【钟祥御隆天下小区诸多问题让业主闹心】御隆天下，高端霸气。
在钟祥城区的校场路上，有一个以御隆天下命名的小区。除了小区名称响当当，其地理位置也相当优越：四周分别环绕着石城公园、钟祥市体育文化中心、莫愁湖。但是，近年来，住在这里的广大业主们不但不舒心，反而很闹心，因为这个小区的房屋大范围渗水、经常停水等一系列恼人的问题，即使他们长期多方投诉，也一直没有得到有效解决，严重影响了日常生活。近日，该小区的十多位业主向媒体热线投诉此事。
该小区由湖北鸿洋达置业有限公司开发，湖北联昌建设工程有限公司施工，钟祥华信建设监理有限公司监理，现房已全部售完。小区内住宅有多层和高层两种，共有40多栋、2300多家住户，是一个规模较大的小区。
据小区业主和物业管理人员介绍，很多业主从入住开始就向物业公司、开发商、钟祥市房管局、住建局、质监局、信访局、市政府等各方反映投诉房屋大范围出现开裂、严重渗水等问题，但都没有得到有效解决。
现在的钟祥德和物业管理公司从2017年8月1日开始接管该小区。物业管理人员拿着厚厚一大摞投诉、反映、登记资料（图1）介绍：“目前我们物业公司掌握的反映房屋渗水需要维修的业主，还在房屋维保期内的有150家，另有很大部分过了质保期。这些过了质保期的，很多是多年投诉却一直得不到解决而拖过期的。高9栋、17栋、18栋问题最严重，都被拖过了质保期；高8栋、13栋、15栋、16栋虽还在质保期内，但大面积出问题，其中16栋还有1个月过质保期。目前我们登记掌握的这些，还只是问题房中的一小部分。”
房屋渗水问题比比皆是，触目惊心
9月3日上午，十多位业主和物业人员带着记者见识了御隆天下小区部分房屋的质量问题。
走在小区内，仰视高高的墙面上，大面积的“补丁”随处可见。业主介绍，这都是因墙面渗水问题反映给开发商后，开发商仅仅刷防水涂料、治标不治本的“表面工作”，有的业主家外墙已经刷过多次防水,每年都要找开发商扯皮，闹严重了，开发商就派人刷一下防水，撑不到半年，渗水问题又会出现。
高17栋是才交5年的房子，其一单元顶楼围栏墙面已出现长长的裂缝。楼顶天台排水沟一下雨全是沙，不扫就堵住排水沟。屋顶隔热层下可以伸进手指，一下雨水就通过隔热层孔隙渗进屋内。楼顶烟道盖板，才几年时间就风化露出钢筋。顶楼一房屋内，客厅外墙、卧室顶和阳台顶3处渗水，3个卧室墙面大面积开裂，最长的裂纹有2.3米。去年2月，该房主小何发现阳台顶、客厅和主卧渗水，内墙七八处开裂后找到开发商和主管部门多次反映，开发商才给该楼顶打了防水层，问题依旧。几天前下过雨，记者看到其阳台顶还在渗水。
多层7栋2单元晏女士家，客厅和三个卧室墙面都出现裂缝、渗水，有的缝隙可以轻松插进牙签。
高18栋二单元安师傅家，主卧和次卧的外墙都渗水，次卧尤其严重，渗坏了一面墙（图2）。
高18栋二单元李师傅家阳台渗水，他从2016年开始反映，到现在问题都没有解决。无奈之下，他自己在阳台外上方装了几块挡水板，防止顶层因防水损坏而导致水直接流进阳台内。
高18栋楼顶，没做表面防水，隔热层全部破裂、起拱，长达几米的裂缝里长了成条的草，有的地方破成几个大洞，完全没了防水作用。
高9栋，问题特别严重。一楼电梯层入口内，一圈三面墙全部渗水，涂料脱落（图3）。楼顶问题比高18栋的有过之而无不及。隔热层破裂，二次防水损坏。裂缝长的有好几米，宽处两三厘米，深处有五六厘米，能轻松放进两根手指头。有的地方连破几个大洞，成为雨水渗入楼下业主房屋的绝佳通道。
不仅顶楼渗水，中间层的房子也同样存在这个问题。高18栋二单元16楼黄先生家，客厅沙发靠墙的正中央有块渗水面，黄先生自己请人修补过两次，补的墙皮还是脱落了。他也是从2016年开始向开发商反映，至今得不到解决。去年，一直被窗帘挡着的客厅阳台墙角，新发现六七十厘米长的渗水起鼓处，不知怎么处理。
此外，很多楼栋空调板檐和外墙瓷砖，经常从高空脱落，砸坏过业主的车。后来物业公司花了数万元请人进行高空排险，才基本解除这一隐患。
业主们说，开发商的应对办法就是拖，拖过保修期就不认账，让动用维修基金，实在拖不下去了就让业主走司法程序。就是玩这个套路，根本不存心解决房屋问题。
该小区商品房为何大范围出现如此严重的墙面开裂和渗水问题？业主们和物业公司请专业人士来察看后推断，可能是因没打深地桩，房屋下沉严重，拉裂了墙面。他们质疑，这房子是怎么通过了合格验收的。
供水停车欠费诸多问题，令各方苦不堪言
御隆天下小区除了普遍存在的墙面渗水问题，还有供水等问题。多年来，小区所有业主共用一个水表户头，整个小区从一开始就没有按照国家住建部的要求进行水改到户，还经常出现主水管爆裂、水压低等问题，严重影响业主正常生活。2020年疫情过后，钟祥市政府专门到该小区开会督办水改问题，最后也是不了了之。为此，很多业主不交水费，有的业主一家所欠水费就超过千元，物业公司垫付水费，为此也不堪重负。
停车问题更严重。小区自行车、摩托车停车棚严重缺失，多1栋至18栋，高1栋至3栋，都没有一个停车棚。
车位方面，地下停车位只有130多个，架空层停车位也只有160多个，加上物业公司后来施划的地上停车位，总共不到1000个，而目前业主们登记的车辆就超过2400辆。为此，许多业主只能见缝插针停车，有的车挡了路，业主就找物业公司联系挪车。物业公司每天通知挪车都高达五六十人次。逢年过节，在外地的业主们回来了，小区道路更是挤得水泄不通。然而现在开发商竟然在小区贴出公告，要把法律禁止售卖、属于业主公摊面积的架空层出售给业主当车库。
还有电梯问题，经常出现高空坠落、关人甚至直接罢工，严重威胁业主的人身安全和生活出行。
因为房屋严重渗水等一系列问题，御隆天下小区有50%以上的业主拒交物业管理费。收不到物业费，从今年4月开始，物业公司只发了保安和保洁员的工资，其他岗位工作人员工资都没钱发。
物业管理人员无奈地说：“眼看着业主们的房子出了这么多问题，物业公司又解决不了，我们一是心里着急，二是怕业主以此为由不交物业费。”
现在，业主和物业公司希望钟祥市政府和主管部门快速行动，立即遵照国家相关法律法规要求，勒令开发商全面解决小区房屋存在的问题，进行彻底维修处理，水改到户，增加车棚等，给大家一个安心的居住环境。（记者 汪兵洋 文/图）
在钟祥城区的校场路上，有一个以御隆天下命名的小区。除了小区名称响当当，其地理位置也相当优越：四周分别环绕着石城公园、钟祥市体育文化中心、莫愁湖。但是，近年来，住在这里的广大业主们不但不舒心，反而很闹心，因为这个小区的房屋大范围渗水、经常停水等一系列恼人的问题，即使他们长期多方投诉，也一直没有得到有效解决，严重影响了日常生活。近日，该小区的十多位业主向媒体热线投诉此事。
该小区由湖北鸿洋达置业有限公司开发，湖北联昌建设工程有限公司施工，钟祥华信建设监理有限公司监理，现房已全部售完。小区内住宅有多层和高层两种，共有40多栋、2300多家住户，是一个规模较大的小区。
据小区业主和物业管理人员介绍，很多业主从入住开始就向物业公司、开发商、钟祥市房管局、住建局、质监局、信访局、市政府等各方反映投诉房屋大范围出现开裂、严重渗水等问题，但都没有得到有效解决。
现在的钟祥德和物业管理公司从2017年8月1日开始接管该小区。物业管理人员拿着厚厚一大摞投诉、反映、登记资料（图1）介绍：“目前我们物业公司掌握的反映房屋渗水需要维修的业主，还在房屋维保期内的有150家，另有很大部分过了质保期。这些过了质保期的，很多是多年投诉却一直得不到解决而拖过期的。高9栋、17栋、18栋问题最严重，都被拖过了质保期；高8栋、13栋、15栋、16栋虽还在质保期内，但大面积出问题，其中16栋还有1个月过质保期。目前我们登记掌握的这些，还只是问题房中的一小部分。”
房屋渗水问题比比皆是，触目惊心
9月3日上午，十多位业主和物业人员带着记者见识了御隆天下小区部分房屋的质量问题。
走在小区内，仰视高高的墙面上，大面积的“补丁”随处可见。业主介绍，这都是因墙面渗水问题反映给开发商后，开发商仅仅刷防水涂料、治标不治本的“表面工作”，有的业主家外墙已经刷过多次防水,每年都要找开发商扯皮，闹严重了，开发商就派人刷一下防水，撑不到半年，渗水问题又会出现。
高17栋是才交5年的房子，其一单元顶楼围栏墙面已出现长长的裂缝。楼顶天台排水沟一下雨全是沙，不扫就堵住排水沟。屋顶隔热层下可以伸进手指，一下雨水就通过隔热层孔隙渗进屋内。楼顶烟道盖板，才几年时间就风化露出钢筋。顶楼一房屋内，客厅外墙、卧室顶和阳台顶3处渗水，3个卧室墙面大面积开裂，最长的裂纹有2.3米。去年2月，该房主小何发现阳台顶、客厅和主卧渗水，内墙七八处开裂后找到开发商和主管部门多次反映，开发商才给该楼顶打了防水层，问题依旧。几天前下过雨，记者看到其阳台顶还在渗水。
多层7栋2单元晏女士家，客厅和三个卧室墙面都出现裂缝、渗水，有的缝隙可以轻松插进牙签。
高18栋二单元安师傅家，主卧和次卧的外墙都渗水，次卧尤其严重，渗坏了一面墙（图2）。
高18栋二单元李师傅家阳台渗水，他从2016年开始反映，到现在问题都没有解决。无奈之下，他自己在阳台外上方装了几块挡水板，防止顶层因防水损坏而导致水直接流进阳台内。
高18栋楼顶，没做表面防水，隔热层全部破裂、起拱，长达几米的裂缝里长了成条的草，有的地方破成几个大洞，完全没了防水作用。
高9栋，问题特别严重。一楼电梯层入口内，一圈三面墙全部渗水，涂料脱落（图3）。楼顶问题比高18栋的有过之而无不及。隔热层破裂，二次防水损坏。裂缝长的有好几米，宽处两三厘米，深处有五六厘米，能轻松放进两根手指头。有的地方连破几个大洞，成为雨水渗入楼下业主房屋的绝佳通道。
不仅顶楼渗水，中间层的房子也同样存在这个问题。高18栋二单元16楼黄先生家，客厅沙发靠墙的正中央有块渗水面，黄先生自己请人修补过两次，补的墙皮还是脱落了。他也是从2016年开始向开发商反映，至今得不到解决。去年，一直被窗帘挡着的客厅阳台墙角，新发现六七十厘米长的渗水起鼓处，不知怎么处理。
此外，很多楼栋空调板檐和外墙瓷砖，经常从高空脱落，砸坏过业主的车。后来物业公司花了数万元请人进行高空排险，才基本解除这一隐患。
业主们说，开发商的应对办法就是拖，拖过保修期就不认账，让动用维修基金，实在拖不下去了就让业主走司法程序。就是玩这个套路，根本不存心解决房屋问题。
该小区商品房为何大范围出现如此严重的墙面开裂和渗水问题？业主们和物业公司请专业人士来察看后推断，可能是因没打深地桩，房屋下沉严重，拉裂了墙面。他们质疑，这房子是怎么通过了合格验收的。
供水停车欠费诸多问题，令各方苦不堪言
御隆天下小区除了普遍存在的墙面渗水问题，还有供水等问题。多年来，小区所有业主共用一个水表户头，整个小区从一开始就没有按照国家住建部的要求进行水改到户，还经常出现主水管爆裂、水压低等问题，严重影响业主正常生活。2020年疫情过后，钟祥市政府专门到该小区开会督办水改问题，最后也是不了了之。为此，很多业主不交水费，有的业主一家所欠水费就超过千元，物业公司垫付水费，为此也不堪重负。
停车问题更严重。小区自行车、摩托车停车棚严重缺失，多1栋至18栋，高1栋至3栋，都没有一个停车棚。
车位方面，地下停车位只有130多个，架空层停车位也只有160多个，加上物业公司后来施划的地上停车位，总共不到1000个，而目前业主们登记的车辆就超过2400辆。为此，许多业主只能见缝插针停车，有的车挡了路，业主就找物业公司联系挪车。物业公司每天通知挪车都高达五六十人次。逢年过节，在外地的业主们回来了，小区道路更是挤得水泄不通。然而现在开发商竟然在小区贴出公告，要把法律禁止售卖、属于业主公摊面积的架空层出售给业主当车库。
还有电梯问题，经常出现高空坠落、关人甚至直接罢工，严重威胁业主的人身安全和生活出行。
因为房屋严重渗水等一系列问题，御隆天下小区有50%以上的业主拒交物业管理费。收不到物业费，从今年4月开始，物业公司只发了保安和保洁员的工资，其他岗位工作人员工资都没钱发。
物业管理人员无奈地说：“眼看着业主们的房子出了这么多问题，物业公司又解决不了，我们一是心里着急，二是怕业主以此为由不交物业费。”
现在，业主和物业公司希望钟祥市政府和主管部门快速行动，立即遵照国家相关法律法规要求，勒令开发商全面解决小区房屋存在的问题，进行彻底维修处理，水改到户，增加车棚等，给大家一个安心的居住环境。（记者 汪兵洋 文/图）
喀山红宝石 ❤️ 再次错失领跑积分榜的机会……
在刚刚过去的这个周日的晚上，喀山红宝石 ❤️ 本可以成为本赛季俄超联赛积分榜上唯一的领先者，但在连续第二场比赛取得平局后，球队错失了这个机会。在莫斯科州的客场，列昂尼德·斯卢茨基的弟子们仅与希姆基1比1战平。此役战罢，不但没能完成登顶，反而跌至第4位 ……
其实，喀山队在上半场的表现是很出色的，失球只是来自于后防的一次失误和对手的机警灵动，但在中场休息到来前，球队都没能把握住打出来的机会。下半场，球队逐渐陷入被动，最终比较苍白地度过了比赛的最后时段。赛后，斯卢茨基抱怨球队的进攻线缺少主力球员，同时也解释了为什么没有德斯波托维奇对球队的影响如此之大。显然，喀山红宝石 ❤️ 未能在比赛中弥补由主力前锋的缺阵而带来的损失 ……
① 缺少德斯波托维奇是喀山红宝石 ❤️ 现在最主要的痛点
本赛季俄超第5轮赛前，祖耶夫、沙托夫、克瓦拉茨赫利亚和德斯波托维奇确定因伤无法为喀山红宝石 ❤️ 出场，其中以塞尔维亚中锋的缺阵最为关键。在与希姆基打平之后，喀山红宝石 ❤️ 将俄超不败战绩扩大到了八场，但自从德斯波托维奇受伤以来，球队在每场比赛中的进球数都没有超过一个。
第5轮比赛也是如此，顶在进攻端最前沿的仍是米哈伊尔·科斯久科夫这位在之前被教练组视为中场的球员，或者最多是进攻边路的前卫。而现在，由于德斯波托维奇的伤缺和伊万·伊格纳季耶夫的平淡发挥，米哈伊尔·科斯久科夫有了重操旧业的机会。只是到目前为止，结果是平淡的，在对阵希姆基的比赛中，他竟然将一个近距离的绝佳破门机会射失，在这一刻展示了自己与德斯波托维奇的不同…… 斯卢茨基在赛后甚至都没有试图掩饰一下自己对球队暂时失去上赛季最佳射手的无奈，并说出了自己因主力前锋缺阵而感到的苦恼。
“没有德斯波托维奇，我们正在失去比赛的质量，这对我们来说是很难的。如果您还记得去年的情况，就可以明白当他在秋天受伤时，一切都让我们非常难过。虽然有达科·耶夫蒂奇在今天的比赛中站出来挽救了球队，上一场还有黄仁范也这样做了，至少我们正在努力弥补损失，但您还是不必成为专家就可以明白，当球队没有主力前锋时，会是什么情况？而且德斯波托维奇是俄超最好的前锋之一，去年打进了14个进球。现在的情况即使说得委婉一点，也是很难的……”
在喀山红宝石 ❤️ 队内，不仅是主教练斯卢茨基在强调克瓦拉茨赫利亚和德斯波托维奇对球队的重要性。在本场比赛中为球队打入扳平进球的达科·耶夫蒂奇在谈到受伤的队友时也很坦率地表达了希望他们尽快回来的想法，“克瓦拉茨赫利亚和德斯波托维奇？ 是的，我们今天没有足够的阵容厚度，但我认为他们会很快回来的。他们对我们和我们球队的比赛都很重要，我很想念他们！”
为了帮助克瓦拉茨赫利亚和德斯波托维奇更快地恢复，喀山红宝石 ❤️ 甚至没有带体能教练哈维耶尔·萨尔塞斯前往本轮的客场。据 《商业在线》 报道，西班牙人专门留在喀山训练基地，帮助二人进行恢复工作。
关于进攻端的两名主力什么时候能回到球队，斯卢茨基并不想多说话。作为主教练，他其实也没有关于球员回归时间的确切信息，或者只是不想与外界分享：“我还不能明确地说，这个事现在不管我说什么，可能都不是真的。”
② 截然不同的上下半场表现
在比赛进行到第15分钟时，喀山红宝石 ❤️ 先失球，但在上半场的剩余时间里，球队还是发挥出了自身的实力——达科·耶夫蒂奇的努力迅速收获回报，这粒扳平球也是他个人本赛季的第一个进球，为此他的用时是五场比赛，或者说是250分钟的出场时间。
达科·耶夫蒂奇可能是一个非常奇怪的球员，每到喀山红宝石 ❤️ 被外界期望会出售一名中场球员时，他的表现都会很好。现在，当球队签下了另一名外援时，瑞士人又取得了进球！当然，这次的达摩克利斯之剑并没有悬在达科的头上，突尼斯新援塔勒比是一名后卫，并不会与他形成位置竞争，但在赛季开局并不十分成功的情况下也还是有人表达了对他的看法。本场比赛，达科在正对对方球门的地方用一记25米的弧线球远射作出了回应。而在扳平比分后，他甚至还有机会再下一城，只是最终没能将第二次机会转化为进球。
对于本场比赛，达科·耶夫蒂奇表示： “对本赛季第一个进球的感觉很好，但如果球队能赢下比赛就更好了。我有机会打进第二个进球，但没有能做到，好在我们没有0比1输掉比赛，希姆基先取得领先，但我们扳平了，而且还有机会赢球。 就我个人而言，我没有心情再多考虑自己进球的事了。我想我们队里的每个人都一样，我们觉得我们可以赢下这场比赛，但现在，必须等待将近一周才有可能取得胜利。”
然而，本场比赛的下半场在双方都无法合理利用机会的情况下一度变得完全无趣。两队在上半场所有的进攻发展似乎都一下子断线了。事实上，这场比赛的关键变化就来自于一件事：两支球队与各自的前45分钟相比，经中场休息的调整，下半场的进攻都失灵了……
上半场末段发生的事情是喀山红宝石 ❤️ 和希姆基都不能在中场区域更多地控球，双方的主教练对此都不满意。很明显，在中场休息期间，两位主教练各自向自己的球员们指出了这一点，但下半场比赛的观赏性因此受到很大影响，进球机会也消失了 ……
斯卢茨基用了很长时间才换人，在第62分钟，他的用人决定几乎改变了整个进攻配置。打后卫的弗拉季斯拉夫·伊格纳季耶夫替补巴卡耶夫出场后出现在了进攻端边路，而不是防守位置，而前锋伊万·伊格纳季耶夫也终于获得了替补登场的机会，他换下了科斯久科夫。在喀山红宝石 ❤️ 和萨马拉苏维埃之翼的那场比赛中，伊万曾在中场休息时受到俱乐部体育总监奥列格·雅罗文斯基的积极鼓励。这一次，斯卢茨基试图让他为球队冲锋陷阵，并用力拍打其后背，但这似乎并没有奏效，伊万除了刚登场时对对方球门进行了一次颇具威胁的打击之外，其他的时间基本上都隐身了 ……
“我认为在上半场我们创造了大量的机会，其实我们应该得到不同的结果。不幸的是，下半场的我们没能保持住与上半场一样的比赛质量。 我们在中场丢失球权比较多，比赛也不能连贯起来。现在的问题是，除了伊万·伊格纳季耶夫，我们没有可以替换的锋线球员。当换下巴卡耶夫时，我们换上的是以前长期踢边后卫的弗拉季斯拉夫·伊格纳季耶夫。这很说明我们现在的问题，球队的阵容深度不够，受伤球员的人数一多，我们就无法通过换人来保持与上半场相同的比赛水平了”，斯卢茨基如此总结了本场比赛的过程与结果。
③ 喀山队连续11年都无法领跑……
在卫冕冠军圣彼得堡泽尼特客场与乌法战成1比1之后，他们连续两场得到平局的结果给了喀山红宝石 ❤️ 再次领跑积分榜的绝佳机会！然而，与上一轮赛后的情况相同，斯卢茨基的球队继续与泽尼特“同步失分”。上一轮，喀山红宝石 ❤️ 在主场1比1战平了萨马拉苏维埃之翼，但如果本轮能取胜，球队还是可以超过迪纳摩、泽尼特和火车头，一举登顶。而这种情况已经很长时间没有发生了，喀山队上一次在联赛积分榜上领跑还是在2010赛季的第2轮比赛之后，而且当时也没能在榜首停留太长时间。那个赛季结束时，传奇教头库尔班·别尔季耶夫指挥的球队最终获得了第三名。
喀山红宝石 ❤️ 将在四天后进行下一场比赛——客场挑战克拉斯诺达尔！这个对手实力不俗，但在本赛季俄超联赛开始后只赢下了两场胜利，对阵火车头（1比2）、泽尼特（2比3）和希姆基（0比1）的三场失利证明了他们目前并不在最佳状态。也许，在第6轮之后，以及由9月的FIFA国家队比赛日带来的联赛暂停之前，斯卢茨基的球队仍然有机会上升到榜首？
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在刚刚过去的这个周日的晚上，喀山红宝石 ❤️ 本可以成为本赛季俄超联赛积分榜上唯一的领先者，但在连续第二场比赛取得平局后，球队错失了这个机会。在莫斯科州的客场，列昂尼德·斯卢茨基的弟子们仅与希姆基1比1战平。此役战罢，不但没能完成登顶，反而跌至第4位 ……
其实，喀山队在上半场的表现是很出色的，失球只是来自于后防的一次失误和对手的机警灵动，但在中场休息到来前，球队都没能把握住打出来的机会。下半场，球队逐渐陷入被动，最终比较苍白地度过了比赛的最后时段。赛后，斯卢茨基抱怨球队的进攻线缺少主力球员，同时也解释了为什么没有德斯波托维奇对球队的影响如此之大。显然，喀山红宝石 ❤️ 未能在比赛中弥补由主力前锋的缺阵而带来的损失 ……
① 缺少德斯波托维奇是喀山红宝石 ❤️ 现在最主要的痛点
本赛季俄超第5轮赛前，祖耶夫、沙托夫、克瓦拉茨赫利亚和德斯波托维奇确定因伤无法为喀山红宝石 ❤️ 出场，其中以塞尔维亚中锋的缺阵最为关键。在与希姆基打平之后，喀山红宝石 ❤️ 将俄超不败战绩扩大到了八场，但自从德斯波托维奇受伤以来，球队在每场比赛中的进球数都没有超过一个。
第5轮比赛也是如此，顶在进攻端最前沿的仍是米哈伊尔·科斯久科夫这位在之前被教练组视为中场的球员，或者最多是进攻边路的前卫。而现在，由于德斯波托维奇的伤缺和伊万·伊格纳季耶夫的平淡发挥，米哈伊尔·科斯久科夫有了重操旧业的机会。只是到目前为止，结果是平淡的，在对阵希姆基的比赛中，他竟然将一个近距离的绝佳破门机会射失，在这一刻展示了自己与德斯波托维奇的不同…… 斯卢茨基在赛后甚至都没有试图掩饰一下自己对球队暂时失去上赛季最佳射手的无奈，并说出了自己因主力前锋缺阵而感到的苦恼。
“没有德斯波托维奇，我们正在失去比赛的质量，这对我们来说是很难的。如果您还记得去年的情况，就可以明白当他在秋天受伤时，一切都让我们非常难过。虽然有达科·耶夫蒂奇在今天的比赛中站出来挽救了球队，上一场还有黄仁范也这样做了，至少我们正在努力弥补损失，但您还是不必成为专家就可以明白，当球队没有主力前锋时，会是什么情况？而且德斯波托维奇是俄超最好的前锋之一，去年打进了14个进球。现在的情况即使说得委婉一点，也是很难的……”
在喀山红宝石 ❤️ 队内，不仅是主教练斯卢茨基在强调克瓦拉茨赫利亚和德斯波托维奇对球队的重要性。在本场比赛中为球队打入扳平进球的达科·耶夫蒂奇在谈到受伤的队友时也很坦率地表达了希望他们尽快回来的想法，“克瓦拉茨赫利亚和德斯波托维奇？ 是的，我们今天没有足够的阵容厚度，但我认为他们会很快回来的。他们对我们和我们球队的比赛都很重要，我很想念他们！”
为了帮助克瓦拉茨赫利亚和德斯波托维奇更快地恢复，喀山红宝石 ❤️ 甚至没有带体能教练哈维耶尔·萨尔塞斯前往本轮的客场。据 《商业在线》 报道，西班牙人专门留在喀山训练基地，帮助二人进行恢复工作。
关于进攻端的两名主力什么时候能回到球队，斯卢茨基并不想多说话。作为主教练，他其实也没有关于球员回归时间的确切信息，或者只是不想与外界分享：“我还不能明确地说，这个事现在不管我说什么，可能都不是真的。”
② 截然不同的上下半场表现
在比赛进行到第15分钟时，喀山红宝石 ❤️ 先失球，但在上半场的剩余时间里，球队还是发挥出了自身的实力——达科·耶夫蒂奇的努力迅速收获回报，这粒扳平球也是他个人本赛季的第一个进球，为此他的用时是五场比赛，或者说是250分钟的出场时间。
达科·耶夫蒂奇可能是一个非常奇怪的球员，每到喀山红宝石 ❤️ 被外界期望会出售一名中场球员时，他的表现都会很好。现在，当球队签下了另一名外援时，瑞士人又取得了进球！当然，这次的达摩克利斯之剑并没有悬在达科的头上，突尼斯新援塔勒比是一名后卫，并不会与他形成位置竞争，但在赛季开局并不十分成功的情况下也还是有人表达了对他的看法。本场比赛，达科在正对对方球门的地方用一记25米的弧线球远射作出了回应。而在扳平比分后，他甚至还有机会再下一城，只是最终没能将第二次机会转化为进球。
对于本场比赛，达科·耶夫蒂奇表示： “对本赛季第一个进球的感觉很好，但如果球队能赢下比赛就更好了。我有机会打进第二个进球，但没有能做到，好在我们没有0比1输掉比赛，希姆基先取得领先，但我们扳平了，而且还有机会赢球。 就我个人而言，我没有心情再多考虑自己进球的事了。我想我们队里的每个人都一样，我们觉得我们可以赢下这场比赛，但现在，必须等待将近一周才有可能取得胜利。”
然而，本场比赛的下半场在双方都无法合理利用机会的情况下一度变得完全无趣。两队在上半场所有的进攻发展似乎都一下子断线了。事实上，这场比赛的关键变化就来自于一件事：两支球队与各自的前45分钟相比，经中场休息的调整，下半场的进攻都失灵了……
上半场末段发生的事情是喀山红宝石 ❤️ 和希姆基都不能在中场区域更多地控球，双方的主教练对此都不满意。很明显，在中场休息期间，两位主教练各自向自己的球员们指出了这一点，但下半场比赛的观赏性因此受到很大影响，进球机会也消失了 ……
斯卢茨基用了很长时间才换人，在第62分钟，他的用人决定几乎改变了整个进攻配置。打后卫的弗拉季斯拉夫·伊格纳季耶夫替补巴卡耶夫出场后出现在了进攻端边路，而不是防守位置，而前锋伊万·伊格纳季耶夫也终于获得了替补登场的机会，他换下了科斯久科夫。在喀山红宝石 ❤️ 和萨马拉苏维埃之翼的那场比赛中，伊万曾在中场休息时受到俱乐部体育总监奥列格·雅罗文斯基的积极鼓励。这一次，斯卢茨基试图让他为球队冲锋陷阵，并用力拍打其后背，但这似乎并没有奏效，伊万除了刚登场时对对方球门进行了一次颇具威胁的打击之外，其他的时间基本上都隐身了 ……
“我认为在上半场我们创造了大量的机会，其实我们应该得到不同的结果。不幸的是，下半场的我们没能保持住与上半场一样的比赛质量。 我们在中场丢失球权比较多，比赛也不能连贯起来。现在的问题是，除了伊万·伊格纳季耶夫，我们没有可以替换的锋线球员。当换下巴卡耶夫时，我们换上的是以前长期踢边后卫的弗拉季斯拉夫·伊格纳季耶夫。这很说明我们现在的问题，球队的阵容深度不够，受伤球员的人数一多，我们就无法通过换人来保持与上半场相同的比赛水平了”，斯卢茨基如此总结了本场比赛的过程与结果。
③ 喀山队连续11年都无法领跑……
在卫冕冠军圣彼得堡泽尼特客场与乌法战成1比1之后，他们连续两场得到平局的结果给了喀山红宝石 ❤️ 再次领跑积分榜的绝佳机会！然而，与上一轮赛后的情况相同，斯卢茨基的球队继续与泽尼特“同步失分”。上一轮，喀山红宝石 ❤️ 在主场1比1战平了萨马拉苏维埃之翼，但如果本轮能取胜，球队还是可以超过迪纳摩、泽尼特和火车头，一举登顶。而这种情况已经很长时间没有发生了，喀山队上一次在联赛积分榜上领跑还是在2010赛季的第2轮比赛之后，而且当时也没能在榜首停留太长时间。那个赛季结束时，传奇教头库尔班·别尔季耶夫指挥的球队最终获得了第三名。
喀山红宝石 ❤️ 将在四天后进行下一场比赛——客场挑战克拉斯诺达尔！这个对手实力不俗，但在本赛季俄超联赛开始后只赢下了两场胜利，对阵火车头（1比2）、泽尼特（2比3）和希姆基（0比1）的三场失利证明了他们目前并不在最佳状态。也许，在第6轮之后，以及由9月的FIFA国家队比赛日带来的联赛暂停之前，斯卢茨基的球队仍然有机会上升到榜首？
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一，当前处于航运周期的什么位置？航运周期分为长周期，中周期，短周期。十年级别长周期来看，当前处于上行周期过程。
长周期的指标主要为新船供给，2008-2016年受上一轮订单高峰交付，周期持续下行，2016年船厂手持订单占现有运力比从高峰60%水平下滑至15%以下，叠加大量新船拆解，周期底部确认，2016年至今进入复苏周期。
中周期级别看，干散，集运当前处于高景气状态，短期持续性受疫情以及全球的刺激措施影响，油轮处于去库存的消化阶段。
2016年后运力极端过剩结束，供需改善对运价的反应会更敏感，受美国原油出口拉长运距，油轮率先从底部爬出，2019-2020美国对部分油轮船队的制裁，疫情初期原油的被动补库存行情，油轮率先迎来了超级周期，随后受全球原油库存去化影响，海运需求低迷。
干散，集装箱在2017年外需复苏的背景下迎来了一轮小行情，随后的贸易摩擦、疫情由于极端运力过剩阶段结束，没有出现2016年前的极端行情。2020年以来，在疫情后的全球刺激带来的需求增长，叠加码头效率下滑影响了船舶周转效率，干散（BDI 指数），集装箱迎来了10年新高。
短周期级别，季节性，台风，突发事件的影响均会对景气度造成影响。
Q3是集装箱的传统旺季，Q4是干散和油轮的旺季。疫情一定程度扰乱了季节性，集装箱去年Q4起延续至今，干散货也出现了Q2淡季不淡的情况，油轮去年Q4旺季不旺。
展望今年，供给端Q4全球疫情对船舶周转效率的影响非常重要，需求端干散货Q4旺季取决于铁矿石增产情况，集装箱高运价持续性除了疫情导致的船舶周转效率外还需要关注美国宽松政策的持续性，油轮拆船低于预期是制约Q4旺季弹性的一个需要关注的因素。
二，如何看待造船行业的机会？我们认为新造船周期底部向上具有持续性，但订单量增加，造船价格上涨，盈利释放是一个长期过程，短期不建议对业绩弹性有过高预期。
（1）订单需求长期看，上一轮2003-2011年的新造船交付高峰，在17.5-25年船舶老龄化的背景下，将于2023年开始进入替代周期，2023-2038年整体老船替代需求持续上行。当前船厂手持订单占现有运力比例处于历史低位。
（2）短期看，2020年以来集装箱船、干散货船盈利上行，船公司资产负债表修复，新造船订单意愿有望上涨。
（3）船厂产能看，造船行业龙头集中加速整合CR5达到50%，产能持续去化。上一轮周期是中国造船厂的扩张，数量从65家上升至428家，当前活跃船厂数量已经回落至130家以下，日韩船厂变化不大。这一轮周期，中国土地、人力成本上涨后，大幅扩船厂产能的概率较低，产能向东南亚转移的难度较大，预计景气周期盈利能力以及持续性好于上一轮，头部造船厂利润有望创新高。
（4）中国头部造船厂实力今非昔比，2000年-2010年中国船厂承接的是日韩溢出的订单，这一轮，中国头部造船的竞争力显著提升，头部造船厂接单量甚至快于日韩，中国头部造船厂盈利能力及持续性预计也将好于上一轮。
（5）新造船价格将进入上行通道。我们认为替换订单需求驱动，叠加竞争格局改善，造船行业长周期改善开始，但订单开始到确认收入仍2-3年时间，成本端仍受钢价，汇率的波动，行业景气度已经从谷底爬出，但大幅盈利以及盈利尚需耐心观察。
三，本轮集运超级周期成因
（1）需求为航运周期的核心驱动，本轮疫情扰乱了全球供应链，需求驱动与以往需求周期不同之处在于，全球范围内，参考Alphaliner预测2020、2021年集装箱吞吐量增长-0.7%，5.8%。供给增长2.9%，4.5%，2021相比2019总供需表现为总供给增长超过需求2.3%，但结构上远东-美国航线2021年上半年单月运量增长在10%-40%之间，此前运量增长仅在0-5%之间。
超预期的运量增长，美国码头效率无法跟上，导致美线船舶拥堵增加，运价上涨，其余航线的船队向东西干线聚集，船舶周转效率下降，参考Drewy数据，2021年有效运力相比2019年下滑了16%，大幅度供需缺口出现，是本轮运价暴涨的核心原因。
（2）美国集运需求爆发背后主要驱动是疫情叠加美国财政刺激背景下，美国房地产周期驱动。疫情影响下，美国房地产改善需求增加，人均居住面积增加刺激了对家用电器，家具等商品的需求，这类货物单位货值较低，对集装箱舱位的消耗更大，加剧了集装箱的舱位紧张。
（3）运价决定机制上，周期底部更多的是按照头部公司的成本及收益预期定价，各家公司利润的差异来源于航线结构的不同以及单箱成本的差异。本轮超级周期供需缺口打开，运价决定机制从成本定价变成按照货主对运费的承受能力定价。影响各家公司的利润也从单箱成本的差异，变成了合约货的比例，这也解释了为何合约货比例较高的头部公司马士基的盈利弹性弱于合约货比例较低的中型公司。
（4）历史航运景气周期全产业链供需紧平衡，台风、港口罢工带来的码头效率下滑更多的是短期运价的催化。本轮周期码头拥堵，缺箱持续时间超过历史任何一轮。造成供需缺口的原因不是船只供给的不足，而是疫情影响下，全球供应链结构发生变化，码头效率无法匹配需求结构的变化，进一步导致的船舶周转效率问题。
四，内贸集运与外贸的关系？Q4内贸是否有超预期空间，长期格局如何？
（1）受沿海运输权保护，只有中资公司可以经营中国内贸航线，挂外国国企的外贸船舶无法进入中国市场，因此外贸集运与内贸集运是相对独立的两个市场。具有内贸营运资质的公司可以通过进口外贸船的方式将运力引入国内，而符合国际航行标准的内贸船可以通过出租或转售的模式经营外贸。
（2）2018 年开始，二手船交易船龄受到一定的限制。环保公约限制二手船进口意愿。出于对环保以及内贸安全的考虑，交通部明确自2018年9月1日起，进口船舶悬挂五星旗需要符合（MARPOL73/78）附则Ⅵ规定的TierⅡ排放限值要求。必须进口在2011年1月1日及后建造的国际航行船舶才能满足要求。过去进口15年以上低价老龄外贸船无法复制，运力扩张门槛进一步上升。
（3）2021年7月，内贸集装箱投放运力同比去年下滑10-20%，这一部分通过出售至外贸的运力，由于船舶建造年份在2010年前，无法回到国内。但通过出租方式经营外贸的运力，仍有回归的可能。
（4）考虑内贸集运订单较低，新船交付要从2023年开始，即使投放至外贸的运力全部回归，考虑内贸新船新订单约15%陆续在2023年交付，需求端每年增长在6-8%左右，2023年内贸景气度的判断上，可以参考2020年水平作为基准。
（5）内贸集运供给端与外贸景气度联动，需求端，部分大宗商品的运输与内贸散货船竞争，内贸散货船约7000万载重吨运力，内贸集装箱1000万载重吨。需求端外贸干散货的景气度与内贸受部分运力互通影响具有一定联动性，也会进一步影响内贸集运的景气度。
本文作者：闫海，来源：申万宏源，原文标题：《BDI突破4000点，Q4内贸运价或超预期》 https://t.cn/A6hBahr2
长周期的指标主要为新船供给，2008-2016年受上一轮订单高峰交付，周期持续下行，2016年船厂手持订单占现有运力比从高峰60%水平下滑至15%以下，叠加大量新船拆解，周期底部确认，2016年至今进入复苏周期。
中周期级别看，干散，集运当前处于高景气状态，短期持续性受疫情以及全球的刺激措施影响，油轮处于去库存的消化阶段。
2016年后运力极端过剩结束，供需改善对运价的反应会更敏感，受美国原油出口拉长运距，油轮率先从底部爬出，2019-2020美国对部分油轮船队的制裁，疫情初期原油的被动补库存行情，油轮率先迎来了超级周期，随后受全球原油库存去化影响，海运需求低迷。
干散，集装箱在2017年外需复苏的背景下迎来了一轮小行情，随后的贸易摩擦、疫情由于极端运力过剩阶段结束，没有出现2016年前的极端行情。2020年以来，在疫情后的全球刺激带来的需求增长，叠加码头效率下滑影响了船舶周转效率，干散（BDI 指数），集装箱迎来了10年新高。
短周期级别，季节性，台风，突发事件的影响均会对景气度造成影响。
Q3是集装箱的传统旺季，Q4是干散和油轮的旺季。疫情一定程度扰乱了季节性，集装箱去年Q4起延续至今，干散货也出现了Q2淡季不淡的情况，油轮去年Q4旺季不旺。
展望今年，供给端Q4全球疫情对船舶周转效率的影响非常重要，需求端干散货Q4旺季取决于铁矿石增产情况，集装箱高运价持续性除了疫情导致的船舶周转效率外还需要关注美国宽松政策的持续性，油轮拆船低于预期是制约Q4旺季弹性的一个需要关注的因素。
二，如何看待造船行业的机会？我们认为新造船周期底部向上具有持续性，但订单量增加，造船价格上涨，盈利释放是一个长期过程，短期不建议对业绩弹性有过高预期。
（1）订单需求长期看，上一轮2003-2011年的新造船交付高峰，在17.5-25年船舶老龄化的背景下，将于2023年开始进入替代周期，2023-2038年整体老船替代需求持续上行。当前船厂手持订单占现有运力比例处于历史低位。
（2）短期看，2020年以来集装箱船、干散货船盈利上行，船公司资产负债表修复，新造船订单意愿有望上涨。
（3）船厂产能看，造船行业龙头集中加速整合CR5达到50%，产能持续去化。上一轮周期是中国造船厂的扩张，数量从65家上升至428家，当前活跃船厂数量已经回落至130家以下，日韩船厂变化不大。这一轮周期，中国土地、人力成本上涨后，大幅扩船厂产能的概率较低，产能向东南亚转移的难度较大，预计景气周期盈利能力以及持续性好于上一轮，头部造船厂利润有望创新高。
（4）中国头部造船厂实力今非昔比，2000年-2010年中国船厂承接的是日韩溢出的订单，这一轮，中国头部造船的竞争力显著提升，头部造船厂接单量甚至快于日韩，中国头部造船厂盈利能力及持续性预计也将好于上一轮。
（5）新造船价格将进入上行通道。我们认为替换订单需求驱动，叠加竞争格局改善，造船行业长周期改善开始，但订单开始到确认收入仍2-3年时间，成本端仍受钢价，汇率的波动，行业景气度已经从谷底爬出，但大幅盈利以及盈利尚需耐心观察。
三，本轮集运超级周期成因
（1）需求为航运周期的核心驱动，本轮疫情扰乱了全球供应链，需求驱动与以往需求周期不同之处在于，全球范围内，参考Alphaliner预测2020、2021年集装箱吞吐量增长-0.7%，5.8%。供给增长2.9%，4.5%，2021相比2019总供需表现为总供给增长超过需求2.3%，但结构上远东-美国航线2021年上半年单月运量增长在10%-40%之间，此前运量增长仅在0-5%之间。
超预期的运量增长，美国码头效率无法跟上，导致美线船舶拥堵增加，运价上涨，其余航线的船队向东西干线聚集，船舶周转效率下降，参考Drewy数据，2021年有效运力相比2019年下滑了16%，大幅度供需缺口出现，是本轮运价暴涨的核心原因。
（2）美国集运需求爆发背后主要驱动是疫情叠加美国财政刺激背景下，美国房地产周期驱动。疫情影响下，美国房地产改善需求增加，人均居住面积增加刺激了对家用电器，家具等商品的需求，这类货物单位货值较低，对集装箱舱位的消耗更大，加剧了集装箱的舱位紧张。
（3）运价决定机制上，周期底部更多的是按照头部公司的成本及收益预期定价，各家公司利润的差异来源于航线结构的不同以及单箱成本的差异。本轮超级周期供需缺口打开，运价决定机制从成本定价变成按照货主对运费的承受能力定价。影响各家公司的利润也从单箱成本的差异，变成了合约货的比例，这也解释了为何合约货比例较高的头部公司马士基的盈利弹性弱于合约货比例较低的中型公司。
（4）历史航运景气周期全产业链供需紧平衡，台风、港口罢工带来的码头效率下滑更多的是短期运价的催化。本轮周期码头拥堵，缺箱持续时间超过历史任何一轮。造成供需缺口的原因不是船只供给的不足，而是疫情影响下，全球供应链结构发生变化，码头效率无法匹配需求结构的变化，进一步导致的船舶周转效率问题。
四，内贸集运与外贸的关系？Q4内贸是否有超预期空间，长期格局如何？
（1）受沿海运输权保护，只有中资公司可以经营中国内贸航线，挂外国国企的外贸船舶无法进入中国市场，因此外贸集运与内贸集运是相对独立的两个市场。具有内贸营运资质的公司可以通过进口外贸船的方式将运力引入国内，而符合国际航行标准的内贸船可以通过出租或转售的模式经营外贸。
（2）2018 年开始，二手船交易船龄受到一定的限制。环保公约限制二手船进口意愿。出于对环保以及内贸安全的考虑，交通部明确自2018年9月1日起，进口船舶悬挂五星旗需要符合（MARPOL73/78）附则Ⅵ规定的TierⅡ排放限值要求。必须进口在2011年1月1日及后建造的国际航行船舶才能满足要求。过去进口15年以上低价老龄外贸船无法复制，运力扩张门槛进一步上升。
（3）2021年7月，内贸集装箱投放运力同比去年下滑10-20%，这一部分通过出售至外贸的运力，由于船舶建造年份在2010年前，无法回到国内。但通过出租方式经营外贸的运力，仍有回归的可能。
（4）考虑内贸集运订单较低，新船交付要从2023年开始，即使投放至外贸的运力全部回归，考虑内贸新船新订单约15%陆续在2023年交付，需求端每年增长在6-8%左右，2023年内贸景气度的判断上，可以参考2020年水平作为基准。
（5）内贸集运供给端与外贸景气度联动，需求端，部分大宗商品的运输与内贸散货船竞争，内贸散货船约7000万载重吨运力，内贸集装箱1000万载重吨。需求端外贸干散货的景气度与内贸受部分运力互通影响具有一定联动性，也会进一步影响内贸集运的景气度。
本文作者：闫海，来源：申万宏源，原文标题：《BDI突破4000点，Q4内贸运价或超预期》 https://t.cn/A6hBahr2
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