【芯片】汽车芯片短缺交流纪要
时间：2021年8月17日
今天下午博世中国副总裁徐大全总发了一条朋友圈“刚刚接到通知，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情，继之前数周关厂，昨晚被当地政府关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响。预计8月份后续基本处于断供状态。对祖国汽车行业带来的巨大影响，我们深感歉意和无奈！Muar工厂3000多名员工因病疫牺牲员工20多名，上百人感染，确也是直面着生与死的考验…让我们携手抗疫，共度难关！”——很显然这提到的某半导体芯片厂指的是ST的封测工厂。
提问环节：
Q：ST马来西亚封测工厂又面临关停，对汽车行业有多大影响？
A：ST工厂之前关停过一次，8月5号复工，产能刚恢复20-30，还没出多少货。今天接到消息突然又要关停，目前要求关停到21号，这对8月份出货影响非常大，8月份后面芯片基本断供。对于相关零部件来说，可能需要到9月中下旬才能恢复。上周曾预测ST芯片短缺影响80万辆车产能（8月份），今天又关停之后，影响可能要达到90-100万辆。这对汽车行业影响非常大。目前OEM，包括tier1，想联名给政府部门致信，希望中国政府与马来西亚政府进行协调。从产品替代角度，目前也没有解决方案。
Q：7月份内地乘用车产量150万左右，如果8月份整个中国区影响产能90-100万，那8月份汽车产量是否意味着腰斩？
A：估计是的，影响非常大。
Q：ST影响为什么如此之大？短板只有ST，还是英飞凌也是短板之一？
A：英飞凌之前是一个下级供应商出现问题，但8月13号已经恢复，因为是下级供应商出现问题，英飞凌还有库存可以继续进行封测，而ST是封测工厂关停，现在整个ST芯片产品无法供应。ST芯片是驱动芯片，行业内tier1如博世、大陆、万都的ESP都是选择ST的某一颗或同系列芯片。ST驱动芯片在性能等方面要优于其它品牌供应商，而且这个行业资源不多，ST芯片是平台化产品，在行业内占很大比例。博世的ESP产品在国内占据70市场份额，芯片基本由ST供应，所以现在影响非常大，不仅对中国，对全球都有较大影响。
Q：博世ESP产品占据市场份额70，还余下30，车企是否能切换供应商进行缓冲？
A：其它供应商如大陆、万都的芯片也是来自ST，所以切换了也没货。中国目前80的车使用ESP产品，所以目前80的车被ST芯片卡脖子。
Q：之前ST产能已经恢复到20-30，部分产线又进行关停，会留多少产能？
A：关停的产线正好涉及9369这颗芯片，这是博世ESP在用的芯片，所以对博世的影响是100。
Q：ST通告说关停至8月21号，能如期复工吗？
A：无法确定，这次关停给我们的信息就是它的不确定因素非常大，这已经是近期第二次关停，所以能否复工不确定。现在马来西亚疫情控制不好，员工疫苗接种率低，工厂还有接近1000人
Q：大陆、万都ESP产品也像博世一样采用9369芯片吗？
A：万都是用同一颗芯片，大陆是用同一系列不同型号芯片，目前大陆所用到的芯片也停产。
Q：现在ST或车企还有芯片库存吗？
A：现货市场和渠道货非常少，车企手中没有库存了，现在有多少货会用多少货，目前还有一部分总成的库存，但这个月肯定会用完。
Q：博世、大陆、万都的ESP产品用的是ST芯片，国外也是用ST的吗？
A：是的，它是一个全球化的产品。
Q：马来西亚确诊人数在下降，目前有没有政府信息等来表明疫情对芯片的后续影响是怎样的？
A:疫情因素无法判断，从长期来看，ST芯片供应肯定是向好的，但短期不确定因素太大了。国内和国外政府都找过马来西亚政府进行协调，但效果不太大。
Q：国产有没有能替代的产品，短期内做一些贡献？
A:没有，这颗芯片目前没有国产的可能性。
Q：英飞凌8月13已经如约复工了吗，英飞凌的停产目前来看影响有多大？
A:从tier1的反馈来看，英飞凌之前的停产并未造成明显影响，之前停产的是英飞凌的下级供应商，也基本不存在复产后产能爬坡过程，因为不是封测工厂停产，基本上8月13号复工后，产能就快速恢复正常，所以出货没有影响。
Q：英飞凌能否把ST造成的短板给补充上？
A：没有办法，因为它是个木桶短板，现在有英飞凌的芯片而没有ST的也没办法生产。
Q：芯片从被生产出到装到汽车上，周期是多久？
A：这要看具体的零部件产品，如ESP，芯片从马来西亚发货过来大概需要2天，产出成品ESP大概需要三天时间，再出货到主机厂生产汽车，总共大概需要2周时间。而有些零部件周期更长，成品生产可能就需要1-2周。不同地域生产的芯片，物流周期也不一样。
Q：芯片从产出到装车需要2周，是不是意味着如果ST工厂现在完全停产，8月下旬汽车产量还是在继续，而9月份才开始彻底断掉？
A：不是的，ST工厂8月5号虽然复工，但出货量是非常小的，还没怎么出货现在又停工了。如果21号复工，ST工厂从生产第一批芯片开始，之后芯片出货到博世生产零部件，再到主机厂，可能就要9月中下旬了，所以从现在开始直到9月中下旬就不会有零部件总成交付了，影响非常大。
Q：在今天ST工厂未关停前，产能已经恢复至20-30，8月5号-17号复工这些天能支持中国多少汽车产量？
A：芯片基本没有产出，因为刚复工几天，人员各方面还未到位，基本没有太多产出。
Q:芯片产出到应用的周期为2周，是否意味着现在ST停产，那么8月下旬-9月初的总成产出会断掉？
A:负面影响会更持久。虽然ST之前复工了，但是出货量非常小；现在再次停产，那么如果21号复工的话，总成停产会持续要9月十几、二十几日左右。
Q:新能源汽车中的低端车有安装ESP吗？
A:没有。低端车可能连ABS都不装。
Q：整体来看，新能源汽车中搭载ESP的比例如何？8月份新能源汽车受的冲击有多大？
A：主流主机厂的ESP装配率比较高，在80以上。新能源汽车8月份受的影响无法确定，因为缺芯的量太大了，主机厂没有多少资源完成分配。
Q:博世iBooster的芯片是不是也由ST供应？
A:是的，但是iBooster受影响不大。
Q:日系车受的影响如何？通过瑞萨这条线可以解决吗？
A:日系车受的影响也大，但相对没有国产车大。日系车受到影响主要是因为日系车也使用博世的ESP，但是体量不大。同时，即使是以JIT著称的丰田，也保有4个月的库存。
Q:没有其他备份或者产线做替代吗？
A:没有其他备份，9369芯片只由马来西亚工厂供应的。芯片厂家的垄断势力大，Tier1资源受限，所以这也是为什么这么多制动性的企业用的都是ST的产品。一整个芯片产线建设的投资很大，然而芯片的盈利并不多，约为7左右，所以不可能为生产一个芯片做很多条产线。替代产品的开发周期也长，合资、外资品牌需要一年，国内需要半年。
Q:马来西亚这个停产的产线自动化程度是什么水平？
A:有一部分工序自动化程度高，但是人工还是比较多的。工厂总共三千人，停工前的复工率为20左右，其中一千多人为密切接触者，所以产出一直很少。
Q:马来西亚的英飞凌和ST产线都只是封测产线吗？可以转移吗？稍微改一改其他种类芯片的产线以生产9369可行吗？
A:是封测产线，且不能转移。转移产线并不简单，因为厂家需要重新复制一条产线而不是单纯地搬设备，同时产线建设的投资需求很大，设备转移难度也大。现在ST在欧洲、中国深圳都有工厂，转到其他地方需要三年以上，选择新地点也是难点。最后，其他产线无法修改，因为它们也是处于满负荷的状态，并且已经满足不了市场了，所以没有额外的产能匀过去。
Q:马来疫情的消极影响会持续吗？什么时候能解决？
A:影响很大，但是目前无法预测那么远。现在只能看马来政府在疫情防控、复工上怎么动作。解决疫情消极影响的难点在于，长期来看不知道芯片停产会停多久。现在博世确实可以做一些替代，但是这涉及到高额的平台产品开发费用和较长的开发周期，
Q:英飞凌的复工情况如何？
A:还好，部分零部件紧缺。英飞凌这边停产的下游供应商，目前该供应商已于13号已经复工，虽然芯片产出一直紧张，但是没有产品受到显著影响。现在英飞凌的交期已经涨到了42周以上，远远超出二十几周的原周期。
Q：造车新势力在芯片供应上是否比传统车企好一些？
A：它们的优势在于需求量比较小，当市场上出现一些货，它们扫到的话的话基本上就可以解决问题。但在同样面对TIER1时，它们的话语权比大型主机厂更弱，无法得到更多的资源，这是它的劣势。特斯拉的量比较大，但特斯拉是全球采购，在国外应该可以拿到更多资源。
Q：特斯拉也是用的博世的ESP吗？
A：不是，特斯拉的具体影响我不太清楚。
Q：ESP的主流供应商是博世、大陆和万都三家，他们的芯片都是来源于ST吗？
A：是的，万都和博世使用的是同一个型号的芯片，大陆使用的是一个系列不同型号的芯片。
Q：他们没有办法切换成英飞凌的芯片吗？
A：英飞凌在这方面没有比较好的替代产品。
Q：为什么之前这几家企业会把产品全部依赖于同一家芯片供应商？
A：这是因为在驱动芯片领域，ST做的比较专业，从可靠性、稳定性、成本控制等方面做的都比较好，因此大家都选择ST的。目前各个供应商都在讨论替代方案，但经过分析还没有找到合适的产品去替代它。其次是从替代周期来讲，即便有一个芯片可以替代它，也需要将近一年的时间，解决不了燃眉之急。
Q:9369也可以用于电子驻车吗？它是一种集成化的芯片吗，还是说ESP就是制动系统？
A:现在博世的ESP9.3平台就是集成了EPB（电子驻车）功能。现在还有一种方法就是把EPB外置，以便于更改芯片型号，由此形成了机械手刹。但是这只能解决一部分车型的问题。万都、大陆、亚太、比亚迪都有这种外置EPB的物料。我们从这些料中发现，只要涉及到制动系统，基本上都会涉及到9369。
Q:做EPB的厂商会不会受到芯片短缺的影响？
A:因为主流EPB基本已经集成了，单独EPB不多。目前单独EPB应用在比较小量的车型上，所以受的影响不大，比如比亚迪的EPB物料还有富余。
Q:芯片厂在爬坡的过程中是优先供国外的车企，还是会均衡分配给全球的客户？
A:我们从Tier1处获取的消息表明芯片厂确实会偏向欧美车企。现在在国际上，芯片厂都会寻求第三方的监管，生效规则是按订单分配；然而通过我们从瑞萨方面获得的消息，我们推测，中国区的一些订单会被忽略或减少，欧美地区的需求满足率（80）远高于中国地区的满足率（50），整体来说芯片厂还是会倾向欧美地区。
Q:比亚迪受的影响是不是很小？
A:相比起其他来说，好很多。但是比亚迪也缺货，缺的主要是转向芯片。比亚迪现在大部分用的都是IPB，其芯片也是ST的，现在还有少许库存，但是到月底可能也就缺了。同时，弗迪科技也是做IPB的，所以这方面也会囤一些原材料库存。
Q:哪里还可以紧急扫货扫到9369？
A:几乎没有。找到的也基本都是开包的，都不能用；Tier1随着时间的推移也把库存用得差不多了。
Q:马来西亚停产对国内厂商来说是国产替代的机会还是冲击？
A:对于国产替代是好机会。以前国产和进口是纯行业竞争关系，主要拼产品、价格。现在在缺芯的大环境下，OEM更多地意识到：要在供应链上减少卡脖子的情况，国产替代就是一个很好的路径。所以只要不涉及、不影响特别关键的产品，企业可能会去主动识别国产化产品，即使不做替代，也可以做备份。所以对于国产化芯片，不管是IGBT还是MCU电源管理芯片，都是一个非常好的切入契机。将来，只要有小批量的应用，不管是从成本上看还是从供货保障上看，国产都比进口的好一些。
Q：在IGBT、MCU、电源管理芯片等细分领域，国内有哪些厂商的芯片做的比较好，未来可能用到车上？
A：目前来看国内在常规模拟芯片领域有比较好的方案的公司有杰发科技、矽力杰、芯旺微、兆易创新等。图像传感芯片方面，豪威科技9月份会有产品量产，功率模块国内用的比较多的就是斯达，在中低功率电机上有批量应用，未来也会在一些大功率产品上进行验证。中车的芯片在理想和小鹏的产品上有应用，比亚迪的芯片有40左右是它自己的电机电控在使用，这是国内的大致情况。
Q：您刚才在提到IGBT芯片时也提到了斯达、中车和比亚迪，这三家您比较看好哪一家？
A：市场化斯达做的比较好，它的产品现在在一些中小功率的电子电控上已经有批量的应用，并且市场表现也挺好。但是它在超过100kw的中大功率电子电控产品上应用的比较少，目前很多主机厂也在做验证，成功的话将来从中小功率到高功率都会有很大应用。比亚迪目前还是自己使用，别的车厂没有在用它的IGBT芯片。比亚迪自己的车应用率应该到不了40，在30左右，剩下的使用的是英飞凌的产品。中车之前做工业级的比较多，目前也在做车规级，但其产品目前还没有得到大批量的验证和应用。主流的主机厂还在观望状态。#股票##价值投资日志[超话]#
时间：2021年8月17日
今天下午博世中国副总裁徐大全总发了一条朋友圈“刚刚接到通知，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情，继之前数周关厂，昨晚被当地政府关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响。预计8月份后续基本处于断供状态。对祖国汽车行业带来的巨大影响，我们深感歉意和无奈！Muar工厂3000多名员工因病疫牺牲员工20多名，上百人感染，确也是直面着生与死的考验…让我们携手抗疫，共度难关！”——很显然这提到的某半导体芯片厂指的是ST的封测工厂。
提问环节：
Q：ST马来西亚封测工厂又面临关停，对汽车行业有多大影响？
A：ST工厂之前关停过一次，8月5号复工，产能刚恢复20-30，还没出多少货。今天接到消息突然又要关停，目前要求关停到21号，这对8月份出货影响非常大，8月份后面芯片基本断供。对于相关零部件来说，可能需要到9月中下旬才能恢复。上周曾预测ST芯片短缺影响80万辆车产能（8月份），今天又关停之后，影响可能要达到90-100万辆。这对汽车行业影响非常大。目前OEM，包括tier1，想联名给政府部门致信，希望中国政府与马来西亚政府进行协调。从产品替代角度，目前也没有解决方案。
Q：7月份内地乘用车产量150万左右，如果8月份整个中国区影响产能90-100万，那8月份汽车产量是否意味着腰斩？
A：估计是的，影响非常大。
Q：ST影响为什么如此之大？短板只有ST，还是英飞凌也是短板之一？
A：英飞凌之前是一个下级供应商出现问题，但8月13号已经恢复，因为是下级供应商出现问题，英飞凌还有库存可以继续进行封测，而ST是封测工厂关停，现在整个ST芯片产品无法供应。ST芯片是驱动芯片，行业内tier1如博世、大陆、万都的ESP都是选择ST的某一颗或同系列芯片。ST驱动芯片在性能等方面要优于其它品牌供应商，而且这个行业资源不多，ST芯片是平台化产品，在行业内占很大比例。博世的ESP产品在国内占据70市场份额，芯片基本由ST供应，所以现在影响非常大，不仅对中国，对全球都有较大影响。
Q：博世ESP产品占据市场份额70，还余下30，车企是否能切换供应商进行缓冲？
A：其它供应商如大陆、万都的芯片也是来自ST，所以切换了也没货。中国目前80的车使用ESP产品，所以目前80的车被ST芯片卡脖子。
Q：之前ST产能已经恢复到20-30，部分产线又进行关停，会留多少产能？
A：关停的产线正好涉及9369这颗芯片，这是博世ESP在用的芯片，所以对博世的影响是100。
Q：ST通告说关停至8月21号，能如期复工吗？
A：无法确定，这次关停给我们的信息就是它的不确定因素非常大，这已经是近期第二次关停，所以能否复工不确定。现在马来西亚疫情控制不好，员工疫苗接种率低，工厂还有接近1000人
Q：大陆、万都ESP产品也像博世一样采用9369芯片吗？
A：万都是用同一颗芯片，大陆是用同一系列不同型号芯片，目前大陆所用到的芯片也停产。
Q：现在ST或车企还有芯片库存吗？
A：现货市场和渠道货非常少，车企手中没有库存了，现在有多少货会用多少货，目前还有一部分总成的库存，但这个月肯定会用完。
Q：博世、大陆、万都的ESP产品用的是ST芯片，国外也是用ST的吗？
A：是的，它是一个全球化的产品。
Q：马来西亚确诊人数在下降，目前有没有政府信息等来表明疫情对芯片的后续影响是怎样的？
A:疫情因素无法判断，从长期来看，ST芯片供应肯定是向好的，但短期不确定因素太大了。国内和国外政府都找过马来西亚政府进行协调，但效果不太大。
Q：国产有没有能替代的产品，短期内做一些贡献？
A:没有，这颗芯片目前没有国产的可能性。
Q：英飞凌8月13已经如约复工了吗，英飞凌的停产目前来看影响有多大？
A:从tier1的反馈来看，英飞凌之前的停产并未造成明显影响，之前停产的是英飞凌的下级供应商，也基本不存在复产后产能爬坡过程，因为不是封测工厂停产，基本上8月13号复工后，产能就快速恢复正常，所以出货没有影响。
Q：英飞凌能否把ST造成的短板给补充上？
A：没有办法，因为它是个木桶短板，现在有英飞凌的芯片而没有ST的也没办法生产。
Q：芯片从被生产出到装到汽车上，周期是多久？
A：这要看具体的零部件产品，如ESP，芯片从马来西亚发货过来大概需要2天，产出成品ESP大概需要三天时间，再出货到主机厂生产汽车，总共大概需要2周时间。而有些零部件周期更长，成品生产可能就需要1-2周。不同地域生产的芯片，物流周期也不一样。
Q：芯片从产出到装车需要2周，是不是意味着如果ST工厂现在完全停产，8月下旬汽车产量还是在继续，而9月份才开始彻底断掉？
A：不是的，ST工厂8月5号虽然复工，但出货量是非常小的，还没怎么出货现在又停工了。如果21号复工，ST工厂从生产第一批芯片开始，之后芯片出货到博世生产零部件，再到主机厂，可能就要9月中下旬了，所以从现在开始直到9月中下旬就不会有零部件总成交付了，影响非常大。
Q：在今天ST工厂未关停前，产能已经恢复至20-30，8月5号-17号复工这些天能支持中国多少汽车产量？
A：芯片基本没有产出，因为刚复工几天，人员各方面还未到位，基本没有太多产出。
Q:芯片产出到应用的周期为2周，是否意味着现在ST停产，那么8月下旬-9月初的总成产出会断掉？
A:负面影响会更持久。虽然ST之前复工了，但是出货量非常小；现在再次停产，那么如果21号复工的话，总成停产会持续要9月十几、二十几日左右。
Q:新能源汽车中的低端车有安装ESP吗？
A:没有。低端车可能连ABS都不装。
Q：整体来看，新能源汽车中搭载ESP的比例如何？8月份新能源汽车受的冲击有多大？
A：主流主机厂的ESP装配率比较高，在80以上。新能源汽车8月份受的影响无法确定，因为缺芯的量太大了，主机厂没有多少资源完成分配。
Q:博世iBooster的芯片是不是也由ST供应？
A:是的，但是iBooster受影响不大。
Q:日系车受的影响如何？通过瑞萨这条线可以解决吗？
A:日系车受的影响也大，但相对没有国产车大。日系车受到影响主要是因为日系车也使用博世的ESP，但是体量不大。同时，即使是以JIT著称的丰田，也保有4个月的库存。
Q:没有其他备份或者产线做替代吗？
A:没有其他备份，9369芯片只由马来西亚工厂供应的。芯片厂家的垄断势力大，Tier1资源受限，所以这也是为什么这么多制动性的企业用的都是ST的产品。一整个芯片产线建设的投资很大，然而芯片的盈利并不多，约为7左右，所以不可能为生产一个芯片做很多条产线。替代产品的开发周期也长，合资、外资品牌需要一年，国内需要半年。
Q:马来西亚这个停产的产线自动化程度是什么水平？
A:有一部分工序自动化程度高，但是人工还是比较多的。工厂总共三千人，停工前的复工率为20左右，其中一千多人为密切接触者，所以产出一直很少。
Q:马来西亚的英飞凌和ST产线都只是封测产线吗？可以转移吗？稍微改一改其他种类芯片的产线以生产9369可行吗？
A:是封测产线，且不能转移。转移产线并不简单，因为厂家需要重新复制一条产线而不是单纯地搬设备，同时产线建设的投资需求很大，设备转移难度也大。现在ST在欧洲、中国深圳都有工厂，转到其他地方需要三年以上，选择新地点也是难点。最后，其他产线无法修改，因为它们也是处于满负荷的状态，并且已经满足不了市场了，所以没有额外的产能匀过去。
Q:马来疫情的消极影响会持续吗？什么时候能解决？
A:影响很大，但是目前无法预测那么远。现在只能看马来政府在疫情防控、复工上怎么动作。解决疫情消极影响的难点在于，长期来看不知道芯片停产会停多久。现在博世确实可以做一些替代，但是这涉及到高额的平台产品开发费用和较长的开发周期，
Q:英飞凌的复工情况如何？
A:还好，部分零部件紧缺。英飞凌这边停产的下游供应商，目前该供应商已于13号已经复工，虽然芯片产出一直紧张，但是没有产品受到显著影响。现在英飞凌的交期已经涨到了42周以上，远远超出二十几周的原周期。
Q：造车新势力在芯片供应上是否比传统车企好一些？
A：它们的优势在于需求量比较小，当市场上出现一些货，它们扫到的话的话基本上就可以解决问题。但在同样面对TIER1时，它们的话语权比大型主机厂更弱，无法得到更多的资源，这是它的劣势。特斯拉的量比较大，但特斯拉是全球采购，在国外应该可以拿到更多资源。
Q：特斯拉也是用的博世的ESP吗？
A：不是，特斯拉的具体影响我不太清楚。
Q：ESP的主流供应商是博世、大陆和万都三家，他们的芯片都是来源于ST吗？
A：是的，万都和博世使用的是同一个型号的芯片，大陆使用的是一个系列不同型号的芯片。
Q：他们没有办法切换成英飞凌的芯片吗？
A：英飞凌在这方面没有比较好的替代产品。
Q：为什么之前这几家企业会把产品全部依赖于同一家芯片供应商？
A：这是因为在驱动芯片领域，ST做的比较专业，从可靠性、稳定性、成本控制等方面做的都比较好，因此大家都选择ST的。目前各个供应商都在讨论替代方案，但经过分析还没有找到合适的产品去替代它。其次是从替代周期来讲，即便有一个芯片可以替代它，也需要将近一年的时间，解决不了燃眉之急。
Q:9369也可以用于电子驻车吗？它是一种集成化的芯片吗，还是说ESP就是制动系统？
A:现在博世的ESP9.3平台就是集成了EPB（电子驻车）功能。现在还有一种方法就是把EPB外置，以便于更改芯片型号，由此形成了机械手刹。但是这只能解决一部分车型的问题。万都、大陆、亚太、比亚迪都有这种外置EPB的物料。我们从这些料中发现，只要涉及到制动系统，基本上都会涉及到9369。
Q:做EPB的厂商会不会受到芯片短缺的影响？
A:因为主流EPB基本已经集成了，单独EPB不多。目前单独EPB应用在比较小量的车型上，所以受的影响不大，比如比亚迪的EPB物料还有富余。
Q:芯片厂在爬坡的过程中是优先供国外的车企，还是会均衡分配给全球的客户？
A:我们从Tier1处获取的消息表明芯片厂确实会偏向欧美车企。现在在国际上，芯片厂都会寻求第三方的监管，生效规则是按订单分配；然而通过我们从瑞萨方面获得的消息，我们推测，中国区的一些订单会被忽略或减少，欧美地区的需求满足率（80）远高于中国地区的满足率（50），整体来说芯片厂还是会倾向欧美地区。
Q:比亚迪受的影响是不是很小？
A:相比起其他来说，好很多。但是比亚迪也缺货，缺的主要是转向芯片。比亚迪现在大部分用的都是IPB，其芯片也是ST的，现在还有少许库存，但是到月底可能也就缺了。同时，弗迪科技也是做IPB的，所以这方面也会囤一些原材料库存。
Q:哪里还可以紧急扫货扫到9369？
A:几乎没有。找到的也基本都是开包的，都不能用；Tier1随着时间的推移也把库存用得差不多了。
Q:马来西亚停产对国内厂商来说是国产替代的机会还是冲击？
A:对于国产替代是好机会。以前国产和进口是纯行业竞争关系，主要拼产品、价格。现在在缺芯的大环境下，OEM更多地意识到：要在供应链上减少卡脖子的情况，国产替代就是一个很好的路径。所以只要不涉及、不影响特别关键的产品，企业可能会去主动识别国产化产品，即使不做替代，也可以做备份。所以对于国产化芯片，不管是IGBT还是MCU电源管理芯片，都是一个非常好的切入契机。将来，只要有小批量的应用，不管是从成本上看还是从供货保障上看，国产都比进口的好一些。
Q：在IGBT、MCU、电源管理芯片等细分领域，国内有哪些厂商的芯片做的比较好，未来可能用到车上？
A：目前来看国内在常规模拟芯片领域有比较好的方案的公司有杰发科技、矽力杰、芯旺微、兆易创新等。图像传感芯片方面，豪威科技9月份会有产品量产，功率模块国内用的比较多的就是斯达，在中低功率电机上有批量应用，未来也会在一些大功率产品上进行验证。中车的芯片在理想和小鹏的产品上有应用，比亚迪的芯片有40左右是它自己的电机电控在使用，这是国内的大致情况。
Q：您刚才在提到IGBT芯片时也提到了斯达、中车和比亚迪，这三家您比较看好哪一家？
A：市场化斯达做的比较好，它的产品现在在一些中小功率的电子电控上已经有批量的应用，并且市场表现也挺好。但是它在超过100kw的中大功率电子电控产品上应用的比较少，目前很多主机厂也在做验证，成功的话将来从中小功率到高功率都会有很大应用。比亚迪目前还是自己使用，别的车厂没有在用它的IGBT芯片。比亚迪自己的车应用率应该到不了40，在30左右，剩下的使用的是英飞凌的产品。中车之前做工业级的比较多，目前也在做车规级，但其产品目前还没有得到大批量的验证和应用。主流的主机厂还在观望状态。#股票##价值投资日志[超话]#
【#贵港# 覃塘区：开启高质量发展新征程】7月25日，覃塘区召开第五次党代会，全区上下凝心聚力、接续发力，加快建设珠江-西江经济带工业港口新区，打造面向东盟和粤港澳大湾区更好服务“一带一路”开放合作的现代化产业新城，开启覃塘区高质量发展新征程。
“十三五”时期是覃塘建区以来经济社会发展建设最快、质量最优、效果最好的时期，地区生产总值从104.1亿元增至189.5亿元，年均增长12.8%；财政收入从7.6亿元增至20.5亿元，年均增长22%，总量进入广西前20名。2020年在同类28个重点开发区广西县域经济高质量发展考核中，覃塘区从第20名跃升至第一名，获评为广西高质量发展先进县。
工业经济大突破
规模以上工业企业从72家增到222家，规上工业总产值从140.1亿元增至343.6亿元，年均增长38.3%，增速居贵港市首位。这是覃塘区“十三五”期间工业经济交出的满意答卷。
创新成为覃塘区工业发展的重要引擎。五年来，该区科技成果转化质量系数连年居贵港市榜首。建成市级以上创新平台22个，培育国家高新技术企业10家，华润、台泥获评为全国绿色工厂，覃塘产业园获评为自治区绿色制造示范区，成为广西推进工业振兴三年行动重点培育的十大千亿元园区之一。
壮大“工业树”、繁茂“产业林”。拥有1600家企业的林产业成为覃塘首个百亿元产业，人造板产量占广西的30%以上。以新能源汽车为主导的新兴产业加快集聚，中强铝业、国创科技汽车研创园等项目加快推进，全部投产达产后预计年产值超1000亿元。覃塘新材料科技园是广西认定的第一批化工园区、自治区级特色小微企业示范园，长年向周边板材企业提供生产原料，正着力培育成千亿元产业。华润水泥（贵港）公司、台泥（贵港）水泥公司先后建成装配式建筑、固废处置项目，全区水泥产量连年超1000万吨，居广西首位。
优化营商环境，工业发展后劲十足。2016年以来招商引资签约项目248个，总投资额超过1000亿元。华能集团、中国铝业集团、海螺集团等国际500强、中国500强企业先后进驻，世友木业、志光家具等知名企业纷纷落户。覃塘区连续五年获评为贵港市“招商引资优秀单位”。
现代农业强崛起
全国县域数字农业农村发展先进县、全国农村承包地确权登记颁证工作典型地区……这一系列国字头荣誉，凸现了覃塘区现代农业在全国崭露头角，耀发光芒。
覃塘区建成广西第二个县级农村产权交易中心平台，助力农业产业发展数字化。“平台”成功引进2家上市农业龙头企业，建成4个自治区级现代化特色农业核心示范区、183个县乡村级示范园。“覃塘莲藕”“覃塘毛尖”获国家农产品地理标志认证，覃塘毛尖入选中欧地理标志协定互认清单。
依托覃塘生猪循环产业核心示范区，高产高糖糖料蔗基地的水肥一体化智能灌溉系统，助力农业种植数字化。2020年，全国糖料蔗高质量发展推进落实会在覃塘区召开，覃塘区获评为全国糖料蔗绿色高质量高效创建示范县。支持贵港汉世伟生猪养殖项目数字化养殖模式，带动全区农业养殖数字化，覃塘区连续10年获评为全国生猪调出大县。
土地确权登记颁证激活农业土地创造财富新活力。五年间，覃塘区“土地预留转”及流转各占耕地面积的三分之一以上，推进农业产业龙头企业16家，家庭农场、农民专业合作社388家落户，助力2100户1.3万贫困人口脱贫，各村（社区）集体经济增收2100万元。
一批农业品牌脱颖而出。“壮园”牌天然富硒黑米获评为中国名优（特色）硒产品，五里绿茶获评为中国富硒好茶，13个农产品获富硒产品认证，22个农产品获得无公害农产品认证，大米、百香果获绿色食品认证。建成1个自治区级农产品加工集聚区。
特色产业不断做强做大，万亩莲藕、万亩桑叶、万亩富硒稻、万亩稻虾、万亩中草药5个万亩特色农业基地呼之欲出，为贵港市打造“中国南方小龙虾之乡”贡献覃塘力量，正阔步向粤港澳大湾区优质农副产品供给基地迈进。
乡村振兴获好评
乡村风貌大提升。先后完成249个基本型、39个完善型、2个精品示范村庄建设。占地40平方公里的覃塘区乡村振兴核心示范区和“两高两道”乡村风貌提升示范带取得明显成效，重塑了覃塘区乡村的“形、实、魂”。覃塘区在贵港市率先出台“农村宅基地每户不超过150平方米”的规定，推进“三清三拆”基本完成，拆围墙建花园蔚然成风。自治区水库移民整村提升工程建设现场会在覃塘区召开。覃塘区荣获广西乡村风貌提升初期考评县级考评第一档第2名，获评为“四好农村路”自治区级示范县。
生态文明成效好。覃塘区去年空气质量优良率96.6%，江河断面水质达标率连续5年实现100%，郁江河畔各村污水处理池全部建成运行，5个矿山进入国家级绿色矿山行列，获自治区通报表扬。10个乡镇全部获评“自治区级生态乡镇”，有6个村获国家级荣誉，覃塘区获评“自治区级生态县”，在广西农村人居环境整治三年行动工作考核中荣获优秀等次。
城乡面貌换新颜。贵隆高速公路建成通车，10公里长、6车道宽的覃塘城市大道通车运行，占地3平方公里的荷美新区初具雏形，老旧城区改造基本完成，贵港西环高速、覃塘南环路、覃塘城区至石卡产业园一级路抓紧建设，城区供水工程（一期）实现并网。
文旅振兴迈大步。荷美覃塘和九凌湖旅游风景区获评为国家4A级景区，布山古郡等6个景区荣登3A级景区榜，9个景区获评为自治区级旅游区。覃塘区跻身全国休闲农业乡村旅游示范县、广西全域旅游示范区。“十三五”时期，全区共接待游客1010.8万人次，旅游总消费98亿元，年均分别增60%、65%。
荷美覃塘·湖美四季田园综合体、布山古郡、荷塘月色“藕”像西街等一批百亿元文旅项目加快推进。7月23日，第八届覃塘区荷花文化旅游节盛大开幕，期间还举办小龙虾啤酒音乐节、“我为家乡代言”覃塘区电商大集、第一届全面对接粤港澳大湾区建设与覃塘区产业发展大会等系列活动，覃塘的知名度、美誉度与日俱增。
党建工作创新局
2017年，覃塘区获评为全国以自然村为基本单元的村民自治试点县，以党小组引领、户主会议决、理事会执行的屯级“一组两会”协商自治模式，被列为自治区2020年第四批改革典型经验在全广西推广。
打造“书记抓党建·点上看”平台，将“点上看”深化拓展为“比比看”“回头看”，进一步压实了三级党组织书记责任。开发“覃塘智慧党建”系统，构建数字化、智能化管理平台。
覃塘区实施基层组织阵地建设提升行动，95.2%的村（社区）场所面积达300平方米以上。村级综合公共服务中心覆盖率全市第一，先后有38.7%的村党组织获评星级党组织。
推进基本保障标准化。该区每村不少于3万元村级办公经费、不少于5万元服务群众经费。建立“覃塘区组织力提升发展基金”，每年安排不少于500万元用于基层党建项目建设。去年9月，覃塘区在全国县域乡村治理数字实践暨党建引领强村善治研究会上作了典型经验发言。
该区充分运用广西第一个县级村集体经济孵化器，推进村集体经济收入从720万元增至2823万元，年均增长58.4%。2020年11月，自治区推动村级集体经济高质量发展现场推进会在覃塘区召开。
该区建立广西首个县级乡村振兴学院——覃塘区乡村振兴学院，培训农村党员以及各类人才5000人次。目前，村“两委”委员平均年龄比上一届年轻了10岁，党组织书记大专及以上学历占比42.5%。
“十三五”时期是覃塘建区以来经济社会发展建设最快、质量最优、效果最好的时期，地区生产总值从104.1亿元增至189.5亿元，年均增长12.8%；财政收入从7.6亿元增至20.5亿元，年均增长22%，总量进入广西前20名。2020年在同类28个重点开发区广西县域经济高质量发展考核中，覃塘区从第20名跃升至第一名，获评为广西高质量发展先进县。
工业经济大突破
规模以上工业企业从72家增到222家，规上工业总产值从140.1亿元增至343.6亿元，年均增长38.3%，增速居贵港市首位。这是覃塘区“十三五”期间工业经济交出的满意答卷。
创新成为覃塘区工业发展的重要引擎。五年来，该区科技成果转化质量系数连年居贵港市榜首。建成市级以上创新平台22个，培育国家高新技术企业10家，华润、台泥获评为全国绿色工厂，覃塘产业园获评为自治区绿色制造示范区，成为广西推进工业振兴三年行动重点培育的十大千亿元园区之一。
壮大“工业树”、繁茂“产业林”。拥有1600家企业的林产业成为覃塘首个百亿元产业，人造板产量占广西的30%以上。以新能源汽车为主导的新兴产业加快集聚，中强铝业、国创科技汽车研创园等项目加快推进，全部投产达产后预计年产值超1000亿元。覃塘新材料科技园是广西认定的第一批化工园区、自治区级特色小微企业示范园，长年向周边板材企业提供生产原料，正着力培育成千亿元产业。华润水泥（贵港）公司、台泥（贵港）水泥公司先后建成装配式建筑、固废处置项目，全区水泥产量连年超1000万吨，居广西首位。
优化营商环境，工业发展后劲十足。2016年以来招商引资签约项目248个，总投资额超过1000亿元。华能集团、中国铝业集团、海螺集团等国际500强、中国500强企业先后进驻，世友木业、志光家具等知名企业纷纷落户。覃塘区连续五年获评为贵港市“招商引资优秀单位”。
现代农业强崛起
全国县域数字农业农村发展先进县、全国农村承包地确权登记颁证工作典型地区……这一系列国字头荣誉，凸现了覃塘区现代农业在全国崭露头角，耀发光芒。
覃塘区建成广西第二个县级农村产权交易中心平台，助力农业产业发展数字化。“平台”成功引进2家上市农业龙头企业，建成4个自治区级现代化特色农业核心示范区、183个县乡村级示范园。“覃塘莲藕”“覃塘毛尖”获国家农产品地理标志认证，覃塘毛尖入选中欧地理标志协定互认清单。
依托覃塘生猪循环产业核心示范区，高产高糖糖料蔗基地的水肥一体化智能灌溉系统，助力农业种植数字化。2020年，全国糖料蔗高质量发展推进落实会在覃塘区召开，覃塘区获评为全国糖料蔗绿色高质量高效创建示范县。支持贵港汉世伟生猪养殖项目数字化养殖模式，带动全区农业养殖数字化，覃塘区连续10年获评为全国生猪调出大县。
土地确权登记颁证激活农业土地创造财富新活力。五年间，覃塘区“土地预留转”及流转各占耕地面积的三分之一以上，推进农业产业龙头企业16家，家庭农场、农民专业合作社388家落户，助力2100户1.3万贫困人口脱贫，各村（社区）集体经济增收2100万元。
一批农业品牌脱颖而出。“壮园”牌天然富硒黑米获评为中国名优（特色）硒产品，五里绿茶获评为中国富硒好茶，13个农产品获富硒产品认证，22个农产品获得无公害农产品认证，大米、百香果获绿色食品认证。建成1个自治区级农产品加工集聚区。
特色产业不断做强做大，万亩莲藕、万亩桑叶、万亩富硒稻、万亩稻虾、万亩中草药5个万亩特色农业基地呼之欲出，为贵港市打造“中国南方小龙虾之乡”贡献覃塘力量，正阔步向粤港澳大湾区优质农副产品供给基地迈进。
乡村振兴获好评
乡村风貌大提升。先后完成249个基本型、39个完善型、2个精品示范村庄建设。占地40平方公里的覃塘区乡村振兴核心示范区和“两高两道”乡村风貌提升示范带取得明显成效，重塑了覃塘区乡村的“形、实、魂”。覃塘区在贵港市率先出台“农村宅基地每户不超过150平方米”的规定，推进“三清三拆”基本完成，拆围墙建花园蔚然成风。自治区水库移民整村提升工程建设现场会在覃塘区召开。覃塘区荣获广西乡村风貌提升初期考评县级考评第一档第2名，获评为“四好农村路”自治区级示范县。
生态文明成效好。覃塘区去年空气质量优良率96.6%，江河断面水质达标率连续5年实现100%，郁江河畔各村污水处理池全部建成运行，5个矿山进入国家级绿色矿山行列，获自治区通报表扬。10个乡镇全部获评“自治区级生态乡镇”，有6个村获国家级荣誉，覃塘区获评“自治区级生态县”，在广西农村人居环境整治三年行动工作考核中荣获优秀等次。
城乡面貌换新颜。贵隆高速公路建成通车，10公里长、6车道宽的覃塘城市大道通车运行，占地3平方公里的荷美新区初具雏形，老旧城区改造基本完成，贵港西环高速、覃塘南环路、覃塘城区至石卡产业园一级路抓紧建设，城区供水工程（一期）实现并网。
文旅振兴迈大步。荷美覃塘和九凌湖旅游风景区获评为国家4A级景区，布山古郡等6个景区荣登3A级景区榜，9个景区获评为自治区级旅游区。覃塘区跻身全国休闲农业乡村旅游示范县、广西全域旅游示范区。“十三五”时期，全区共接待游客1010.8万人次，旅游总消费98亿元，年均分别增60%、65%。
荷美覃塘·湖美四季田园综合体、布山古郡、荷塘月色“藕”像西街等一批百亿元文旅项目加快推进。7月23日，第八届覃塘区荷花文化旅游节盛大开幕，期间还举办小龙虾啤酒音乐节、“我为家乡代言”覃塘区电商大集、第一届全面对接粤港澳大湾区建设与覃塘区产业发展大会等系列活动，覃塘的知名度、美誉度与日俱增。
党建工作创新局
2017年，覃塘区获评为全国以自然村为基本单元的村民自治试点县，以党小组引领、户主会议决、理事会执行的屯级“一组两会”协商自治模式，被列为自治区2020年第四批改革典型经验在全广西推广。
打造“书记抓党建·点上看”平台，将“点上看”深化拓展为“比比看”“回头看”，进一步压实了三级党组织书记责任。开发“覃塘智慧党建”系统，构建数字化、智能化管理平台。
覃塘区实施基层组织阵地建设提升行动，95.2%的村（社区）场所面积达300平方米以上。村级综合公共服务中心覆盖率全市第一，先后有38.7%的村党组织获评星级党组织。
推进基本保障标准化。该区每村不少于3万元村级办公经费、不少于5万元服务群众经费。建立“覃塘区组织力提升发展基金”，每年安排不少于500万元用于基层党建项目建设。去年9月，覃塘区在全国县域乡村治理数字实践暨党建引领强村善治研究会上作了典型经验发言。
该区充分运用广西第一个县级村集体经济孵化器，推进村集体经济收入从720万元增至2823万元，年均增长58.4%。2020年11月，自治区推动村级集体经济高质量发展现场推进会在覃塘区召开。
该区建立广西首个县级乡村振兴学院——覃塘区乡村振兴学院，培训农村党员以及各类人才5000人次。目前，村“两委”委员平均年龄比上一届年轻了10岁，党组织书记大专及以上学历占比42.5%。
【#贵港# 覃塘区：开启高质量发展新征程】7月25日，覃塘区召开第五次党代会，全区上下凝心聚力、接续发力，加快建设珠江-西江经济带工业港口新区，打造面向东盟和粤港澳大湾区更好服务“一带一路”开放合作的现代化产业新城，开启覃塘区高质量发展新征程。
“十三五”时期是覃塘建区以来经济社会发展建设最快、质量最优、效果最好的时期，地区生产总值从104.1亿元增至189.5亿元，年均增长12.8%；财政收入从7.6亿元增至20.5亿元，年均增长22%，总量进入广西前20名。2020年在同类28个重点开发区广西县域经济高质量发展考核中，覃塘区从第20名跃升至第一名，获评为广西高质量发展先进县。
工业经济大突破
规模以上工业企业从72家增到222家，规上工业总产值从140.1亿元增至343.6亿元，年均增长38.3%，增速居贵港市首位。这是覃塘区“十三五”期间工业经济交出的满意答卷。
创新成为覃塘区工业发展的重要引擎。五年来，该区科技成果转化质量系数连年居贵港市榜首。建成市级以上创新平台22个，培育国家高新技术企业10家，华润、台泥获评为全国绿色工厂，覃塘产业园获评为自治区绿色制造示范区，成为广西推进工业振兴三年行动重点培育的十大千亿元园区之一。
壮大“工业树”、繁茂“产业林”。拥有1600家企业的林产业成为覃塘首个百亿元产业，人造板产量占广西的30%以上。以新能源汽车为主导的新兴产业加快集聚，中强铝业、国创科技汽车研创园等项目加快推进，全部投产达产后预计年产值超1000亿元。覃塘新材料科技园是广西认定的第一批化工园区、自治区级特色小微企业示范园，长年向周边板材企业提供生产原料，正着力培育成千亿元产业。华润水泥（贵港）公司、台泥（贵港）水泥公司先后建成装配式建筑、固废处置项目，全区水泥产量连年超1000万吨，居广西首位。
优化营商环境，工业发展后劲十足。2016年以来招商引资签约项目248个，总投资额超过1000亿元。华能集团、中国铝业集团、海螺集团等国际500强、中国500强企业先后进驻，世友木业、志光家具等知名企业纷纷落户。覃塘区连续五年获评为贵港市“招商引资优秀单位”。
现代农业强崛起
全国县域数字农业农村发展先进县、全国农村承包地确权登记颁证工作典型地区……这一系列国字头荣誉，凸现了覃塘区现代农业在全国崭露头角，耀发光芒。
覃塘区建成广西第二个县级农村产权交易中心平台，助力农业产业发展数字化。“平台”成功引进2家上市农业龙头企业，建成4个自治区级现代化特色农业核心示范区、183个县乡村级示范园。“覃塘莲藕”“覃塘毛尖”获国家农产品地理标志认证，覃塘毛尖入选中欧地理标志协定互认清单。
依托覃塘生猪循环产业核心示范区，高产高糖糖料蔗基地的水肥一体化智能灌溉系统，助力农业种植数字化。2020年，全国糖料蔗高质量发展推进落实会在覃塘区召开，覃塘区获评为全国糖料蔗绿色高质量高效创建示范县。支持贵港汉世伟生猪养殖项目数字化养殖模式，带动全区农业养殖数字化，覃塘区连续10年获评为全国生猪调出大县。
土地确权登记颁证激活农业土地创造财富新活力。五年间，覃塘区“土地预留转”及流转各占耕地面积的三分之一以上，推进农业产业龙头企业16家，家庭农场、农民专业合作社388家落户，助力2100户1.3万贫困人口脱贫，各村（社区）集体经济增收2100万元。
一批农业品牌脱颖而出。“壮园”牌天然富硒黑米获评为中国名优（特色）硒产品，五里绿茶获评为中国富硒好茶，13个农产品获富硒产品认证，22个农产品获得无公害农产品认证，大米、百香果获绿色食品认证。建成1个自治区级农产品加工集聚区。
特色产业不断做强做大，万亩莲藕、万亩桑叶、万亩富硒稻、万亩稻虾、万亩中草药5个万亩特色农业基地呼之欲出，为贵港市打造“中国南方小龙虾之乡”贡献覃塘力量，正阔步向粤港澳大湾区优质农副产品供给基地迈进。
乡村振兴获好评
乡村风貌大提升。先后完成249个基本型、39个完善型、2个精品示范村庄建设。占地40平方公里的覃塘区乡村振兴核心示范区和“两高两道”乡村风貌提升示范带取得明显成效，重塑了覃塘区乡村的“形、实、魂”。覃塘区在贵港市率先出台“农村宅基地每户不超过150平方米”的规定，推进“三清三拆”基本完成，拆围墙建花园蔚然成风。自治区水库移民整村提升工程建设现场会在覃塘区召开。覃塘区荣获广西乡村风貌提升初期考评县级考评第一档第2名，获评为“四好农村路”自治区级示范县。
生态文明成效好。覃塘区去年空气质量优良率96.6%，江河断面水质达标率连续5年实现100%，郁江河畔各村污水处理池全部建成运行，5个矿山进入国家级绿色矿山行列，获自治区通报表扬。10个乡镇全部获评“自治区级生态乡镇”，有6个村获国家级荣誉，覃塘区获评“自治区级生态县”，在广西农村人居环境整治三年行动工作考核中荣获优秀等次。
城乡面貌换新颜。贵隆高速公路建成通车，10公里长、6车道宽的覃塘城市大道通车运行，占地3平方公里的荷美新区初具雏形，老旧城区改造基本完成，贵港西环高速、覃塘南环路、覃塘城区至石卡产业园一级路抓紧建设，城区供水工程（一期）实现并网。
文旅振兴迈大步。荷美覃塘和九凌湖旅游风景区获评为国家4A级景区，布山古郡等6个景区荣登3A级景区榜，9个景区获评为自治区级旅游区。覃塘区跻身全国休闲农业乡村旅游示范县、广西全域旅游示范区。“十三五”时期，全区共接待游客1010.8万人次，旅游总消费98亿元，年均分别增60%、65%。
荷美覃塘·湖美四季田园综合体、布山古郡、荷塘月色“藕”像西街等一批百亿元文旅项目加快推进。7月23日，第八届覃塘区荷花文化旅游节盛大开幕，期间还举办小龙虾啤酒音乐节、“我为家乡代言”覃塘区电商大集、第一届全面对接粤港澳大湾区建设与覃塘区产业发展大会等系列活动，覃塘的知名度、美誉度与日俱增。
党建工作创新局
2017年，覃塘区获评为全国以自然村为基本单元的村民自治试点县，以党小组引领、户主会议决、理事会执行的屯级“一组两会”协商自治模式，被列为自治区2020年第四批改革典型经验在全广西推广。
打造“书记抓党建·点上看”平台，将“点上看”深化拓展为“比比看”“回头看”，进一步压实了三级党组织书记责任。开发“覃塘智慧党建”系统，构建数字化、智能化管理平台。
覃塘区实施基层组织阵地建设提升行动，95.2%的村（社区）场所面积达300平方米以上。村级综合公共服务中心覆盖率全市第一，先后有38.7%的村党组织获评星级党组织。
推进基本保障标准化。该区每村不少于3万元村级办公经费、不少于5万元服务群众经费。建立“覃塘区组织力提升发展基金”，每年安排不少于500万元用于基层党建项目建设。去年9月，覃塘区在全国县域乡村治理数字实践暨党建引领强村善治研究会上作了典型经验发言。
该区充分运用广西第一个县级村集体经济孵化器，推进村集体经济收入从720万元增至2823万元，年均增长58.4%。2020年11月，自治区推动村级集体经济高质量发展现场推进会在覃塘区召开。
该区建立广西首个县级乡村振兴学院——覃塘区乡村振兴学院，培训农村党员以及各类人才5000人次。目前，村“两委”委员平均年龄比上一届年轻了10岁，党组织书记大专及以上学历占比42.5%。
“十三五”时期是覃塘建区以来经济社会发展建设最快、质量最优、效果最好的时期，地区生产总值从104.1亿元增至189.5亿元，年均增长12.8%；财政收入从7.6亿元增至20.5亿元，年均增长22%，总量进入广西前20名。2020年在同类28个重点开发区广西县域经济高质量发展考核中，覃塘区从第20名跃升至第一名，获评为广西高质量发展先进县。
工业经济大突破
规模以上工业企业从72家增到222家，规上工业总产值从140.1亿元增至343.6亿元，年均增长38.3%，增速居贵港市首位。这是覃塘区“十三五”期间工业经济交出的满意答卷。
创新成为覃塘区工业发展的重要引擎。五年来，该区科技成果转化质量系数连年居贵港市榜首。建成市级以上创新平台22个，培育国家高新技术企业10家，华润、台泥获评为全国绿色工厂，覃塘产业园获评为自治区绿色制造示范区，成为广西推进工业振兴三年行动重点培育的十大千亿元园区之一。
壮大“工业树”、繁茂“产业林”。拥有1600家企业的林产业成为覃塘首个百亿元产业，人造板产量占广西的30%以上。以新能源汽车为主导的新兴产业加快集聚，中强铝业、国创科技汽车研创园等项目加快推进，全部投产达产后预计年产值超1000亿元。覃塘新材料科技园是广西认定的第一批化工园区、自治区级特色小微企业示范园，长年向周边板材企业提供生产原料，正着力培育成千亿元产业。华润水泥（贵港）公司、台泥（贵港）水泥公司先后建成装配式建筑、固废处置项目，全区水泥产量连年超1000万吨，居广西首位。
优化营商环境，工业发展后劲十足。2016年以来招商引资签约项目248个，总投资额超过1000亿元。华能集团、中国铝业集团、海螺集团等国际500强、中国500强企业先后进驻，世友木业、志光家具等知名企业纷纷落户。覃塘区连续五年获评为贵港市“招商引资优秀单位”。
现代农业强崛起
全国县域数字农业农村发展先进县、全国农村承包地确权登记颁证工作典型地区……这一系列国字头荣誉，凸现了覃塘区现代农业在全国崭露头角，耀发光芒。
覃塘区建成广西第二个县级农村产权交易中心平台，助力农业产业发展数字化。“平台”成功引进2家上市农业龙头企业，建成4个自治区级现代化特色农业核心示范区、183个县乡村级示范园。“覃塘莲藕”“覃塘毛尖”获国家农产品地理标志认证，覃塘毛尖入选中欧地理标志协定互认清单。
依托覃塘生猪循环产业核心示范区，高产高糖糖料蔗基地的水肥一体化智能灌溉系统，助力农业种植数字化。2020年，全国糖料蔗高质量发展推进落实会在覃塘区召开，覃塘区获评为全国糖料蔗绿色高质量高效创建示范县。支持贵港汉世伟生猪养殖项目数字化养殖模式，带动全区农业养殖数字化，覃塘区连续10年获评为全国生猪调出大县。
土地确权登记颁证激活农业土地创造财富新活力。五年间，覃塘区“土地预留转”及流转各占耕地面积的三分之一以上，推进农业产业龙头企业16家，家庭农场、农民专业合作社388家落户，助力2100户1.3万贫困人口脱贫，各村（社区）集体经济增收2100万元。
一批农业品牌脱颖而出。“壮园”牌天然富硒黑米获评为中国名优（特色）硒产品，五里绿茶获评为中国富硒好茶，13个农产品获富硒产品认证，22个农产品获得无公害农产品认证，大米、百香果获绿色食品认证。建成1个自治区级农产品加工集聚区。
特色产业不断做强做大，万亩莲藕、万亩桑叶、万亩富硒稻、万亩稻虾、万亩中草药5个万亩特色农业基地呼之欲出，为贵港市打造“中国南方小龙虾之乡”贡献覃塘力量，正阔步向粤港澳大湾区优质农副产品供给基地迈进。
乡村振兴获好评
乡村风貌大提升。先后完成249个基本型、39个完善型、2个精品示范村庄建设。占地40平方公里的覃塘区乡村振兴核心示范区和“两高两道”乡村风貌提升示范带取得明显成效，重塑了覃塘区乡村的“形、实、魂”。覃塘区在贵港市率先出台“农村宅基地每户不超过150平方米”的规定，推进“三清三拆”基本完成，拆围墙建花园蔚然成风。自治区水库移民整村提升工程建设现场会在覃塘区召开。覃塘区荣获广西乡村风貌提升初期考评县级考评第一档第2名，获评为“四好农村路”自治区级示范县。
生态文明成效好。覃塘区去年空气质量优良率96.6%，江河断面水质达标率连续5年实现100%，郁江河畔各村污水处理池全部建成运行，5个矿山进入国家级绿色矿山行列，获自治区通报表扬。10个乡镇全部获评“自治区级生态乡镇”，有6个村获国家级荣誉，覃塘区获评“自治区级生态县”，在广西农村人居环境整治三年行动工作考核中荣获优秀等次。
城乡面貌换新颜。贵隆高速公路建成通车，10公里长、6车道宽的覃塘城市大道通车运行，占地3平方公里的荷美新区初具雏形，老旧城区改造基本完成，贵港西环高速、覃塘南环路、覃塘城区至石卡产业园一级路抓紧建设，城区供水工程（一期）实现并网。
文旅振兴迈大步。荷美覃塘和九凌湖旅游风景区获评为国家4A级景区，布山古郡等6个景区荣登3A级景区榜，9个景区获评为自治区级旅游区。覃塘区跻身全国休闲农业乡村旅游示范县、广西全域旅游示范区。“十三五”时期，全区共接待游客1010.8万人次，旅游总消费98亿元，年均分别增60%、65%。
荷美覃塘·湖美四季田园综合体、布山古郡、荷塘月色“藕”像西街等一批百亿元文旅项目加快推进。7月23日，第八届覃塘区荷花文化旅游节盛大开幕，期间还举办小龙虾啤酒音乐节、“我为家乡代言”覃塘区电商大集、第一届全面对接粤港澳大湾区建设与覃塘区产业发展大会等系列活动，覃塘的知名度、美誉度与日俱增。
党建工作创新局
2017年，覃塘区获评为全国以自然村为基本单元的村民自治试点县，以党小组引领、户主会议决、理事会执行的屯级“一组两会”协商自治模式，被列为自治区2020年第四批改革典型经验在全广西推广。
打造“书记抓党建·点上看”平台，将“点上看”深化拓展为“比比看”“回头看”，进一步压实了三级党组织书记责任。开发“覃塘智慧党建”系统，构建数字化、智能化管理平台。
覃塘区实施基层组织阵地建设提升行动，95.2%的村（社区）场所面积达300平方米以上。村级综合公共服务中心覆盖率全市第一，先后有38.7%的村党组织获评星级党组织。
推进基本保障标准化。该区每村不少于3万元村级办公经费、不少于5万元服务群众经费。建立“覃塘区组织力提升发展基金”，每年安排不少于500万元用于基层党建项目建设。去年9月，覃塘区在全国县域乡村治理数字实践暨党建引领强村善治研究会上作了典型经验发言。
该区充分运用广西第一个县级村集体经济孵化器，推进村集体经济收入从720万元增至2823万元，年均增长58.4%。2020年11月，自治区推动村级集体经济高质量发展现场推进会在覃塘区召开。
该区建立广西首个县级乡村振兴学院——覃塘区乡村振兴学院，培训农村党员以及各类人才5000人次。目前，村“两委”委员平均年龄比上一届年轻了10岁，党组织书记大专及以上学历占比42.5%。
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