《人生的智慧》

｜虚荣与骄傲（六）

骄傲与虚荣的差异在于：前者是确信自己在某些方面有突出的优势，而后者是渴望让他人相信自己有突出的优势。骄傲是一种自我行为，是人对自己直接的肯定；虚荣则是人希望通过外在的评价来获得这种肯定。所以虚荣的人大多好胜、话多，而骄傲的人却往往沉默不语。

骄傲基于对自我的信念——它就像知识一样确定无疑地存在于我们的主观意识中。虚荣是希望借助外在的评价来获得高度的自信，而骄傲却是基于高度的自信。#带着边框一起拍# https://t.cn/R2WxgAC

2020年以来，随着特斯拉、比亚迪等新能源车企市值飙涨，整个行业陷入狂热。

我们看到苹果在找传统车企合作造车，上汽和阿里合作造车、百度和吉利合作造车、小米官宣自己造车，华为则和北汽、长安合作造车。

接连不断的跨界，再加上蔚来、小鹏、理想、威马等新势力，中国新能源车产业迎来前所未有的盛况，自动驾驶也随之站上风口。

新能源之战是中国的国运之战，光伏发电—特高压输电—电动车用电这个能源闭环未来一定会蓬勃发展。

所以汽车电动化是确定无疑的，但智能化并没那么紧迫，这意味着包括自动驾驶、智能座舱、智能网联在内的功能目前并非刚需。

车企对此大吹特吹，我们认为更多是为多元化盈利考虑。为啥这么说？因为造车真的不赚钱。

随着全球汽车市场增速放缓，加上竞争加剧，汽车业已进入低利润时代。以2019年为例，全球最大汽车巨头“丰田”的毛利率为18%，中国汽车一哥“上汽集团”的毛利率为12%。

相比之下，茅台毛利率为90%，腾讯毛利率为44%，即便做芯片代工的中芯国际毛利率也有20.8%。

进入新能源车时代，车企们终于有了翻身机会，那就是智能汽车。

智能汽车这个概念是随电动车兴起的，过去10年全球电动车技术不断成熟，并催生了宁德时代、LG化学这样的世界级动力电池巨头。

随着电动车的安全性、续航步入正规，这个市场才算真正爆发。这两年电动车销量高速增长，从城市走向农村大规模展开指日可待。

这时智能汽车概念精准起飞，在大家预想中，智能汽车未来可以演变为智能手机一样的终端设备，也去赚软件、生态的高利润。

彼时，汽车行业整体的估值体系将发生深层巨变，再也不是低利润的制造业。华为曾总结过：未来每辆汽车都是一个装在车轮上的移动数据中心。

马斯克天天给自动驾驶站台，就是因为特斯拉是智能汽车概念的核心受益者。

特斯拉生态类似苹果公司模式，硬件、软件通吃，它表面在降价卖车，其实最终目标是卖自动驾驶服务，赚整个生态的钱。

特斯拉FSD完全自动驾驶售价1万美元，7月17日增加了每月付199美元订阅套餐的选择。这让卖车不再是一锤子买卖，而是持续收费，为特斯拉带去稳定现金流收入。

有业内分析师认为，10年后如果有80%的特斯拉用户订阅了FSD服务，那每年将为特斯拉带来1000亿美元营业利润，仅软件这一项的市场价值就达到8500亿美元，超越特斯拉现有的7500亿美元市值。

所以智能汽车核心是车企要让自己的产品获得更高溢价，赚更轻松的钱。为此，车企们在宣传自动驾驶等智能汽车概念时显得非常激进，动不动就是决战未来，星辰大海.....

必须要指出的是，汽车智能化、网联化是大势所趋，但需要一步一步实现。当前技术水平下，智能汽车体验与宣传的还有很大差距。

原创 蒋东文 东文财经

【中秋月。月到中秋偏皎洁。偏皎洁，知他多少，阴晴圆缺。】

月亮经历过多少次阴晴圆缺无从知晓，但小非哥会在中秋送上番外是确定无疑的，对于小仙鸡们来说，过中秋约等于过年[打call]

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