#阿森纳著名教授# 昨日在《每日邮报》的专栏中，利物浦名宿丹尼-墨菲撰文表示，在现阶段英超是BIG4而不再是BIG6了，因为热刺和阿森纳已经无力再与切尔西、利物浦以及曼市双雄竞争欧冠资格。
墨菲这样写道：“热刺有可能在一场一次性的伦敦德比给切尔西带来一些冲击，但是现在谈论他们是英超BIG6之一已经没有意义了。在现在这个阶段，现实意义上我们拥有的是BIG4。在过去的两年里，曼城、曼联、切尔西和利物浦一直都是我们联赛参加欧冠的球队，如果接下来出现什么变化，我会感到惊讶。”
“考虑到这些已经处于顶级水平的俱乐部在需要引援时仍然可以付诸行动，因此我认为情况在未来几年不会发生变化。相比之下，本赛季我们对热刺和阿森纳的期望将与莱斯特城、西汉姆联甚至埃弗顿相似——争夺欧战资格并争取在国内的杯赛中进入到决赛。”
“甚至他们自己的球迷也会接受这一点，当北伦敦的俱乐部被纳入欧洲超级联赛的时候，大部分的嘲笑来自于他们自己的球迷，他们觉得可笑的地方是俱乐部居然被认为足够好，并可以去参加超级联赛。”
“热刺拥有很好的声望，也有不错的历史，但是当他们在过去几个赛季成绩低于莱斯特城时，称他们为BIG6之一没有意义。想要成为精英团队的一员，你需要去争夺主要的奖杯，而热刺处于不同的情况，在努诺执教的第一个赛季，获得欧战资格将是他们的目标。”
“如今预测前四并不需要太多的努力，切尔西当然会出现在那里。这几支俱乐部比其他球队要强得多，即便是被认为替补阵容最为单薄的利物浦，周中也能在没有马内和菲尔米诺的情况下击败AC米兰。”
“有一种说法认为，热刺应该将哈里-凯恩以1.2亿英镑出售，然后开始重建工作，但我不确定这是正确的方式，凯恩的个性和他与热刺的关系意味着，他将能够保证这支球队的进球和助攻。对于努诺来说，这是一项艰巨的工作，他接手穆里尼奥的工作让我感到惊讶。”
“努诺是一位善于组织球队的教练，他在狼队的工作非常出色，他也是一位务实的教练，和穆里尼奥一样，他们不像是热刺的球迷们想要的那种攻势足球风格的教练。不过在性格方面，努诺与穆里尼奥是不同的，他谦虚低调，我相信列维很欣赏这一点。”
“在切尔西与热刺的这场比赛中，注意力将集中在凯恩和卢卡库身上，我想他们都渴望取得进球，赢得一些东西。但卢卡库走在正确的道路上，他在周中的欧冠打进制胜球，而凯恩则在征战欧会杯，这不符合BIG6的定位。”
墨菲这样写道：“热刺有可能在一场一次性的伦敦德比给切尔西带来一些冲击，但是现在谈论他们是英超BIG6之一已经没有意义了。在现在这个阶段，现实意义上我们拥有的是BIG4。在过去的两年里，曼城、曼联、切尔西和利物浦一直都是我们联赛参加欧冠的球队，如果接下来出现什么变化，我会感到惊讶。”
“考虑到这些已经处于顶级水平的俱乐部在需要引援时仍然可以付诸行动，因此我认为情况在未来几年不会发生变化。相比之下，本赛季我们对热刺和阿森纳的期望将与莱斯特城、西汉姆联甚至埃弗顿相似——争夺欧战资格并争取在国内的杯赛中进入到决赛。”
“甚至他们自己的球迷也会接受这一点，当北伦敦的俱乐部被纳入欧洲超级联赛的时候，大部分的嘲笑来自于他们自己的球迷，他们觉得可笑的地方是俱乐部居然被认为足够好，并可以去参加超级联赛。”
“热刺拥有很好的声望，也有不错的历史，但是当他们在过去几个赛季成绩低于莱斯特城时，称他们为BIG6之一没有意义。想要成为精英团队的一员，你需要去争夺主要的奖杯，而热刺处于不同的情况，在努诺执教的第一个赛季，获得欧战资格将是他们的目标。”
“如今预测前四并不需要太多的努力，切尔西当然会出现在那里。这几支俱乐部比其他球队要强得多，即便是被认为替补阵容最为单薄的利物浦，周中也能在没有马内和菲尔米诺的情况下击败AC米兰。”
“有一种说法认为，热刺应该将哈里-凯恩以1.2亿英镑出售，然后开始重建工作，但我不确定这是正确的方式，凯恩的个性和他与热刺的关系意味着，他将能够保证这支球队的进球和助攻。对于努诺来说，这是一项艰巨的工作，他接手穆里尼奥的工作让我感到惊讶。”
“努诺是一位善于组织球队的教练，他在狼队的工作非常出色，他也是一位务实的教练，和穆里尼奥一样，他们不像是热刺的球迷们想要的那种攻势足球风格的教练。不过在性格方面，努诺与穆里尼奥是不同的，他谦虚低调，我相信列维很欣赏这一点。”
“在切尔西与热刺的这场比赛中，注意力将集中在凯恩和卢卡库身上，我想他们都渴望取得进球，赢得一些东西。但卢卡库走在正确的道路上，他在周中的欧冠打进制胜球，而凯恩则在征战欧会杯，这不符合BIG6的定位。”
华山论剑｜跟风唱衰大众ID，倒也大可不必！
看到这个标题，想必已经有不少朋友给它贴上“公关洗白文”的标签了。但开门见山地说，本文并无利益相关。
“华山论剑V”只是单纯觉得，在众多媒体争相贬低“传统车企在电动化领域的成绩”时，应该也有些理智和专业的声音，不要让唱衰传统车企的电动化转型变成“政治正确”。
而在这些转型电动化时受挫的传统车企中，大众无疑是最受关注的。数据显示，上汽大众ID家族（ID.4X和ID.6X）7月的零售销量突破3,000台，环比实现翻番；一汽大众ID家族（ID.4CROZZ和ID.6CROZZ）7月的合计销量也突破了2,500台，环比同样翻番，南北大众加起来创造了月销5000辆的记录。
当然，此时一定会有人用特斯拉月销三万+，“蔚小理”几近销量破万来battle，证明未来新能源市场是造车新势力的天下。诚然，在纯电领域，新造车势力们先入为主，导致新能源车已经在用户的认知里形成了固定印象。
要么，就像特斯拉一样追求极简和性能，要么，就像“蔚小理”一样将智能和用户思维做到极致。像大众这样，用传统油车的思维模式去开发纯电车，看起来传统车企的“包袱很重”。
但实际上，各个品牌对新能源车以及智能化的理解都不一样，究竟是要给大众提供炫酷但有些“危险”的产品，还是没那么新鲜但安全性非常有保障的产品，是每个企业对造车这份事业理解的区别。
就像BBA三强，每个品牌都有自己独特的品牌基因，奔驰注重豪华、奥迪重视科技、宝马重视驾控，各有专长，也都有属于自己的拥趸。大众ID系列车型与特斯拉和其他新能源车相比，所有的个性化差异，说到底也是品牌调性体现在底层研发逻辑上的差异。
SoCar产品战略咨询创始人张晓亮也认为，品牌的底层逻辑就是对用户认知的标准化。而到了电车时代，原有的标准化对应的价值体系不足以描述新的价值体系了，甚至那些真正能让电动车卖出去的关键理由，都不在旧有价值体系当中。
在他看来，电车还是处于密集技术探索期的新物种，而油车已经是稳定迭代上百年的成熟体系了。因此在做电车的时候，车企需要找到的是市场端的突破口，也就是足以补偿因为电车不够成熟而在其他维度上的体验增强。这就需要电车必须积极拓展新的价值空间，这是典型的愿景思维。
所以，简单地以现在的销量表现，去评判大众纯电化的未来发展前景肯定是片面的。毕竟，大众车型在市场上的反馈向来慢热。这是大众汽车向中国输入“原型车”的“通病”——无论是钢炮传奇“高尔夫”，还是旗舰典范“迈腾”，国产后的销量都经历过一段时间的市场缓冲。
比如，彼时已经是欧洲销冠的高尔夫于2003年7月正式在中国国产，销量真正破万也是从2014年才开始的，中间也经历过一段时间的冷静期。而现在的欧洲纯电销冠ID.3，也是经历了一年才有现在成绩的。
更何况，现阶段中国新能源市场的主要消费群体也不是传统意义上的主流购车群体。曾有位同行这样形容过现阶段国内的新能源车市场。“此时新能源市场大部分用户算是提前批用户，购置的是人生第一台新能源车。他们期待的不是标准化的答案，而是一个让人过目难忘的第一印象。”
也就是说，现阶段的购买人群更多是围绕感性层面做出的购车决策，真正的理性消费群体还在油车大本营徘徊。ID系列暂时销量不达预期，单纯是因为市场发育还不够成熟，不是ID家族不够好。
事实上，在众多纯电车型里，无论是产品实用性，还是终端售价的性价比方面，ID家族都有可圈可点之处。比如说，续航方面的真实性，你就可以永远相信德国人的严谨。国内不少媒体做过ID.4X的光电长测，都表示其的续航表现值得信任。
而在操控层面，ID家族也是继承了大众一贯以来的“高级感”，高速表现不慌，城市通勤轻松。没有惊喜，但也绝不会让你失望。
此外，ID.家族的价格也很有优势。从过往的经验来看，同一品牌、同一级别的新能源车型的售价都要比汽油版的车型贵一点，例如燃油版探岳的起步价是18.69万 ，而插混版本探岳的起步价去到24.98万。但如今，无论是ID.4X还是ID.4CROZZ，起售价都仅为19,99万元，而且终端还有不小的优惠，与同级别燃油车不相上下。
对比特斯拉Model 3等竞品车型，南北ID.4同样也有优势。
总而言之，大众ID家族产品的基本面是有优势的。新势力们的取胜关键更多是在其对智能科技的捆绑。大众为什么不强调这一点？我们就这个问题也问过大众集团内部工作人员。
他的答案是，“技术的引领，从历史来看，都是短暂的，科技的发展也会快速地缩小所谓技术上的引领，最终产品会趋于一致。就像智能手机一样，最终的核心竞争力还是要回归到服务能力、服务体系、用户生态的打造上的。”
这里着重强调的，是渠道体系的能力。要知道，截至目前，大众仍然是国内4S店最多的车企，没有之一。而一汽-大众为ID家族打造的“代理制营销模式”让代理商专注于服务体验。这样既能将渠道商多年积累的终端服务经验顺滑地沿用到ID家族车型上，又能杜绝“中间商赚差价”的现象。
公开资料显示，一汽大众在中国市场共有900家经销店，目前已经获得代理制授权能够出售ID.4 CROZZ的经销店有100多家，基本已经辐射了大部分一、二、三线城市。而且，随着营销服务培训的熟练化，后面的渠道工作会更顺利。
此外，在北上广深以及武汉、成都等一线、新一线城市，一汽-大众也计划开设了很多ID.Store，效仿新势力们挺进CBD和各大商超。
对于传统车企而言，这也全新的体验，既有对传统模式的传承，也有对汽车销售新业态的创新。
有人将传统车企从油车转型做新能源，形容成“大象转身”，其中嘲讽的意味不言而喻。但很多人不明白，就算是大象，大众也是象群里的最敏捷的那个。而且，大众对于电动化转型的坚决已经超过很多人的想象。
这种坚决不仅体现在多款纯电产品的投放上，今年3月15日，大众集团召开了首届大众“电池日”，宣布了未来十年的电气化规划。核心内容如下，
1、到2030年，将通过自建+合资在欧洲新建六个电池工厂，总产能240GWh
2、采用标准电芯，2023年全面铺开，至2030年覆旗下80%电动车型
3、量产车型电池成本将下降30%，入门级车型成本降至一半
4、至2025年，大众将通过开迈斯在华铺设17,000个充电桩
电动车型的增多也让部分人质疑其对环境的危害，毕竟，电池回收是个大工程。而在大众的电池日上就针对此事做出了详细的计划。目前，大众集团的第一座电池回收站已经开始测试，主要是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收。工厂的初期规划是每年回收3600个电池系统，相当于1500吨。
这也是截至目前，我看到的为数不多主动谈电池回收项目的“车企”。尽管目前的市场看来，没有人会为了环保买纯电车，但未来的新能源车市场的考核条件里，一定会有“环保”这个选项。
届时，大众“电池计划”的优势就体现出来了。
6月，ID.3在欧洲的订单量已经突破了十万，大众也顺理成章跃升为欧洲第一大电动车企。要在中国市场复刻欧洲市场的成功经验，还需要更强的产品力、更鲜明的品牌和产品特点，以及更具竞争力的销售模式等，毕竟，中国市场是全球新能源竞争最激烈的市场，南北大众都还有很长的路要走。
但是，跟风唱衰大众的电动化转型，也大可不必！
看到这个标题，想必已经有不少朋友给它贴上“公关洗白文”的标签了。但开门见山地说，本文并无利益相关。
“华山论剑V”只是单纯觉得，在众多媒体争相贬低“传统车企在电动化领域的成绩”时，应该也有些理智和专业的声音，不要让唱衰传统车企的电动化转型变成“政治正确”。
而在这些转型电动化时受挫的传统车企中，大众无疑是最受关注的。数据显示，上汽大众ID家族（ID.4X和ID.6X）7月的零售销量突破3,000台，环比实现翻番；一汽大众ID家族（ID.4CROZZ和ID.6CROZZ）7月的合计销量也突破了2,500台，环比同样翻番，南北大众加起来创造了月销5000辆的记录。
当然，此时一定会有人用特斯拉月销三万+，“蔚小理”几近销量破万来battle，证明未来新能源市场是造车新势力的天下。诚然，在纯电领域，新造车势力们先入为主，导致新能源车已经在用户的认知里形成了固定印象。
要么，就像特斯拉一样追求极简和性能，要么，就像“蔚小理”一样将智能和用户思维做到极致。像大众这样，用传统油车的思维模式去开发纯电车，看起来传统车企的“包袱很重”。
但实际上，各个品牌对新能源车以及智能化的理解都不一样，究竟是要给大众提供炫酷但有些“危险”的产品，还是没那么新鲜但安全性非常有保障的产品，是每个企业对造车这份事业理解的区别。
就像BBA三强，每个品牌都有自己独特的品牌基因，奔驰注重豪华、奥迪重视科技、宝马重视驾控，各有专长，也都有属于自己的拥趸。大众ID系列车型与特斯拉和其他新能源车相比，所有的个性化差异，说到底也是品牌调性体现在底层研发逻辑上的差异。
SoCar产品战略咨询创始人张晓亮也认为，品牌的底层逻辑就是对用户认知的标准化。而到了电车时代，原有的标准化对应的价值体系不足以描述新的价值体系了，甚至那些真正能让电动车卖出去的关键理由，都不在旧有价值体系当中。
在他看来，电车还是处于密集技术探索期的新物种，而油车已经是稳定迭代上百年的成熟体系了。因此在做电车的时候，车企需要找到的是市场端的突破口，也就是足以补偿因为电车不够成熟而在其他维度上的体验增强。这就需要电车必须积极拓展新的价值空间，这是典型的愿景思维。
所以，简单地以现在的销量表现，去评判大众纯电化的未来发展前景肯定是片面的。毕竟，大众车型在市场上的反馈向来慢热。这是大众汽车向中国输入“原型车”的“通病”——无论是钢炮传奇“高尔夫”，还是旗舰典范“迈腾”，国产后的销量都经历过一段时间的市场缓冲。
比如，彼时已经是欧洲销冠的高尔夫于2003年7月正式在中国国产，销量真正破万也是从2014年才开始的，中间也经历过一段时间的冷静期。而现在的欧洲纯电销冠ID.3，也是经历了一年才有现在成绩的。
更何况，现阶段中国新能源市场的主要消费群体也不是传统意义上的主流购车群体。曾有位同行这样形容过现阶段国内的新能源车市场。“此时新能源市场大部分用户算是提前批用户，购置的是人生第一台新能源车。他们期待的不是标准化的答案，而是一个让人过目难忘的第一印象。”
也就是说，现阶段的购买人群更多是围绕感性层面做出的购车决策，真正的理性消费群体还在油车大本营徘徊。ID系列暂时销量不达预期，单纯是因为市场发育还不够成熟，不是ID家族不够好。
事实上，在众多纯电车型里，无论是产品实用性，还是终端售价的性价比方面，ID家族都有可圈可点之处。比如说，续航方面的真实性，你就可以永远相信德国人的严谨。国内不少媒体做过ID.4X的光电长测，都表示其的续航表现值得信任。
而在操控层面，ID家族也是继承了大众一贯以来的“高级感”，高速表现不慌，城市通勤轻松。没有惊喜，但也绝不会让你失望。
此外，ID.家族的价格也很有优势。从过往的经验来看，同一品牌、同一级别的新能源车型的售价都要比汽油版的车型贵一点，例如燃油版探岳的起步价是18.69万 ，而插混版本探岳的起步价去到24.98万。但如今，无论是ID.4X还是ID.4CROZZ，起售价都仅为19,99万元，而且终端还有不小的优惠，与同级别燃油车不相上下。
对比特斯拉Model 3等竞品车型，南北ID.4同样也有优势。
总而言之，大众ID家族产品的基本面是有优势的。新势力们的取胜关键更多是在其对智能科技的捆绑。大众为什么不强调这一点？我们就这个问题也问过大众集团内部工作人员。
他的答案是，“技术的引领，从历史来看，都是短暂的，科技的发展也会快速地缩小所谓技术上的引领，最终产品会趋于一致。就像智能手机一样，最终的核心竞争力还是要回归到服务能力、服务体系、用户生态的打造上的。”
这里着重强调的，是渠道体系的能力。要知道，截至目前，大众仍然是国内4S店最多的车企，没有之一。而一汽-大众为ID家族打造的“代理制营销模式”让代理商专注于服务体验。这样既能将渠道商多年积累的终端服务经验顺滑地沿用到ID家族车型上，又能杜绝“中间商赚差价”的现象。
公开资料显示，一汽大众在中国市场共有900家经销店，目前已经获得代理制授权能够出售ID.4 CROZZ的经销店有100多家，基本已经辐射了大部分一、二、三线城市。而且，随着营销服务培训的熟练化，后面的渠道工作会更顺利。
此外，在北上广深以及武汉、成都等一线、新一线城市，一汽-大众也计划开设了很多ID.Store，效仿新势力们挺进CBD和各大商超。
对于传统车企而言，这也全新的体验，既有对传统模式的传承，也有对汽车销售新业态的创新。
有人将传统车企从油车转型做新能源，形容成“大象转身”，其中嘲讽的意味不言而喻。但很多人不明白，就算是大象，大众也是象群里的最敏捷的那个。而且，大众对于电动化转型的坚决已经超过很多人的想象。
这种坚决不仅体现在多款纯电产品的投放上，今年3月15日，大众集团召开了首届大众“电池日”，宣布了未来十年的电气化规划。核心内容如下，
1、到2030年，将通过自建+合资在欧洲新建六个电池工厂，总产能240GWh
2、采用标准电芯，2023年全面铺开，至2030年覆旗下80%电动车型
3、量产车型电池成本将下降30%，入门级车型成本降至一半
4、至2025年，大众将通过开迈斯在华铺设17,000个充电桩
电动车型的增多也让部分人质疑其对环境的危害，毕竟，电池回收是个大工程。而在大众的电池日上就针对此事做出了详细的计划。目前，大众集团的第一座电池回收站已经开始测试，主要是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收。工厂的初期规划是每年回收3600个电池系统，相当于1500吨。
这也是截至目前，我看到的为数不多主动谈电池回收项目的“车企”。尽管目前的市场看来，没有人会为了环保买纯电车，但未来的新能源车市场的考核条件里，一定会有“环保”这个选项。
届时，大众“电池计划”的优势就体现出来了。
6月，ID.3在欧洲的订单量已经突破了十万，大众也顺理成章跃升为欧洲第一大电动车企。要在中国市场复刻欧洲市场的成功经验，还需要更强的产品力、更鲜明的品牌和产品特点，以及更具竞争力的销售模式等，毕竟，中国市场是全球新能源竞争最激烈的市场，南北大众都还有很长的路要走。
但是，跟风唱衰大众的电动化转型，也大可不必！
我现在活得越来越不像自己了！[嘘]
当一个女人没有了自己的个性，这就意味着她过得并不是很好！当一个女人感觉到自己没有可以让她任性的对象时，她的内心肯定是孤独的！我现在就是这样的一个女人！更严重的是，我已经分不清楚什么是好，什么是坏？也不知道旁边的人是真的关心我，或许只是一种表面上的敷衍与怜悯？[白眼]
什么也别说了，我需要快速调整自己的内心，到底是空虚？彷徨？害怕？还是在牵挂着一些什么？……反正，必须立刻马上放下一些本应该放下的东西！[嘿哈]
今年大姐姐我虚岁46，我奶奶活到了90岁，爷爷活到了96岁，爸爸妈妈现在70多岁都健在着，我不奢望什么长寿，活到88岁即可！我的下半辈子，何处何从？我必须给自己一个交待！
当你手中抓住一件东西不放时，你只能拥有一件东西，如果你肯放手，你就有机会选择更多。与其在别人的生活里跑龙套，不如精彩做自己。[拳头]加油吧，傻胖妞！#做最好的自己##撸起袖子加油干喽##人生感悟# https://t.cn/EvoILgo
当一个女人没有了自己的个性，这就意味着她过得并不是很好！当一个女人感觉到自己没有可以让她任性的对象时，她的内心肯定是孤独的！我现在就是这样的一个女人！更严重的是，我已经分不清楚什么是好，什么是坏？也不知道旁边的人是真的关心我，或许只是一种表面上的敷衍与怜悯？[白眼]
什么也别说了，我需要快速调整自己的内心，到底是空虚？彷徨？害怕？还是在牵挂着一些什么？……反正，必须立刻马上放下一些本应该放下的东西！[嘿哈]
今年大姐姐我虚岁46，我奶奶活到了90岁，爷爷活到了96岁，爸爸妈妈现在70多岁都健在着，我不奢望什么长寿，活到88岁即可！我的下半辈子，何处何从？我必须给自己一个交待！
当你手中抓住一件东西不放时，你只能拥有一件东西，如果你肯放手，你就有机会选择更多。与其在别人的生活里跑龙套，不如精彩做自己。[拳头]加油吧，傻胖妞！#做最好的自己##撸起袖子加油干喽##人生感悟# https://t.cn/EvoILgo
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