如何控制风机的压力何无法正常使用的原因及管道振动解决方法
如何控制罗茨鼓风机的压力：
1.在电机额定电流允许的前提下，提高风机的转速，风机出口口径不变、增加风机的风量，也就会增加风机的压力。
2.减少风机的出口，但不能在鼓风机的出口处就减少出口，应该在管道的出口处减小，也会提高风机的压力，这个也需要配合电机的电流值，不可盲目的增加或者减少。
3.更换鼓风机的轴承、齿轮，重新调整叶轮间隙（有时是齿轮轴承磨损而导致的叶轮间隙变大）。
4.加风机的电机功率，一般来说风机本身是不会主动坏的（只要轴承跟齿轮有很好的润滑不坏），如果提高风机的转速来达到增加风量及压力的时候，都是电机的电流值不够，很容易烧坏电机，所以把电机的功率增大，就可以提高鼓风机的转速，也就能提高风机的压力了。
罗茨鼓风机无法正常使用的原因：
1.存在故障时不能使用，即便是有轻微的故障也不能运作，如果继续使用下去就会导致彻底瘫痪后采购新设备，所以我们一定要知道出现故障时一定要对它进行维修，从而减少支出。
2.有毒的气体一般不会使用罗茨鼓风机进行输送，即便是特殊材质密封，危险系数也相当大，所以有毒的气体不要输送。
3.输送的气体易燃易爆需要对罗茨鼓风机进行特殊处理才可以运行使用，进行特殊处理的风机禁止运作。
4.如果在粉尘居多的环境中不得使用，若是不按罗茨鼓风机操作规程操作，或在此环境下使用，大量的颗粒粉尘会进入到罗茨鼓风机内部，会造成间隙过小使用故障。
5、一般进气温度超过40摄氏度，罗茨鼓风机就会出现问题。所以，罗茨鼓风机进气温度超过40摄氏度，我们就要停止运行。
罗茨鼓风机管道振动解决方法：
1.首先，联系罗茨鼓风机厂家对风机本身可能存在的振动因素进行逐一排除，保证不因为设备本身的问题产生剧烈振动。
2.采取避免发生管道结构（机械）共振的措施进行管系动态分析，避免共振现象。增加管道的刚度达到对管系固有频率的调整避开机器振动的频率。
3.修改支架的型式增加对管路振动进行有效的抑制，而不能只采用承重设计，还须采用防振管卡，保证管道与管卡充分接触。
4.增加管道与换热器的柔性减振连接措施，避免将管道的振动传递给换热设备导致设备金属材料的疲劳损坏。 https://t.cn/RBS4O7q
如何控制罗茨鼓风机的压力：
1.在电机额定电流允许的前提下，提高风机的转速，风机出口口径不变、增加风机的风量，也就会增加风机的压力。
2.减少风机的出口，但不能在鼓风机的出口处就减少出口，应该在管道的出口处减小，也会提高风机的压力，这个也需要配合电机的电流值，不可盲目的增加或者减少。
3.更换鼓风机的轴承、齿轮，重新调整叶轮间隙（有时是齿轮轴承磨损而导致的叶轮间隙变大）。
4.加风机的电机功率，一般来说风机本身是不会主动坏的（只要轴承跟齿轮有很好的润滑不坏），如果提高风机的转速来达到增加风量及压力的时候，都是电机的电流值不够，很容易烧坏电机，所以把电机的功率增大，就可以提高鼓风机的转速，也就能提高风机的压力了。
罗茨鼓风机无法正常使用的原因：
1.存在故障时不能使用，即便是有轻微的故障也不能运作，如果继续使用下去就会导致彻底瘫痪后采购新设备，所以我们一定要知道出现故障时一定要对它进行维修，从而减少支出。
2.有毒的气体一般不会使用罗茨鼓风机进行输送，即便是特殊材质密封，危险系数也相当大，所以有毒的气体不要输送。
3.输送的气体易燃易爆需要对罗茨鼓风机进行特殊处理才可以运行使用，进行特殊处理的风机禁止运作。
4.如果在粉尘居多的环境中不得使用，若是不按罗茨鼓风机操作规程操作，或在此环境下使用，大量的颗粒粉尘会进入到罗茨鼓风机内部，会造成间隙过小使用故障。
5、一般进气温度超过40摄氏度，罗茨鼓风机就会出现问题。所以，罗茨鼓风机进气温度超过40摄氏度，我们就要停止运行。
罗茨鼓风机管道振动解决方法：
1.首先，联系罗茨鼓风机厂家对风机本身可能存在的振动因素进行逐一排除，保证不因为设备本身的问题产生剧烈振动。
2.采取避免发生管道结构（机械）共振的措施进行管系动态分析，避免共振现象。增加管道的刚度达到对管系固有频率的调整避开机器振动的频率。
3.修改支架的型式增加对管路振动进行有效的抑制，而不能只采用承重设计，还须采用防振管卡，保证管道与管卡充分接触。
4.增加管道与换热器的柔性减振连接措施，避免将管道的振动传递给换热设备导致设备金属材料的疲劳损坏。 https://t.cn/RBS4O7q
每日一问：今天有设计师发了这样一个计算结果，为什么计算的楼层刚度比为0？
答复：初步查看，该设计师在查看刚度比的时候采用了非强刚模型，这个对刚度比的判断及计算来讲应该是不合理的。但是为什么结果为0？推测是由于振型数不够，导致顶部构件没激发出来，地震作用的顶部楼层剪力为0导致。让设计师截取了三维模型，如图2所示。
结果设计师又发了对应的图3，有效质量系数已经达到了100%。
随后查看了用户的计算模型，对应强刚下的刚度比的确是正常的，非强刚下的计算结果是0.
问题来了？
这个结构在非强刚下刚度比为什么为0？强刚下的刚度比有意义吗？
个人认为:这总情况下非强刚下也没法算个所谓的刚度比，因为柱构件的节点变形都是弹性变形，有正有负，无法按照规范方法计算平均位移。
当然强刚下的位移比，即使有结果也没有意义。
答复：初步查看，该设计师在查看刚度比的时候采用了非强刚模型，这个对刚度比的判断及计算来讲应该是不合理的。但是为什么结果为0？推测是由于振型数不够，导致顶部构件没激发出来，地震作用的顶部楼层剪力为0导致。让设计师截取了三维模型，如图2所示。
结果设计师又发了对应的图3，有效质量系数已经达到了100%。
随后查看了用户的计算模型，对应强刚下的刚度比的确是正常的，非强刚下的计算结果是0.
问题来了？
这个结构在非强刚下刚度比为什么为0？强刚下的刚度比有意义吗？
个人认为:这总情况下非强刚下也没法算个所谓的刚度比，因为柱构件的节点变形都是弹性变形，有正有负，无法按照规范方法计算平均位移。
当然强刚下的位移比，即使有结果也没有意义。
BMW iX3 荣膺C-NCAP超五星评价！
打破现行测试管理规则下总得分率纪录，
在已参与测试82款车型中位列第一。
“优等生”BMW iX3究竟是怎么做到的？
BMW iX3以中国沈阳为唯一生产基地并出口海外，兑现了宝马“在中国，为中国，为世界”的承诺。作为BMW iX3全球唯一生产基地，华晨宝马沈阳生产基地是智能制造和工业4.0技术应用的领导者。华晨宝马的全面质量管理系统已达到全球顶尖水平，先进的生产体系结合已渗透至整个价值链体系的“零缺陷”理念，确保BMW iX3能够满足全球市场的高品质要求。正因如此，BMW iX3自上市以来，逐步获得广大消费者的认可，今年第二季度销量较第一季度环比增长140%。
#BMW iX3 成熟造车理念，打造全方位安全
乘员保护测试项目分为完全正面碰撞试验、侧面碰撞试验、40%偏置碰撞试验和鞭打试验，BMW iX3在各分项的得分分别为19.546、20、19.259和4.840，且在加分项中获得4.000分，总分67.645分，得分率96.64%。这一优异的成绩得益于BMW iX3出色的被动安全设计，其大量采用的1000兆帕热成型高强度钢材结合合理的结构刚度分布，为用户打造坚固的驾乘空间。而在行人保护测试中，BMW iX3的得分率为87.01%，是因为车辆配备主动弹起式机盖，检测到行人碰撞瞬间即可弹起，有效减缓对行人头部的冲击。
得益于宝马对电芯相关技术的探究，BMW iX3采用的811型镍钴锰三元锂离子电芯，从化学和物理两方面确保使用安全。电池包壳体以铝合金打造，配合内部的多道加强梁、侧方缓冲结构、模组吸能设计、液体温控组件等，保证电池安全。此外电池包布置于车辆底盘中央区域，增加车辆整体刚性的同时，有效减小前后碰撞对电池包造成直接冲击的风险。开发过程中，电池包还通过了火烧、海水浸泡、跌落等多达128次机械验证测试，及994次软件功能测试，可满足全球市场法规要求及宝马严苛的质量标准，确保客户购买的每一辆车在正常使用过程中都具备高安全性。
#BMW iX3 先进驾驶辅助，安心护航常伴
在本次主动安全测试项目中，BMW iX3以满分的成绩通过测试。BMW iX3全系标配的自动驾驶辅助系统Pro，曾在Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）驾驶辅助测试中荣获“VERY GOOD”四星满分评级，证明了技术的成熟度。自动驾驶辅助系统Pro以舒适和安全为导向，为客户提供主动巡航、向前碰撞预警、紧急制动辅助、交通拥堵辅助、变道辅助等多项驾驶辅助功能，有效保障驾驶员在出行时的舒适、便捷与安全。
作为中国与德国团队共同努力的结晶，BMW iX3是宝马集团电动化战略成功的里程碑车型。如今，历经中期改款的新BMW iX3已正式登陆中国市场，将通过焕新美学设计、卓越运动驾趣及可靠电力驱动技术引领绿色豪华出行，充分满足客户对高品质豪华新能源车型的诉求。
打破现行测试管理规则下总得分率纪录，
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#BMW iX3 成熟造车理念，打造全方位安全
乘员保护测试项目分为完全正面碰撞试验、侧面碰撞试验、40%偏置碰撞试验和鞭打试验，BMW iX3在各分项的得分分别为19.546、20、19.259和4.840，且在加分项中获得4.000分，总分67.645分，得分率96.64%。这一优异的成绩得益于BMW iX3出色的被动安全设计，其大量采用的1000兆帕热成型高强度钢材结合合理的结构刚度分布，为用户打造坚固的驾乘空间。而在行人保护测试中，BMW iX3的得分率为87.01%，是因为车辆配备主动弹起式机盖，检测到行人碰撞瞬间即可弹起，有效减缓对行人头部的冲击。
得益于宝马对电芯相关技术的探究，BMW iX3采用的811型镍钴锰三元锂离子电芯，从化学和物理两方面确保使用安全。电池包壳体以铝合金打造，配合内部的多道加强梁、侧方缓冲结构、模组吸能设计、液体温控组件等，保证电池安全。此外电池包布置于车辆底盘中央区域，增加车辆整体刚性的同时，有效减小前后碰撞对电池包造成直接冲击的风险。开发过程中，电池包还通过了火烧、海水浸泡、跌落等多达128次机械验证测试，及994次软件功能测试，可满足全球市场法规要求及宝马严苛的质量标准，确保客户购买的每一辆车在正常使用过程中都具备高安全性。
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在本次主动安全测试项目中，BMW iX3以满分的成绩通过测试。BMW iX3全系标配的自动驾驶辅助系统Pro，曾在Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）驾驶辅助测试中荣获“VERY GOOD”四星满分评级，证明了技术的成熟度。自动驾驶辅助系统Pro以舒适和安全为导向，为客户提供主动巡航、向前碰撞预警、紧急制动辅助、交通拥堵辅助、变道辅助等多项驾驶辅助功能，有效保障驾驶员在出行时的舒适、便捷与安全。
作为中国与德国团队共同努力的结晶，BMW iX3是宝马集团电动化战略成功的里程碑车型。如今，历经中期改款的新BMW iX3已正式登陆中国市场，将通过焕新美学设计、卓越运动驾趣及可靠电力驱动技术引领绿色豪华出行，充分满足客户对高品质豪华新能源车型的诉求。
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