退一赔三！官网买到事故车 特斯拉被判销售欺诈
9月17日，汽车博主@ID_韩潮在微博宣布起诉特斯拉一案胜诉，北京二中院维持一审原判，特斯拉存在欺诈，驳回上诉，退一赔三，此次维权历时755天。
据该博主介绍，其在2019年5月底在特斯拉官网购买了一辆特斯拉官方认证二手车，型号为ModelS。购买时，特斯拉官方网站承诺该车"无重大事故，无结构性损伤，无水泡火烧，200多项全车检测，车况良好"等信息，于销售的沟通过程中再次确认车况信息，得到销售一致答复。
2019年8月24晚，该博主驾驶的ModelS在正常行驶中，突发巨响，随后屏幕跳出五个故障码，提示"车辆无法重新启动""车辆正在关闭"等，届时车辆的刹车，电门完全瘫痪。该博主提出退换车辆请求，被特斯拉拒绝。在多方调解无果后，该博主将特斯拉告上法庭。
该案件于2020年3月正式立案，2020年12月4日，北京市大兴人民法院裁定，特斯拉存在欺诈，应当退一赔三。2020年12月6日，特斯拉不服一审判决提起上诉。
2021年3月26日该案再次开庭，直到2021年9月16日，二审判决最终送达：驳回特斯拉上诉，维持原判。
9月17日，汽车博主@ID_韩潮在微博宣布起诉特斯拉一案胜诉，北京二中院维持一审原判，特斯拉存在欺诈，驳回上诉，退一赔三，此次维权历时755天。
据该博主介绍，其在2019年5月底在特斯拉官网购买了一辆特斯拉官方认证二手车，型号为ModelS。购买时，特斯拉官方网站承诺该车"无重大事故，无结构性损伤，无水泡火烧，200多项全车检测，车况良好"等信息，于销售的沟通过程中再次确认车况信息，得到销售一致答复。
2019年8月24晚，该博主驾驶的ModelS在正常行驶中，突发巨响，随后屏幕跳出五个故障码，提示"车辆无法重新启动""车辆正在关闭"等，届时车辆的刹车，电门完全瘫痪。该博主提出退换车辆请求，被特斯拉拒绝。在多方调解无果后，该博主将特斯拉告上法庭。
该案件于2020年3月正式立案，2020年12月4日，北京市大兴人民法院裁定，特斯拉存在欺诈，应当退一赔三。2020年12月6日，特斯拉不服一审判决提起上诉。
2021年3月26日该案再次开庭，直到2021年9月16日，二审判决最终送达：驳回特斯拉上诉，维持原判。
#外国人眼里的中国新能源汽车#
为什么造车新势力不先去欧美等成熟市场开拓，然后降维攻击中国市场？
先说说有利因素：欧美市场对电动汽车的接受度确实更高！
环保观念，起源于欧洲，发扬于美国。下面这几位是环保发展史上的关键人物，有几个亚洲人？
欧美的环保观念有多狂热？ 20多年前，阿甘的扮演者第一次开电动汽车的时候说：“我在挽救美国，用驾驶电动车的方式”。
因此，作一个欧美的“造车新势力”，至少占领了道德至高点：
舆论上：没人敢喷你
政策上：(加州)政府也会对你施以援手
市场上：有更多的真的觉得环保很重要，愿意“为推动可再生能源转变”而多花钱的消费者
国内呢？ 别说道德至高点了，买电动车都要悄悄买，怕被人嘲笑“买了个电动爹”。
上面是一条有利因素，下面讲不利因素吧：
[威武]一、新势力综合能力不足
至2019年为止，从百年汽车史的角度来看，中美德日四国都留下了浓重的一笔。
这四国最大特点： 德国发明汽车、美国发明流水线、日本发明丰田管理方法，都不是等闲之辈；而中国仅仅是贡献了最大的汽车市场。
中国正在从汽车大国向汽车强国转变，未来20年也许会出现大众、丰田这样的技术、产品、营销俱佳的本土品牌。
但就以目前的自主品牌综合实力来说，先去德国、美国、日本成熟市场，无异于肉包子打狗。
[威武]二、中国的汽车供应链能力与市场规模
从供应链上来讲，电动汽车的核心零部件，锂离子电池的供应链主要在中日韩三国，中国规模最大。
从制造水平上讲，中国也已经今非昔比，君不见国产路虎比原装进口的质量还好？
从人才上来讲，过去20年合资企业已经为中国培养了一大批汽车研发与管理人才。
从市场规模上来讲，中国是最大的汽车市场，更是最大的新能源汽车市场。
抛开其他因素不讲，中国汽车行业的供应链与市场都占优，德国团队拜腾来中国创业，是正常的；中国造车去德国创业，不太正常。
[威武]三、各国的“地方保护主义”
中美德日四国都造电动汽车，为什么？ 环保因素是基本盘，但多少都掺杂着“振兴民族产业”的私心：本国纳税人的钱，谁都不想补贴外国企业。
给大家举个例子：特斯拉在德国“骗补”。
概括来说就是：特斯拉最初享受补贴 → 德国修改政策，将特斯拉排除在补贴之外 → 特斯拉将车与配件分开卖，重新享受补贴 → 德国政策说你这是骗补，赶紧把钱吐出来。
特斯拉德国“骗补”德政府要求退还4000欧元补贴
特斯拉的产品够牛了吧，马斯克的营销与公关能力够厉害了吧，那来到德国的地盘照样被欺负。
换成中国的造车新势力过去，不得被吃得骨头也不剩？
四、政治上的一些因素……
作为崛起的东方势力，欧美人看待中国的心情是很复杂的……
强如孙扬，你游第二我鼓励你，显示我的博爱胸襟；但你要是游第一了，那我可就不客气了啊！
强如华为，你弱的时候我不管你，但你要是强无敌了，那我可就不客气了啊！
那去欧美作一个造车新势力，会有什么样的下场呢？ 就比如说贾老板在美国造车：
你造得不好，被中国人鄙视；
万一造得好，被美国人制裁；
最好的结果就是做到不死不活的中庸水平，何必呢。
#微博新知博主#
为什么造车新势力不先去欧美等成熟市场开拓，然后降维攻击中国市场？
先说说有利因素：欧美市场对电动汽车的接受度确实更高！
环保观念，起源于欧洲，发扬于美国。下面这几位是环保发展史上的关键人物，有几个亚洲人？
欧美的环保观念有多狂热？ 20多年前，阿甘的扮演者第一次开电动汽车的时候说：“我在挽救美国，用驾驶电动车的方式”。
因此，作一个欧美的“造车新势力”，至少占领了道德至高点：
舆论上：没人敢喷你
政策上：(加州)政府也会对你施以援手
市场上：有更多的真的觉得环保很重要，愿意“为推动可再生能源转变”而多花钱的消费者
国内呢？ 别说道德至高点了，买电动车都要悄悄买，怕被人嘲笑“买了个电动爹”。
上面是一条有利因素，下面讲不利因素吧：
[威武]一、新势力综合能力不足
至2019年为止，从百年汽车史的角度来看，中美德日四国都留下了浓重的一笔。
这四国最大特点： 德国发明汽车、美国发明流水线、日本发明丰田管理方法，都不是等闲之辈；而中国仅仅是贡献了最大的汽车市场。
中国正在从汽车大国向汽车强国转变，未来20年也许会出现大众、丰田这样的技术、产品、营销俱佳的本土品牌。
但就以目前的自主品牌综合实力来说，先去德国、美国、日本成熟市场，无异于肉包子打狗。
[威武]二、中国的汽车供应链能力与市场规模
从供应链上来讲，电动汽车的核心零部件，锂离子电池的供应链主要在中日韩三国，中国规模最大。
从制造水平上讲，中国也已经今非昔比，君不见国产路虎比原装进口的质量还好？
从人才上来讲，过去20年合资企业已经为中国培养了一大批汽车研发与管理人才。
从市场规模上来讲，中国是最大的汽车市场，更是最大的新能源汽车市场。
抛开其他因素不讲，中国汽车行业的供应链与市场都占优，德国团队拜腾来中国创业，是正常的；中国造车去德国创业，不太正常。
[威武]三、各国的“地方保护主义”
中美德日四国都造电动汽车，为什么？ 环保因素是基本盘，但多少都掺杂着“振兴民族产业”的私心：本国纳税人的钱，谁都不想补贴外国企业。
给大家举个例子：特斯拉在德国“骗补”。
概括来说就是：特斯拉最初享受补贴 → 德国修改政策，将特斯拉排除在补贴之外 → 特斯拉将车与配件分开卖，重新享受补贴 → 德国政策说你这是骗补，赶紧把钱吐出来。
特斯拉德国“骗补”德政府要求退还4000欧元补贴
特斯拉的产品够牛了吧，马斯克的营销与公关能力够厉害了吧，那来到德国的地盘照样被欺负。
换成中国的造车新势力过去，不得被吃得骨头也不剩？
四、政治上的一些因素……
作为崛起的东方势力，欧美人看待中国的心情是很复杂的……
强如孙扬，你游第二我鼓励你，显示我的博爱胸襟；但你要是游第一了，那我可就不客气了啊！
强如华为，你弱的时候我不管你，但你要是强无敌了，那我可就不客气了啊！
那去欧美作一个造车新势力，会有什么样的下场呢？ 就比如说贾老板在美国造车：
你造得不好，被中国人鄙视；
万一造得好，被美国人制裁；
最好的结果就是做到不死不活的中庸水平，何必呢。
#微博新知博主#
#氢能源汽车##中石化拟规划布局1000座加氢站#
中国最大的氢能源概念是谁？
你可能想象不到，是中国石化。
在制氢领域，美国、日本以电解技术为主。这个技术初中生就能理解，把水电解成氧气和氢气。
电解制氢很好电力，而美日的核电比较发达，所以也不会增加环境污染。
中国的电力供应以煤电为主，如果使用电解制氢，就可能会增加环境污染，那怎么办？
中石化挺身而出，旗下几家子公司实现了通过石化副产品制备高纯度氢。
由于中石化本身就是天然气等各种气体的生产商，氢气的制备、存储和加氢站的建设，都走在了前列。
但是，这种制氢方式，本身还是不环保的，叫灰氢；环保的制氢方式，比如使用再生能源制氢，叫绿氢。
介于灰氢和绿氢之间，使用天然气通过蒸汽甲烷重整或自热蒸汽重整制氢，叫蓝氢。
中石化找到了几个合作伙伴，今年年初，新闻显示，中国石化邀请协鑫集团、天合光能、隆基股份、中环电子等4家光伏能源企业，共同召开新能源产业发展视频对话会，就新能源产业发展现状及未来趋势展开深入探讨。
光伏企业+中石化，是什么玩法？
中石化的目标，是绿氢，技术路线是光伏制氢。#微博新知博主#
中国最大的氢能源概念是谁？
你可能想象不到，是中国石化。
在制氢领域，美国、日本以电解技术为主。这个技术初中生就能理解，把水电解成氧气和氢气。
电解制氢很好电力，而美日的核电比较发达，所以也不会增加环境污染。
中国的电力供应以煤电为主，如果使用电解制氢，就可能会增加环境污染，那怎么办？
中石化挺身而出，旗下几家子公司实现了通过石化副产品制备高纯度氢。
由于中石化本身就是天然气等各种气体的生产商，氢气的制备、存储和加氢站的建设，都走在了前列。
但是，这种制氢方式，本身还是不环保的，叫灰氢；环保的制氢方式，比如使用再生能源制氢，叫绿氢。
介于灰氢和绿氢之间，使用天然气通过蒸汽甲烷重整或自热蒸汽重整制氢，叫蓝氢。
中石化找到了几个合作伙伴，今年年初，新闻显示，中国石化邀请协鑫集团、天合光能、隆基股份、中环电子等4家光伏能源企业，共同召开新能源产业发展视频对话会，就新能源产业发展现状及未来趋势展开深入探讨。
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中石化的目标，是绿氢，技术路线是光伏制氢。#微博新知博主#
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