据葡萄牙记者Pedro Almeida消息，丹麦后卫克亚尔接近于和米兰续约至2024年，他非常希望留在米兰。
现年32岁的克亚尔出身于中日德兰青训，2008年转会至帕勒莫，并先后效力过沃尔夫斯堡、罗马、里尔和费内巴切，2017年夏窗转会至塞维利亚后先后被租借至亚特兰大和AC米兰，并于2020年夏窗正式转会至米兰。目前克亚尔和米兰的合同将在明年到期。[打call][打call][打call]
#SempreMilan# #AC米兰# #忠生米兰#
现年32岁的克亚尔出身于中日德兰青训，2008年转会至帕勒莫，并先后效力过沃尔夫斯堡、罗马、里尔和费内巴切，2017年夏窗转会至塞维利亚后先后被租借至亚特兰大和AC米兰，并于2020年夏窗正式转会至米兰。目前克亚尔和米兰的合同将在明年到期。[打call][打call][打call]
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FIFA22能力值Top100，你对评分有何看法_____?
1. 梅西，巴黎，93
2. 莱万，拜仁，92
3. C罗，曼联，91
4. 德布劳内，曼城，91
5. 姆巴佩，巴黎，91
6. 内马尔，巴黎，91
7. 奥布拉克，马竞，91
8. 凯恩，热刺，90
9. 坎特，切尔西，90
10. 诺伊尔，拜仁，90
11. 特尔施特根，巴萨，90
12. 萨拉赫，利物浦，89
13. 多纳鲁马，巴黎，89
14. 本泽马，皇马，89
15. 范迪克，利物浦，89
16. 基米希，拜仁，89
17. 孙兴慜，热刺，89
18. 阿利森，利物浦，89
19. 库尔图瓦，皇马，89
20. 卡塞米罗，皇马，89
21. 埃德森，曼城，89
22. 马内，利物浦，89
23. 苏亚雷斯，马竞，88
24. 拉莫斯，巴黎，88
25. B费，曼联，88
26. 卢卡库，切尔西，88
27. 斯特林，曼城，88
28. 克罗斯，皇马，88
29. 哈兰德，多特，88
30. 纳瓦斯，巴黎，88
31. 马尔基尼奥斯，巴黎，87
32. 鲁本-迪亚斯，曼城，87
33. 格雷茨卡，拜仁，87
34. 罗伯逊，利物浦，87
35. 穆勒，拜仁，87
36. 阿圭罗，巴萨，87
37. 迪巴拉，尤文，87
38. 莫德里奇，皇马，87
39. 桑乔，曼联，87
40. 弗朗基-德容，巴萨，87
41. 迪马利亚，巴黎，87
42. 阿诺德，利物浦，87
43. 博格巴，曼联，87
44. 维拉蒂，巴黎，87
45. 什琴斯尼，尤文，87
46. 因莫比莱，拉齐奥，87
47. 洛里，热刺，87
48. 因西涅，那不勒斯，86
49. 布斯克茨，巴萨，86
50. 坎塞洛，曼城，86
51. 胡梅尔斯，多特，86
52. 法比尼奥，利物浦，86
53. 马赫雷斯，曼城，86
54. 杰拉德-莫雷诺，黄潜，86
55. 瓦拉内，曼联，86
56. 什克里尼亚尔，国米，86
57. 马科斯-略伦特，马竞，86
58. 汉达诺维奇，国米，86
59. 拉波尔特，曼城，86
60. 卡斯特尔斯，沃尔夫斯堡，86
61. 帕雷霍，黄潜，86
62. 库利巴利，那不勒斯，86
63. 基耶利尼，尤文，86
64. 罗德里，曼城，86
65. 阿尔巴，巴萨，86
66. 蒂亚戈，利物浦，86
67. 瓦尔迪，莱斯特城，86
68. B席，曼城，86
69. 金斯利-科曼，拜仁，86
70. 若日尼奥，切尔西，85
71. 博努奇，尤文，85
72. 格列兹曼，马竞，85
73. 格纳布里，拜仁，85
74. 蒂亚戈-席尔瓦，切尔西，85
75. 德佩，巴萨，85
76. 京多安，曼城，85
77. 阿扎尔，皇马，85
78. 德弗里，国米，85
79. 大卫-席尔瓦，皇家社会，85
80. 阿什拉夫，巴黎，85
81. 罗伊斯，多特，85
82. 恩迪迪，莱斯特城，85
83. 劳塔罗-马丁内斯，国米，85
84. 奥亚萨瓦尔，皇家社会，85
85. 舒梅切尔，莱斯特城，85
86. 米林科维奇-萨维奇，拉齐奥，85
87. 古拉西，莱比锡，85
88. 拉什福德，曼联，85
89. 沃克，曼城，85
90. 科克，马竞，85
91. 德里赫特，尤文，85
92. 亚历杭德罗-戈麦斯，塞维利亚，85
93. 索默，门兴，85
94. 卡瓦尼，曼联，85
95. 奥巴梅扬，阿森纳，85
96. 卡瓦哈尔，皇马，85
97. 菲尔米诺，利物浦，85
98. 阿拉巴，皇马，84
99. 巴雷拉，国米，84
100. 卢克-肖，曼联，84
1. 梅西，巴黎，93
2. 莱万，拜仁，92
3. C罗，曼联，91
4. 德布劳内，曼城，91
5. 姆巴佩，巴黎，91
6. 内马尔，巴黎，91
7. 奥布拉克，马竞，91
8. 凯恩，热刺，90
9. 坎特，切尔西，90
10. 诺伊尔，拜仁，90
11. 特尔施特根，巴萨，90
12. 萨拉赫，利物浦，89
13. 多纳鲁马，巴黎，89
14. 本泽马，皇马，89
15. 范迪克，利物浦，89
16. 基米希，拜仁，89
17. 孙兴慜，热刺，89
18. 阿利森，利物浦，89
19. 库尔图瓦，皇马，89
20. 卡塞米罗，皇马，89
21. 埃德森，曼城，89
22. 马内，利物浦，89
23. 苏亚雷斯，马竞，88
24. 拉莫斯，巴黎，88
25. B费，曼联，88
26. 卢卡库，切尔西，88
27. 斯特林，曼城，88
28. 克罗斯，皇马，88
29. 哈兰德，多特，88
30. 纳瓦斯，巴黎，88
31. 马尔基尼奥斯，巴黎，87
32. 鲁本-迪亚斯，曼城，87
33. 格雷茨卡，拜仁，87
34. 罗伯逊，利物浦，87
35. 穆勒，拜仁，87
36. 阿圭罗，巴萨，87
37. 迪巴拉，尤文，87
38. 莫德里奇，皇马，87
39. 桑乔，曼联，87
40. 弗朗基-德容，巴萨，87
41. 迪马利亚，巴黎，87
42. 阿诺德，利物浦，87
43. 博格巴，曼联，87
44. 维拉蒂，巴黎，87
45. 什琴斯尼，尤文，87
46. 因莫比莱，拉齐奥，87
47. 洛里，热刺，87
48. 因西涅，那不勒斯，86
49. 布斯克茨，巴萨，86
50. 坎塞洛，曼城，86
51. 胡梅尔斯，多特，86
52. 法比尼奥，利物浦，86
53. 马赫雷斯，曼城，86
54. 杰拉德-莫雷诺，黄潜，86
55. 瓦拉内，曼联，86
56. 什克里尼亚尔，国米，86
57. 马科斯-略伦特，马竞，86
58. 汉达诺维奇，国米，86
59. 拉波尔特，曼城，86
60. 卡斯特尔斯，沃尔夫斯堡，86
61. 帕雷霍，黄潜，86
62. 库利巴利，那不勒斯，86
63. 基耶利尼，尤文，86
64. 罗德里，曼城，86
65. 阿尔巴，巴萨，86
66. 蒂亚戈，利物浦，86
67. 瓦尔迪，莱斯特城，86
68. B席，曼城，86
69. 金斯利-科曼，拜仁，86
70. 若日尼奥，切尔西，85
71. 博努奇，尤文，85
72. 格列兹曼，马竞，85
73. 格纳布里，拜仁，85
74. 蒂亚戈-席尔瓦，切尔西，85
75. 德佩，巴萨，85
76. 京多安，曼城，85
77. 阿扎尔，皇马，85
78. 德弗里，国米，85
79. 大卫-席尔瓦，皇家社会，85
80. 阿什拉夫，巴黎，85
81. 罗伊斯，多特，85
82. 恩迪迪，莱斯特城，85
83. 劳塔罗-马丁内斯，国米，85
84. 奥亚萨瓦尔，皇家社会，85
85. 舒梅切尔，莱斯特城，85
86. 米林科维奇-萨维奇，拉齐奥，85
87. 古拉西，莱比锡，85
88. 拉什福德，曼联，85
89. 沃克，曼城，85
90. 科克，马竞，85
91. 德里赫特，尤文，85
92. 亚历杭德罗-戈麦斯，塞维利亚，85
93. 索默，门兴，85
94. 卡瓦尼，曼联，85
95. 奥巴梅扬，阿森纳，85
96. 卡瓦哈尔，皇马，85
97. 菲尔米诺，利物浦，85
98. 阿拉巴，皇马，84
99. 巴雷拉，国米，84
100. 卢克-肖，曼联，84
出口数字表象
无论是传统品牌还是新造车品牌，这一波出海集体瞄准欧洲电动车市场是为啥？
先看大形势，去年，欧洲的新能源汽车销量首次超过中国，成为全球最大新能源汽车市场。无论是来自环保组织的压力，还是政策的激励，欧洲电动车市场都在各种刺激下蹭蹭蹭飞涨。
欧洲电动车市场越来越大，而他们没有创新企业特斯拉，缺少科技属性更强的硅谷，欧洲的支出产业——汽车产业，也正在全球创新驱动中经历被迫转型。在这一点上，中国则处于领先。
同时，中国的出口数字也是令人振奋的。
乘联会数据显示，中国新能源汽车的出口正在呈爆发式增长。8月乘用车出口（含整车与CKD） 14万辆，同比增长182%，新能源车占出口总量的25.9%，约3.6万辆。
但是也不能高兴的太早，这其中特斯拉贡献最大，出口超过3万辆，中国品牌新能源汽车出口最多的是上汽乘用车，4074辆，接下来是比亚迪781辆，爱驰汽车103辆。
虽然按照乘联会的统计，2021年比利时成为中国最大汽车出口地。但其实是特斯拉出口过去的。
只能说中国制造征服了欧洲，但是中国品牌还需努力。
智取欧洲，难吗？
对于中国智能电动车市场的开辟者，蔚来、小鹏这波造车新势力绝对是有开荒经验的。所以，他们多少也有想复制成功经验的意思。
比如蔚来就准备NIO House、换电站、服务中心“打包”到欧洲，将中国市场的服务经验带到欧洲。
在智能化这块，其实欧洲是落后于中国的。
几年前，领克01选择在欧洲研发，并将语音服务器设在香港，结果发现还在玩carplay的欧洲开发出的语音交互，比同时期的博越差一个量级。
在智能网联方面，欧洲显然已经没有中国先进了。所以，中国品牌电动车进军欧洲，也是想从“智能化”下手，找找领先的感觉。
回到挪威，争夺这块北欧小国的，除了中国品牌，还有福特、宝马、大众、通用等，蔚来、小鹏们的竞争对手并不少。虽然他们在中国电动车市场都是蔚来、小鹏的手下败将，但是在欧洲，究竟是什么局面可不一定。毕竟大众在挪威已经有了一定市场基础，宝马来自德国，比中国品牌更有本土优势。
比如大众ID.系列在中国卖不过蔚来、小鹏，但是在欧洲市场却能碾压特斯拉，沃尔夫斯堡的工业属性依然很对欧洲电动车市场胃口。
所以，中国品牌若想智取欧洲，究竟应该如何做本土化？
蔚来内部人士称，蔚来出口挪威，在智能网联方面没有太大变化，甚至做了一些“减法”。因为适应海外市场的第一步，就是要先迎合他们的需求。
小鹏汽车相关人士也向品玩/品驾表示，现阶段出口车型主要是针对地图和语音交互做一些改进。
像换电站、服务中心、语音交互和车机地图，甚至是云服务、数据中心等任何本地化的操作都将会涉及到与当地供应商的对接。而这些工作看似简单，其实本身确实更为复杂，就拿最简单的语音交互来说，力求翻译准确也意味着要在当地文化和风俗下精确地表达内涵。
威尔森智能网联应用中心总设计师竺大炜认为，智能电动车时代，跨国车企进入中国要做加法，而中国品牌出海则是做减法，“既要减掉一些当地可能并不想要的‘亮点’，又要适应当地法律法规。”
但是，适应本土只是第一步，培育市场才是一个更为挑战的过程。在竺大炜看来，蔚来、小鹏经过中国市场的历练，核心优势就是敢于尝试，而不同于传统车企的保守，他们在中国市场培育起了智能车市场，在欧洲市场未尝没有机会。
这些年来，在科技、互联网属性的加持下，中国诸多创新产业正在成为美国硅谷的模仿对象。那么，当百年汽车工业驶入新赛道，中国在智能电动车市场的这一轮出海中，能够成功扭转局面吗？
原创 董楠 品驾
无论是传统品牌还是新造车品牌，这一波出海集体瞄准欧洲电动车市场是为啥？
先看大形势，去年，欧洲的新能源汽车销量首次超过中国，成为全球最大新能源汽车市场。无论是来自环保组织的压力，还是政策的激励，欧洲电动车市场都在各种刺激下蹭蹭蹭飞涨。
欧洲电动车市场越来越大，而他们没有创新企业特斯拉，缺少科技属性更强的硅谷，欧洲的支出产业——汽车产业，也正在全球创新驱动中经历被迫转型。在这一点上，中国则处于领先。
同时，中国的出口数字也是令人振奋的。
乘联会数据显示，中国新能源汽车的出口正在呈爆发式增长。8月乘用车出口（含整车与CKD） 14万辆，同比增长182%，新能源车占出口总量的25.9%，约3.6万辆。
但是也不能高兴的太早，这其中特斯拉贡献最大，出口超过3万辆，中国品牌新能源汽车出口最多的是上汽乘用车，4074辆，接下来是比亚迪781辆，爱驰汽车103辆。
虽然按照乘联会的统计，2021年比利时成为中国最大汽车出口地。但其实是特斯拉出口过去的。
只能说中国制造征服了欧洲，但是中国品牌还需努力。
智取欧洲，难吗？
对于中国智能电动车市场的开辟者，蔚来、小鹏这波造车新势力绝对是有开荒经验的。所以，他们多少也有想复制成功经验的意思。
比如蔚来就准备NIO House、换电站、服务中心“打包”到欧洲，将中国市场的服务经验带到欧洲。
在智能化这块，其实欧洲是落后于中国的。
几年前，领克01选择在欧洲研发，并将语音服务器设在香港，结果发现还在玩carplay的欧洲开发出的语音交互，比同时期的博越差一个量级。
在智能网联方面，欧洲显然已经没有中国先进了。所以，中国品牌电动车进军欧洲，也是想从“智能化”下手，找找领先的感觉。
回到挪威，争夺这块北欧小国的，除了中国品牌，还有福特、宝马、大众、通用等，蔚来、小鹏们的竞争对手并不少。虽然他们在中国电动车市场都是蔚来、小鹏的手下败将，但是在欧洲，究竟是什么局面可不一定。毕竟大众在挪威已经有了一定市场基础，宝马来自德国，比中国品牌更有本土优势。
比如大众ID.系列在中国卖不过蔚来、小鹏，但是在欧洲市场却能碾压特斯拉，沃尔夫斯堡的工业属性依然很对欧洲电动车市场胃口。
所以，中国品牌若想智取欧洲，究竟应该如何做本土化？
蔚来内部人士称，蔚来出口挪威，在智能网联方面没有太大变化，甚至做了一些“减法”。因为适应海外市场的第一步，就是要先迎合他们的需求。
小鹏汽车相关人士也向品玩/品驾表示，现阶段出口车型主要是针对地图和语音交互做一些改进。
像换电站、服务中心、语音交互和车机地图，甚至是云服务、数据中心等任何本地化的操作都将会涉及到与当地供应商的对接。而这些工作看似简单，其实本身确实更为复杂，就拿最简单的语音交互来说，力求翻译准确也意味着要在当地文化和风俗下精确地表达内涵。
威尔森智能网联应用中心总设计师竺大炜认为，智能电动车时代，跨国车企进入中国要做加法，而中国品牌出海则是做减法，“既要减掉一些当地可能并不想要的‘亮点’，又要适应当地法律法规。”
但是，适应本土只是第一步，培育市场才是一个更为挑战的过程。在竺大炜看来，蔚来、小鹏经过中国市场的历练，核心优势就是敢于尝试，而不同于传统车企的保守，他们在中国市场培育起了智能车市场，在欧洲市场未尝没有机会。
这些年来，在科技、互联网属性的加持下，中国诸多创新产业正在成为美国硅谷的模仿对象。那么，当百年汽车工业驶入新赛道，中国在智能电动车市场的这一轮出海中，能够成功扭转局面吗？
原创 董楠 品驾
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