直升机的旋翼为什么那么细长？
直升机顶上的旋翼相当于飞机的机翼，但是拉长了许多。航空领域用展弦比来衡量机翼或旋翼的长宽比（后改为翼展平方与翼面积的比值）。展弦比越大，机翼显得越细长。
飞行器之所以能上升是因为下翼面的压强高于上翼面，由此产生升力托举机身向上，此时机翼周围的空气从下往上流，并随着机身移动在机翼两端产生一系列涡流，即“翼尖涡流”。
这种涡流对飞机而言是一种阻力。而飞机想要平稳上升需要升力大于阻力，即拥有大的升阻比。要减小翼尖涡流带来的影响，一种可行方式是让机翼收窄，提高展弦比，从而减小涡流对机翼的作用面积。
这对直升机尤为重要，因为它需要在空中悬停，旋翼依然在不停旋转制造涡流，高展弦比可以减小涡流带来的干扰，让直升机稳住。
但展弦比过高的机翼也有容易变形等缺点，因此在设计飞行器时，不能光提高展弦比，还要考虑各种因素，根据其用途提高综合性能。
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扬州，江河交汇话沧桑
扬州，位处江苏省中部
长江北岸、江淮平原南端
是长江与京杭大运河的交汇点
“烟花三月下扬州”“十年一觉扬州梦”
脍炙人口的诗句之外
历史上的高光、喧闹
与现实中的低调、安静，每每让人感慨
交通兴，则扬州兴
交通兴，则扬州兴
这是扬州人最痛彻的感悟
从繁华到落寞，从中心到一隅
交通地位决定着城市地位
扬州梦，最梦是高铁
2003年，中国第一条高速国铁线
——秦沈客运专线通车，设计时速250千米
同样设计时速250千米的高铁
直到2020年，连淮扬镇铁路淮镇段建成通车
扬州才拥有了第一条真正意义上的高铁线路
至此，京杭大运河扬州段
京沪高速公路、连淮扬镇高铁扬州段三条大动脉
在扬州组成了大大的“川”字
途经扬州连淮扬镇的淮扬段
和徐宿淮盐的徐淮段
构成了分流京沪高铁的客流的“第二通道”
连淮扬镇全线通车后
给这座安静的小城再次带来了
巨大的客流、物流、信息流
连淮扬镇铁路扬州东站客流量
从2020年12月开通时的每日4000多人次
迅速增长到2021年5月的每日超5万人次
高铁的开通对于这座中小城市的意义
不亚于2500多年前
吴王夫差挥下的大运河第一锹
“疫”开霾散后，已融入主流交通方式的扬州
将会迎来更多游客体验这座唐诗宋词中的古城
体验大运河上的扬州
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一张图告诉你，中国最“红”的风景在哪里
中国最“红”的风景
——红层景观
红层是一种出美景的地层
我国许多著名的美景
就是由红层造就
广东
世界“丹霞地貌”命名地
要想弄明白什么是丹霞地貌
必须得去广东韶关的丹霞山
因为这种地貌就是在那里命名的
“色如渥丹，灿若明霞”
赤壁丹崖是其特色
290多平方公里的丹霞山内
大小石峰、石墙、石柱等共计680多座
群峰如林，高下参差，错落有序
在世界已发现的多处丹霞地貌中
广东丹霞山是
发育最典型、类型最齐全、
造型最丰富、景色最优美的
丹霞地貌集中分布区
几十年来
中国很多学者驻足此地
在这个山地丘陵间孜孜不倦地探讨
终于使“丹霞”作为一门学问
进入了科学殿堂
使“丹霞”成为一类标记
美化了神州辽阔的大地
和广东丹霞山一起作为中国丹霞的代表
成为世界自然遗产的还有
贵州赤水和福建泰宁、
江西龙虎山、湖南崀山、浙江江郎山
丹霞地貌的演化过程
丹霞地貌的演化过程始于红层盆地的抬升，在流水、风化、重力等外动力作用下，沟谷不断展宽，崖壁崩塌后退，山顶面积不断缩小，原来的山体逐步退缩成“堡状残峰”或孤立石柱。参考戴维斯的侵蚀循环理论，黄进教授在论述丹霞地貌坡面发育规律时将这一演化过程划分为幼年期、壮年期、老年期3个阶段及“回春期”。在此基础上，彭华教授将丹霞进一步划分为青年早期、青年晚期、壮年早期、壮年晚期、老年早期和老年晚期6个阶段，进一步完善了丹霞地貌演化模式。
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