欢迎收看8月12日转会通：
皇马
西班牙媒体《阿斯报》消息，由于拉莫斯和瓦拉内离队，造成了后防线空虚，皇马考虑签下孔德来补强阵容，这也是切尔西的猎物，被标价7000万欧元。孔德现年22岁，司职中后卫，法国籍球员，2019年夏天以2500万欧元的价格从波尔多转会至塞维利亚，至今共计出场89次，打进6球助攻2次，其中上赛季出场48次，打进4球。
西班牙媒体《世界体育报》消息，罗马有意签下约维奇，来顶替即将离队的哲科。约维奇现年23岁，司职前锋，塞尔维亚籍球员，2019年夏天以6300万欧元的价格从法兰克福转会至皇马，此后共计出场32次，仅打进2球，由于表现不佳，今年冬窗租回法兰克福，但状态并未恢复，各项赛事出场18次，仅有4球入账。
官方消息，久保建英以租借方式加盟马略卡，租借合同为一个赛季。久保建英现年20岁，司职攻击型中场，被誉为日本梅西，于2019年夏天加盟皇马，由于无法在伯纳乌立足，常年租借在外，他曾在2019-2020赛季租借至马略卡，当时出场36次，打进4球助攻5次。上赛季，久保建英在比利亚雷亚尔和赫塔菲度过。
曼城
官方消息，曼城新星马修-史密斯租借加盟赫尔城，租借合同为一个赛季。马修-史密斯现年21岁，司职中场，威尔士国脚，参加了今年夏天欧洲杯，出自于曼城青训营，但从未代表蓝月亮一线队出战过，他常年租借在外，去年夏天租借至唐卡斯特，他各项赛事出场43场，打进1球助攻7次，如今再次踏上租借之旅。
利物浦
比利时媒体《Voetbal24》消息，利物浦关注比利时天才多库，这名球员被标价4000万欧元。多库现年19岁，司职边锋，比利时国脚，今年夏天参加了欧洲杯，他于去年夏天从安德莱赫特转会至雷恩，转会费2600万欧元，上赛季共计出场37次，打进2球助攻3次。据悉，多库与雷恩的合同将于2025年夏天到期。
切尔西
意大利名记迪马济奥消息，里昂渴望今年夏天签下巴卡约科，并与切尔西取得联系，米兰和那不勒斯等一些意甲球会也想签下法国后腰。巴卡约科现年26岁，司职中场，法国籍球员，2017年夏天以4000万欧元的价格从摩纳哥转会至切尔西，由于表现不佳，过去三个赛季他先后租借至米兰、摩纳哥和那不勒斯。
意大利记者斯基拉消息，巴舒亚伊不在主帅图赫尔计划内，他今年夏天可能加盟贝西克塔斯，目前双方已经有了接触。巴舒亚伊现年27岁，司职前锋，比利时国脚，参加了今年夏天欧洲杯，2016年夏天从马赛转会至切尔西，由于无法在斯坦福桥立足，他去年那夏天租借至水晶宫，上赛季共出场20次，只有2个进球。
阿森纳
西班牙媒体《马卡报》消息，阿森纳有意签回厄德高，主帅阿尔特塔正在督促俱乐部高层完成这笔交易，皇马给他标价5000万欧元。厄德高现年22岁，司职中场，挪威籍球员，2015年冬窗加盟皇马，此后常年租借在外，上赛季后半程租借至阿森纳，共计出场20次，打进2球助攻3次，他的合同将于2023年夏天到期。
英国媒体《伦敦足球网》消息，阿森纳接近签下拉姆斯代尔，转会费2400万英镑，外加600万英镑浮动奖金。拉姆斯代尔现年23岁，司职守门员，英格兰国门，以第三守门员参加了今年夏天欧洲杯，他去年夏天以2000万英镑从伯恩茅斯转会至谢菲联，上赛季共计出场42次，丢68球，零封6次，他的合同2024年夏天到期。
官方消息，阿森纳新星奥塞-图雷以租借方式签下诺丁汉森林，租借合同为一个赛季。奥塞-图雷现年22岁，司职后卫，英格兰籍球员，阿森纳青训系统培养出来的球员，至今尚未代表一线队出场过，过去两个赛季先后租借至波鸿和卡迪夫，上赛季代表英冠球会卡迪夫仅出场9次，其中7次首发，赛季结束后回归阿森纳。
尤文
西班牙媒体《每日体育报》消息，皮亚尼奇的转会即将官宣，尤文以租借方式将其签下，租借合同为一个赛季，并拥有续约一年的优先权。据悉，皮亚尼奇为了回归尤文，降薪达到20%！皮亚尼奇现年30岁，司职中场，波黑籍球员，去年夏天以6000万欧元的价格从尤文转会至巴萨，上赛季他共计出场30次，没有进球。
意大利记者佩杜拉消息，尤文将于本周五开启洛卡特利的转会，他们已经拟定了一份报价，基础3500万欧元，外加浮动奖金。洛卡特利现年23岁，司职中场，意大利国脚，今年夏天参加了欧洲杯，并跟随球队夺得冠军，他于2018年夏天以先租后买的方式从米兰转会至萨索洛，至今共计出场99次，打进7球助攻11次。
国米
意大利名记斯基拉消息，国米求购科雷亚取得了一定进展，球员已经同意加盟梅阿查，现在需要与拉齐奥谈妥转会费，蓝鹰给这名球员标价3500万欧元。科雷亚现年26岁，司职边锋，阿根廷国脚，今年夏天参加了美洲杯，且跟随球队夺冠，他于2018年夏天从塞维利亚转会至拉齐奥，上赛季出场37次，打进11球助攻5次。
意大利媒体《米兰体育报》消息，国米决定提前解约桑切斯，让他以自由球员的身份离开，亚特兰大联和迈阿密国际两支美职联球队有意签下他。桑切斯现年32岁，司职边锋，智利国脚，参加了今年夏天美洲杯，他于2019年夏天从曼联租借至国米，之后永久性加盟梅阿查，上赛季出场38次，打进7球助攻5次。
官方消息，国米新星奥斯利塔尼奥租借加盟荷乙球会福伦丹，租借合同为一个赛季。奥斯利塔尼奥现年18岁，司职前锋，意大利籍球员，出自于国米青训系统，尚未代表蓝黑军团一线队出战过，上赛季代表国米U19出场21次，有5球入账。由于在国米一线队无法获得出场机会，奥斯利塔尼奥决定暂时离开梅阿查。
米兰
意大利媒体《米兰体育报》消息，米兰接近签下巴拉圭球会卡比亚塔天才雨果-昆卡，转会费50万欧元，外加10%二次转会分成，目前该球员的经纪人比塔接受采访时已经证实了这笔交易即将完成。雨果-昆卡现年16岁，身高1米83，司职边锋，巴拉圭籍球员，是一名才华横溢的天才少年，此前获得了诸多欧洲豪门的青睐。
西班牙媒体《阿斯报》消息，米兰边锋卡斯蒂列霍接近离队，他即将加盟赫塔菲，三方已经达成协议。卡斯蒂列霍现年26岁，西班牙籍球员，2018年夏天从比利亚雷亚尔转会至米兰，转会费2130万欧元，此后共计出场108次，打进10球助攻13次，其中上赛季出场40次，打进3球助攻1次，他的合同2023年夏天到期。
意大利记者斯基拉消息，米兰球员波贝加今年夏天将再次以租借方式离队，下一站被指是卡利亚里。波贝加现年22岁，司职中场，意大利籍球员，米兰青训系统培养出来的球员，去年夏天租借至斯佩齐亚，各项赛事出场20次，打进6球，帮助球队冲甲成功。据悉，米兰只接受租借波贝加，不会在合同里加入买断条款。
拜仁
德国记者别莱费尔德消息，拜仁加入天才阿德利争夺战，球员已与南部之星高层进行了对话，这笔交易的转会费在1000万欧元左右。阿德利现年21岁，司职中场，法国籍球员，出自于巴黎青训营，2019年冬窗加盟波尔多，至今共计出场68次，打进5球助攻5次。据悉，阿德利与波尔多的合同将于2023年夏天到期。
巴黎
英国媒体《天空体育》消息，巴黎正在关注切尔西后卫吕迪格，一旦德国后卫续约出现状况，便会向他发出邀请。吕迪格现年28岁，司职中后卫，德国国脚，参加了今年夏天欧洲杯，他于2017年夏天从罗马转会至切尔西，转会费3200万英镑，至今共计出场149次，打进7球助攻3次，他的合同将于明年夏天到期。
其他
德国记者法尔克消息，罗马有意签下门兴格拉德巴赫中场扎卡里亚，热刺是主要竞争对手。扎卡里亚现年24岁，司职中场，瑞士国脚，参加了今年夏天欧洲杯，他于2017年夏天从伯尔尼年轻人转会至门兴格拉德巴赫，至今共计出场128次，打进9球助攻7次。据悉，扎卡里亚的合同将于明年夏天到期。
英国媒体《每日电讯报》消息，莱斯特城加入了富安建洋争夺战，主帅罗杰斯希望用他来补强后防线。富安建洋现年22岁，司职中后卫，亦可客串左后卫，日本国脚，他于2019年夏天从圣图尔登转会至博洛尼亚，至今共计出场61次，打进3球助攻3次，其中上赛季出场33次，攻入2球，他的合同将于2024年夏天到期。
皇马
西班牙媒体《阿斯报》消息，由于拉莫斯和瓦拉内离队，造成了后防线空虚，皇马考虑签下孔德来补强阵容，这也是切尔西的猎物，被标价7000万欧元。孔德现年22岁，司职中后卫，法国籍球员，2019年夏天以2500万欧元的价格从波尔多转会至塞维利亚，至今共计出场89次，打进6球助攻2次，其中上赛季出场48次，打进4球。
西班牙媒体《世界体育报》消息，罗马有意签下约维奇，来顶替即将离队的哲科。约维奇现年23岁，司职前锋，塞尔维亚籍球员，2019年夏天以6300万欧元的价格从法兰克福转会至皇马，此后共计出场32次，仅打进2球，由于表现不佳，今年冬窗租回法兰克福，但状态并未恢复，各项赛事出场18次，仅有4球入账。
官方消息，久保建英以租借方式加盟马略卡，租借合同为一个赛季。久保建英现年20岁，司职攻击型中场，被誉为日本梅西，于2019年夏天加盟皇马，由于无法在伯纳乌立足，常年租借在外，他曾在2019-2020赛季租借至马略卡，当时出场36次，打进4球助攻5次。上赛季，久保建英在比利亚雷亚尔和赫塔菲度过。
曼城
官方消息，曼城新星马修-史密斯租借加盟赫尔城，租借合同为一个赛季。马修-史密斯现年21岁，司职中场，威尔士国脚，参加了今年夏天欧洲杯，出自于曼城青训营，但从未代表蓝月亮一线队出战过，他常年租借在外，去年夏天租借至唐卡斯特，他各项赛事出场43场，打进1球助攻7次，如今再次踏上租借之旅。
利物浦
比利时媒体《Voetbal24》消息，利物浦关注比利时天才多库，这名球员被标价4000万欧元。多库现年19岁，司职边锋，比利时国脚，今年夏天参加了欧洲杯，他于去年夏天从安德莱赫特转会至雷恩，转会费2600万欧元，上赛季共计出场37次，打进2球助攻3次。据悉，多库与雷恩的合同将于2025年夏天到期。
切尔西
意大利名记迪马济奥消息，里昂渴望今年夏天签下巴卡约科，并与切尔西取得联系，米兰和那不勒斯等一些意甲球会也想签下法国后腰。巴卡约科现年26岁，司职中场，法国籍球员，2017年夏天以4000万欧元的价格从摩纳哥转会至切尔西，由于表现不佳，过去三个赛季他先后租借至米兰、摩纳哥和那不勒斯。
意大利记者斯基拉消息，巴舒亚伊不在主帅图赫尔计划内，他今年夏天可能加盟贝西克塔斯，目前双方已经有了接触。巴舒亚伊现年27岁，司职前锋，比利时国脚，参加了今年夏天欧洲杯，2016年夏天从马赛转会至切尔西，由于无法在斯坦福桥立足，他去年那夏天租借至水晶宫，上赛季共出场20次，只有2个进球。
阿森纳
西班牙媒体《马卡报》消息，阿森纳有意签回厄德高，主帅阿尔特塔正在督促俱乐部高层完成这笔交易，皇马给他标价5000万欧元。厄德高现年22岁，司职中场，挪威籍球员，2015年冬窗加盟皇马，此后常年租借在外，上赛季后半程租借至阿森纳，共计出场20次，打进2球助攻3次，他的合同将于2023年夏天到期。
英国媒体《伦敦足球网》消息，阿森纳接近签下拉姆斯代尔，转会费2400万英镑，外加600万英镑浮动奖金。拉姆斯代尔现年23岁，司职守门员，英格兰国门，以第三守门员参加了今年夏天欧洲杯，他去年夏天以2000万英镑从伯恩茅斯转会至谢菲联，上赛季共计出场42次，丢68球，零封6次，他的合同2024年夏天到期。
官方消息，阿森纳新星奥塞-图雷以租借方式签下诺丁汉森林，租借合同为一个赛季。奥塞-图雷现年22岁，司职后卫，英格兰籍球员，阿森纳青训系统培养出来的球员，至今尚未代表一线队出场过，过去两个赛季先后租借至波鸿和卡迪夫，上赛季代表英冠球会卡迪夫仅出场9次，其中7次首发，赛季结束后回归阿森纳。
尤文
西班牙媒体《每日体育报》消息，皮亚尼奇的转会即将官宣，尤文以租借方式将其签下，租借合同为一个赛季，并拥有续约一年的优先权。据悉，皮亚尼奇为了回归尤文，降薪达到20%！皮亚尼奇现年30岁，司职中场，波黑籍球员，去年夏天以6000万欧元的价格从尤文转会至巴萨，上赛季他共计出场30次，没有进球。
意大利记者佩杜拉消息，尤文将于本周五开启洛卡特利的转会，他们已经拟定了一份报价，基础3500万欧元，外加浮动奖金。洛卡特利现年23岁，司职中场，意大利国脚，今年夏天参加了欧洲杯，并跟随球队夺得冠军，他于2018年夏天以先租后买的方式从米兰转会至萨索洛，至今共计出场99次，打进7球助攻11次。
国米
意大利名记斯基拉消息，国米求购科雷亚取得了一定进展，球员已经同意加盟梅阿查，现在需要与拉齐奥谈妥转会费，蓝鹰给这名球员标价3500万欧元。科雷亚现年26岁，司职边锋，阿根廷国脚，今年夏天参加了美洲杯，且跟随球队夺冠，他于2018年夏天从塞维利亚转会至拉齐奥，上赛季出场37次，打进11球助攻5次。
意大利媒体《米兰体育报》消息，国米决定提前解约桑切斯，让他以自由球员的身份离开，亚特兰大联和迈阿密国际两支美职联球队有意签下他。桑切斯现年32岁，司职边锋，智利国脚，参加了今年夏天美洲杯，他于2019年夏天从曼联租借至国米，之后永久性加盟梅阿查，上赛季出场38次，打进7球助攻5次。
官方消息，国米新星奥斯利塔尼奥租借加盟荷乙球会福伦丹，租借合同为一个赛季。奥斯利塔尼奥现年18岁，司职前锋，意大利籍球员，出自于国米青训系统，尚未代表蓝黑军团一线队出战过，上赛季代表国米U19出场21次，有5球入账。由于在国米一线队无法获得出场机会，奥斯利塔尼奥决定暂时离开梅阿查。
米兰
意大利媒体《米兰体育报》消息，米兰接近签下巴拉圭球会卡比亚塔天才雨果-昆卡，转会费50万欧元，外加10%二次转会分成，目前该球员的经纪人比塔接受采访时已经证实了这笔交易即将完成。雨果-昆卡现年16岁，身高1米83，司职边锋，巴拉圭籍球员，是一名才华横溢的天才少年，此前获得了诸多欧洲豪门的青睐。
西班牙媒体《阿斯报》消息，米兰边锋卡斯蒂列霍接近离队，他即将加盟赫塔菲，三方已经达成协议。卡斯蒂列霍现年26岁，西班牙籍球员，2018年夏天从比利亚雷亚尔转会至米兰，转会费2130万欧元，此后共计出场108次，打进10球助攻13次，其中上赛季出场40次，打进3球助攻1次，他的合同2023年夏天到期。
意大利记者斯基拉消息，米兰球员波贝加今年夏天将再次以租借方式离队，下一站被指是卡利亚里。波贝加现年22岁，司职中场，意大利籍球员，米兰青训系统培养出来的球员，去年夏天租借至斯佩齐亚，各项赛事出场20次，打进6球，帮助球队冲甲成功。据悉，米兰只接受租借波贝加，不会在合同里加入买断条款。
拜仁
德国记者别莱费尔德消息，拜仁加入天才阿德利争夺战，球员已与南部之星高层进行了对话，这笔交易的转会费在1000万欧元左右。阿德利现年21岁，司职中场，法国籍球员，出自于巴黎青训营，2019年冬窗加盟波尔多，至今共计出场68次，打进5球助攻5次。据悉，阿德利与波尔多的合同将于2023年夏天到期。
巴黎
英国媒体《天空体育》消息，巴黎正在关注切尔西后卫吕迪格，一旦德国后卫续约出现状况，便会向他发出邀请。吕迪格现年28岁，司职中后卫，德国国脚，参加了今年夏天欧洲杯，他于2017年夏天从罗马转会至切尔西，转会费3200万英镑，至今共计出场149次，打进7球助攻3次，他的合同将于明年夏天到期。
其他
德国记者法尔克消息，罗马有意签下门兴格拉德巴赫中场扎卡里亚，热刺是主要竞争对手。扎卡里亚现年24岁，司职中场，瑞士国脚，参加了今年夏天欧洲杯，他于2017年夏天从伯尔尼年轻人转会至门兴格拉德巴赫，至今共计出场128次，打进9球助攻7次。据悉，扎卡里亚的合同将于明年夏天到期。
英国媒体《每日电讯报》消息，莱斯特城加入了富安建洋争夺战，主帅罗杰斯希望用他来补强后防线。富安建洋现年22岁，司职中后卫，亦可客串左后卫，日本国脚，他于2019年夏天从圣图尔登转会至博洛尼亚，至今共计出场61次，打进3球助攻3次，其中上赛季出场33次，攻入2球，他的合同将于2024年夏天到期。
#撩妹不如撩车# 【合作渐生嫌隙，卖股换钱搞研发，日产将出售戴姆勒全部股份】日前据外媒报道，日产计划6月底前将戴姆勒公司的全部股份（1.5％股份）出售给机构投资者，出售额将达到11.49亿欧元。此前，雷诺也采取了相同的措施，已于3月份将所持的戴姆勒股份卖给了德国公司。日产、雷诺、戴姆勒三方合作从2010年开始，日产和雷诺共收购戴姆勒3.1%的股份；戴姆勒也在日产和雷诺分别持股3.1%。在合作期间，日产、雷诺与戴姆勒在合资工厂建设、发动机相互供货等领域展开密切合作。不过，近年来后置引擎微型车、小型车、紧凑型以及皮卡车型的共同开发计划纷纷被取消或搁置，导致三方关系变得有些微妙。据外媒报道，日产将以每股69.85欧元的价格出售给机构投资者，出售收益将计入该公司2021年4-6月期财报，用于纯电动汽车等产品的研发，当前日产与戴姆勒在墨西哥的合资工厂也将继续维持运营。不过，关于戴姆勒方面保有的日产/雷诺股票是否也会被出售，目前尚不清楚。
沃尔沃拆分Zenuity背后，或是吉利自动驾驶业务的关键
上周周四，沃尔沃与瑞典供应商Veoneer发表声明称将拆分其汽车软件合资公司Zenuity。
据协议显示，Zenuity将被拆分成两个部分，一部分为L4级别以上的自动驾驶软件的开发和商业化，归属于沃尔沃，并成立一家新的独立公司。另一部分则是专注于高及辅助驾驶系统（ADAS）软件的开发和商业化，归属于Veoneer，整合进自身业务当中。
此次沃尔沃选择拆分Zenuity，可以说是收回了自身在自动驾驶软件系统开发上的自主权。但从另一方面来说，我们不要忘了，就在2月份，吉利已经宣布将与沃尔沃重组，重组的目的之一，就是“实现成本结构与新技术开发的协同，以应对未来的挑战”。
虽然吉利在自动驾驶领域已经自主研发了“爬行者智能系统”，但面向未来L4／L5级别的自动驾驶，吉利还是有一定的短板。不过，通过与沃尔沃重组，并间接控制新成立的自动驾驶公司，则可以使其与自身自动驾驶业务进行协同，从而补足自身在自动驾驶业务上的短板。
被拆分的Zenuity
2016年9月，沃尔沃与瑞典汽车零部件供应商Veoneer的母公司Autoliv宣布组建合资公司，共同研发自动驾驶软件，双方各持股50%。
其中，Autoliv提供了约1.26亿美元的资金，这是大部分初始现金投入，当然，也包含部分知识产权。而沃尔沃则主要提供的是知识产权和工程人才。
这家合资公司就是Zenuity，其总部位于瑞典哥德堡，专注于研发自动驾驶软件系统。虽然Zenuity是由沃尔沃和Veoneer共同组成，但其对自身未来的定位并不仅仅局限于为沃尔沃一家车企服务，而是还会为其他第三方汽车厂商打造定制化的自动驾驶软件，以及提供一系列的自动数据采集系统。
或许，这也是沃尔沃决定要拆分这家公司的主要原因之一，毕竟，吉利已经开始与沃尔沃进行重组，自动驾驶软件系统这么重要的核心技术，当然是要掌握在自己的手中，才能够与自身业务协同发展。
此外，据Veoneer首席技术官Nishant Bata在接受外媒采访时表示：“沃尔沃希望成为自动驾驶领域的领导者，而我们的目标则是在协作驾驶领域更有效的追求我们所谓的高级ADAS。”
也就是说，沃尔沃与Veoneer在对自动驾驶发展理念上出现了差异，前者希望能够研究真正的自动驾驶技术，即L4/L5级自动驾驶，而Veoneer则希望能够寻求更快进行商业化的ADAS辅助驾驶系统。发展理念的差异，势必会阻碍公司正常的发展，此时选择分拆，或许是最好的选择。
据了解，作为分拆协议的一部分，Zenuity在瑞典哥德堡和中国上海的业务和人员将转移至沃尔沃的新公司，而位于德国和美国的业务和人员则转移到Veoneer。对此，两公司表示，预计分拆将最迟在第三季度完成。
吉利自动驾驶布局
如果说，吉利凭借自主研发完成了对L1/L2级别自动驾驶的布局，那么，沃尔沃将帮助吉利完成L4/L5级别自动驾驶技术的实现。
事实上，长久以来，外界对吉利汽车的关注更多的局限在传统汽车生产、制造与销售等层面，对吉利在自动驾驶技术方面的积累和储备知之甚少。直到去年5月，吉利完整的披露了自身在自动驾驶领域的布局，才引发外界对其广泛关注。
据吉利汽车集团CTO、路特斯集团全球CEO冯擎峰介绍，吉利在自动驾驶领域的发展按照从“初步解放脚”到“迈入全面自动驾驶”共分为五个阶段：
第一个阶段是初步解放脚，从2014年开始，吉利主要实现了ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警等功能，目前已经被搭载于吉利博越、博越、帝豪GS\GL等车型上；第二阶段是全面解放脚，即车辆可以实现特定环境下的自动驾驶能力，如单车道集成式巡航，自动泊车等。
目前，吉利正朝着3.0阶段迈进，即在2020年实现L3级车型量产，在局部环境下实现L3级的高度自动驾驶。2022年，吉利计划实现在5G协同下的高速自动驾驶，在2030年之前实现5G、NR+边缘计算同时城市自动巡航，分布进入自动驾驶4.0、5.0阶段。
在对外详细介绍自身自动驾驶发展规划的同时，吉利还对外发布了“爬行者智能系统”，其是基于现有量产传感器配置，用V2X技术，接入车端、云端、厂端辅助设施，依托5G网络实现全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术。
据悉，其核心算法完全由吉利自主研发。该系统目前具备自动泊车入库、后台预定车位、一键取车／泊车、信号灯识别、障碍物探测、行人避让、障碍物绕行等八大功能。
然而，即使目前吉利已经依靠自身力量实现了L2级别的自动驾驶，但相较于科技公司、其他车企巨头，吉利的底蕴并不足以支撑其继续像L4\L5级别自动驾驶迈进，尤其是在自动驾驶系统软件部分，而沃尔沃则成为了吉利的机会。
前文有所言，吉利与沃尔沃重组的目的之一，就是实现成本结构与新技术开发的协同，以应对未来的挑战。
事实上，虽然10年前吉利就已经并购了沃尔沃，但双方真正的相互融合却是在近两年出现的，据悉，去年双方率先推动了发动机业务的合并。双方在业务合并方面的尝试，也意味着即使未来各自的汽车品牌仍然独立，但在原本相互独立的研发技术层面上，可以协同发展，从而促进自身在自动驾驶领域的发展。
沃尔沃此次拆分Zenuity，并将其业务重组成一个新公司，则很有可能是服务于重组后的吉利和沃尔沃。与此同时，重组后的新公司也将补足吉利在自动驾驶软件系统方面的不足。
一方面，Zenuity很早就提出了“自动驾驶通用软件”的概念，并且只专注于软件的开发，在该领域拥有一定的技术优势。另一方面，不管是沃尔沃，还是吉利，其在自动驾驶领域的最终目标都是实现最高级别的自动驾驶，并且，一个专注于研发自动驾驶软件系统，一个从5G-V2X-单车智能角度出发，双方可以相互协调，共同发展。
基于此，我们不难看出，未来会有很大的概率，沃尔沃与吉利旗下的汽车品牌将共用同一平台。
不管是过去、现在，还是未来，一家企业，只有掌握自身的核心技术才能决战未来。于吉利而言，经过数十年的摸牌滚打，成为中国自主品牌的领军者之一。而在面对“新四化”的发展趋势，吉利谋求的，并不仅仅是紧随潮流，而是做领军者。
在智能网联领域，业内皆知，吉利独资成立的亿咖通，将车联网技术的核心掌握在自己的手中。而在自动驾驶领域，前文也有所言，其系统的核心算法皆是自主研发。沃尔沃拆分的Zenuity，未来有很大的可能其业务将会与吉利自动驾驶业务合并重组，协同发展，这样，吉利才能让自身在自动驾驶领域的话语权更进一步。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
上周周四，沃尔沃与瑞典供应商Veoneer发表声明称将拆分其汽车软件合资公司Zenuity。
据协议显示，Zenuity将被拆分成两个部分，一部分为L4级别以上的自动驾驶软件的开发和商业化，归属于沃尔沃，并成立一家新的独立公司。另一部分则是专注于高及辅助驾驶系统（ADAS）软件的开发和商业化，归属于Veoneer，整合进自身业务当中。
此次沃尔沃选择拆分Zenuity，可以说是收回了自身在自动驾驶软件系统开发上的自主权。但从另一方面来说，我们不要忘了，就在2月份，吉利已经宣布将与沃尔沃重组，重组的目的之一，就是“实现成本结构与新技术开发的协同，以应对未来的挑战”。
虽然吉利在自动驾驶领域已经自主研发了“爬行者智能系统”，但面向未来L4／L5级别的自动驾驶，吉利还是有一定的短板。不过，通过与沃尔沃重组，并间接控制新成立的自动驾驶公司，则可以使其与自身自动驾驶业务进行协同，从而补足自身在自动驾驶业务上的短板。
被拆分的Zenuity
2016年9月，沃尔沃与瑞典汽车零部件供应商Veoneer的母公司Autoliv宣布组建合资公司，共同研发自动驾驶软件，双方各持股50%。
其中，Autoliv提供了约1.26亿美元的资金，这是大部分初始现金投入，当然，也包含部分知识产权。而沃尔沃则主要提供的是知识产权和工程人才。
这家合资公司就是Zenuity，其总部位于瑞典哥德堡，专注于研发自动驾驶软件系统。虽然Zenuity是由沃尔沃和Veoneer共同组成，但其对自身未来的定位并不仅仅局限于为沃尔沃一家车企服务，而是还会为其他第三方汽车厂商打造定制化的自动驾驶软件，以及提供一系列的自动数据采集系统。
或许，这也是沃尔沃决定要拆分这家公司的主要原因之一，毕竟，吉利已经开始与沃尔沃进行重组，自动驾驶软件系统这么重要的核心技术，当然是要掌握在自己的手中，才能够与自身业务协同发展。
此外，据Veoneer首席技术官Nishant Bata在接受外媒采访时表示：“沃尔沃希望成为自动驾驶领域的领导者，而我们的目标则是在协作驾驶领域更有效的追求我们所谓的高级ADAS。”
也就是说，沃尔沃与Veoneer在对自动驾驶发展理念上出现了差异，前者希望能够研究真正的自动驾驶技术，即L4/L5级自动驾驶，而Veoneer则希望能够寻求更快进行商业化的ADAS辅助驾驶系统。发展理念的差异，势必会阻碍公司正常的发展，此时选择分拆，或许是最好的选择。
据了解，作为分拆协议的一部分，Zenuity在瑞典哥德堡和中国上海的业务和人员将转移至沃尔沃的新公司，而位于德国和美国的业务和人员则转移到Veoneer。对此，两公司表示，预计分拆将最迟在第三季度完成。
吉利自动驾驶布局
如果说，吉利凭借自主研发完成了对L1/L2级别自动驾驶的布局，那么，沃尔沃将帮助吉利完成L4/L5级别自动驾驶技术的实现。
事实上，长久以来，外界对吉利汽车的关注更多的局限在传统汽车生产、制造与销售等层面，对吉利在自动驾驶技术方面的积累和储备知之甚少。直到去年5月，吉利完整的披露了自身在自动驾驶领域的布局，才引发外界对其广泛关注。
据吉利汽车集团CTO、路特斯集团全球CEO冯擎峰介绍，吉利在自动驾驶领域的发展按照从“初步解放脚”到“迈入全面自动驾驶”共分为五个阶段：
第一个阶段是初步解放脚，从2014年开始，吉利主要实现了ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警等功能，目前已经被搭载于吉利博越、博越、帝豪GS\GL等车型上；第二阶段是全面解放脚，即车辆可以实现特定环境下的自动驾驶能力，如单车道集成式巡航，自动泊车等。
目前，吉利正朝着3.0阶段迈进，即在2020年实现L3级车型量产，在局部环境下实现L3级的高度自动驾驶。2022年，吉利计划实现在5G协同下的高速自动驾驶，在2030年之前实现5G、NR+边缘计算同时城市自动巡航，分布进入自动驾驶4.0、5.0阶段。
在对外详细介绍自身自动驾驶发展规划的同时，吉利还对外发布了“爬行者智能系统”，其是基于现有量产传感器配置，用V2X技术，接入车端、云端、厂端辅助设施，依托5G网络实现全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术。
据悉，其核心算法完全由吉利自主研发。该系统目前具备自动泊车入库、后台预定车位、一键取车／泊车、信号灯识别、障碍物探测、行人避让、障碍物绕行等八大功能。
然而，即使目前吉利已经依靠自身力量实现了L2级别的自动驾驶，但相较于科技公司、其他车企巨头，吉利的底蕴并不足以支撑其继续像L4\L5级别自动驾驶迈进，尤其是在自动驾驶系统软件部分，而沃尔沃则成为了吉利的机会。
前文有所言，吉利与沃尔沃重组的目的之一，就是实现成本结构与新技术开发的协同，以应对未来的挑战。
事实上，虽然10年前吉利就已经并购了沃尔沃，但双方真正的相互融合却是在近两年出现的，据悉，去年双方率先推动了发动机业务的合并。双方在业务合并方面的尝试，也意味着即使未来各自的汽车品牌仍然独立，但在原本相互独立的研发技术层面上，可以协同发展，从而促进自身在自动驾驶领域的发展。
沃尔沃此次拆分Zenuity，并将其业务重组成一个新公司，则很有可能是服务于重组后的吉利和沃尔沃。与此同时，重组后的新公司也将补足吉利在自动驾驶软件系统方面的不足。
一方面，Zenuity很早就提出了“自动驾驶通用软件”的概念，并且只专注于软件的开发，在该领域拥有一定的技术优势。另一方面，不管是沃尔沃，还是吉利，其在自动驾驶领域的最终目标都是实现最高级别的自动驾驶，并且，一个专注于研发自动驾驶软件系统，一个从5G-V2X-单车智能角度出发，双方可以相互协调，共同发展。
基于此，我们不难看出，未来会有很大的概率，沃尔沃与吉利旗下的汽车品牌将共用同一平台。
不管是过去、现在，还是未来，一家企业，只有掌握自身的核心技术才能决战未来。于吉利而言，经过数十年的摸牌滚打，成为中国自主品牌的领军者之一。而在面对“新四化”的发展趋势，吉利谋求的，并不仅仅是紧随潮流，而是做领军者。
在智能网联领域，业内皆知，吉利独资成立的亿咖通，将车联网技术的核心掌握在自己的手中。而在自动驾驶领域，前文也有所言，其系统的核心算法皆是自主研发。沃尔沃拆分的Zenuity，未来有很大的可能其业务将会与吉利自动驾驶业务合并重组，协同发展，这样，吉利才能让自身在自动驾驶领域的话语权更进一步。
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