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9月14日起
广州白云机场对进口冷链货物限制管控，暂停接收冷链货物
进入下半年以来，由于种种因素影响，国外中国市场冰鲜三文鱼的供应一直处于极度不稳定的状态，业者承受着巨大的压力与风险。
多位业者向海鲜指南反映：“上海、广州两地批发市场冰鲜三文鱼报价已飙涨至历年来最高，而且还一鱼难求。”
9月15日，朋友圈开始流传一份文件，文件指出：“9月14日起，白云机场对所有国际进口冷链冰鲜货物限制管控，暂不接收冷链货物。”
海鲜指南随后核实了这一文件。“此次限制令是因为近期疫情防控升级，机场货站防控升级，人手严重不足，分栋、采样、消杀、搬运等所有环节放缓。冷链货物积压严重，所以非常时期只能采取非常手段减缓货站压力，降低疫情风险。”一位资深业内人士告诉海鲜指南。
“闭环管理前（8月25日），广州白云国际机场到达冰鲜三文鱼进口量日均可达350吨＋（120块板以上），闭环管理和（管理）限制后，进口量迅速下降至日平均100吨左右（40块板左右），急剧下降 2/3 以上。全国目前只有广州白云国际机场这个大型口岸在相对正常运作冷链货物（冰鲜水产品），但全国那么大的市场需求，简直是杯水车薪，冰鲜三文鱼缺口太大了。”
大量航班取消，运力减少近4成，运费暴增100%，成本激增
纯尔集团销售总监余明芳告诉海鲜指南，“国内目前仅有2个口岸（上海和广州机场）可以稳定进口冰鲜三文鱼。8月初开始，由于疫情管控升级，机场实行闭环管理，货站航司限流，大量航班取消，预估实际运力只有正常时期的30-40%，且运费已经暴涨100-200%。”
她还提到，此外，9月10日开始，上海机场海关执行进口水产品包装新规，要求必须有内衬袋和内标签，否则退运或者销毁，而国外大部分三文鱼是自动化流水线操作，无法做到新规的要求，几乎所有挪威工厂都暂停发货到上海。据了解，广州海关也随时会开始执行此项新规。
“三文鱼严重供不应求的局面会进一步恶化，短期内没有任何缓解的机会。”
三文鱼供应量取决于国内机场口岸监管仓配额数量，进口商、贸易商加价买鱼无法解决根本问题。
三文鱼涨价、缺口严重、后续供不应求局面可能进一步恶化，对于三文鱼加工厂来说，压力才是“致命”的。
海鲜指南了解到，从7月底开始，国内上海机场等通关口岸进口冷链货物采取的是提前72小时预约制，即进口冷链货物进入国内的地面监管冷藏仓，需要承运的航空公司提前72小时预约。目前的订货流程是：国内进口商询价下单——国外渔场联系航空公司——航空公司预约中国机场地面监管仓，确认有容量后冰鲜三文鱼装机——发往中国市场清关提货。
上海荷裕冷冻食品有限公司总裁吕昕介绍，可发送运力下降、地面通关时间增加，地面冷藏设备有限，这些是目前进入中国的冰鲜大西洋鲑数量减少的因素，并不是国外大西洋鲑供应量减少，而上面这些因素是目前原料供应商无法解决的，出高价也解决不了。
“现在国内进口商比较被动地向国外产区报出高昂的采购价，我了解到，从2个月前的11美金一路上涨到现在的15美金、17美金，更有国外原料商预计国庆前可能到20美金，抬高采购价并不是解决国内市场供应量的根本方式。我们付出了比平时近乎翻倍的价格，最后到手的三文鱼数量有增加吗？运力下降导致国外航空公司涨价，这个成本业者理应承担，除此以外的费用其实并不能帮助我们得到更多的冰鲜大西洋鲑，所以出价要谨慎和理性，同行要多沟通，只有我们团结且理智，才能真正帮助中国三文鱼市场良性发展。同时我们也希望相关部门可以多方沟通，妥善解决根本问题。”
日料餐厅今天定下的菜单价格，明天就涨破了它的成本线，它能立刻改价吗？消费者今天到餐厅吃是68元，明天就变成了98元，他能接受吗？对于这种商品，怎么‘爱’得起来？最后餐厅甚至可能选择下架，消费者直接放弃，市场总量会萎缩得非常迅速。为了我们三文鱼行业的健康良性发展，真心希望国外原料商在分享中国市场的同时也要和我们一起共度难关，国内政府和管理机构和从业者们能更多沟通团结，用更理智、更可观、更平和的态度去面对这段非常时期，希望主管部门能在防疫的大前提下出台更多帮助从业者和消费者得到合理原料的措施，才能让整个行业长远发展。”
卖得越多、亏得越惨，加工厂成本暴增，亏损生产。
上海盒成食品有限公司总经理李智鹏告诉海鲜指南，“国内冰鲜三文鱼需求其实较为稳定，但是现在中国进口的货太少了，短期内供需严重失衡。对于国内加工厂而言，原料价格上涨这么多，客户一般都是商超零售等终端渠道，终端售价相对比较稳定。一些签订长期合同的客户，此时就是加工厂在亏损生产，贴钱也要持续供货。”
“对于三文鱼加工厂而言，现在的报价和成本核算，生产出来就是亏钱，卖得越多损失越大，但又进退两难，你要维持工厂的运转，你要保障长期客户的供应，你要维持企业的品牌口碑，能怎么办呢？只有咬碎牙齿往肚里吞，先苦苦支撑着。”
“以我工厂为例，现在只能优先保证长期合作老客户的供应，供应已经完全失衡，缺货时候找上门的新客户，我们暂时也提供不了服务。”
“我们加工厂目前也迫切的希望下游端了解上游供应商的处境，也在积极跟客户沟通。这段时间太特殊，工厂没办法稳定足量地供应，会出现减量的情况，甚至于原来的合同价格无法执行，必须调价。但工厂对下游报价的沟通比批发市场调价要难得多，需要更多的成本付出。”
“目前工厂端也没有太多太好的应对措施，我们可以暂时亏损一段时间去保证客户的供应，但供应情况迟迟无法改善的话，加工厂只能减量或者提价。其实现在中国三文鱼市场不是价格的问题，而是供应的问题，只有把根源问题解决了，才能解决行业的窘境。”
“我们认为决定三文鱼供应的三个因素：国外厂家适应新包装要求的速度，国际航班的运费，以及国内对进口冷链产品的管控力度，都要向好发展才能回到正常的状态。但就目前的情况而言，起码在国庆前，国内供应短缺的现状无法好转。”
“光原料就比年初上涨了100%”，三文鱼价格剧烈波动非常不利于中国市场长久发展。
一位广东三文鱼加工厂负责人告诉海鲜指南，“三文鱼产区价格其实很稳定，渔场生产也不是问题。中国市场价格上涨的原因是航运费用暴涨，由于海关对于进口冷链产品的管控越来越严格，国际航班数量减少，国内清关速度放缓。国内的冰鲜三文鱼加工厂几乎每隔几天都要接受各种检查，目前还能开工的基本上都在亏钱运行，因为和很多终端签订了长期合同，作为供应商只能想尽一切方法，不计成本的去保证供应。这非常考验企业的抗压能力和资金流，面对这么极端的突发情况，大家只能走一步看一步，也没有太好的解决方法。
批发市场经销商可以随时涨价，但工厂的调价是很慢的，因为终端的价格要尽量平缓的调整，在这个过渡的过程中，工厂非常痛苦，只能硬撑。尤其是今年成本还增加了很多，光原料就比年初上涨了100%，有的船运费甚至比货值还高，还有人工等等。
接下来天气也逐渐转冷，疫情会不会反复成为最大的不确定因素，舱位更加紧张。而且11、12月份是西方节假日集中的月份，到时候鱼价肯定还会上涨，我们预计接下来国内市场供应情况很难好转。
对于工厂而言，并不是希望三文鱼价格越贵越好，这段时间三文鱼行情波动上涨如此剧烈的情况，非常不利于中国市场的长久发展。鱼价上涨太快，必然抑制市场的需求，很多餐厅、消费者会减少甚至放弃采购三文鱼。市场会变得越来越小，从业者过得越难越难，在夹缝中求生存。一个持续增长的蓝海市场是很好做的，但萎缩减量的红海市场，大家只能争得你死我活还没有利润。”
via海鲜指南
广州白云机场对进口冷链货物限制管控，暂停接收冷链货物
进入下半年以来，由于种种因素影响，国外中国市场冰鲜三文鱼的供应一直处于极度不稳定的状态，业者承受着巨大的压力与风险。
多位业者向海鲜指南反映：“上海、广州两地批发市场冰鲜三文鱼报价已飙涨至历年来最高，而且还一鱼难求。”
9月15日，朋友圈开始流传一份文件，文件指出：“9月14日起，白云机场对所有国际进口冷链冰鲜货物限制管控，暂不接收冷链货物。”
海鲜指南随后核实了这一文件。“此次限制令是因为近期疫情防控升级，机场货站防控升级，人手严重不足，分栋、采样、消杀、搬运等所有环节放缓。冷链货物积压严重，所以非常时期只能采取非常手段减缓货站压力，降低疫情风险。”一位资深业内人士告诉海鲜指南。
“闭环管理前（8月25日），广州白云国际机场到达冰鲜三文鱼进口量日均可达350吨＋（120块板以上），闭环管理和（管理）限制后，进口量迅速下降至日平均100吨左右（40块板左右），急剧下降 2/3 以上。全国目前只有广州白云国际机场这个大型口岸在相对正常运作冷链货物（冰鲜水产品），但全国那么大的市场需求，简直是杯水车薪，冰鲜三文鱼缺口太大了。”
大量航班取消，运力减少近4成，运费暴增100%，成本激增
纯尔集团销售总监余明芳告诉海鲜指南，“国内目前仅有2个口岸（上海和广州机场）可以稳定进口冰鲜三文鱼。8月初开始，由于疫情管控升级，机场实行闭环管理，货站航司限流，大量航班取消，预估实际运力只有正常时期的30-40%，且运费已经暴涨100-200%。”
她还提到，此外，9月10日开始，上海机场海关执行进口水产品包装新规，要求必须有内衬袋和内标签，否则退运或者销毁，而国外大部分三文鱼是自动化流水线操作，无法做到新规的要求，几乎所有挪威工厂都暂停发货到上海。据了解，广州海关也随时会开始执行此项新规。
“三文鱼严重供不应求的局面会进一步恶化，短期内没有任何缓解的机会。”
三文鱼供应量取决于国内机场口岸监管仓配额数量，进口商、贸易商加价买鱼无法解决根本问题。
三文鱼涨价、缺口严重、后续供不应求局面可能进一步恶化，对于三文鱼加工厂来说，压力才是“致命”的。
海鲜指南了解到，从7月底开始，国内上海机场等通关口岸进口冷链货物采取的是提前72小时预约制，即进口冷链货物进入国内的地面监管冷藏仓，需要承运的航空公司提前72小时预约。目前的订货流程是：国内进口商询价下单——国外渔场联系航空公司——航空公司预约中国机场地面监管仓，确认有容量后冰鲜三文鱼装机——发往中国市场清关提货。
上海荷裕冷冻食品有限公司总裁吕昕介绍，可发送运力下降、地面通关时间增加，地面冷藏设备有限，这些是目前进入中国的冰鲜大西洋鲑数量减少的因素，并不是国外大西洋鲑供应量减少，而上面这些因素是目前原料供应商无法解决的，出高价也解决不了。
“现在国内进口商比较被动地向国外产区报出高昂的采购价，我了解到，从2个月前的11美金一路上涨到现在的15美金、17美金，更有国外原料商预计国庆前可能到20美金，抬高采购价并不是解决国内市场供应量的根本方式。我们付出了比平时近乎翻倍的价格，最后到手的三文鱼数量有增加吗？运力下降导致国外航空公司涨价，这个成本业者理应承担，除此以外的费用其实并不能帮助我们得到更多的冰鲜大西洋鲑，所以出价要谨慎和理性，同行要多沟通，只有我们团结且理智，才能真正帮助中国三文鱼市场良性发展。同时我们也希望相关部门可以多方沟通，妥善解决根本问题。”
日料餐厅今天定下的菜单价格，明天就涨破了它的成本线，它能立刻改价吗？消费者今天到餐厅吃是68元，明天就变成了98元，他能接受吗？对于这种商品，怎么‘爱’得起来？最后餐厅甚至可能选择下架，消费者直接放弃，市场总量会萎缩得非常迅速。为了我们三文鱼行业的健康良性发展，真心希望国外原料商在分享中国市场的同时也要和我们一起共度难关，国内政府和管理机构和从业者们能更多沟通团结，用更理智、更可观、更平和的态度去面对这段非常时期，希望主管部门能在防疫的大前提下出台更多帮助从业者和消费者得到合理原料的措施，才能让整个行业长远发展。”
卖得越多、亏得越惨，加工厂成本暴增，亏损生产。
上海盒成食品有限公司总经理李智鹏告诉海鲜指南，“国内冰鲜三文鱼需求其实较为稳定，但是现在中国进口的货太少了，短期内供需严重失衡。对于国内加工厂而言，原料价格上涨这么多，客户一般都是商超零售等终端渠道，终端售价相对比较稳定。一些签订长期合同的客户，此时就是加工厂在亏损生产，贴钱也要持续供货。”
“对于三文鱼加工厂而言，现在的报价和成本核算，生产出来就是亏钱，卖得越多损失越大，但又进退两难，你要维持工厂的运转，你要保障长期客户的供应，你要维持企业的品牌口碑，能怎么办呢？只有咬碎牙齿往肚里吞，先苦苦支撑着。”
“以我工厂为例，现在只能优先保证长期合作老客户的供应，供应已经完全失衡，缺货时候找上门的新客户，我们暂时也提供不了服务。”
“我们加工厂目前也迫切的希望下游端了解上游供应商的处境，也在积极跟客户沟通。这段时间太特殊，工厂没办法稳定足量地供应，会出现减量的情况，甚至于原来的合同价格无法执行，必须调价。但工厂对下游报价的沟通比批发市场调价要难得多，需要更多的成本付出。”
“目前工厂端也没有太多太好的应对措施，我们可以暂时亏损一段时间去保证客户的供应，但供应情况迟迟无法改善的话，加工厂只能减量或者提价。其实现在中国三文鱼市场不是价格的问题，而是供应的问题，只有把根源问题解决了，才能解决行业的窘境。”
“我们认为决定三文鱼供应的三个因素：国外厂家适应新包装要求的速度，国际航班的运费，以及国内对进口冷链产品的管控力度，都要向好发展才能回到正常的状态。但就目前的情况而言，起码在国庆前，国内供应短缺的现状无法好转。”
“光原料就比年初上涨了100%”，三文鱼价格剧烈波动非常不利于中国市场长久发展。
一位广东三文鱼加工厂负责人告诉海鲜指南，“三文鱼产区价格其实很稳定，渔场生产也不是问题。中国市场价格上涨的原因是航运费用暴涨，由于海关对于进口冷链产品的管控越来越严格，国际航班数量减少，国内清关速度放缓。国内的冰鲜三文鱼加工厂几乎每隔几天都要接受各种检查，目前还能开工的基本上都在亏钱运行，因为和很多终端签订了长期合同，作为供应商只能想尽一切方法，不计成本的去保证供应。这非常考验企业的抗压能力和资金流，面对这么极端的突发情况，大家只能走一步看一步，也没有太好的解决方法。
批发市场经销商可以随时涨价，但工厂的调价是很慢的，因为终端的价格要尽量平缓的调整，在这个过渡的过程中，工厂非常痛苦，只能硬撑。尤其是今年成本还增加了很多，光原料就比年初上涨了100%，有的船运费甚至比货值还高，还有人工等等。
接下来天气也逐渐转冷，疫情会不会反复成为最大的不确定因素，舱位更加紧张。而且11、12月份是西方节假日集中的月份，到时候鱼价肯定还会上涨，我们预计接下来国内市场供应情况很难好转。
对于工厂而言，并不是希望三文鱼价格越贵越好，这段时间三文鱼行情波动上涨如此剧烈的情况，非常不利于中国市场的长久发展。鱼价上涨太快，必然抑制市场的需求，很多餐厅、消费者会减少甚至放弃采购三文鱼。市场会变得越来越小，从业者过得越难越难，在夹缝中求生存。一个持续增长的蓝海市场是很好做的，但萎缩减量的红海市场，大家只能争得你死我活还没有利润。”
via海鲜指南
现在就结合一些数据来对本场米兰表现做一个简单的回顾。
本场比赛利物浦几乎全场压制米兰，用简洁快速的配合，犀利的边中结合，让米兰第一次体味到欧冠冠军级别球队的强大实力。射门数23:6、控球率61.4%:38.6%、角球数15:2；以上三个数据差距巨大，说明利物浦的整体实力确实要高出米兰至少一个档次。我们还很年轻，大部分球员都不具备欧冠比赛经验，出现这种断崖性数据差距也属于正常，这一切基本也是球队乃至球迷都预想到的。
下面我们再看看两队的对抗数据8:8；此项数据米兰表现出色，与利物浦相当；其中利物浦的戈麦斯以3次对抗成功冠绝两队；随后马蒂普、克亚尔、雷比奇、奥里吉分别以2次对抗成功并列次席；这项数据说明米兰球员不管是奉献还是后防还是具备不错的对抗硬度，与一流强队相比不落下风。
看完了对抗我们再来看看抢断数据23-30；此项数据米兰占优，卡拉队长以7次抢断排名两队第一名；随后是法比尼奥6次、本纳赛尔4次、若塔4次、克亚尔3次；另外铲球数据为24:31；救球数据为1:5；米兰在全场被压制的前提下依然只以一球小负，防守方面个人觉得做的非常好。由于利物浦大举压上，米兰只能放弃擅长的高位逼抢改为低位防守；后腰及后防线的配合总体做的非常不错，让利物浦大部分的进攻无功而返或者草草了之；以至于让利物浦进攻端只交出了23次射门8次射中的普通成绩。其中卡拉镇守的右路在防守端基本无懈可击，坚若磐石。而赛后被球迷诟病的本纳赛尔，本场比赛进攻端的调度确实没有太多亮眼的发挥，但在防守端确实做出了应有的贡献；或许是久疏战阵，面对高强度的对抗，把更多的精力投放到了防守端，已无暇做出更多的进攻贡献。
再看进攻端过人数据15:7；利物浦占据压倒性优势，这跟他们的压迫式打法有直接关系。凯塔3次、萨拉赫3次、若塔2次高居前三，随后是米兰的特奥2次、莱奥2次；该数据可以直观的看出，米兰在低位防守后把更多的反击侧重点放在了右路，利用特奥和莱奥的速度和盘带，就地发起反击；如果说米兰本场比赛右路防守固若金汤，那么左路就是反击中的飞火流星；左边路两名球员很好的完成了快速突袭的任务。但利弊总是共存的，利物浦的进攻也更多的寻找米兰左路做文章，但瑕不掩瑜，米兰两条边路本场比赛各具特色，都发挥出了较高的水准。
我们再来看看米兰几名重点球员数据情况。
在个人进攻端，数据最为亮眼的球员是特奥（射门2次，射正1次，过人2次，被侵犯2次，越位2次）；迪亚兹（射门1次，射正1次，过人2次，被侵犯2次，越位0次）；雷比奇（射门1次，射正1次，过人0次，被侵犯0次，越位1次）；从数据上看，这三名球员在进攻端的威胁最为突出。迪亚兹和雷比奇都抓住了难得的进攻机会取得进球，让米兰的进攻端取得了7次射门4次射正的高效数据。另外很难想象特奥作为一名边后卫，在进攻端发挥了如此巨大的作用，这名名副其实的带刀后卫假以时日，真的可以叱咤米兰左路。
在个人防守端，数据最为亮眼的球员是卡拉布里亚（抢断7次，拦截0次，解围3次，封堵0次）；克亚尔（抢断3次，拦截2次，解围6次，封堵2次）；特奥（抢断3次，拦截1次，解围5次，封堵0次）；托莫里（抢断2次，拦截2次，解围1次，封堵3次）；凯西（抢断1次，拦截3次，解围2次，封堵1次）；莱奥（抢断3次，解围3次）；本纳赛尔（抢断4次，解围1次）；本场比赛米兰更多的经历投入到防守中，防守端很多球员做出了应有的贡献。卡拉队长的能力不用赘述了；托莫里很好的完成后防线上抢和扫荡任务；与之搭档的克亚尔奉献出全面的数据；特奥不仅在进攻端有亮眼发挥，在防守端表现的也很出色，正在一步步蜕变成为攻防俱佳的左路爆点；最值得一提的是，莱奥本场的防守数据也排名前列，我想懒王这个名字应该改改了！
在攻防组织方面，数据最为亮眼的球员是特奥（传球27次，关键传球1次，传球成功率92.6%，前场传球6次，传球成功率66.7%）；凯西（传球39次，关键传球0次，传球成功率89.7%，前场传球7次，传球成功率85.7%）；本纳赛尔（传球33次，关键传球0次，传球成功率87.9%，前场传球2次，传球成功率100%）；迪亚兹（传球31次，关键传球1次，传球成功率77.4%，前场传球13次，传球成功率61.5%）；雷比奇（传球11次，关键传球1次，传球成功率63.6%，前场传球6次，传球成功率66.7%）；托纳利（传球7次，关键传球1次，传球成功率85.7%）；从组织数据中可以看出，凯西的前后场衔接作用做的还是非常不错的，保持了较高的前后场传球成功率，是米兰本场比赛攻防转换的核心；特奥本场在组织方面也贡献了不错的表现，真的可以算作是全能发挥了。迪亚兹的整体对抗能力还需要进一步提升，在强对抗中很难保障自己的传球成功率；但他在前场的组织能力，目前绝对是米兰的NO.1。希望小伙子再接再厉，进一步提升强对抗中的传球稳定性。最后值得一提的是托纳利，换上时间很短，但依然送出一记关键传球，小伙子的状态保持的不错，希望看到你在意甲与尤文对决的比赛中有精彩的发挥。
本场比赛利物浦几乎全场压制米兰，用简洁快速的配合，犀利的边中结合，让米兰第一次体味到欧冠冠军级别球队的强大实力。射门数23:6、控球率61.4%:38.6%、角球数15:2；以上三个数据差距巨大，说明利物浦的整体实力确实要高出米兰至少一个档次。我们还很年轻，大部分球员都不具备欧冠比赛经验，出现这种断崖性数据差距也属于正常，这一切基本也是球队乃至球迷都预想到的。
下面我们再看看两队的对抗数据8:8；此项数据米兰表现出色，与利物浦相当；其中利物浦的戈麦斯以3次对抗成功冠绝两队；随后马蒂普、克亚尔、雷比奇、奥里吉分别以2次对抗成功并列次席；这项数据说明米兰球员不管是奉献还是后防还是具备不错的对抗硬度，与一流强队相比不落下风。
看完了对抗我们再来看看抢断数据23-30；此项数据米兰占优，卡拉队长以7次抢断排名两队第一名；随后是法比尼奥6次、本纳赛尔4次、若塔4次、克亚尔3次；另外铲球数据为24:31；救球数据为1:5；米兰在全场被压制的前提下依然只以一球小负，防守方面个人觉得做的非常好。由于利物浦大举压上，米兰只能放弃擅长的高位逼抢改为低位防守；后腰及后防线的配合总体做的非常不错，让利物浦大部分的进攻无功而返或者草草了之；以至于让利物浦进攻端只交出了23次射门8次射中的普通成绩。其中卡拉镇守的右路在防守端基本无懈可击，坚若磐石。而赛后被球迷诟病的本纳赛尔，本场比赛进攻端的调度确实没有太多亮眼的发挥，但在防守端确实做出了应有的贡献；或许是久疏战阵，面对高强度的对抗，把更多的精力投放到了防守端，已无暇做出更多的进攻贡献。
再看进攻端过人数据15:7；利物浦占据压倒性优势，这跟他们的压迫式打法有直接关系。凯塔3次、萨拉赫3次、若塔2次高居前三，随后是米兰的特奥2次、莱奥2次；该数据可以直观的看出，米兰在低位防守后把更多的反击侧重点放在了右路，利用特奥和莱奥的速度和盘带，就地发起反击；如果说米兰本场比赛右路防守固若金汤，那么左路就是反击中的飞火流星；左边路两名球员很好的完成了快速突袭的任务。但利弊总是共存的，利物浦的进攻也更多的寻找米兰左路做文章，但瑕不掩瑜，米兰两条边路本场比赛各具特色，都发挥出了较高的水准。
我们再来看看米兰几名重点球员数据情况。
在个人进攻端，数据最为亮眼的球员是特奥（射门2次，射正1次，过人2次，被侵犯2次，越位2次）；迪亚兹（射门1次，射正1次，过人2次，被侵犯2次，越位0次）；雷比奇（射门1次，射正1次，过人0次，被侵犯0次，越位1次）；从数据上看，这三名球员在进攻端的威胁最为突出。迪亚兹和雷比奇都抓住了难得的进攻机会取得进球，让米兰的进攻端取得了7次射门4次射正的高效数据。另外很难想象特奥作为一名边后卫，在进攻端发挥了如此巨大的作用，这名名副其实的带刀后卫假以时日，真的可以叱咤米兰左路。
在个人防守端，数据最为亮眼的球员是卡拉布里亚（抢断7次，拦截0次，解围3次，封堵0次）；克亚尔（抢断3次，拦截2次，解围6次，封堵2次）；特奥（抢断3次，拦截1次，解围5次，封堵0次）；托莫里（抢断2次，拦截2次，解围1次，封堵3次）；凯西（抢断1次，拦截3次，解围2次，封堵1次）；莱奥（抢断3次，解围3次）；本纳赛尔（抢断4次，解围1次）；本场比赛米兰更多的经历投入到防守中，防守端很多球员做出了应有的贡献。卡拉队长的能力不用赘述了；托莫里很好的完成后防线上抢和扫荡任务；与之搭档的克亚尔奉献出全面的数据；特奥不仅在进攻端有亮眼发挥，在防守端表现的也很出色，正在一步步蜕变成为攻防俱佳的左路爆点；最值得一提的是，莱奥本场的防守数据也排名前列，我想懒王这个名字应该改改了！
在攻防组织方面，数据最为亮眼的球员是特奥（传球27次，关键传球1次，传球成功率92.6%，前场传球6次，传球成功率66.7%）；凯西（传球39次，关键传球0次，传球成功率89.7%，前场传球7次，传球成功率85.7%）；本纳赛尔（传球33次，关键传球0次，传球成功率87.9%，前场传球2次，传球成功率100%）；迪亚兹（传球31次，关键传球1次，传球成功率77.4%，前场传球13次，传球成功率61.5%）；雷比奇（传球11次，关键传球1次，传球成功率63.6%，前场传球6次，传球成功率66.7%）；托纳利（传球7次，关键传球1次，传球成功率85.7%）；从组织数据中可以看出，凯西的前后场衔接作用做的还是非常不错的，保持了较高的前后场传球成功率，是米兰本场比赛攻防转换的核心；特奥本场在组织方面也贡献了不错的表现，真的可以算作是全能发挥了。迪亚兹的整体对抗能力还需要进一步提升，在强对抗中很难保障自己的传球成功率；但他在前场的组织能力，目前绝对是米兰的NO.1。希望小伙子再接再厉，进一步提升强对抗中的传球稳定性。最后值得一提的是托纳利，换上时间很短，但依然送出一记关键传球，小伙子的状态保持的不错，希望看到你在意甲与尤文对决的比赛中有精彩的发挥。
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