚步丈量出的修行，用经历来感悟人生。
06「旅行，是让梦想照进现实的一种可能」
经常在朋友圈里看见小伙伴们因为生活的压力，感觉人生太丧，很多人因为需要治愈或者放松而出门旅行。的确，旅行真的能治愈生活的苦恼，开阔的视野，新鲜的事物，优美的环境，陌生的城市，能让人放下心中的一切，让身心都舒展放松。
旅行，让平淡的生活多了一丝色彩，让人生多了一种向往。
一个人走在路上，背着简单的行囊，走走停停，不需要任何目的。在这一路的旅行中，看不同的风景，听别人的故事，感悟自己的人生。
其实，生活真的各有各的不容易，各有各的意难平。但是，旅行却能让生活多一点期待和幻想。
很多时候，旅行，就是让梦想照进现实的一种方式。发现旅行，发现美好生活。
平凡的人生，不应该在蹉跎中等待，在等待中蹉跎，应该在最美的时光，走向最宽广的世界，看看这个世界不同的模样。
去青海湖看一汪水，去门源看油菜花；在林芝寻到桃花十里，再尝一尝藏族姑娘的一壶熬茶……。许自己一个计划，忙里偷闲，停下来看看这个世界上的不平凡。
喜欢旅行，不是为了发朋友圈而已，而是在这瞬息万变的世界中，发掘让自己都惊讶的美好，原来这个世界有这样的风景，原来我的生活也可以如此美好。
人生最美的时候，不在过去，也不在未来，就在当下，你正在拥有的每时每刻。
那远方 等待你去出发 去抵达 https://t.cn/RyhWicu
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每个人心中对旅行，都有不一样的理解。但只有你身在途中，才能真正明白旅行的意义。旅行，可能远远超出你的想象，带给你不一样的人生。
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「说走就走，是人生最华美的奢侈，也是最灿烂的自由」
说走就走的旅行，对于很多人来说确实是一件很奢侈的事情。忙碌的生活节奏，各种的生活压力，让人们不得不在现实中失去自我。
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远方之所以让人向往，正是因为它拥有太多太多我们未知的东西。每一个不曾踏足过的远方，都是值得一去的天堂。
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03「生活不是为了赶路，而是为了感受路」
如果人生的每天都在重复过往，生活成了复印版，那么这一生也不过如此。人生的路，每一步都应该是积淀，是成长，这样的人生才最厚重。
不知道有多少人，在生活的琐碎里忘却了生活应有的样子。把每一天都过成了一个模样，生活中没有了惊喜，一切都变得按部就班。
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趁着年轻，多去经历，年轻人的眼睛是用来看世界的，看的多了，人生这本书才会变得丰富厚重。
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也许这句话你很早就看过了，但可能从未真正有所感触。
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旅行，是用脚步丈量出的修行，用经历来感悟人生。
06「旅行，是让梦想照进现实的一种可能」
经常在朋友圈里看见小伙伴们因为生活的压力，感觉人生太丧，很多人因为需要治愈或者放松而出门旅行。的确，旅行真的能治愈生活的苦恼，开阔的视野，新鲜的事物，优美的环境，陌生的城市，能让人放下心中的一切，让身心都舒展放松。
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平凡的人生，不应该在蹉跎中等待，在等待中蹉跎，应该在最美的时光，走向最宽广的世界，看看这个世界不同的模样。
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IATA：全球航空业2020年将亏损843亿美元
国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）近日发布的全球航空运输业财务预期报告显示，全球航空公司2020年将亏损843亿美元，净利润率下降20.1%，意味着平均每天亏损2.3亿美元；收入预计仅4190亿美元，比2019年（8380亿美元）减少50%。2021年，全球航空公司的收入或可增至5980亿美元，亏损将减少至158亿美元。
国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示：“从财务表现来看，2020年将是航空史上最糟糕的一年，亏损高达843亿美元，即平均每天亏损2.3亿美元。按照今年22亿人次的客运量计算，航空公司运载每位旅客将亏损37.54美元。因此，政府的财政援助对正在 ‘烧钱’ 的航空公司来说至关重要。”
“如果疫情不再出现第二轮扩散，并造成更大面积破坏，那么航空业最黑暗的时期已经过去。行业复苏的关键是全球统一执行国际民航组织的重启措施，以确保旅客和机组人员的安全。采用有效的接触者追踪系统，重启措施将帮助政府树立信心重开边境，而无需要求隔离。这是经济复苏的重要力量，全球GDP约有10%来自旅游业，其中大部分依赖于航空旅行。鼓励人们再次安全飞行将是拉动经济强劲增长的动力。” 德·朱尼亚克表示。
＊2020年预期要点：
客运需求随着边境关闭和政府封城防疫措施的出台而蒸发，行业大幅亏损。今年4月份客运需求跌至谷底，全球航空旅行同比2019年下降约95％。目前，已有迹象显示，客运量正在缓慢回升。尽管如此， 2020年的客运量（按收入客公里计算）同比2019年预期下降54.7％。客运量大致减半，只有22.5亿人次，等同于2006年的水平。但运力调整不够迅速，今年预计下降40.4％。
客运收入预计降至2,410亿美元，低于2019年（6,120亿美元），收入降幅大于需求降幅，反映出航空公司试图通过价格刺激来鼓励人们再次搭乘飞机，客运收益率将下降18％。 预计2020年的平均载客率为62.7％，比2019年的载客率（82.5％）低约20个百分点。
成本降速低于需求降速。总支出为5,170亿美元，同比2019年下降34.9％，但收入下降50％。由于分担固定成本的客运量有限，非燃料单位成本将剧增14.1％。因限制而导致的飞机和座椅利用率较低，也会增加成本。
燃油价格有所下降。2019年航油平均价格为每桶77美元，而2020年预期平均价格为每桶36.8美元。燃油预计将占总成本的15％（2019年为23.7％）。
货运是其中一个亮点。同比 2019年，预计载货总量将减少1,030万吨，降至5,100万吨。但由于客机停运导致腹舱运力大幅下降，货运运力严重短缺，预计今年运力将上涨约30％。2020年，货运收入将创新高，达1,108亿美元，高于2019年（1 ,024亿美元）。今年货运收入在整个行业收入的占比将达26％，高于2019年（12％）。
＊2020年各地区表现
2020年，所有地区都将出现亏损。世界各地的危机状态类似，运力削减10-15个百分点或更多，需求下降超过50％。
＊2021年亏损收窄
2021年，随着边境开放和需求增长，行业有望将亏损减至158亿美元，净利润率下降2.6％。航空公司进入复苏期，但许多绩效指标仍远低于危机前水平（2019年）：
客运总量预计将回升至33.8亿人次（约为2014年的水平，客运量33.3亿人次），远低于2019年客运量（45.4亿人次）。
总收入预计达5,980亿美元，比2020年增长42％，但仍比2019年（8,380亿美元）低29％。
单位成本预计将下降，因为分担固定成本的客运量将超过2020年。但持续采取疫情管控措施将降低飞机利用率，影响收益。
货运在航空运输业的份额将持续增加。货运收入将创新高，达1,380亿美元（比2020年增长25％），约占行业总收入的23％，大约是其历史份额的两倍。随着经济回暖之初企业补货，航空货运需求预计将强劲增长，而客运机队的缓慢回升将限制货运量的增长，并使货运量稳定在2020年的水平。
航油价格随着全球经济活动和石油需求的增加，预计今年将平均上涨至每桶51.8美元。尽管将给航空公司带来一些成本压力，但每桶价格与2016年（52.1美元）相似，仍将是自2004年以来的最低价（49.7美元）。
“2021年，航空公司的财务状况仍很脆弱。客运收入将比2019年减少三分之一以上。航空公司预计每运载一名旅客将损失约5美元。损失的减少源自边境重新开放后旅客数量的增加。强劲的货运业务和相对较低的燃油价格也将推动行业的发展。航空公司之间的竞争无疑将更加激烈。将转化为推动旅行者重返天空的强大动力。2022年的挑战将是减少2021年的亏损并将之转化为利润，航空公司需要偿还因这场可怕危机而背负的债务。” 德·朱尼亚克先生指出。
＊复苏之路充满挑战
尽管2021年的损失将大幅低于2020年的水平，但预计行业复苏将是漫长而艰巨的：
债务水平：航空公司2020年的财务状况相对良好。经过十年的盈利，债务水平相对较低（4,300亿美元，大约是年收入的一半）。政府的重要财政救援措施虽然避免了航空公司破产，但新增债务1,200亿美元，达到5,500亿美元，约占2021年预期收入的92％。进一步的救助措施应集中于帮助航空公司产生更多的营运资金和刺激需求，而非进一步扩大债务规模。
运营效率：行业重启的全球措施将大幅改变航空公司数十年来的运营状态。例如，登机/下机过程中的人与人之间的社交距离，更深层的清洁和新增的机舱检查都将降低飞机的总体利用率。
经济衰退：经济衰退的深度和持续时间将严重影响企业和消费者的信心。疫情之后报复性消费可能会推动出行人数的增加，但要维持需求就需要价格刺激，将对利润构成压力。
信心：出行方式可能会发生变化。航空旅行的逐步开放可能是渐进的，首先是国内市场，然后是区域市场，最后是国际市场。研究表明，在疫情得到控制后的几个月内，约60％的旅行者将渴望重新开始旅行。同一项研究还表明，在个人经济状况稳定之前（69％）或如果采取隔离措施（超过80％），潜在旅行者的比例会更高。
“当人们对自己的个人财务状况和旅客安全措施充满信心时，就会想要再次飞行。我们没有新冠疫情复苏的相关经验和真实剧本可以借鉴。国际民航组织的启航计划基于卫生与行业专家的洞察与建议，全球航空业利益相关方需统一步调，协同作战。重要的是，行业和政府应遵循此原则，让旅客获得最大安全保障，奠定一个良好开端。随着疫情的演变，人们对病毒的了解加深，以及科学的发展，行业和政府将为全球协调一致的应对措施做更好的准备，包括在安全时可以随时灵活取消措施。让航空公司获得喘息的机会，能够重获需求并修复受损的资产负债表。” 德·朱尼亚克先生补充道。（《中国民航报》、中国民航网记者郑雪）
国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）近日发布的全球航空运输业财务预期报告显示，全球航空公司2020年将亏损843亿美元，净利润率下降20.1%，意味着平均每天亏损2.3亿美元；收入预计仅4190亿美元，比2019年（8380亿美元）减少50%。2021年，全球航空公司的收入或可增至5980亿美元，亏损将减少至158亿美元。
国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示：“从财务表现来看，2020年将是航空史上最糟糕的一年，亏损高达843亿美元，即平均每天亏损2.3亿美元。按照今年22亿人次的客运量计算，航空公司运载每位旅客将亏损37.54美元。因此，政府的财政援助对正在 ‘烧钱’ 的航空公司来说至关重要。”
“如果疫情不再出现第二轮扩散，并造成更大面积破坏，那么航空业最黑暗的时期已经过去。行业复苏的关键是全球统一执行国际民航组织的重启措施，以确保旅客和机组人员的安全。采用有效的接触者追踪系统，重启措施将帮助政府树立信心重开边境，而无需要求隔离。这是经济复苏的重要力量，全球GDP约有10%来自旅游业，其中大部分依赖于航空旅行。鼓励人们再次安全飞行将是拉动经济强劲增长的动力。” 德·朱尼亚克表示。
＊2020年预期要点：
客运需求随着边境关闭和政府封城防疫措施的出台而蒸发，行业大幅亏损。今年4月份客运需求跌至谷底，全球航空旅行同比2019年下降约95％。目前，已有迹象显示，客运量正在缓慢回升。尽管如此， 2020年的客运量（按收入客公里计算）同比2019年预期下降54.7％。客运量大致减半，只有22.5亿人次，等同于2006年的水平。但运力调整不够迅速，今年预计下降40.4％。
客运收入预计降至2,410亿美元，低于2019年（6,120亿美元），收入降幅大于需求降幅，反映出航空公司试图通过价格刺激来鼓励人们再次搭乘飞机，客运收益率将下降18％。 预计2020年的平均载客率为62.7％，比2019年的载客率（82.5％）低约20个百分点。
成本降速低于需求降速。总支出为5,170亿美元，同比2019年下降34.9％，但收入下降50％。由于分担固定成本的客运量有限，非燃料单位成本将剧增14.1％。因限制而导致的飞机和座椅利用率较低，也会增加成本。
燃油价格有所下降。2019年航油平均价格为每桶77美元，而2020年预期平均价格为每桶36.8美元。燃油预计将占总成本的15％（2019年为23.7％）。
货运是其中一个亮点。同比 2019年，预计载货总量将减少1,030万吨，降至5,100万吨。但由于客机停运导致腹舱运力大幅下降，货运运力严重短缺，预计今年运力将上涨约30％。2020年，货运收入将创新高，达1,108亿美元，高于2019年（1 ,024亿美元）。今年货运收入在整个行业收入的占比将达26％，高于2019年（12％）。
＊2020年各地区表现
2020年，所有地区都将出现亏损。世界各地的危机状态类似，运力削减10-15个百分点或更多，需求下降超过50％。
＊2021年亏损收窄
2021年，随着边境开放和需求增长，行业有望将亏损减至158亿美元，净利润率下降2.6％。航空公司进入复苏期，但许多绩效指标仍远低于危机前水平（2019年）：
客运总量预计将回升至33.8亿人次（约为2014年的水平，客运量33.3亿人次），远低于2019年客运量（45.4亿人次）。
总收入预计达5,980亿美元，比2020年增长42％，但仍比2019年（8,380亿美元）低29％。
单位成本预计将下降，因为分担固定成本的客运量将超过2020年。但持续采取疫情管控措施将降低飞机利用率，影响收益。
货运在航空运输业的份额将持续增加。货运收入将创新高，达1,380亿美元（比2020年增长25％），约占行业总收入的23％，大约是其历史份额的两倍。随着经济回暖之初企业补货，航空货运需求预计将强劲增长，而客运机队的缓慢回升将限制货运量的增长，并使货运量稳定在2020年的水平。
航油价格随着全球经济活动和石油需求的增加，预计今年将平均上涨至每桶51.8美元。尽管将给航空公司带来一些成本压力，但每桶价格与2016年（52.1美元）相似，仍将是自2004年以来的最低价（49.7美元）。
“2021年，航空公司的财务状况仍很脆弱。客运收入将比2019年减少三分之一以上。航空公司预计每运载一名旅客将损失约5美元。损失的减少源自边境重新开放后旅客数量的增加。强劲的货运业务和相对较低的燃油价格也将推动行业的发展。航空公司之间的竞争无疑将更加激烈。将转化为推动旅行者重返天空的强大动力。2022年的挑战将是减少2021年的亏损并将之转化为利润，航空公司需要偿还因这场可怕危机而背负的债务。” 德·朱尼亚克先生指出。
＊复苏之路充满挑战
尽管2021年的损失将大幅低于2020年的水平，但预计行业复苏将是漫长而艰巨的：
债务水平：航空公司2020年的财务状况相对良好。经过十年的盈利，债务水平相对较低（4,300亿美元，大约是年收入的一半）。政府的重要财政救援措施虽然避免了航空公司破产，但新增债务1,200亿美元，达到5,500亿美元，约占2021年预期收入的92％。进一步的救助措施应集中于帮助航空公司产生更多的营运资金和刺激需求，而非进一步扩大债务规模。
运营效率：行业重启的全球措施将大幅改变航空公司数十年来的运营状态。例如，登机/下机过程中的人与人之间的社交距离，更深层的清洁和新增的机舱检查都将降低飞机的总体利用率。
经济衰退：经济衰退的深度和持续时间将严重影响企业和消费者的信心。疫情之后报复性消费可能会推动出行人数的增加，但要维持需求就需要价格刺激，将对利润构成压力。
信心：出行方式可能会发生变化。航空旅行的逐步开放可能是渐进的，首先是国内市场，然后是区域市场，最后是国际市场。研究表明，在疫情得到控制后的几个月内，约60％的旅行者将渴望重新开始旅行。同一项研究还表明，在个人经济状况稳定之前（69％）或如果采取隔离措施（超过80％），潜在旅行者的比例会更高。
“当人们对自己的个人财务状况和旅客安全措施充满信心时，就会想要再次飞行。我们没有新冠疫情复苏的相关经验和真实剧本可以借鉴。国际民航组织的启航计划基于卫生与行业专家的洞察与建议，全球航空业利益相关方需统一步调，协同作战。重要的是，行业和政府应遵循此原则，让旅客获得最大安全保障，奠定一个良好开端。随着疫情的演变，人们对病毒的了解加深，以及科学的发展，行业和政府将为全球协调一致的应对措施做更好的准备，包括在安全时可以随时灵活取消措施。让航空公司获得喘息的机会，能够重获需求并修复受损的资产负债表。” 德·朱尼亚克先生补充道。（《中国民航报》、中国民航网记者郑雪）
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