国内大量外贸物流企业正遭受尼日利亚钓鱼组织攻击
2020年6月，上海某航运集团与一家国外物流公司进行合作交易往来过程中，被网络钓鱼组织攻击，险些蒙受5万多美元的经济损失，过程如下：
该航运集团与另一家国外物流公司有合作往来，双方在进行邮件沟通中，被一个尼日利亚网络钓鱼组织相中，该组织不仅注册了与双方网站相似度极高的域名，还劫持了双方员工的邮件往来，仿冒了往来人员的邮箱账号。
攻击组织通过一个中间人的角色，分别伪装成航运集团及物流公司进行通信，从中获取合作内容等关键信息，并在商讨付款时修改收款银行信息，使得航运集团将少量资金转入了攻击组织，而并未察觉。就在航运集团即将再次向攻击组织转入5万多美金时，瑞星公司通过追踪发现了该组织的攻击信息，及时联系了该集团，停止付款交易，帮其及时止损。
此次瑞星安全专家在追踪中发现，尼日利亚长期存在的多个网络钓鱼攻击组织，正在对国内大量进出口贸易、货运代理、船运物流等企业进行着猛烈的网络钓鱼攻击，这类组织通过搜索、购买或窃取等方式获取企业相关邮箱账号进行钓鱼邮件投递，劫持企业公务往来邮件，伪装成买卖双方从而进行诈骗，以牟取暴利，因此导致国内很多企业遭受巨大的经济损失或信息被窃等风险。
国内大量外贸物流企业正在遭受攻击
瑞星安全研究院通过长时间的追踪，获取了部分尼日利亚网络攻击组织使用的邮箱和服务器访问权限，从而还原出该组织的一些攻击路径及方式：
1. 攻击者通过爬虫或搜索、黑市购买及间谍软件窃取等方式获取大量邮箱地址，通过专业的工具抽取所有与该邮箱进行通信的邮件地址，从而得到大量优质的潜在攻击对象；
2. 攻击者在掌握大量的邮箱账号后，将各种商业间谍软件或钓鱼网站投递至这些邮箱中，以窃取受害者电脑中浏览器、邮件、账号密码、cookies、键盘记录和屏幕截图等重要信息，从而源源不断的获取大量的凭据信息；
3. 在获取到大量用户资料后，攻击者有选择性的以外贸企业、货物代理、物流运输等国际贸易链条上的公司和企业作为下手对象，监控这些公司员工邮箱的通信活动，查找有关资金往来的邮件记录，在合适的时机介入进行诈骗活动；
4. 攻击者通过长期对买（卖）双方邮件内容进行监控，以获取其中重要信息，从而伪装成买方及卖方，充当中间人与真正的买（卖）方进行通信，劫持并传输邮件内容，并以打折、避税或篡改等方式更换收款信息，最终骗取受害企业的大量资金。
瑞星公司从该组织收集的邮件中发现，有大量国内企业员工的公务和个人邮箱，或企业网站登录凭据等数据存在其中，同时还发现该组织注册了大量的企业仿冒域名，这些冒牌货与真实域名相似度极高，而这些企业很有可能就是该组织正在攻击或即将攻击的目标。
攻击者以家庭为单位 父子作案分工明确
在追踪溯源过程中瑞星安全研究院获取到了一些攻击者的信息，通过邮箱的登陆记录和一些开源的情报信息来看，该组织成员主要生活在尼日利亚的拉各斯市，他们每天的工作就是进行攻击活动，部分攻击者还是以家庭为单位，父亲和儿子一起参与。这些攻击者通过skype不断安排攻击任务和通信交流。
通过对跟踪的其中一个团伙进行了梳理，瑞星安全专家发现该组织成员主要有如下几人，其中 JoeRyaHall是该组织的主要负责人，负责该组织的整个诈骗运营。
小组成员主要有5人，其中PRINCE ARTHUR II 是JoeRyaHall儿子，负责主要工作，而该组织是尼日利亚钓鱼诈骗攻击活动中一个较活跃的组织。
根据瑞星监测，该组织目前仍正在针对我国企业进行大范围攻击，因此建议广大从事外贸进出口及相关行业的企业和个人注意以下几点：
企业通过邮件沟通确认付款信息时，对于以各种理由修改收款账户的信息要引起警觉，一定在付款之前通过第三方通信工具进行反复确认。
统一部署企业级的终端安全防护软件。目前的邮件服务提供商和邮件网关类安全产品对这些钓鱼诈骗攻击都不能够做到100%的拦截。大量的钓鱼和攻击邮件都能突破现有的安全防护方案到达用户终端，所以拥有一款终端安全防护产品十分必要。
提高企业员工的安全防护意识。员工在日常处理邮件过程中要注意邮件附件中文件的后缀名，不运行邮件附件中可执行文件和可疑脚本文件。
打开邮件附件中的Office文档时，如果弹出安全提示框或宏提示框，在无法确定安全的情况下一律拒绝启用，并及时更新Office程序的相关漏洞。
不直接点击邮件中的链接，不在邮件跳转链接到的网页中输入账号密码，如果发现是钓鱼网站并被钓鱼成功，则第一时间修改相关账号密码。
在日常邮件往来中定期检查邮件收件人的邮箱地址是否被仿冒，在回复邮件时如果回复邮件地址与发件人不一致时要引起高度重视。
定期查看邮件账户等登陆日志，对于邮件服务商发送的异地账号登陆等安全风险提示要引起重视，定期修改邮箱、网站等相关的账号密码。
由于仍有大量企业信息流入该类钓鱼组织，请广大相关企业引起高度重视，同时可与瑞星公司取得联系以获取更多详细信息。
文本来源：瑞星
2020年6月，上海某航运集团与一家国外物流公司进行合作交易往来过程中，被网络钓鱼组织攻击，险些蒙受5万多美元的经济损失，过程如下：
该航运集团与另一家国外物流公司有合作往来，双方在进行邮件沟通中，被一个尼日利亚网络钓鱼组织相中，该组织不仅注册了与双方网站相似度极高的域名，还劫持了双方员工的邮件往来，仿冒了往来人员的邮箱账号。
攻击组织通过一个中间人的角色，分别伪装成航运集团及物流公司进行通信，从中获取合作内容等关键信息，并在商讨付款时修改收款银行信息，使得航运集团将少量资金转入了攻击组织，而并未察觉。就在航运集团即将再次向攻击组织转入5万多美金时，瑞星公司通过追踪发现了该组织的攻击信息，及时联系了该集团，停止付款交易，帮其及时止损。
此次瑞星安全专家在追踪中发现，尼日利亚长期存在的多个网络钓鱼攻击组织，正在对国内大量进出口贸易、货运代理、船运物流等企业进行着猛烈的网络钓鱼攻击，这类组织通过搜索、购买或窃取等方式获取企业相关邮箱账号进行钓鱼邮件投递，劫持企业公务往来邮件，伪装成买卖双方从而进行诈骗，以牟取暴利，因此导致国内很多企业遭受巨大的经济损失或信息被窃等风险。
国内大量外贸物流企业正在遭受攻击
瑞星安全研究院通过长时间的追踪，获取了部分尼日利亚网络攻击组织使用的邮箱和服务器访问权限，从而还原出该组织的一些攻击路径及方式：
1. 攻击者通过爬虫或搜索、黑市购买及间谍软件窃取等方式获取大量邮箱地址，通过专业的工具抽取所有与该邮箱进行通信的邮件地址，从而得到大量优质的潜在攻击对象；
2. 攻击者在掌握大量的邮箱账号后，将各种商业间谍软件或钓鱼网站投递至这些邮箱中，以窃取受害者电脑中浏览器、邮件、账号密码、cookies、键盘记录和屏幕截图等重要信息，从而源源不断的获取大量的凭据信息；
3. 在获取到大量用户资料后，攻击者有选择性的以外贸企业、货物代理、物流运输等国际贸易链条上的公司和企业作为下手对象，监控这些公司员工邮箱的通信活动，查找有关资金往来的邮件记录，在合适的时机介入进行诈骗活动；
4. 攻击者通过长期对买（卖）双方邮件内容进行监控，以获取其中重要信息，从而伪装成买方及卖方，充当中间人与真正的买（卖）方进行通信，劫持并传输邮件内容，并以打折、避税或篡改等方式更换收款信息，最终骗取受害企业的大量资金。
瑞星公司从该组织收集的邮件中发现，有大量国内企业员工的公务和个人邮箱，或企业网站登录凭据等数据存在其中，同时还发现该组织注册了大量的企业仿冒域名，这些冒牌货与真实域名相似度极高，而这些企业很有可能就是该组织正在攻击或即将攻击的目标。
攻击者以家庭为单位 父子作案分工明确
在追踪溯源过程中瑞星安全研究院获取到了一些攻击者的信息，通过邮箱的登陆记录和一些开源的情报信息来看，该组织成员主要生活在尼日利亚的拉各斯市，他们每天的工作就是进行攻击活动，部分攻击者还是以家庭为单位，父亲和儿子一起参与。这些攻击者通过skype不断安排攻击任务和通信交流。
通过对跟踪的其中一个团伙进行了梳理，瑞星安全专家发现该组织成员主要有如下几人，其中 JoeRyaHall是该组织的主要负责人，负责该组织的整个诈骗运营。
小组成员主要有5人，其中PRINCE ARTHUR II 是JoeRyaHall儿子，负责主要工作，而该组织是尼日利亚钓鱼诈骗攻击活动中一个较活跃的组织。
根据瑞星监测，该组织目前仍正在针对我国企业进行大范围攻击，因此建议广大从事外贸进出口及相关行业的企业和个人注意以下几点：
企业通过邮件沟通确认付款信息时，对于以各种理由修改收款账户的信息要引起警觉，一定在付款之前通过第三方通信工具进行反复确认。
统一部署企业级的终端安全防护软件。目前的邮件服务提供商和邮件网关类安全产品对这些钓鱼诈骗攻击都不能够做到100%的拦截。大量的钓鱼和攻击邮件都能突破现有的安全防护方案到达用户终端，所以拥有一款终端安全防护产品十分必要。
提高企业员工的安全防护意识。员工在日常处理邮件过程中要注意邮件附件中文件的后缀名，不运行邮件附件中可执行文件和可疑脚本文件。
打开邮件附件中的Office文档时，如果弹出安全提示框或宏提示框，在无法确定安全的情况下一律拒绝启用，并及时更新Office程序的相关漏洞。
不直接点击邮件中的链接，不在邮件跳转链接到的网页中输入账号密码，如果发现是钓鱼网站并被钓鱼成功，则第一时间修改相关账号密码。
在日常邮件往来中定期检查邮件收件人的邮箱地址是否被仿冒，在回复邮件时如果回复邮件地址与发件人不一致时要引起高度重视。
定期查看邮件账户等登陆日志，对于邮件服务商发送的异地账号登陆等安全风险提示要引起重视，定期修改邮箱、网站等相关的账号密码。
由于仍有大量企业信息流入该类钓鱼组织，请广大相关企业引起高度重视，同时可与瑞星公司取得联系以获取更多详细信息。
文本来源：瑞星
由回收碳纤维增强PPS制造旋翼机检修面板
复材网
一种旋翼机检修面板被成功开发出来并通过了飞行试验。这是世界上第一个完全由回收热塑性复合材料制成的部件在航空领域的应用。利用新的回收路线，由该回收热塑性复合材料制成的检修面板更轻且更具成本效益。
为了验证一种新的热塑性复合材料回收路线，选中了一种整体得到加强的旋翼机检修面板门，以对其进行详细的设计、测试和实际的飞行试验。整个设计、开发和验证过程遵循传统的“Building Block”方法，所使用的材料是源自工业废料的碳纤增强PPS。该材料来源是为同一旋翼机生产部件时产生的边角废料，因为检修面板门将安装在上面。该方案有助于对回收的检修面板门/废料的可追溯性进行控制。开发这样一种应用，改善了物流及回收热塑性复合材料（TPC）的供需关系。从力学试验中收集的材料数据被用于预测面板的强度和刚性。
为提高部件刚性，改善内部应力分布，采用FEM仿真优化了纵梁设计，同时为验证而选择了关键的设计细节并进行了测试，如在螺栓接头上进行的弯曲试验（这部分被涵盖在一个初步的生产示范中），以及其他集成的设计功能，如厚度过渡和各种类型的加强筋。对示范件的生产，实现了对与设计和可加工性相关的生产限制的测试。最终，面板门设计被成功地生产出来并进行了部件层次上的测试。该专有的再制造工艺包括以下步骤：
1. 将废料粉碎成厘米长的碎片；
2. 同时进行加热和低剪切混合；
3. 在等温模具中模压成型。
这为保持长纤维长度从而在等温模压典型的短节拍时间下达到高力学性能带来了机遇。与目前的碳纤维/环氧树脂手糊解决方案相比，该新的产品更轻，成本效益显著提高，而且由回收材料（纤维和树脂基体）制成。该回收热塑性复合材料制成的检修面板门已成功通过了飞行试验。
TPC-Cycle 回收项目
这项创新是3年半前启动的TPC-Cycle回收项目的一部分。随着热塑性复合材料的生产及应用的增加，产生的废料也随之增多并达到相当的数量。虽然回收热塑性复合材料在理论上被认为是可行的，但在实践中尚未显现。由于这种材料的价值高，再加上法律和环境因素，因此开发专门的热塑性复合材料回收解决方案至关重要。该项目以生产废料为目标，为高端和高产量市场开发了一种回收路线，
目标是，以可承受的成本保持热塑性复合材料的高力学性能，并减少对环境的影响。从废料的收集到粉碎，直到再加工和应用，该项目研究的所有工艺步骤，都是与关注整个价值链和每个工艺步骤的产业合作伙伴合作开发的。该回收解决方案具有循环时间短、净成型制造以及能够生产复杂形状的特点。通过保持长纤维的长度，可以获得高的力学性能。为展示在高价值市场中可能的应用，开发了多个示范件，如一个航空部件。而针对高产量市场，则开发了用于安全鞋的鞋头。该航空示范面板已被安装在旋翼机上试飞过。
回收路线
价值
新的旋翼机检修门比原先的部件更轻，生产成本显著降低，同时，由于采用了节能工艺和回收材料，因而更具有可持续性。在此应用领域中，减重是一个重要因素，这是使用此类材料的关键动因。减重不仅取决于材料的力学性能，还取决于通过使用纵梁（这是由于这种材料的可加工性）来优化几何刚度的可能性。通过选择纵梁的方向，可以使应力更均匀地分布在产品上，从而减少对材料的使用量，最终减轻重量。与目前的碳纤维/环氧手糊部件相比，这些方案带来了9%的减重效果。
从材料和工艺层面来降低成本还带来了其他的好处。通过对回收材料的再利用，实现了对材料的实质性优化使用，这是因为，当前的废料流通常都被丢弃了。另外，与仅使用原生材料的价值相比，该回收解决方案的所有步骤最大程度地提高了成本效益，因此，这种回收材料制成的部件与其相应的原部件相比，成本大幅降低。通过缩短整个制造周期，所开发的这一回收路线进一步降低了成本。通过采用一种基于等温模具的非热压罐工艺，凭借快速脱模和近净形状生产，节拍时间要比目前的生产明显更短。
对环境的影响
这项创新在不同的层面上带来了共同的利益。正在进行的生命周期分析（LCA）的初步结果表明，与材料、生产和使用阶段相关的CO2排放显著减少，材料在生产过程中得到回收从而避免了被处理掉。此外，由于碳纤维的生产是能源密集型的，这导致CO2和能耗的大量减少。与纤维回收过程不同，聚合物也可回收，从而减少了浪费，无需清洁，用于上浆、重新浸渍纤维。该回收路线包括粉碎、混合和模压成型。粉碎是回收中的工业标准而且能耗低。
在排放分析中没有观察到粉碎过程有灰尘产生。在混合阶段，材料得到有效熔化。模压成型是在等温模具中进行的，这与要求加热和固结循环的（回收利用）过程相比，极大地降低了能耗和节拍时间。当前热固性检修面板的制造包括热压罐步骤，取消这一步骤令能耗和CO2排放大幅减少。采用热塑性复合材料，加工过程中的VOCs排放与热固性复合材料相比可以忽略不计。接近10%的减重令使用阶段节省了燃料。初步的生命周期评价结果表明，能耗和CO2显著减少的主要原因是重量的降低、回收材料的应用以及在非热压罐加工中对等温模具的使用。
目前，生产过程中回收的各种材料都能得到利用，如预浸料和半预浸料，还有厚的固结层压材料。有关报废应用面临的挑战正在调查之中，同时提出了解决废弃污染的方法。由此，热塑性复合材料正在缩小与循环经济的差距。
长远发展
开发的应用及其工艺表明，类似的解决方案对于高端产品也是可行的。由于循环时间短，该工艺还适用于产量大于航空的市场。目前，执行了几项操作来评估用于批量生产的生产工艺。更多详细的成本和环境研究正在进行之中，质量控制和检测也得到了检验。同时，进行了一项可行性研究，看看所采用的方法和该回收路线是否适用于其他航空应用，如非结构件的整流罩、盖子和系统支架。对于这几种类型的部件而言，这种减重降本结果非常有希望做到：
1. 回收热塑性基体材料和纤维（即全材料）；
2. 两位数的成本削减；
3. 大幅减重；
4. 快速的非热压罐工艺：几分钟的节拍时间；
5. 复杂结构的净形状生产。
十八年的行业资源活力
十八年的品牌传播实力
十八年的活动举办能力
新品发布，首选复材网
18653463667 于珍
由回收碳纤维增强PPS制造旋翼机检修面板
来源：PT塑料网
更专业更精彩内容请浏 览 器搜索：复材网
声明：本公众号发布的文章，仅用于复合材料专业知识和市场资讯的交流与分享，不用于任何商业目的。任何个人或组织若对文章版权或其内容的真实性、准确性存有疑义，请第一时间联系我们。我们将及时进行处理。
复材网
一种旋翼机检修面板被成功开发出来并通过了飞行试验。这是世界上第一个完全由回收热塑性复合材料制成的部件在航空领域的应用。利用新的回收路线，由该回收热塑性复合材料制成的检修面板更轻且更具成本效益。
为了验证一种新的热塑性复合材料回收路线，选中了一种整体得到加强的旋翼机检修面板门，以对其进行详细的设计、测试和实际的飞行试验。整个设计、开发和验证过程遵循传统的“Building Block”方法，所使用的材料是源自工业废料的碳纤增强PPS。该材料来源是为同一旋翼机生产部件时产生的边角废料，因为检修面板门将安装在上面。该方案有助于对回收的检修面板门/废料的可追溯性进行控制。开发这样一种应用，改善了物流及回收热塑性复合材料（TPC）的供需关系。从力学试验中收集的材料数据被用于预测面板的强度和刚性。
为提高部件刚性，改善内部应力分布，采用FEM仿真优化了纵梁设计，同时为验证而选择了关键的设计细节并进行了测试，如在螺栓接头上进行的弯曲试验（这部分被涵盖在一个初步的生产示范中），以及其他集成的设计功能，如厚度过渡和各种类型的加强筋。对示范件的生产，实现了对与设计和可加工性相关的生产限制的测试。最终，面板门设计被成功地生产出来并进行了部件层次上的测试。该专有的再制造工艺包括以下步骤：
1. 将废料粉碎成厘米长的碎片；
2. 同时进行加热和低剪切混合；
3. 在等温模具中模压成型。
这为保持长纤维长度从而在等温模压典型的短节拍时间下达到高力学性能带来了机遇。与目前的碳纤维/环氧树脂手糊解决方案相比，该新的产品更轻，成本效益显著提高，而且由回收材料（纤维和树脂基体）制成。该回收热塑性复合材料制成的检修面板门已成功通过了飞行试验。
TPC-Cycle 回收项目
这项创新是3年半前启动的TPC-Cycle回收项目的一部分。随着热塑性复合材料的生产及应用的增加，产生的废料也随之增多并达到相当的数量。虽然回收热塑性复合材料在理论上被认为是可行的，但在实践中尚未显现。由于这种材料的价值高，再加上法律和环境因素，因此开发专门的热塑性复合材料回收解决方案至关重要。该项目以生产废料为目标，为高端和高产量市场开发了一种回收路线，
目标是，以可承受的成本保持热塑性复合材料的高力学性能，并减少对环境的影响。从废料的收集到粉碎，直到再加工和应用，该项目研究的所有工艺步骤，都是与关注整个价值链和每个工艺步骤的产业合作伙伴合作开发的。该回收解决方案具有循环时间短、净成型制造以及能够生产复杂形状的特点。通过保持长纤维的长度，可以获得高的力学性能。为展示在高价值市场中可能的应用，开发了多个示范件，如一个航空部件。而针对高产量市场，则开发了用于安全鞋的鞋头。该航空示范面板已被安装在旋翼机上试飞过。
回收路线
价值
新的旋翼机检修门比原先的部件更轻，生产成本显著降低，同时，由于采用了节能工艺和回收材料，因而更具有可持续性。在此应用领域中，减重是一个重要因素，这是使用此类材料的关键动因。减重不仅取决于材料的力学性能，还取决于通过使用纵梁（这是由于这种材料的可加工性）来优化几何刚度的可能性。通过选择纵梁的方向，可以使应力更均匀地分布在产品上，从而减少对材料的使用量，最终减轻重量。与目前的碳纤维/环氧手糊部件相比，这些方案带来了9%的减重效果。
从材料和工艺层面来降低成本还带来了其他的好处。通过对回收材料的再利用，实现了对材料的实质性优化使用，这是因为，当前的废料流通常都被丢弃了。另外，与仅使用原生材料的价值相比，该回收解决方案的所有步骤最大程度地提高了成本效益，因此，这种回收材料制成的部件与其相应的原部件相比，成本大幅降低。通过缩短整个制造周期，所开发的这一回收路线进一步降低了成本。通过采用一种基于等温模具的非热压罐工艺，凭借快速脱模和近净形状生产，节拍时间要比目前的生产明显更短。
对环境的影响
这项创新在不同的层面上带来了共同的利益。正在进行的生命周期分析（LCA）的初步结果表明，与材料、生产和使用阶段相关的CO2排放显著减少，材料在生产过程中得到回收从而避免了被处理掉。此外，由于碳纤维的生产是能源密集型的，这导致CO2和能耗的大量减少。与纤维回收过程不同，聚合物也可回收，从而减少了浪费，无需清洁，用于上浆、重新浸渍纤维。该回收路线包括粉碎、混合和模压成型。粉碎是回收中的工业标准而且能耗低。
在排放分析中没有观察到粉碎过程有灰尘产生。在混合阶段，材料得到有效熔化。模压成型是在等温模具中进行的，这与要求加热和固结循环的（回收利用）过程相比，极大地降低了能耗和节拍时间。当前热固性检修面板的制造包括热压罐步骤，取消这一步骤令能耗和CO2排放大幅减少。采用热塑性复合材料，加工过程中的VOCs排放与热固性复合材料相比可以忽略不计。接近10%的减重令使用阶段节省了燃料。初步的生命周期评价结果表明，能耗和CO2显著减少的主要原因是重量的降低、回收材料的应用以及在非热压罐加工中对等温模具的使用。
目前，生产过程中回收的各种材料都能得到利用，如预浸料和半预浸料，还有厚的固结层压材料。有关报废应用面临的挑战正在调查之中，同时提出了解决废弃污染的方法。由此，热塑性复合材料正在缩小与循环经济的差距。
长远发展
开发的应用及其工艺表明，类似的解决方案对于高端产品也是可行的。由于循环时间短，该工艺还适用于产量大于航空的市场。目前，执行了几项操作来评估用于批量生产的生产工艺。更多详细的成本和环境研究正在进行之中，质量控制和检测也得到了检验。同时，进行了一项可行性研究，看看所采用的方法和该回收路线是否适用于其他航空应用，如非结构件的整流罩、盖子和系统支架。对于这几种类型的部件而言，这种减重降本结果非常有希望做到：
1. 回收热塑性基体材料和纤维（即全材料）；
2. 两位数的成本削减；
3. 大幅减重；
4. 快速的非热压罐工艺：几分钟的节拍时间；
5. 复杂结构的净形状生产。
十八年的行业资源活力
十八年的品牌传播实力
十八年的活动举办能力
新品发布，首选复材网
18653463667 于珍
由回收碳纤维增强PPS制造旋翼机检修面板
来源：PT塑料网
更专业更精彩内容请浏 览 器搜索：复材网
声明：本公众号发布的文章，仅用于复合材料专业知识和市场资讯的交流与分享，不用于任何商业目的。任何个人或组织若对文章版权或其内容的真实性、准确性存有疑义，请第一时间联系我们。我们将及时进行处理。
吉凯恩的新全球技术中心正式建成
原创 复材网译
近日，吉凯恩航空航天公司（GKN Aerospace）已获得位于布里斯托尔的新全球技术中心（GTC）的所有权，拿到了钥匙。
新的GTC由吉凯恩航空航天公司（GKN Aerospace）提供的1700万英镑承诺和英国政府通过航空航天技术研究所（Aerospace Technology Institute）提供1500万英镑的承诺资金，将在明年全面投入使用，并将于2021年HY2启用。
新的GTC将是吉凯恩航空航天公司在英国的技术中心，代表着对未来可持续航空技术发展的重大承诺。该中心将专注于添加剂制造（AM）、先进复合材料、装配和工业4.0工艺，以实现飞机结构的高速生产。
GTC将保持吉凯恩航空航天公司在下一代节能飞机技术开发的前沿地位。
吉凯恩航空航天公司民用机身业务总裁约翰·普里查德说：
“这是一个真正的里程碑，我们很自豪在英国GTC发展的下一步与这次移交，我们期待着完成建设，使它成为一个伟大的工作场所。我们已经有数十个坚定的行业合作伙伴加入我们的中心，共同打造更可持续的飞行未来。”
2018年12月，随着英国政府的航空航天领域协议，英国GTC首次宣布成立。吉凯恩航空目前已为新中心争取到超过25个合作伙伴，该中心将满负荷容纳300名工程师。2020年，GTC正式建成。
来源：GKNAEROSPACE
更专业更精彩内容请浏 览 器搜索：复材网
声明：本公众号发布的文章，仅用于复合材料专业知识和市场资讯的交流与分享，不用于任何商业目的。任何个人或组织若对文章版权或其内容的真实性、准确性存有疑义，请第一时间联系我们。我们将及时进行处理。
原创 复材网译
近日，吉凯恩航空航天公司（GKN Aerospace）已获得位于布里斯托尔的新全球技术中心（GTC）的所有权，拿到了钥匙。
新的GTC由吉凯恩航空航天公司（GKN Aerospace）提供的1700万英镑承诺和英国政府通过航空航天技术研究所（Aerospace Technology Institute）提供1500万英镑的承诺资金，将在明年全面投入使用，并将于2021年HY2启用。
新的GTC将是吉凯恩航空航天公司在英国的技术中心，代表着对未来可持续航空技术发展的重大承诺。该中心将专注于添加剂制造（AM）、先进复合材料、装配和工业4.0工艺，以实现飞机结构的高速生产。
GTC将保持吉凯恩航空航天公司在下一代节能飞机技术开发的前沿地位。
吉凯恩航空航天公司民用机身业务总裁约翰·普里查德说：
“这是一个真正的里程碑，我们很自豪在英国GTC发展的下一步与这次移交，我们期待着完成建设，使它成为一个伟大的工作场所。我们已经有数十个坚定的行业合作伙伴加入我们的中心，共同打造更可持续的飞行未来。”
2018年12月，随着英国政府的航空航天领域协议，英国GTC首次宣布成立。吉凯恩航空目前已为新中心争取到超过25个合作伙伴，该中心将满负荷容纳300名工程师。2020年，GTC正式建成。
来源：GKNAEROSPACE
更专业更精彩内容请浏 览 器搜索：复材网
声明：本公众号发布的文章，仅用于复合材料专业知识和市场资讯的交流与分享，不用于任何商业目的。任何个人或组织若对文章版权或其内容的真实性、准确性存有疑义，请第一时间联系我们。我们将及时进行处理。
✋热门推荐